JPH02201B2 - - Google Patents

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JPH02201B2
JPH02201B2 JP56022333A JP2233381A JPH02201B2 JP H02201 B2 JPH02201 B2 JP H02201B2 JP 56022333 A JP56022333 A JP 56022333A JP 2233381 A JP2233381 A JP 2233381A JP H02201 B2 JPH02201 B2 JP H02201B2
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wire
filament
wire filament
cord
diameter
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Yoozefu Hokue Deionishiusu
Furoidenshutain Georuku
Roorentsu Horusuto
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YUNIROIYARU ANGURUBERUTO RAIFUEN GmbH
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
    • Y10S57/902—Reinforcing or tire cords

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は円形断面のシングルワイヤフイラメン
トと、シングルワイヤフイラメントに撚られて、
このシングルワイヤフイラメントに半径方向に支
持された直径の等しい外被ワイヤフイラメントと
から成り、その際隣接した外被ワイヤフイラメン
トの平均距離がその直径に比して大きい、乗物空
気タイヤのコード層の補強要素としての特に真鍮
メツキされたスチールワイヤから成るメタルコー
ドに関するものである。
（従来の技術） コード要素内部に耐腐食性材料を充填すること
が既に提案され、また西独国特許公開公報第
2701025号によつて、コード要素にアラミド繊維
から成るコアを備えることが推奨されている。
西独国特許公開公報第2648525号によればコー
ド要素のコアはゴム又は熱可塑性のストランドか
ら、又は天然繊維又は合成繊維を撚り合わせた繊
維束から成ることもできる。この公知のコード要
素の欠点は、所要の強度の圧縮強度に達しない点
にあり、即ち多数の外被ワイヤフイラメントによ
るコスト高の下でなければ解消できないものであ
る。
外被ワイヤフイラメントの強度とほぼ同じ強度
を有するコアを含んだコード要素を得るためにコ
ード要素構造における１つのコアワイヤも推奨さ
れている。しかしながらこのコード構造は実証さ
れていない、そのわけはワイヤバンド中のコアワ
イヤがタイヤ肩部から側方にはみ出るからであ
る。この欠点は如何なる事情があろうとも回避さ
れなければならない。
例えば西独国特許公開公報第2703328号により
公知の別の普通のスチールコードは６本又は７本
の相互に等しい、小さい横断面のスチールコード
から成る外被と、２本の相互に等しい、小さい横
断面のスチールコードから成る内部コアとから成
つている。このコード要素は実証されたけれど
も、ワイヤの数が多いためにブレーカの重量の負
担が大であつて、かつ高価につき、またベルト層
に利用する場合には乗物タイヤのローリング抵抗
が決定的に不満足な位高く、その結果不必要に大
きなエネルギー消費を招く。現今のエネルギー不
足の折から乗物タイヤ、特にブレーカタイヤはで
きるだけ僅少なローリング抵抗を有すべきであ
る。
（発明の課題） 本発明は上述の欠点を有さないコード層中に内
部コアを有する金属製のコード要素を利用するこ
とによつて非常に僅少なローリング抵抗が得ら
れ、その場合コード要素の圧縮強度は小さい重量
でありながらきわめて高く、コード要素の高度の
気密性が確実に達成されかつ保持され、そして高
度の耐久性が保証されるように形成することであ
る。
（課題の解決のための手段） この課題は特許請求の範囲第１項の特徴部に記
載された構成によつて解決される。
（発明の作用） 本発明によれば特許請求の範囲第１項に記載さ
れたメタルコードの構成により、外被ワイヤフイ
ラメントのほぐれもなくかつ適切な耐摩耗性を有
する乗物空気タイヤが得られることができる。
（実施例） 第１図によるベルト状の補強材を有するラジア
ル構造の乗物空気タイヤ１は図示されていないビ
ードを有するラジアルカーカス２、側壁及び踏面
４並びに補強材、即ちラジアル方向に重なつて配
置された２個のコード層５から形成されている、
補強材から成つている。コード層の中少なくとも
１つのコード層はスチールコード層である。３は
空気不透過性の内層を表わす。
第２図による相違して形成されたベルト状の補
強材を有するラジアル構造の乗物空気タイヤコー
ド６は、ラジアル方向に重合わせて配置されたコ
ード層から形成されていて、その中のラジアル方
向内側の層８は非金属製のコード要素から成つて
いる、補強材を含んでいる。この層はスチールコ
ード層である別の層７の回りを折り返し９によつ
て取り囲んでおりそしてそれによつてスチールコ
ード層７を大体において包んでいる。
コード層（単数）又はコード要素５（複数）及
びコード要素７はゴム引きされたスチールコード
要素１０から成り、スチールコード要素のうちの
一部分が詳細に第３図に表されている。このスチ
ールコード要素は一本のシングルワイヤフイラメ
ントから成る一本のコアワイヤと数本のシングル
ワイヤフイラメントを撚り合わせて成る外被とか
ら成つている。
第４図にはかかるコード要素の横断面が表され
ている。この場合外被は等しい直径の３本のワイ
ヤフイラメント１３から成つている。ワイヤフイ
ラメントの直径Ｄは0.22mm〜0.28mmの間の範囲に
ある。隣接する外被ワイヤフイラメント間の平均
距離Ａは常に外被ワイヤフイラメント１３の直径
Ｄよりも大きい。内部コアは波形に形成された一
本のシングルワイヤフイラメント１１から形成さ
れている。その直径ｄは常に外被ワイヤフイラメ
ントの直径Ｄよりも小さい。コアとしてのシング
ルワイヤフイラメント１１の直径は0.12mm〜0.22
mm、好適には0.12mm〜0.18mmである。各外被ワイ
ヤフイラメント１３はコアのシングルワイヤフイ
ラメントとの間のラジアル方向に接触個所１２を
有する。外被ワイヤフイラメント１３とコア１１
との間の残された空〓１４はフリーである。この
空〓はらコード要素をコード層に加工する際にゴ
ム材料又はゴム類似のプラスチツクで充満され、
そしてその場合同時に本来のいわゆるコード要素
のゴム引き被覆が行われる。
第５図には別のコード要素１５の横断面が表さ
れている。外被は好適には0.22又は0.25mmの直径
Ｄを有する４本のシングルワイヤフイラメント１
８から成る。内部コアは0.12〜0.22mm、好適には
0.12〜0.18mmの直径ｄを有する単一のシングルワ
イヤフイラメント１６から成る。各外被ワイヤフ
イラメントは内部コアとのラジアル方向の接触個
所１７を有する。ここでも隣接する外被ワイヤフ
イラメントの間の平均距離Ａは常に外被ワイヤフ
イラメント１３の直径Ｄよりも大きい。空〓１９
はスチールコード層に加工される場合に被覆材料
を充填される。
コード要素のワイヤ構成は好ましくは、シング
ルワイヤフイラメントから成る１本の内部コア１
１を取り囲む５本までの外被ワイヤフイラメント
１３から構成されることができる。記載されたス
チールコード要素から成るスチールコード層はワ
イヤの所要数が少ないので重量が比較的軽くかつ
製造コストが低い。
（発明の効果） 本発明によればメタルコードは強度、特に高い
圧縮強度及び高い耐久性の点で技術水準を越えて
いる。更にコード構造において外被ワイヤフイラ
メントに比して直径の小さいシングルワイヤフイ
ラメントは、芯線と外被ワイヤの太さが等しい場
合に外被ワイヤが芯線のまわりに均等に巻かれず
に芯線が外被ワイヤの巻回の間に進出してくるよ
うなことがなく、外被ワイヤに比して細く波形の
芯線ではそのまわりに一定のピツチで外被ワイヤ
が巻付けられかつカレンダかけの際に埋設材料ゴ
ム材が外被ワイヤの間を緊密に埋めることにより
本質的に気密な構成を提供する。
このことはワイヤの間の接触面における耐摩耗
性が大きい。本発明によるメタルコードにおける
小さい摩耗はシングルワイヤフイラメントの小さ
い直径とシングルワイヤフイラメントの波形形成
に起因する。それによつてシングルワイヤフイラ
メントと外被ワイヤフイラメントとの間の「点接
触」が存在する。シングルワイヤフイラメントの
波形形成は更にシングルワイヤフイラメントがコ
ード構造、即ちコード層、従つてタイヤから出る
ことを阻止する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による乗物空気タイヤコードの
部分断面図、第２図は本発明による別の乗物空気
タイヤコードの部分断面図、第３図はコード要素
の一部分の詳細、第４図及び第５図はコード要素
の横断面図である。 １１……シングルワイヤフイラメント、１３…
…外被ワイヤフイラメント。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 円形断面のシングルワイヤフイラメントと、
    シングルワイヤフイラメントに撚られて、このシ
    ングルワイヤフイラメントに半径方向に支持され
    た直径の等しい複数の外被ワイヤフイラメントと
    から成り、その際隣接した外被ワイヤフイラメン
    トの平均距離がその直径に比して大きい、乗物空
    気タイヤのコード層の補強要素としての、特に真
    鍮メツキされたスチールワイヤから成るメタルコ
    ードにおいて、 (a) シングルワイヤフイラメント１１が外被ワイ
    ヤフイラメント１３に比して小さい直径を有し
    その際シングルワイヤフイラメントの直径は
    0.12〜0.22mmの範囲内にあること、 (b) 外被ワイヤフイラメント１３の直径Ｄはシン
    グルワイヤフイラメントの直径よりも大きくか
    つ最大0.28mmであること、 (c) シングルワイヤフイラメント１１は波形に形
    成されていること、 (d) シングルワイヤフイラメント１１を取り囲む
    少なくとも３つの外被ワイヤフイラメント１３
    が配設されていることとを特徴とする、前記メ
    タルコード。 ２ ４つの外被ワイヤフイラメント１３が存在す
    る、特許請求の範囲第１項記載のメタルコード。 ３ ５つの外被ワイヤフイラメント１３が存在す
    る、特許請求の範囲第１項記載のメタルコード。
JP2233381A 1980-02-21 1981-02-19 Automobile tire Granted JPS56131404A (en)

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DE19803006488 DE3006488A1 (de) 1980-02-21 1980-02-21 Fahrzeugluftreifen

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JPH02201B2 true JPH02201B2 (ja) 1990-01-05

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