JPS62253532A

JPS62253532A - ４輪駆動装置

Info

Publication number: JPS62253532A
Application number: JP9694186A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Hiraiwa; 一美平岩
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-04-28
Filing date: 1986-04-28
Publication date: 1987-11-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、４輪駆動装置に関するものである。

（ロ）従来の技術従来の４輪駆動装置としては、例えば雑誌「モータファ
ンＪ　１９８５年１２月号１４３頁に記載されているよ
うなものがある。この４輪駆動装置には、中央差動装置
は設けられておらず、後輪側の駆動系路に粘性クラッチ
が設けられている。この粘性クラッチは前後輪の回転速
度差が大きくなるとトルクの伝達を行い４輪駆動状態と
する。１１「後輪の回転差がない場合には前輪駆動状態
となる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、このような４輪駆動装置には、例えば前輪用差
動装置の差動制限装置として粘性クラッチを用いた場合
には、後輪側への駆動経路の粘性クラッチ、及び前輪用
差動装置に配置される粘性クラッチという２つの粘性ク
ラッチを異なる場所に配置する必要があり、配置が複雑
化すると共に大きなスペースを必要とする。本発明は、
このような問題点を解決することを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、１つの車軸上に２つの粘性クラッチをまとめ
て配置することにより上記問題点を解決する。すなわち
、本発明による４輪駆動装置は、面幅用及び後輪用のい
ずれか一方の差動装置のサイドギアと一方の車輪との間
に設けられた第１粘性クラッチと、上記一方の車輪と上
記差動装置のデフケース又は他方の車輪との間に設けら
れた第２粘性クラッチと、を有している。

（ホ）作用車両が小さい回転半径で旋回する場合に発生する前後輪
の回転速度差は第１粘性クラッチの滑りにより吸収され
る。また、滑りやすい路面では第１粘性クラッチ及び第
２粘性クラッチの働きにより車輪へトルクが伝達されな
くなることを防止する。すなわち、後輪が空転した場合
には第１粘性クラッチにより前輪側へトルクの伝達が行
われ、また左右前輪のいずれかが空転状態となったとき
には第２粘性クラッチにより他方の車輪へトルクの伝達
が行われる。従って、運転者による操作や複雑な油圧制
御などを必要とすることなく４輪駆動を行うことができ
る。

（へ）実施例（第１実施例）第１図に本発明の第１実施例を示す。車両前後方向に対
して横向きに搭載されるエンジン１０に変速機１２が連
結され、変速機１２の出力は前輪用差動装置１４に人力
されるように構成されている。前輪用差動装置１４に隣
接してトランスファー１６（動力分配装置）が設けられ
ている。

トランスファー１６は、Ｉ）「輪用差動装置１４のリン
グキア１８とかみ合う歯車２０、歯車２０と一体に回転
するかさ歯車２２、及びかさ歯車２２とかみ合うかさ歯
車２４を有している。かさ歯車２４がプロペラシャフト
２６を介して後輪用差動装置２８と連結される。後輪用
差動装置２８からの出力が駆動軸３０及び３２を介して
左右の後輪３４及び３６に伝達される。また、前輪用差
動装置１４からの出力は、駆動軸３８を介して左前輪４
０に伝達され、また第１粘性クラッチ４２及び駆動軸４
６を介して右萌輪４８に伝達される。すなわち、第１粘
性クラッチ４２は前輪用差動装置１４のサイドギア８２
と駆動軸４６との間に設けられている。また、第２粘性
クラッチ４４が前輪用差動装置１４のデフケース８４と
駆動軸４・６との間に設けられている。第１粘性クラッ
チ４２及び第２粘性クラッチ４４は、第２図に具体的に
示すように、１つの室内に配置することができる。すな
わち、駆動軸４６に対してシリンダ部材５２が溶接によ
り一体に設けられており、このシリンダ部材５２にスナ
ップリング５４によってふた部材５６が連結されている
。シリンダ部材５２とふた部材５６との間はシール部材
５８によって密封されている。ふた部材５６の内径側に
はデフケース８４と一体に回転する軸６０が設けられて
おり、両者間はオイルシール６２によって密封されてい
る。軸６０の内径部にサイドギア８２と一体に回転する
軸６４が設けられており、軸６０と軸６４との間はオイ
ルシール６６によって密封されている。駆動軸４６、シ
リンダ部材５２、ふた部材５６、軸６０及び軸６４によ
って密封された室が構成されており、この室内にはシリ
ンダ部材５２と一体に回転する多数のクラッチプレート
６８、軸６０と一体に回転する多数のクラッチプレート
７０、及び軸６４と一体に回転する多数のクラッチプレ
ート７２が設けられており、クラッチプレート６８とク
ラッチプレート７０、及びクラッチプレート６８とクラ
ッチプレート７２とはそれぞれ交互に１枚毎に小さなす
きまを形成して重なり合うように配置されている。また
、この室内には所定の粘度の油が充てんされている。

次にこの実施例の作用について説明する。滑りにくい路
面を直進してる状態では、第１粘性クラッチ４２及び第
２粘性クラッチ４４はクラッチプレート間の滑りを発生
することなく一体に回転している。小さな回転半径で旋
回した場合には、前後輪間に回転速度差が発生する。こ
の場合にはクラッチプレート６８とクラッチプレート７
２との間で滑りが発生し回転差が吸収される。

また滑りやすい路面で例えば後輪３４が空転状態となる
と、後輪側差動装置２８の作用により後輪側にはトルク
が伝達されない状態となる。しかし、この場合には軸６
４が回転し、駆動軸４６が回転しない状態又は低回転速
度の状態となるため、クラッチプレート７２とクラッチ
プレート６８との間で大きな相対回転速度差を発生し、
これにより所定のトルクが伝達される。第１粘性クラッ
チ４２を介して右前輪４８に伝達されるトルクは前輪用
差動装置１４の作用により左前輪４゜にも伝達される。

従って、後輪側に滑りが発生した場合であっても前輪側
には駆動力を発生させることはできる。また、例えば左
＋ｉｒｒ輪４０が空転した場合には、ｆｉ６０と駆動軸
４６との間で相対回転を発生し、クラッチプレート６８
とクラッチプレート７０とが相対回転する。このため、
第２粘性クラッチ４４によるトルクの伝達が行われる。

従って、右前輪４８へのトルクの伝達が行われ、前輪用
差動装置１４の作用により左前輪４０へもトルクの伝達
が行われる。このような第１粘性クラッチ４２及び第２
粘性クラッチ４４の作用により滑りやすい路面上で４輪
駆動装置の機能を発揮することができる。しかも、運転
者による特別な操作や複雑な油圧制御は必要としない。

（第２実施例）第３図に本発明の第２実施例を示す。この第２実ｈｈ例
は、第２粘性クラッチ４４を左前輪４０と！ｊ前輪４８
との間に設けたものである。その他の構成は第１図に示
したものと基本的に同様である。第２粘性クラッチ４４
は左右の車輪間の必要以上の滑りの発生を防止するもの
であるから、この第２実施例でも第１実施例と同様の作
用を得ることかできる。なお、この第２実施例の方が第
２粘性クラッチ４４の容量を小さくすることができる。

（第３実施例）第４図に本発明の第３実施例を示す。この第３実施例は
前輪用差動装置１４を二重ビニオン型の遊星歯車式のも
のとしたものである。この場合にも萌述の第１実施例と
同様の作用を得ることができる。

なお、上述の３つの実施例は第１粘性クラッチ及び第２
粘性クラッチを前輪側に設けたが、後輪側に設けても同
様の作用・効果を得ることができる。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、中央差動装置
と同様の機能を有する第１粘性クラッチをいずれかの車
軸上に配置するようにしたので、車輪間差動装置の差動
を制限する第２粘性クラッチと隣接させて配置すること
が可能となり、両者を一体に構成することもできる。こ
れにより、必要スペースを減少させ価格を低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４輪駆動装置の第１実施例を示す図、
第２図は第１粘性クラッチ及び第２粘性クラッチを示す
図、第３図は本発明の第２実施例を示す図、第４図は本
発明の第３実施例を示す図である。１４・・・前輪用差動装置、３４．３６・・・後輪、４
２・・・第１粘性クラッチ、４４・・・第２粘性クラッ
チ、４０．４８・・・０１輪、８２・・・サイドギア、
８４・・・デフケース。

Claims

【特許請求の範囲】１、前輪用及び後輪用のいずれか一方の差動装置のサイ
ドギアと一方の車輪との間に設けられた第１粘性クラッ
チと、上記一方の車輪と上記差動装置のデフケース又は
他方の車輪との間に設けられた第２粘性クラッチと、を
有する４輪駆動装置。２、第１粘性クラッチ及び第２粘性クラッチが１つの室
内に収容されている特許請求の範囲第１項記載の４輪駆
動装置。