JPH02199233A - エンジンの回転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンのアイドル回転制御とブース）Ｉ
ＩＪＩＩＩとを打なうようにした回転制御装置に関する
。

（従来の技術） エンジンのＪＲ’）弁をバイパスする補助空気通路に制
御回路により駆動されるアイドル制御弁を介装し・エン
ジンのアイドル時にアイドル制御弁の開度により、アイ
ドル回転が目標回転となるように制御すると共に、減速
時にはアイドル制御弁を大きく開くことで、絞り弁の急
ｍに伴う吸入負圧（ブースト圧）の増大（吸、排気弁等
からのオイル下がり等を招く）を防止するようにした装
置がある。

また、このような装置では、アイドル制御弁とは別に補
助空気通路に温度により温度が変わるワックス式等の工
７レギエレークを介装し、エアレギエレータにより冷機
状態に応じて吸気量を増量することで、エンノンの始動
性の向上と暖機の促進を図っている（特公昭６１−１５
２６０号、６２−５０６５１号公報等参照）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような従来装置では、エンジン回転数や
紋り弁開度等から減速状態が検出されたときに、アイド
ル制御弁を大きく開くことで、プ−スト圧の増大を防止
するようになっているが、この場合このようなブースト
制御を容易にかつ応答良く行なわせるために、アイドル
制御弁を予めエンジン回転数等に応じたブースト制御開
度に開いておくことが考えられている。

ところが、このようにすると、減速状態をいちいち検出
しなくても、減速時にはブースト圧の増大が確実に防止
されるのであるが、半面アイドル制御弁と別に設けられ
るエアレギュレータの状態によっては、エンジン回転が
必要以上に高まってしまうという心配がある。

即ち、冷機時にはエアレギュレータが開くため、この状
態でアイドル制御弁が大きく開かれると、吸気量が多く
なりすぎてしまい、このため減速運転にもかかわらすエ
ンジン回転がそれほど下がらないという問題がある。ま
た、暖機中にエンジン回転が少しでも上昇されると、こ
れに伴ってアイドル制御弁も開かれていき、このためア
イドル回転が相当高くなってしまうという問題もある。

この発明は、このような問題点を解決して最適なブース
ト制御を行なうことができる回転制御装置を提供するこ
とを目的として（する。

（課題を解決するための手段） この発明は、第１図に示すように、吸気通路１の絞り弁
２をバイパスする補助空気通路３，４に、冷機状態に応
じて開くエアレギュレータ５と、制御手段６からの信号
により開度が制御されアイドル回転制御とブースト制御
を行なうアイドル制御弁７とを介装したエンジンの回転
制御装置におり１て、エンジンの冷却水温を検出する手
段８と、冷却水温が所定値以下のときに前記アイドル制
御弁７のブースト制御に基づく開度分を減じてアイドル
制御弁７によるブースト制御を中止する手段９とを設け
る。

（作用） したがって、冷却水温が低いときは、アイドル制御弁の
ブースト制御に基づく開度分を減じるため、エアレギュ
レータが開状態での減速時にはエアレギュレータにより
ブースト圧の増大が防止され、またこの減速時にエンノ
ン回転が下がらなくなったり、あるいはアイドル時にエ
ンノン回転が高くなりすぎるといった心配は解消される
。

（実施例） 第２図は本発明の実施例を示すもので、１１はエンジン
本体、１２は吸気通路、１３はエアクリーナ、１４は絞
り弁、１５は燃料噴射弁である。

１６．１７は絞り弁１４をバイパスして吸気を導く第１
の補助空気通路と第２の補助空気通路で、第１の補助空
気通路１６にはアイドル制御弁１８が、第２の補助空気
通路１７にはエアレギュレータ１９が介装される。

アイドル制御弁１８は電磁弁からなり、コントロールユ
ニット２０からのデユーティ信号により駆動される。エ
アレギュレータ１９はエンジンの冷却水通路２８の冷却
水温に感応して冷却水温が低くなるほど開き、冷却水温
が所定値以上では閉じる。

また、２１はエンジンの回転数を検出するクランク角セ
ンサ、２２はエンジンの冷却水温を検出する水温センサ
で、これらの信号はコントロールユニット２０に送られ
る。

コントロールユニット２０は、ＣＰＵ２３．／モリ２４
．インタフェース２５等からなるマイクロコンビ二一夕
にて構成され、前記各信号に基づいてアイドル制御弁１
８にデユーティ信号を出力し、アイドル制御弁１８の開
弁時間比（開度）を制御する。

なお、２６はエンジンの吸入空気量を検°出するエア７
０−センサ、２７は絞り弁１４の開度を検出する絞り弁
開度センサである。

次にコントロールユニット２０にて実行される制御内容
を第３図の７０−チャートに基づいて説明する。

まず、１０１〜１０４にてアイドル回転制御に対するア
イドル制御弁１８のアイドル制御デユーティ値ＤＩ５Ｃ
と、ブースト制御に対するアイドル制御弁１８のＢＣＤ
補正デユーティ値Ｄｂｃｖとが計算される。

アイドル制御デユーティ値Ｉ）＋ｓｃは、アイドル時の
エンジン回転数を目標回転数に制御するためのもので、
冷却水温やエアコン等の補機の使用状態等に応じて設定
される。

ＢＣＤ補正デユーティＤｂｅｖは、減速時のブースト圧
の増大を防止するためのもので、この場合エンジン回転
数に応じて＄４図のように設定される。

１０５．１０６では冷却水温Ｔｗが所定値χと比較され
、冷却水温Ｔｗが所定値以下のとと（暖機中）は、１０
３にて求めたＢＣＤ補正デエーティ値ＤｂｃｖがＯにク
リアされる。

そして、１０７〜１１０ではアイドル制御デユーティ値
ＤＩ５ＣとＢＣＤ補゛正デユーティ値Ｄ　ｂｃｖとが比
較され、大きいほうのデユーティ値によりアイドル制御
弁１８に出力するデユーティ信号ＡＡＣｄｕｔｙが決定
される。

このように構成したので、アイドル制御弁１８はエンジ
ンの運転状態に応じて常に最適な開度に制御される。

即ち、アイドル時には、アイドル制御弁１８は冷却水温
やエアコン等の使用状態に応じて設定されるアイドル制
御デユーティ値ＤＩ５（：に基づくデユーティ信号Ａ　
Ａ　Ｃｄｕｔｙにより開度が制御され、このため冷却水
温が所定値よりも高くエアレギュレータ１９が閉じてい
る状態では、アイドル制御弁１８を介して導入される吸
気により、エンジン回転数は所定の目標アイドル回転数
に制御され、また冷却水温が所定値よりも低くエアレギ
ュレータ１９が開いている状態では、アイドル制御弁１
８とエアレギュレータ１９を介して導入される吸気によ
り、同じ（エンジン回転数は所定の目標アイドル回転数
に制御される。

他方、アイドル状態からエンジン回転が上昇されると、
冷却水温が所定値よりも高いときには、アイドル制御弁
１８はアイドル制御デユーティ値ＤＩＳＣよりも大きな
値をとるＢＣＤ補正デユーティ値Ｄｂｅｖ（＄４図参照
）に基づくデユーティ信号ＡＡＣｄｕｔｙにより開度が
制御され、エンジン回転数の増加に応じて大きく開かれ
る。このため、減速運転が行なわれると、大きく開いて
いるアイドル制御弁１８によりブースト圧の増大が確実
に防止されると共に、第５図のようにエンジン回転が下
降するのに応じてアイドル制御弁１８の開度が減少し、
アイドル制御弁１８を通る吸気量が減少されるため、エ
ンジン回転はスムーズに低下する。

これに対して、アイドル状態からエンジン回転が上昇さ
れても、冷却水温が所定値よりも低いときには、ＢＣＤ
補正デユーティ値Ｄ　ｂｅｖが０にクリアされ、このと
きアイドル制御弁１８は前述のアイドル制御デユーティ
値ＤＩｓＧに基づくデユーティ信号ＡＡＣｄｕｔｙによ
り開度が制御される。即ち、アイドル制御弁１８は所定
のアイドル開度に保持される。このため、冷機状態で減
速運転が行なわれると、冷却水温に応じて開いているエ
アレギュレータ１９により、ブースト圧の増大が防止さ
れると共に、第５図のようにアイドル制御弁１８により
吸気量が増量されることがないため、エンジン回転はス
ムーズにアイドル回転に低下し、第６図に示す従来例の
ようにエンノン回転が高いままになるといったことは防
止できる。

また、従来例のように冷機状態でアイドル制御弁１８を
エンジン回転に応じてアイドル開度以上に開いてしまう
と、エアレギュレータ１９を介して導入される吸気量と
アイドル制御弁１８を介して導入される吸気量により、
吸気量が多くなりすぎてしまい、このためアイドル時で
あっても第６図のようにアイドル回転が相当高くなって
しまう。

例えば、冷却水温が６０°のときはｌ　７５　Ｏｒｐｍ
（ａ点）、ｓｏ”　のときは２１５０　ｒｐｌｏ（ｂ点
）にもなり、運転者に違和感を与えるが、これに対して
本実施例では、前述したように冷機状態にあればアイド
ル制御御井１８をアイドル開度以上に開くことがないた
め、適正なアイドル回転を維持することができる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、吸気通路の絞り弁をバイ
パスする補助空気通路に、冷機状態に応じて開くエアレ
ギュレータと、制御手段からの信号により開度が制御さ
れアイドル回転制御とブースト制御を行なうアイドル制
御弁とを介装したエンジンの回転制御装置において、エ
ンジンの冷却水温を検出する手段と、冷却水温が所定値
以下のときに前記アイドル制御弁のブースト制御に基づ
く開度分を減じてアイドル制御弁によるブースト制御を
中止する手段とを設けたので、冷機状態にかかわらず常
に適正なアイドル回献を確保できると共に、減速時にブ
ースト圧の増大を防止しながら良好な減速状態を確保で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実施例を示
す構成図、第３図、Ｐｔ５４図はその制御内寥を示す７
０−チャートとデ１−ティ値の設定例を示すグラフ、＄
５図は減速時の作動特性図、第６図１第７図は従来例の
作動特性図である。 １２・・・吸気通路、１４・・・紋り弁、１６・・・第
１の補助空気通路、１７・・・第２の補助空気通路、１
８・・・アイドル制御弁、１９・・・エアレギュレータ
、２０・・・コントロールユニット、２１・・・クラン
ク角センサ、２２・・・水温センサ。 特許出願人　　　　　日産自動車株式会社５エアレギュ
レータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　吸気通路の絞り弁をバイパスする補助空気通路に、冷
   機状態に応じて開くエアレギュレータと、制御手段から
   の信号により開度が制御されアイドル回転制御とブース
   ト制御を行なうアイドル制御弁とを介装したエンジンの
   回転制御装置において、エンジンの冷却水温を検出する
   手段と、冷却水温が所定値以下のときに前記アイドル制
   御弁のブースト制御に基づく開度分を減じてアイドル制
   御弁によるブースト制御を中止する手段とを設けたこと
   を特徴とするエンジンの回転制御装置。