JPH02203025A

JPH02203025A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JPH02203025A
Application number: JP1953889A
Authority: JP
Inventors: Masao Teraoka; 正夫寺岡
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野〉この発明は、粘性流体を介して動力を伝達する動力伝達
装置に関する。

（従来の技術）実開昭５９−１８８７３１号公報に全車輪駆動式の自動
車が記載されている。これは、前輪側と後輪側が直結さ
れるか又はビスｈスカップリングを介して連結されてい
る４輪駆動（４ＷＤ）車に関するものである。この中に
後輪側の駆動系にワンウェイクラッチを配置して、制動
時に前輪側の制動力が後輪側に伝達されるのをａ断し、
後輪ロックを防止する構成が開示されている。しかし、
この構成では、ワンウェイクラッチを働かせたままでは
後進時に後輪側へ動力が伝達されないため４ＷＤ走行が
できず、ワンウェイクラッチの［１ツク機構が必要とな
り、構造が複雑なものとなっていた。

（発明が解決しようとする課題）そこで、この発明は、簡単な構造で前後進共に４ＷＤ走
行が可能であり、動力伝達装置の提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）この発明の動力伝達装置は５、相対回転可能に配置され
た一対のハウジング部材と、これらハウジング部材の間
に形成され粘性流体が封入された作動室と、この作動型
内で交互に配置され前記各ハウジング部材に各別に係合
した複数の抵抗部材と、伝達軸と、この伝達軸と前記一
方のハウジング部材との一側に設けられた回転双方向の
カム面と他側に設けられた円周面との闇に回転可能なキ
ャリヤによって周方向に支持されたころがり部材を配置
したクラッチと、前記キャリヤを回転駆動可能なモータ
とを備えたことを特徴とする。

（作用）クラッチのカム面が、例えば伝達軸側に設けられている
場合を例に説明づると、モータの回転を停止した状態で、伝達軸にトルクが入力
するとその回転方向に限らずころがり部材はキャリヤを
介してモータからの抵抗を受け、カム面に押圧されて係
合状態になり、トルクは一方のハウジング部材側に伝達
される。この場合、円筒面側であるこのハウジング部材
側からの回転は伝達されない。一方のハウジング部材に
伝達されたトルクは粘性流体の剪断抵抗により一方側の
抵抗部材から他方側の抵抗部材に伝達され他方のハウジ
ング部材を回転させる。このとき、各回転部材間に生じ
た回転差が大きいとこの回転差は制限されて伝達トルク
は大きくなり、回転差が小さいとこの回転差は許容され
て伝達トルクは小さくなる。

（実施例）第１図ないし第３図により一実施例を説明づる。以上、
左右の方向は第１図の左右の方向であり、その左方は第
３図に示Ｊ車両のｔｕｆｆ方に相当りる。

第１図と第２図により構成を説明すると、ハウジング１
（ハウジング部材）と軸部材３（ハウジング部材）とは
相対回転自在に配置され一’ＣＪ３す、これらの間には
環状の作動室５が形成され、高粘度のシリコンオイルが
封入されている。ハウジング１と軸部材３の間にはＸリ
ング（Ｉｌｉ面がＸ字状のシール材）７゜９が配置され
、作動室５を液密状態に保っている。この作動室５の内
部において、交互に配置された複数のプレート１１．１
３＜抵抗部材）がハウジング１と軸部材３に各別に係合
されている。このように、ビスカスカップリング部１５
が構成されている。

入力軸１７（伝達軸）は軸部材３と同軸上に相対回転自
在に配置され、その右端部には内輪部材１９が一体に連
結されている。ハウジング１の左端側には内輪部材１９
と対向する外輪部′Ｎ２１が一体に形成されており、こ
れらの部材間にはキレリヤ２３で回転自在に保持された
多数のＯ−ラ２５（係合部材）が配置されている。第２
図に示寸ように、内輪部材１９の外周には回転双方向カ
ム面２７が、又外輪部材２１の内周には円筒面２９が形
成されている。ローラ２５の外径寸法はカム面２７の凸
部と円筒面２９の隙間寸法９１より大きく、カム面２７
の中央部と円筒面２９の隙間寸法Ｑ２より小さい。この
ようにして、クラッチ３１が構成されている。

直流モータ３３の軸３５は中空であり、入力軸１７に相
対回転自在に嵌装されている。クラッチ３１のキャリヤ
２３はこの＠３５の右端部に一体に連結されている。直
流モータ３３にはブラシ３７を介して電力が供給され、
その極性を切換えて正道回転が行なわれる。

次に作用を説明する。

直流モータ３３を停止させた状態で、入力＠１７にトル
クを入力すると、第２図（ａ　＞に示したように、キャ
リヤ２３を介した直流モータ３３の回転抵抗とカムｒＩ
￥ｉ２７の回転により、ローラ２５はカム面２７と円周
面２９の間に挾まれて係合状態となり内輪部０１９から
外輪部材２１へのＩ−ルク伝達が可能になる。又、第２
図（ａ　）の矢印の反対向ぎに入力軸１７が回転しても
同様にトルクはハウジング１側に伝達される。しかし、
このとき直流モータ３３によりキャリヤ２３を入力軸１
７と同方向に同速度で回転させるとローラ２５の係合が
解除されてクラッチ３１は開放状態になる。

又、ハウジング１の回転は外輪部材２１の円筒面２９と
Ｏ−ラ２５の間で滑りが生じること及び口−ラ２５が移
動してもその方向は連結の解除側であることにより入力
軸１７ｆｓには伝達されない。

トルクが伝達されてハウジング１が回転するとこの回転
はシリコンオイルのｔＡＩＩＦｉ抵抗によりプレート１
１からプレート１３に伝達され、軸部材３を回転させる
。このとき、ハウジング１と軸部材３の間に生じた回転
差が大きいとこの回転差は制限されて伝達トルクは大き
くなり、回転差が小さいとこの回転差は許容されて伝達
トルクは小さくなる。

直流モータ３３を回転させると、ローラ２５はカム面２
７と円筒面２９の間に強制的に挾み込まれて係合状態と
なりハウジング１側から入力軸１７側への回転の伝達が
可能になる。直流モータ３３を逆転させても、同様に上
記の方向で回転伝達が可能になる。

第３図はこの実施例の動力伝達装置３９を侵輸側の駆動
系に用いたフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ
）ベースの４ＷＤ車を示す。この車両の動力系はエンジ
ン４１、トランスミッション４３、トランスファ４５、
プロペラシャフト４７、前巾軸４９、前輪５１、後車軸
５３、後輪５５などを備え、動力伝達装置３９の入力軸
１７はトランスファ４５側に、又相部材３はプロペラシ
ャフト４７側にそれぞれ連結されている。又、この車両
はＡｓｓ　（アンチロックブレーキングシステム）を装
備している。

前進時及び後進時は、入力軸１７にトルクが入力するか
ら直流モータ３３を停止した状態で、動力伝達波Ｗ１３
９を介して後輪５５側に駆動力が伝達されて、車両は４
ＷＤ走行が可能である。

前進時に制動を行い前輪５１がロック状態になっても、
クラッチ３１において外輪部材２１は先行回転できるか
ら後輪５５の回転は自由であり、従って、後輪ロックに
つながらなりとともに、後輪５５についてはＡＢＳが正
常に作動できる。

エンジンブレーキを作用させる際は、直流上−タ３３の
回転駆動でローラ２５を強制的に係合させればよい。

又、良路走行時のように前後輪間の回転差が小さいとき
は、動力伝達装置３９のビスカスカップリング部１５を
介して後輪５５側に伝達される駆動力は小さく、車両は
実質的にＦＦの２輪駆動車に相当する駆動力配分状態と
なり、４ＷＤ走行時に較べて燃費が向上するとともにこ
のような動力構成の車両の特性が得られる。

悪路などで前輪５１がスリップ状態になっても、ビスカ
スカップリング部１５を介して後輪５５側に大きな駆動
力が伝達されるから車両はスタック状態に陥らずに円滑
な走行を維持できる。

車庫入れのような低速急旋回時に前後輪間に生じる回転
差はビスカスカップリング部１５で吸収されるからタイ
トコーナーブレーキング現象は発生しない。

なお、この発明の動力伝達ＩＡ置は車両の動力系に、お
いてこの実施例のような位置の他に、前後の各車軸４９
．５３上に配置してもよい。

又、ビスカスカップリングはこの実施例のように抵抗部
材が平板状のものの他に円筒状プレートのものでもよい
。

［発明の効果］以上のように、この発明の動力伝達装置を４ＷＤ車に用
いれば、簡単な構造で前進時後進時を問わず４ＷＤ走行
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例のスケルトン機構図、第２図は第１図
のへ−Ａ矢視Ｉｉ面図、第３図はこの実施例を用いた車
両の動力系の構成を示すスケルトン機構図である。１・・・ハウジング（ハウジング部材）３・・・軸部材
（ハウジング部材）５・・・作動室１１．１３・・・プレート（抵抗部材〉１７・・・入力
＠（伝達軸）２３・・・キャリヤ２５・・・ローラ（ころがり部材）２７・・・カム面２９・・・円周面３１・・・クラッチ３３・・・直流モータ（モータ）１・−ハウジング（ハウジング部材）３・・・軸部４１ＦハウジングｌＩ材）５・−作動！１１　、　１３・７１／−トｆｌ１ｍ材＋１７・・・入
力軸（伝達軸）２３・・・キャリヤ２５・・・ローラ（ころがりＷＡ材）２７・・・カム傭２９・・・円周Ｉ３１・・・クラッチ３３・・・５ｅａｔ−タ（モータ）第１　図

Claims

【特許請求の範囲】

　相対回転可能に配置された一対のハウジング部材と、
これらハウジング部材の間に形成され粘性流体が封入さ
れた作動室と、この作動室内で交互に配置され前記各ハ
ウジング部材に各別に係合した複数の抵抗部材と、伝達
軸と、この伝達軸と前記一方のハウジング部材との一側
に設けられた回転双方向のカム面と他側に設けられた円
周面との間に回転可能なキャリヤによつて周方向に支持
されたころがり部材を配置したクラッチと、前記キャリ
ヤを回転駆動可能なモータとを備えたことを特徴とする
動力伝達装置。