JPH02204166A

JPH02204166A - 手押し運搬車

Info

Publication number: JPH02204166A
Application number: JP2373989A
Authority: JP
Inventors: Katsue Shimanuki; 島貫　勝衛
Original assignee: Japan Tobacco Inc
Current assignee: Japan Tobacco Inc
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1990-08-14
Anticipated expiration: 2010-10-25
Also published as: JPH0798484B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、床上に置かれた重量物を、梃の原理によって
荷台上に載せて運搬する場合に使用される手押し運搬車
に関するものである。

〔従来の技術］地上に置かれた重量物を、梃の原理によって荷台に載せ
て運ぶ手押し運搬車は、第５図に示す形式のものが一般
的であった。これは、荷台と把手を兼ねた把手付き荷台
２０の下端に荷物受台２１を取付け、その後部に一対の
車輪２２を設けたものである。使い方は、先ず、荷物Ｗ
を矢符号Ｒの方向に若干傾け、荷物の下端に隙間を作り
、できた隙間に荷物受台２１を挿入する０次に荷物Ｗと
ともに把手付き荷台２０を矢符号Ｘの方向に傾け、荷台
２１と把手付き荷台２０との上に荷物をすくい上げるよ
うにして載せる。その後、把手付き荷台２０の傾きを加
減して、車軸２２の両側のバランスをとりながら運搬車
を手で押して運ぶ。

しかし、この運搬車は把手付き荷台２０を傾けてバラン
スをとりながら運搬しなければならず、使用しにくいも
のであった。

この問題を解決するものとして、第６図に示すような実
開昭６１−１０４２７５号公報記載の技術が開示されて
いる。この運搬車は、従来例と同様の把手付き荷台３１
下端に荷物受台３２が設けられ、車輪３３がついた運搬
車の後方に、一対の補助車輪３４を設けたものである。

この補助車輪３４を支持する回転アーム３５は把手付き
荷台３１等に回動可能に固定されている。さらに回転ア
ーム３５は、把手付き荷台３１の上方の位置に伸縮可能
に設けられたシリンダ装置３６の先端と結合され、荷台
３１に対する傾きを加減できるようになっている。シリ
ンダ装置３６は、ワイヤ３７を延長して副ハンドル３８
で操作できるようにされ、無段階で長さの調整ができる
ようになっている。

以上の構成によって、この運搬車は、第７図に示すよう
に、荷台３１を３１ａ、３１ｂ等種々の角度に傾けても
、常に補助車輪３４を使用することができる。そのため
、荷物のバランスもとり易く、把手の高さも自由にかえ
ることができ、操作が容易になる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、この従来例においては、運搬車に複雑な構成の
シリンダ装置３６を設ける必要があり、運搬車が非常に
高価になってしまうという問題があった。

本発明は上記の事実に鑑みてなされたもので、重量物の
運搬が安全かつ容易にでき、しかも構成が簡単で、安価
にできる手押し運搬車を提供することを目的としている
。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために本発明の手押し運搬車は、
左右に設けた棒状把手の両先端の上側に荷台取付枠を介
して斜め上方に向けて突設された荷台と、両先端の下側
に軸支された左右一対の車輪と、前記荷台取付枠に回動
自在に架設された車軸と、該車軸に固定された振子枠に
軸支された補助車輪と、該車軸に突設された車軸レバー
と、前記棒状把手の両先端の下側に回動自在に軸支され
た足踏みレバーと、該足踏みレバーの操作によって前記
車軸レバーを前方に押し出す力を与え得る操作部材と、
足踏みレバーをその先端が車軸レバーから離反する方向
に付勢するバネ手段とからなる構成としている。

〔実施例〕

以下に本発明の実施例を、まず、第１図および第２図に
よって構成から説明する。１は操作部で、相対向する二
本の棒状の把手１ａ、ｌａを連結してコ字状に形成され
ている。２は荷台取付枠で鈍角三角形に似た形状をして
いる。この荷台取付枠２は、鈍角部２ａが把手１ａのほ
ぼ延長上に位置するようにして、辺２Ｃが把手１ａの上
側にボルト等によって固定される。鈍角部２ａと対向す
る辺には折曲部２ｂが形成され、ここに荷台３が取付け
られる。荷台３は、本発明の実施例では、左右二本のＬ
字状の部材を連結したフォーク状に形成されて、荷物の
下側に進入し易くなっている。

三角形の最後の一辺２ｄには車輪枠４が取付けられ、把
手１ａの下側に位置する突起部４ａに車輪５が軸支され
る。この車輪５には、運搬車の方向変換が容易になるよ
うに自在車輪が使用されている。

荷台取付枠２の先端に穿設された左右の孔２ｅには、車
軸６が挿通され、ワッシャおよび割ビン等によって回動
自在に取付けられる。この車軸６の両端近くには振子枠
６ａが車軸６と一体的に設けられ、ここに補助車輪７が
軸支される。したがって補助車輪７は、車軸６を中心に
振子のように振れることができる。振子枠６ａの先端近
傍にはストッパー６ｄがあり、荷台取付は枠２の一辺２
ｄに当接して補助車輪７が車輪５に近づく方向の死点と
なる。振子枠６ａの回動の補助車輪７が車輪５から離れ
る方向の死点は、振子枠６ａの上側が荷台３の下側に当
接する位置である。また、車軸６の中央付近には車軸６
を回動させるための車軸レバー６ｂが設けられる。

車輪５を取り付ける左右の車輪枠４は、車輪５の後方に
も延長され、前述した車軸６とほぼ平行になるように折
曲されて中心部で端部が出会っている。これらの端部を
つなぐように、レバー取付枠８がボルトによって固定さ
れる。レバー取付枠８の先端にはビン８ａがあり、足踏
みレバー９の支点９ａが軸支される。

足踏みレバー９の先端９ｂには押出筒１０ａの基端部が
回動可能に軸支され、車軸レバー６ｂの先端６ｃには連
結稈１０ｂがやはり回動可能に軸支される。連結稈１０
ｂには、バネ止め１０ｄが設けられ、バネ止めｌｏｄ以
後の外周には圧縮発条１０ｃが遊嵌され、さらに圧縮発
条１０ｃ後端部の連結稈１０ｂには前述の押出筒１０ａ
が遊嵌される。これら押出筒１０ａと連結稈１０ｂとで
操作部材１０を構成している。なお足踏みレバー９はバ
ネ１１によって先端９ｂが車軸６から離反する方向に常
時付勢されている。

足踏みレバー９を操作しない（すなわち踏み込まない）
状態において、押出筒１０ａと発条止めｌＯｄの間隔は
、圧縮発条１０ｃの自然長より長くなっている。したが
って、足踏みレバー９を操作しない状態においては、補
助車輪７は、宙に浮いた状態では車軸６を中心にして振
子のように動くことができる。

足踏みレバー９を足で踏んで操作した最下段の状態にお
いて、押出筒１０ａと発条止め１０ｄの間隔は、圧縮発
条１０ｃの自然長より短くなっている。この状態におい
て、押出筒ｔＯａの圧縮発条１０ｃが圧縮され、車軸レ
バー６ｂは圧縮発条１０ｃの力により前方に向は付勢さ
れる。したがって、足踏みレバー９を踏み込めば、押出
筒ｌＯａが押し出され、それによって圧縮発条１０ｃが
圧縮され、連結稈ｔｏｂによって車軸レバー６ｂが前方
に回動するように付勢される。この状態において、補助
車輪７が床面から浮いていれば、補助車輪７が前方に押
し出されることになる。

次に本発明の作用について説明する。先ず、本発明の運
搬車に荷物Ｗを積み込む場合を第３図によって説明する
。運搬車の把手１ａを車輪５を軸として矢符号Ａの方向
に傾ける。すると補助車輪７が床Ｆから浮き、振子枠６
ａは補助車輪７を重錘として車軸６を中心に矢符号Ｂの
方向に振り子のように回動する。第２図で説明したよう
に連結稈１０ｂは押出筒１０ａ内に遊嵌されているので
、上記の振り子運動を許容する。

次に把手１ａを反対のＡ′の方向に傾けると、振子枠６
ａは補助車輪７が車輪５に近づく方向（Ｂ方向）に回動
し、ストッパー６ｄが荷台取付は枠２の一辺２ｄに当接
して止まる。この状態において、補助車輪７と荷台３の
先端はともに床Ｆに接している。荷台３の先端を床Ｆに
接した状態で、本発明の運搬車を荷物Ｗの方向に進める
と、荷台３は荷物Ｗの下に進入する。

次に、足踏みレバー９に足を掛は踏み込んで操作しなが
ら把手１ａをＡ方向に傾けると、足と手の両方の力が加
わって荷物Ｗを荷台３の上に乗せて床Ｆから浮かすこと
ができる。荷台３が床から離れるにつれて、振子枠６ａ
は補助車輪７を重錘として車軸６を中心に矢符号Ｂ′の
方向に回動し、補助車輪７が床Ｆから浮いた瞬間に足踏
みレバー９の操作によって付勢された圧縮発条１０ｃの
力で補助車輪７はさらに前方にはね上げられる。この機
をとらえ把手１ａを反対のＡ′の方向に戻せば、補助車
輪７は第４図の位置で再び床Ｆに接し、振子枠６ａが荷
台３の下側に当接した状態で止まる。以上によって荷物
Ｗは運搬車に載せられ、運搬車は、車輪５と補助車輪７
で支持され、安定して運搬ができる。

なお、補助車輪７の進退位置のストローク、足踏みレバ
ー９の長さなどを適当に設定することによって、操作部
材１０を一体として形成することが可能である。また、
連結稈１０ｂと押出筒１０ａの間の伸縮できるストロー
クを適当に設定すれば、圧縮発条１０ｃを省略すること
も可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、床に置かれた荷物
を荷台に載せるときは、従来通りに荷台先端が床に着く
ようにでき、荷物を載せた後は、四輪の運搬車となって
、安定した運搬ができる。

また、構成が簡単であるから、製造コストの引き下げが
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の運搬車の斜視図、第２図は第１図の運搬車の分解斜視図、第３図は本発明
の運搬車に荷物を載せる状態を示す図、第４図は本発明の運搬車が荷物を載せて運搬する状態を
示す図、第５図は手押し運搬車の従来例の斜視図、第６図は他の
従来例の斜視図、第７図は第６図のシリンダ装置の作用を示す図である。ｌａ・・・把手、２・・・荷台取付枠、３・・・荷台、
５・・・車輪、６・・・車軸、６ａ・・・振子枠、６ｂ
・・・車軸レバー、７・・・補助車輪、９・・・足踏み
レバー、１０・・・操作部材、１０ａ・・・押出筒、１
０ｂ・・・連結稈、１０Ｃ・・・発条、１１・・・バネ
手段。特許出願人　　　　日本たばこ産業株式会社第４図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右に設けた棒状把手の両先端の上側に荷台取付
枠を介して斜め上方に向けて突設された荷台と、両先端
の下側に軸支された左右一対の車輪と、前記荷台取付枠
に回動自在に架設された車軸と、該車軸に固定された振
子枠に軸支された補助車輪と、該車軸に突設された車軸
レバーと、前記棒状把手の両先端の下側に回動自在に軸
支された足踏みレバーと、該足踏みレバーの操作によっ
て前記車軸レバーを前方に押し出す力を与え得る操作部
材と、足踏みレバーをその先端が車軸レバーから離反す
る方向に付勢するバネ手段とからなることを特徴とする
手押し運搬車。
（２）操作部材が、該足踏みレバーの先端と該車軸とを
連結する連結稈と連結筒よりなることを特徴とする請求
項１記載の手押し運搬車。
（３）連結稈と連結筒との間に発条を介することを特徴
とする請求項２記載の手押し運搬車。