JPH02204152A - ウエビング装着補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗員のウェビング装着操作を補助するだめの
ウェビング装着補助装置に関し、特に、ウェビングを案
内するベルトガイドを支持した支持部材を所定の位置に
停止させるための構造に係１、例えば、２ドアタイプの
自動車に装備するのに好適なものに関する。 〔従来の技術〕 従来のこの種のウェビング装着補助装置として、実開昭
６２−１３７４８号公報に記載されているものがある。 すなわち、このウェビング装着補助装置は、端部が巻取
回置に係止され他端部がスリップジヨイントを通ってア
ンカープレートに係止されたウェビングがバックル５Ｈ
ｆを介して乗員へ装着されるシートベルト装置に適用さ
れるウェビング装着補助装置であって、車体側に）２動
可能に取り付けられた支持部材と、この支持部材の自由
端側に取り付けられるとともにスリップジヨイントとア
ンカープレートとの間のウェビング中間部を長手方向へ
スライド可能に支持するベルトガイドと、支持部材と車
体との間に配設されて支持部材の撮動を所定の力で阻止
する揺動制限手段とを備えていることを特徴とする。 （発明が解決しようとする課題） しかしながら、このようなウェビング装着補助装置にお
いては、振動制限手段が支持部材のＩ工動を所定の力で
阻止するように構成されているため、支持部材が乗員の
ウェビング装着操作に伴ってベルトガイドと共に撮動（
回動）されずに、支持部材が待避位置にそのまま残る場
合が発生し、ウェビング装着操作が行いにくい状況が発
生するという問題点がある。 本発明の目的は、支持部材が乗員のウェビング装着操作
によって確実に回動されるウェビング装着補助装置を提
供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係るウェビング装着補助装置は、−Ｑ部が車体
の一部に支軸を介して回動自在に取り付けられる支持部
材と、この支持部材の支軸周りの一端面に対向するよう
に配されて車体の一部に固定される制限プレートとを備
えているウェビング装着補助装置において、前記支持部
材と前記制限プレートとの間に、互いに係合する係合凹
部とロックピースとがそれぞれ設けられてお１、この保
合凹部は少なくとも前記支持部材の待避位置に対応して
配設され、他方、ロックピースは前記支持部材の回動に
伴ってこの係合凹部に対して相対移動されるとともに、
この係合凹部への係合状態において、待避解除方向が保
合解除し易く、待避進入方向で係合解除しにくく係合す
るように構成されていることを特徴とする。 〔作用〕 前記した手段によれば、支持部材は待避位置にロックピ
ースと係合凹部との保合によって停止、かつ、保持され
ているため、支持部材のｔ３動を所定の力で阻止されて
いる従来の場合に比べて、支持部材を待避位置から強制
的に引き出すのに必要な力は小さく設定することができ
る。したがって、乗員のウェビング装＠操作時に、ウェ
ビングおよびベルトガイドを介して支持部材に自然に加
わる小さな回動力によっても、支持部材を待避位置から
確実に引き出すことができる。

【実施例〕

第１図は本発明の一実施例であるウェビング装着補助装
置を示す分解斜視図、第２図はその１１断面図、第３図
は第２図の匪−ＮＩ！に沿う断面図、第４図はロックピ
ースを示す拡大斜視図、第５＠第６図および第７図はそ
の作用を説明するだめの各断面図、第８図はそのウェビ
ング装着補助装置が使用されているシートベルト装置の
非装着状態を示す側面図、第９図は同しく装着状態を示
す側面図である。 本実施例において、本発明に係るウェビング装着補助装
置は２ドアタイプの自動車に装備されたシートベルト装
ｙ１．２に使用されている。すなわち、この２ドアタイ
プの自動車においては、前席のシート１のシートバック
１ａを前に倒すことで、後席のシートへの乗員の乗降が
行われるようになっている。 このシートベルト装置２においては、第８図および第９
図に示されているようにウェビング１０は一端がセンタ
ーピラー３の下端部にボルト５により取り付けられたア
ンカープレート４に係止されてお１、他端がタングプレ
ート６、スリップジヨイント７の各開口を順次通って巻
取！１ｌｌＦ８へ、巻取装２ｉ８に内蔵されたスプリン
グの付勢力で巻き取られるようになっている。＠取装置
Ｂはセンターピラー３の上下方向中間部へ取り付けられ
てお１、この巻取袈１８には、車両緊急時にウェビング
１０の引き出しを瞬間に停止させるイナーシャロツタ機
構（図示せず）が内蔵されている。タングプレート６は
車両略中央に立設されたバックル装置９へ保合可能で、
ウェビング１０の長手方向へ摺動可能に構成されている
。スリップジヨイント７はボルト１１でセンターピラー
３の上端部に取り付けられている。このボルト１１には
、第１図に示されているように軸部に段差が形成されて
お１、スリップジヨイント７を１１ｔｈ可能に軸支する
ようになっている。 このように構成されているシートベルト装置２にはウェ
ビング装着補助装置１２が装備されてお１、このウェビ
ング装着補助装置１２は前記ボルト１１により前記スリ
ツブシ町インド７と共に、センターピラー３の上端部に
取り付けられている。 すなわち、ボルト１１にはボルト頭部ｔｌＪ（センター
ピラーとは反対側）にスリツブシ町インド７が嵌合され
、続いて、第１スペーサリング１３、押さえリング１４
を介して支持部材としてのエクステンシランプレート１
５が嵌合されている。さらに、ボルト１１には第２スペ
ーサリング１６、制限プレート１７、座金１８および仮
止めリング１９が嵌合されてお１、ポルｌ−１１に嵌合
された各ｔＲ成部品は仮止めリング１９により仮に保持
された状態で、センターピラー３の上端部にボルトｌＩ
がねじ込まれることによ１、センターピラー３に姐み付
けられる。そして、ボルトｉｔの上方はスリツブシ町イ
ンド７に嵌着されたキャンプ２０により被覆されている
。 制限プレート１７は鋼板等のような高強度および耐摩耗
性を有する材１を用いられて、スリツブシ町インド７に
よって被覆され得る大きさの円板形状に形成されてお１
、その外周の一部には回り止め部１７ａが軸心と略平ｊ
テになるように一体的に突設されている。この＠限プレ
ート１７はこの回り止め部１７ａがセンターピラー３の
一部に嵌入されることによ１、センターピラー３に対し
て回り止めされている。制限プレート１７には一対の係
合凹部としての第１係合孔２１および第２係合孔２２が
、同心円上において周方向に互いに所定位相差をもって
離間するように配されて、略正方形形状にそれぞれ開口
され、第１係合孔２１は後述するウェビングの待避位置
に、第２係舎孔２２はウェビングの装着使用位置にそれ
ぞれ対応されている。 エクステンションプレート１５は鋼板等のような適度な
弾力性および機械的強度を有する材ｎを用いられて、大
略しゃもじ形状に一体成形されてお１、エクステンショ
ンプレート１５の基端部には軸孔２３が開口されている
。エクステンションプレート１５は合成樹脂により成形
されたカバー２４により略全体的に被覆されてお１、こ
のカバー２４によって支持部材の外観および取り扱い性
が高められている。エクステンションプレート１５の自
由端部は厚さ方向に略９０度屈曲されてお１、その屈曲
端部には取付孔２５が開設されている。このエクステン
ションプレート１５の自由端部にはベルトガイド２６が
、取付孔２５に挿入されてかしめ加工された段付リベッ
ト２７により回動自在に軸支されている。リベット２７
の先方はベルトガイド２６に嵌着されたキャップ２８に
よって被覆されている。このベルトガイド２６にはスリ
ツブシ町インド７とアンカプレート４との間のウェビン
グ１０の中間部が、長手方向に摺動可能に挿通されてい
る。 そして、支持部材としてのエクステンションプレート１
５の軸孔２３周りには、略円弧形状の長孔２９が同心円
上に開設されてお１、長孔２９の外側部分には保持部３
０がベルトガイド取付孔２５と中心孔２３とを結ぶ線の
延長線上に配されて、内外両側が左右対称のコ字形状に
切設されることにより形成されている。保持部３０には
ロックピース３Ｉが制限プレート１７側から嵌着されて
お１、ロックピース３Ｉは鋼板等のような高強度および
耐摩耗性を有する材料を用いられて、プレス加工により
一体成形されている。 ロックピース３１は係合部３２と被保持部３３とを備え
てお１、保合部３２は一端部がＩＪ字形状に折り返えさ
れているとともに、他端部がＵ字形杖を平坦に延ばされ
ている０ｗＬ保持部３３は逆り字形のフック形状に形成
されてお１、一対のものが保合部３２の中央部における
上端辺にそれぞれ配されて上向きに突設されている６両
被保持部３３．３３はエクステンションプレート１５の
保持部３０に下側から挿入されて、それぞれ引っ掛けら
れることによ１、エクステンションプレート１５と一体
的に移動するように吊持されてお１、この状態で、ロッ
クピース３】はエクステンションプレート１５に対して
上下方向に揺動し得るように保持されている。そして、
エクステンシ町ンブレート１５の保持部３０に保持され
た口・ンクビース３１は、制限ブート１７にそれぞれ開
設された第りおよび第２係合孔２１．２２に所定時に係
合し得るように構成されている。また、このロックピー
ス３１の係合部３２は係合孔２１および２２への係合状
態において、第７図に示されているように、Ｕ字形状部
３２ａが係合孔に没入し、平ｔ。 部３２ｂが係合孔の開口縁上に乗るように形成されてい
る。このため、平坦部３２は係合孔の内径よりも若干大
きめに、かつ、外側が上がりに若干傾斜されている。 エクステンションプレート１５は軸孔２３にボルト１１
を挿通されてセンターピラー３に締結された状態におい
て、第２スペーサリング１６によって軸心方向の余裕を
確保されることによ１、ボルト１１の軸心周りを回動し
得るようになっている。また、エクステンションプレー
ト１５はその軸心方向上側に締結された押さえリング１
４の押さえ爪部１４ａによって制限プレート１７の方向
へ常時付勢され、エクステンションプレート１５はこの
付勢力によって第２スペーサリング１６に押し付けられ
ることによ１、軸心方向の位置を規定されている。 次に作用を説明する。 第８図においては、乗員がウェビング１０を装着してい
ない状態が示されてお１、タングプレート６はバックル
装置９に係合されておらずに、ウェビング１０は巻取装
置Ｂの付勢力で巻取られてセンターピラー３に沿って垂
直方向に位置されている。 この状態において、エクステンションプレート１５はウ
ェビング１０に倣った状態でセンターピラー３に沿った
待避位置に格納されている。そして、この状態のエクス
テンションプレート１５は、第７図に示されているよう
に、ロックピース３１がｖｉ限プレート１７の第１係合
孔２１に係合されているため、そのロックピース３１と
第１係合孔２１との係合状態により回動を阻止された状
態になっている。 シート１に着座した乗員がウェビングｌＯを装着する場
合には、スリップジヨイント７とアンカープレート４と
の間のウェビング１０の中間部が、乗員によりバックル
装置９側へ引き出される。この隙、ウェビング１０は引
出操作時に、捩られながら引き出される。このウェビン
グ１０の捩れによ１、エクステンションプレート１５の
自由端に支持されているベルトガイド２６は、ウェビン
グ１０から回動力を受けるため、この回動力でウェビン
グ１０に倣って段付リベット２７を中心に回動される。 また、この乗員のウェビング引出力によ１、エクステン
ションプレート１５はベルトガイド２６を介してウェビ
ング１０から第８図の時計回り方向の回動力を受ける。 すなわち、エクステンションプレート１５は乗員のウェ
ビング装：Ｗ操作時においては、第７図に実線矢印Ａで
示されている方向への回動力をそのウェビング装着操作
によって付勢されることになる。このとき、エクステン
ションプレート１５の保持部３０に保持されたロックピ
ース３１は制限プレート１７に開設された第１係合孔２
１に、第７図に示されているように、係合部３２の平１
旦部３２ｂが第１係合部２１の付勢方向側の開口縁に乗
り上げた状態、つま１、係合解除が起こり易い状態で係
合しているため、ロックピース３１と第１係合孔２１と
の係合はウェビング引出１作に伴う付勢力によって容易
、かつ、確実に解除されることになる。 そして、第１係合孔２Ｌとの保合を解除されると、第５
図および第６図に示されているように、ロックピース３
１は保合部３２が制限プレート１７の端面に摺接する状
態になる。このとき、ロックピース３１を保持したエク
ステンションプレート】５はウェビング装着操作によっ
て、第５図に実線矢印Ａで示されている方向へ付勢され
ているため、ロックピース３１は制限プレート１７の端
面上を摺動されることになる。この摺動時、押さえリン
グ１４の押さえ爪部１４ａによ１、ロックピース３１は
浮き上がりを防止される程度の弱い力で制限プレート１
７に接触されすぎないため、ロックピース３１はウェビ
ング装着１作時の小さな付勢力によっても、円滑に摺動
される。 次いで、このエクステンションプレート１５の回動は、
ウェビング装着ａ作が完了する時点において、ロックピ
ース３１が第２係合孔２２に係合することによ１、停止
される（第７図参照）、このエクステンシランプレート
１５の停止状態は、ロックピース３Ｌが第２係合孔２２
に係合している限１、＊ｍがウェビング装着を解除した
後にも維持される。このウェビング装着解除時における
エクステンシまンプレート１５の停止保持状態は、第８
図に想像線で示されているようにエクステンションプレ
ート１５の自由端部が乗員のドア側の腕付近に位置され
ている状態、つま１、次回のウェビング装着操作時にお
いて、ウェビング１０に手を掛は易い状態になっている
。 そして、エクステンションプレート１５のウェビング装
着使用位置での停止保持状態において、ロックピース３
１は第２係合孔２２に第７図に示されているように、傾
斜した状態で係合している。 すなわち、ロックピース３１は、その保合部３２のＵ字
形状部３２ａが第２係合孔２２における前記第１係合几
２１側の開口縁に内側から係合した状態に−かつ、その
平ｌ！ｉ部３２ｂが第２係合孔２２における前記第１係
合孔２１と反対側の開口Ｈに乗り上げた状態になってい
る。また、平坦部３２ｂの上端はエクステンションプレ
ート１５の下面に当接した状態になることによ１、ロッ
クピース３１が過度に傾斜するのを防止している。そし
て、ロックピース３１の被保持部３３ばこのようなロッ
クピース３１の作動を寞現させるように、保持部３０に
保持されている。 このように、ロックピース３１の保合Ｉｇ３２における
Ｕ字形状部３２ａが第２係合孔２２に没入して内側から
係合しているため、万一、エクステンションプレート１
５に第７図に破線矢印Ｂで示されている方向へ不測の力
が加わったとしても、ロックピース３１と第２係合孔２
２との係合が簡単に解除されることはない、つま１、エ
クステンションプレート１５がウェビング１０の脱装時
、および、自動車の振動や慣性力によって回動さてしま
うという事故は確実に防止される。 次に、乗員によ１、タングプレート６がバックル装置９
に係合される。これによ１、ウェビング１０は第９図に
示されているように、スリツブシ５インド７とタングプ
レート６との間が乗員の胸部に位置してショルダウェビ
ングとして作用し、タングプレート６とアンカープレー
ト４との間が乗員の腰部に位置してラシブウエビングと
して作用する。この状態でのベルトガイド２６は、段付
リベット２７を中心に格納状態から略９０度ｆｚ動され
ている。 乗員がウェビング装着状態を解除する場合には、乗員に
よ１、タングプレート６がバックル装置９から取り外さ
れて、アンカープレート４とスリツブシツインドアとの
間のウェビング中間部が巻取装置８の付勢力で巻き取ら
れる。この際、巻取装置８の付勢力によってエクステン
ションプレート１５はベルトガイド２６を介してウェビ
ングＩＯから第８図の反時計回り方向の回動力を受ける
力（この場合の回動力はロックピース３１と第２係合孔
２２との係合解除力よりも小さくなるため、エクステン
ションプレート１５が回動されることはない、これによ
１、ウェビング１０は第８図に想像線で示されているよ
うに、アンカープレート４とベルトガイド２６と間のウ
ェビング１０の中間部が１！員のドア側の腕付近に斜め
に位置される。 したがって、アンカープレート４とベルトガイド２６と
の間のウェビング１０の中間部は２回目からのウェビン
グ装着前には、乗員のドア側の腕付近に位置されている
ので、乗員は状態を大きく捩る必要がなく、従来の３点
式シートベルト装置に比べ、ウェビング１０の引き出し
操作が容易になる。 その後、後部座席への乗員の乗降時等において、エクス
テンションプレート１５を待避位置に移動させたい場合
に番士エクステンシゴンプレート１５が待避位置方向に
手動操作により強制的に回動される。この回動代作によ
１、エクステンションプレート１５には第７図に破線矢
印Ｂで示されでいる方向の丘作力が加わるため、ロック
ピース３１は第２係合孔２２の第１係合孔２１側開口縁
に内側から係合したＵ字形状部３２ａに対して＠限プレ
ート１７から相対的に押し戻し力を付勢されることにな
る。このとき、ロックピース３１が傾斜することによ１
、Ｕ字形状部３２ａが第２係合孔２２の開口縁に傾斜し
て係合しているため、傾斜面に沿う持ち上げ方向の分力
によ１、ロックピース３１はＵ字形状部３２側を持ち上
げられるように、強制的に回動される。その結果、ロッ
クピース３１と第２係合孔２２との係合が強制的に解除
されることになる。 保合が解除されると、エクステンションブレー）１５の
回動に伴ってロックピース３１は制限プレート１７の対
向面を摺動されつつ、第１係合孔２１まで移動される。 そして、エクステンシランプレート１５が待避位置に達
した時点において、第７図に示されているように、ロッ
クピース３１は第１係合孔２１に係合する。このロック
ピース３１と第ｔｇ＆合孔２１との保合によ１、エクス
テンシランプレート１５の回動が停止されるとともに、
待避位置にロックされる。 このようにしてエクステンシランプレート１５がウェビ
ング待避位置にロックされると、ウェビング１０および
エクステンシランプレート１５によって９員の後席への
乗降動作が妨げられることはなくなる。 なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。 例えば、ロックピースは前記構造に構成するに限らず、
エクステンシランプレートにヒンジとビンとを介して回
動自在に連結するように構成してもよい。 また、係合凹部は保合孔により構成するに限らず、穴や
溝により構成してもよいし、２個設けるに限らず、１以
上設ければよい。 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、次のような効果
が得られる。 （１）　　ウェビング装着艮作時に、支持部材をウェビ
ング待避位置からウェビング使用位置まで容易、かつ、
確実に移動させることができる。 ■　ウェビング使用位置にロックした状態を確実に維持
することができるため、ウェビング脱装時や自動車の振
動、慣性によって支持部材に加わる不測の力によって、
ウェビング使用位１から支持部材が不慮に移動してしま
う事故を確実に防止することができる。 （３）　　支持部材とウェビング使用位置から待避位置
へ戻す場合には、支持部材に適度な艮作力を加える必要
があるため、中途はんばな操作の発生を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるウェビング装着補助装
置を示す分解斜視図、第２図はその縦断面図、第３図は
第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図はロックピース
を示す拡大斜視図、第５１第６図および第７図はその作
用を説明するための各断面図、第８図はそのウェビング
装着補助装置が使用されているシートベルト装置の非装
着状態を示す側面図、第９図は同じく装着状態を示す側
面図である。 １・・・シート、ｌａ・・・シートバック、２・・・シ
ートベルト装置、３・・・センターピラー　４・・・ア
ンカープレート、５・・・ボルト、６・・・タングプレ
ート、７・・・スリップジヨイント、８・・・巻取装置
、９・・・バックル装置、１０・・・ウェビング、１１
・・・ボルト、１２・・・ウェビング装Ｓ襦助装置、１
３・・・第１スペーサリング、１４・・・押さえリング
、１５・・・エクステンシぢンプレート、１６・・・第
２スペーサリング、１７・・・制限プレート、Ｌｅａ・
・・回り止め部、１８・・・座金、１９・・・仮り止め
リング、２０・・・キャンプ、２１・・・第１係合孔（
係合凹部）、２２・・・第２係合孔、２３・・・軸孔、
２４・・・カバー、２５・・・取付孔、２６・・・ベル
トガイド、２７・・・段付リベット、２８・・・キャッ
プ、２９・・・長孔、３０・・・保持部、３】・・・ロ
ックピース、３２・・・係合部、３２ａ・・・Ｕ字形状
部、３２ｂ・・・平坦部、３３・・・被保持部。 代理人　弁理士　梶　　原　　辰　　也第４ 図 第５図 第６図 第７図 ど１．乙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一端部が車体の一部に支軸を介して回動自在に取り
   付けられる支持部材と、この支持部材の支軸周りの一端
   面に対向するように配されて車体の一部に固定される制
   限プレートとを備えているウエビング装着補助装置にお
   いて、前記支持部材と前記制限プレートとの間に、互い
   に係合する係合凹部とロックピースとがそれぞれ設けら
   れており、この係合凹部は少なくとも前記支持部材の待
   避位置に対応して配設され、他方、ロックピースは前記
   支持部材の回動に伴ってこの係合凹部に対して相対移動
   されるとともに、この係合凹部への係合状態において、
   待避解除方向が係合解除し易く、待避進入方向で係合解
   除しにくく係合するように構成されていることを特徴と
   するウエビング装着補助装置。