JPH085357B2

JPH085357B2 - 締付装置

Info

Publication number: JPH085357B2
Application number: JP3218258A
Authority: JP
Inventors: ヴィーアーフランツ
Original assignee: ティーアールダブリュレパゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1991-08-29
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2011-01-24
Also published as: EP0472773A1; ES2029783T1; JPH04230447A; US5286058A; US5178412A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗客の頭部領
域の高さにおいて、安全ベルト装置の枢軸運動可能なア
ンカー取付装置を自動車の構造物部分上に締付けること
に関する。

【０００２】

【従来の技術】安全ベルト装置の荷重支持部分の中に
は、自動車の構造物部分に固定されるようになった取付
装置や、バックルとバックル挿入器とからなるバックル
組立体のような剛的な部分が存在し、これらは一般的に
人間工学的な位置に取付けられている。通常の運転に使
用する場合には、自動車の乗客はこれらの剛的な部分に
は接触しない。反対に、複雑な事故の場合には、敏感な
人間の体の部分が安全ベルト装置の硬いあるいは剛的な
部分とも接触することは避けられず、これらは通常の運
転に使用する場合にはこれらの人間の体の部分からは充
分に離れているものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】受動型安全ベルト装置
においては、肩ベルトの上部アンカー点は、上部ドアー
枠に沿って、ベルト締付位置とベルト解放位置との間を
駆動される。従って、通常の使用時においては、バック
ル組立体はベルトを締付けたりあるいは解放したりする
必要がない。それにも拘らず、例えば運転ミスの場合に
は安全ベルトを手で締付けたりあるいは解放したりする
ことを可能にするためには、下部アンカー点にベルト巻
き機構が設けられているので、バックル組立体が、上部
アンカー点の近くにおいて、付加的に設けられ、配置さ
れる。しかしながら、少なくとも取付装置や、バックル
挿入器、バックルからなるそのようなバックル組立体
は、複雑な事故時に自動車の乗客の頭部領域に対して危
険なものとなり得る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、複雑な事故時
の不都合な状態の時にも、剛的なアンカー取付装置ある
いはそれに連結された部品にぶつかって怪我する危険性
を最少にする枢軸運動可能なアンカー取付装置のための
締付装置を提供する。

【０００５】本発明によると、前記締付装置は、事故を
典型例とする荷重が発生するのに応じて、アンカー取付
装置を自動車の乗客の頭部領域から遠ざかるように枢軸
運動した安全位置に保持する安全装置を含む。従って、
事故を典型例とする荷重が、例えば複雑な事故時にはね
上がり始めにかかったときに、アンカー取付装置やそれ
に連結された剛的な部分は、例えば自動車がひっくり返
る間に乗客の頭部が入り得る客室の領域の中へ突き出す
ことができなくなる。従って、アンカー取付装置やそれ
に連結する部分は怪我をする大きな危険性をなくしてい
る。

【０００６】特に単純でかつ効率的な安全装置は、アン
カー取付装置を頭部領域から遠ざかるように枢軸運動し
た安全位置の方向へ押付けるばねを有している。このば
ねは、本発明の実施例によると、事故を典型例とする荷
重が発生する前の通常状態には不作動状態に保持され、
そのような荷重が発生した時に、引張力がアンカー取付
装置にかかった時にのみ解放される。

【０００７】本発明の他の実施例においては、アンカー
取付装置は、自動車の構造部分の取付け開口で回動ない
し回動可能に支持すなわち枢支された軸に対して、プラ
スチック製の軸受スリーブによって固定されている。前
記プラスチック材料は、事故を典型例とする応力に応じ
て、自動車の構造部分とアンカー取付装置との間の自由
空間の中へ流出し、それによってアンカー取付装置を少
なくともその安全位置に接近した枢動ないし枢軸位置
（すなわち向き）で固着させるという特性を有してい
る。

【０００８】本発明のさらに他の実施例においては、ア
ンカー取付装置の軸は、その軸の近くにおいて狭い首状
部分を供えた拡張部分を有した軸受開口で枢動ないし回
動可能に支持すなわち枢支されており、前記軸は事故を
典型例とする応力が発生した時に材料の変形によって狭
い首状部分を通って拡張部分の中へ貫通し、その中で固
着されるようになり、軸に固定されたアンカー取付装置
を固着される。

【０００９】受動型安全ベルト装置において本発明によ
る締付装置を用いることは特に有利であり、この安全ベ
ルト装置においては、バックル挿入器とバックルとを有
するベルトバックル組立体装置は上部ドアー枠によっ
て、ベルト締付位置とベルト解放位置との間を駆動する
ことができる。

【００１０】本発明の他の特徴と利点は、以下の説明と
添付図面とから明らかになるであろう。

【００１１】図１に示された受動型安全ベルト装置にお
いては、肩ベルト１２の上部アンカー点１０は、レール
の中で案内されるスライドによって、自動車ドアー１６
の窓枠１４の上部領域に沿って、図に示されたベルト締
付位置とそれより先のベルト解放位置との間で駆動され
る。肩ベルト１２の下端は自動車の床に固定されたベル
ト巻き機構１８によって把持される。ベルトはバックル
組立体２０とバックル挿入器２２とを介して、アンカー
取付装置に固着されており、さらに前記アンカー取付装
置は、ドアー１６の上部窓枠領域に沿ってガイドレール
の中で滑動可能なスライドに連結されている。

【００１２】図２から図４に示された実施例において
は、前記バックル挿入器２２はアンカー取付装置２４と
一体構造的になるように設計されており、前記取付装置
はさらにリベット２６によってスターラップ部材２８に
結合されている。前記スターラップ部材２８は互いに他
と離れた２つの平行な脚部を有しており、これらの間で
アンカー取付装置２４が保持されている。前記スターラ
ップ部材２８はさらに軸３０に固定された曲部を有して
いる。前記軸３０は、互いに他と離れた２つの軸受ソケ
ット３２の中で回転的に保持されている。リベット２６
のシャフトは、アンカー取付運動２４の締付け孔と、ス
ターラップ部材２８の脚部における細長い孔の形をした
２つの開口３４，３６とを貫通している。リベット２６
のシャフト部分は、通常状態においては、開口３４，３
６の軸３０に近い方の端部に位置している。

【００１３】板ばね３８がスターラップ部材２８の１つ
の脚部に沿って、またその曲部の周りを、リベット２６
の頭部の下にまで延在している。このようにして、板ば
ね３８はリベットの頭部の間において張力を有した状態
で保持されている。図５，６に示されているように、板
ばね３８の１つの端部は、対応するリベット２６の頭部
の下で部分的にしか係合しておらず、またＵ字形をして
いる。

【００１４】前記軸受ソケット３２は取付装置４０に固
定されており、前記取付装置はさらに、詳細には示して
いない方法によって、スライドに結合されており、前記
取付装置４０とアンカー取付け装置２４とは、前記スラ
イドと一緒になって、ガイドレールにおける上部窓枠に
沿って駆動される。

【００１５】図２においては、アンカー取付装置２４と
バックル挿入器とは軸受ソケット３２のアバットメント
４２によって限定された枢軸位置に位置している。取付
装置４０の上には第２のアバットメント４４が形成され
ている。これらの２つのアバットメント４２と４４の間
にはアンカー取付装置２４とバックル挿入器２２との枢
軸運動領域が画定されている。自動車の乗客の背の高さ
と座る位置とに応じて、アンカー取付装置２４は異なっ
た枢軸位置をとる。図２に示された枢軸位置において
は、アンカー取付装置とバックル挿入器２２とは、乗客
の頭部が位置している乗客室の部分の中で十分な量だけ
突出している。逆に、図３に示された枢軸位置において
は、アンカー取付装置２４とバックル挿入器２２とは、
この頭部領域から枢軸運動しており、ほとんどドアー１
６の窓ガラスに近いところに位置している。図３に示さ
れたこの位置は「安全位置」と画定される。

【００１６】典型的な例として事故が発生した時のよう
に荷重が生じると、バックル挿入器２２に対して、従っ
て、アンカー取付装置２４に、（Ｆ）の方向に引張力が
かかり、スターラップ部材２８の細長い孔３４，３６の
中でリベット２６が移動する。このように力（Ｆ）の方
向へ移動すると、リベット２６の１つの頭部は板ばね３
８のＵ字形の端部を解放する。前記板ばねは、図４に示
したように、解放されてアバットメント４２にあたり、
このことによってスターラップ部材２８はアンカー取付
装置２４およびバックル挿入器２２と一緒に図３に示し
たような安全位置の方向へ枢軸運動する。このように板
ばね３８は事故を典型例とする荷重が発生するまでは作
動しない。そのような荷重が発生した時にだけばねの力
が解放されて、アンカー取付装置を安全位置の方向に枢
軸運動させる。

【００１７】図７に示した例においては、板ばね３８
は、一端においては、リベット２６の頭部の下で張力を
有した状態でしっかりと保持され、その他端において
は、自由になっていて、取付装置４０の内面に対して押
付けられている。このように板ばね３８は永久的に活性
状態になっており、また常にアンカー取付装置をアバッ
トメント４４の方へ、即ち、安全位置の方向へ押付けて
いる。

【００１８】図８および図９に示された実施例において
は、軸３０は、プラスチックでできた２つのスリーブ４
６，４８によって、取付装置４０の軸受ソケット３２の
中で受けとめられている。これらのプラスチック製のス
リーブ４６，４８は、事故を典型例とする応力が発生し
た時に、軸受ソケット３２とアンカー取付装置２４との
間の自由空間の中へ流出していくような特性を有したプ
ラスチック材料でできている。事故時応力が発生する前
の状態が図８に示され、発生した後の状態が図９に示さ
れている。図９でわかるようにプラスチックスリーブ４
６，４８の材料は、流出の結集として、アンカー取付装
置２４と直接接触しており、それによってアンカー取付
装置はその今までの（丁度事故の際の）枢軸位置すなわ
ち枢動ないし回動位置に固着される。この枢軸位置は事
故の際自動車に働く減速力に応じて枢動したままの位置
（向き）であり、一般的に、少なくとも安全位置に接近
した位置になっている。

【００１９】図１０および図１１に示した実施例におい
ては、軸３０は軸受ソケット３２の軸受開口３３に回転
ないし枢動可能に取付けられている。これらの軸受開口
３３はその外周の大部分は円形になっており、残りの外
周部分は、全体的に事故時に作用する力の方向における
拡張部分３５に向かって開いている。前記拡張部分３５
と軸受開口３３の円形部分との間では、通常時は軸を円
形部分の中に保持しておくための首状部分３７が位置し
ている。事故を典型例とする応力が発生すると、軸３０
は材料の変形によって拡張部分３５を貫通し、その状態
で軸３０は変形された部品によってしっかりと固着され
る。この様にして、軸３０に結合されたアンカー取付装
置２４もまたその今までの枢軸位置に固着され、これも
力Ｆの働く方向であって一般的に安全位置（安全な向
き）に接近している。軸受スリーブ４６もまた図１０お
よび図１１に示されており、これは軸３０が拡張部分３
５を貫通することに結合的に変形する。しかしながら、
軸が軸受開口３３の中で直接的に調節されている場合に
は、軸受スリーブ４６は省略してもよい。この場合に
は、軸３０が拡張部分３５の中へ貫通していくと、主な
結果として、首状部分３７を形成している金属先端が変
形することになる。その後は、変形した金属先端が軸を
しっかりと締付ける。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアーが部分的に開いた乗用車における受動型
安全ベルト装置の透視図。

【図２】ある１つの位置における本発明の締付装置の実
施例の図。

【図３】図２の位置とは異なった位置における、図２に
示した装置の図。

【図４】図２および図３の位置とはさらに異なった位置
における、図２に示した装置の図。

【図５】図２の締付装置の部分断面図。

【図６】図５に示した締付装置の部分平面図。

【図７】締付装置の例の説明図。

【図８】締付装置の第２の実施例の断面説明図。

【図９】締付装置の第２の実施例の別の断面説明図。

【図１０】締付装置の第３の実施例のある動作状態の説
明図。

【図１１】締付装置の第３の実施例の別の動作状態の説
明図。

【符号の説明】

２０バックル組立体２２バックル挿入器２４アンカー取付装置２６リベット２８スターラップ部材３０軸３４，３６開口３８板ばね４０自動車の部分４６，４８軸受スリーブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の安全ベルト装置用の締付装置で
あって、乗員の頭部領域に対応する高さのところにおいて自動車
の荷重支持部分（４０）に取り付けられた枢動軸受（３
２）と、この枢動軸受（３２）に取り付けられ安全ベルトに接続
されるように構成されたアンカー取付装置（２４）であ
って、乗員の頭部領域に向いた第一の位置と乗員の頭部
領域から離れた第二の位置との間において前記枢動軸受
（３２）上で可動であり且つ安全べるとの通常の使用状
態においては前記第一及び第二の位置の間で枢動自在な
もの（２４）と、通常の使用時においては不能化されており、自動車事故
のような荷重の発生に応じて前記アンカー取付装置（２
４）を前記第二の位置に強制移動せしめるべく作動され
るように構成された偏倚手段（３８）とを備えてなる自動車の安全ベルト装置用の締付装置。
【請求項２】前記偏倚手段がばね（３８）からなる請
求項１に記載の締付装置。
【請求項３】前記ばねが、アンカー取付装置（２４）
に直接固定された第一端部と、自動車の前記荷重支持部
分（４０）上で支持するような形状配置に構成された題
に端部とを備えた板ばね（３８）からなる請求項２に記
載の締付装置。
【請求項４】前記板ばね（３８）は、前記通常使用時
には緊張状態に保たれ前記第二端部がアンカー取付装置
（２４）に取外し可能に保持されることによって不能化
されており、板ばね（３８）の前記第二端部の前記取外
しが、自動車事故の際のような荷重の発生した際アンカ
ー取付装置（２４）に働く牽引力に応じて行われるよう
に構成されている請求項３に記載の締付装置。
【請求項５】自動車の前記荷重支持部分（４０）に回
転可能に取り付けられた軸（３０）に固定されたスター
ラップ部材（２８）の二つの脚部の間に、前記アンカー
取付装置（２４）がリベット（２６）によって取り付け
られており、板ばね（３８）の前記第一端部が前記リベ
ット（２６）によってアンカー取付装置（２４）に固定
され、板ばね（３８）の前記第二端部がＵ形をしてお
り、板ばね（３８）は、アンカー取付装置（２４）に沿
ってリベット（２６）から離れる方向に延在し、更にぐ
るっと取り巻くように前記枢動軸受（３２）のところを
通って更に延在し、前記第二端部が前記リベット（２
６）の頭部の下で係合し、前記リベット（２６）が前記
スターラップ部材（２８）の両脚部に形成された細長い
開口（３４，３６）を通って延びている請求項４に記載
の締付装置。
【請求項６】自動車の安全ベルト装置用の締付装置で
あって、乗員の頭部領域に対応する高さのところにおいて自動車
の荷重支持部分（４０）に取り付けられた枢動軸受（３
２，４６，４８）と、この枢動軸受（３２，４６，４８）に取り付けられ安全
ベルトに接続されるように構成されたアンカー取付装置
（２４）とを備えたものにおいて、前記枢動軸受が、可塑性材料製の軸受スリーブ（４６，
４８）を備えており、前記アンカー取付装置（２４）
は、乗員の頭部領域に向いた第一の位置と乗員の頭部領
域から離れた第二の位置との間において可動であって、
安全ベルトの通常の使用状態においては前記第一及び第
二の位置の間で枢動自在で、自動車事故のような荷重の
発生後前記第二の位置に少なくとも近いところで止めら
れるように構成されている自動車の安全ベルト装置用の締付装置。
【請求項７】前記枢動軸受（３２，４６，４８）が、
軸部材（３０）と、軸受ソケット（３２）とを有してお
り、この軸受ソケット（３２）が二つの軸受開口（３
３）を有し、軸部材（３０）がこの二つの軸受開口（３
３）に延びており、前記アンカー取付装置（２４）が前
記軸部材（３０）に接続されており、該アンカー取付装
置（２４）は自動車事故のような荷重の発生前において
は前記軸部材（３０）に沿って前記軸受ソケット（３
２）から離れており、軸受スリーブ（４６，４８）の各
々は、第一部分が前記軸受開口（３３）内に延び、第二
部分が軸受ソケット（３２）と前記アンカー取付装置
（２４）との間で前記軸部材（３０）に沿って位置して
いる請求項６に記載の締付装置。
【請求項８】軸受スリーブ（４６，４８）の前記第二
部分は、自動車事故のような荷重の発生前においては軸
受ソケット（３２）に対するアンカー取付装置（２４）
の動きを許容し、自動車事故のような荷重の発生後にお
いては軸受ソケット（３２）に対するアンカー取付装置
（２４）の動きを妨げるための手段を備えている請求項
７に記載の締付装置。
【請求項９】自動車の安全ベルト装置用の締付装置で
あって、乗員の頭部領域に対応する高さのところにおいて自動車
の荷重支持部分（４０）に取り付けられた枢動軸受（３
２，４６，４８）と、この枢動軸受（３２，４６，４８）に取り付けられ安全
ベルトに接続されるように構成されたアンカー取付装置
（２４）と、安全ベルト装置の通常の使用の間は乗員の頭部領域に向
いた第一の位置と乗員の頭部領域から離れた第二の位置
との間でアンカー取付装置（２４）が枢動自在であるよ
うに、第一及び第二の位置の間でアンカー取付装置（２
４）の枢動を許容する手段とを備え、前記枢動軸受（３２，４６，４８）が、アンカー取付装置（２４）に剛性接続された部材（３
０）と、該部材（３０）を複数の軸受開口（３３）で軸支してい
る軸受ソケット（３２）であって、自動車の前記荷重支
持部分（４０）に接続され、前記軸受開口（３３）の少
なくとも一つの周辺部分に、前記部材（３０）に近いと
ころに狭い首状部分（３７）を有し、該首状部分（３
７）から離れる側に向かって拡がっている拡張部分（３
５）が設けられているもの（３２）とを有し、前記締付装置が、更に、自動車事故のような応力の発生に応じて、前記部材（３
０）が前記首状部分（３７）を通ることを許容し、前記
第二の位置に少なくとも近い枢動位置で前記アンカー取
付装置（２４）の移動を妨げるべく前記部材（３０）を
ロックするように該部材（３０）と係合するロック手段
（４６）であって、前記軸受ソケット（３２）と前記部
材（３０）との間で変形する材料からなるもの（４６）
を備えている自動車の安全ベルト装置用の締付装置。
【請求項１０】前記軸受ソケット（３２）の軸受開口
（３３）に取り付けられた軸受スリーブ（４６，４８）
であって前記部材（３２）の部分を取り囲んでいるもの
（４６，４８）を備えている請求項９に記載の締付装
置。
【請求項１１】軸受スリーブ（４６，４８）の各々が
前記首状部分（３７）のところを通って前記拡張部分
（３５）内に延びた部分を有する請求項１０に記載の締
付装置。
【請求項１２】前記部材（３２）が前記首状部分（３
７）を通るのを許容すべく、前記軸受スリーブ（４６，
４８）が変形可能である請求項１０に記載の締付装置。
【請求項１３】前記軸受ソケット（３２）は、前記首
状部分（３７）を規定する首面を有し、該首面は、首状
部分（３７）を前記部材（３０）が通る際変形させて前
記部材（３０）をロックするように該部材（３０）と係
合する手段を有する請求項９に記載の締付装置。
【請求項１４】自動車の安全ベルト装置用の締付装置
であって、夫々が第一部分を有する開口（３３）を二つ有し、自動
車に接続された軸受ソケット（３２）と、軸受ソケット（３２）の前記開口（３３）で軸支された
部材（３０）であって、該開口（３３）のところである
幅を有し、軸受ソケット（３２）の前記第一部分内で回
転自在であるもの（３０）と、安全ベルトへの接続用のアンカー取付装置（２４）であ
って、前記部材（３０）が回転される際一緒に回転され
るように該部材（３０）に固定されており、乗員の頭部
領域に向かって位置する第一の位置と乗員の頭部領域か
ら離れて位置する第二の位置とを採るように構成された
もの（２４）とを備え、所定の大きさを越える自動車減速力を安全ベルトによっ
てアンカー取付装置（２４）に加える前は、アンカー取
付装置（２４）が第一及び第二の枢動位置の間で枢動し
得るように、前記開口（３３）の第一部分は、前記部材
（３０）の回転を許容する大きさに形成されており、前記締付装置は、更に、所定の大きさを越える自動車減速力が安全ベルトによっ
てアンカー取付装置（２４）に加えられると、前記第二
の枢動位置に近い枢動位置で前記アンカー取付装置（２
４）を止めて該枢動位置で保持するロック手段を備え、該ロック手段は、軸受ソケット（３２）の前記開口（３
３）の各々の第二部分（３５）及び首状部分（３７）を
規定する表面手段を有しており、首状部分（３７）は、
各開口（３３）の第一部分及び第二部分（３５）の間に
位置しており、各開口（３３）は第一部分から第二部分
（３５）に首状部分（３７）を介して連続的につながっ
ており、首状部分（３７）は、所定の自動車減速力が安
全ベルトによってアンカー取付装置（２４）に加えられ
る前は前記第一部分内に前記部材（３０）を保持するよ
うに該部材（３０）の前記幅よりも小さい太さになって
おり、前記表面手段は、前記所定の自動車減速力がアンカー取
付装置（２４）に加えられると前記部材（３０）が首状
部分（３７）を通って前記第二部分（３５）に入るのを
許容するように変形する断片（４６）であって、該部材
（３０）の回転を阻止すべく該部材（３０）とロック係
合して該部材（３０）を固定するもの（４６）を有して
いる自動車の安全ベルト装置用の締付装置。
【請求項１５】前記軸受開口（３３）の第一部分内に
装着された軸受スリーブ（４６，４８）を二つ備えてお
り、該軸受スリーブ（４６，４８）が前記部材（３０）
の部分を取り囲んでいる請求項１４に記載の締付け装
置。
【請求項１６】前記軸受スリーブ（４６，４８）のう
ちの少なくとも一つは前記部材（３０）が前記首状部分
（３７）を通過するのを許容するように変形可能である
請求項１５記載の締付装置。
【請求項１７】前記部材（３０）に直角な方向にアン
カー取付装置（２４）に対して自動車減速力が加えら
れ、前記軸受開口（３３）の各々の首状部分（３７）及
び前記第二部分（３５）が夫々自動車減速力の方向に並
んでいる請求項１４に記載の締付装置。