JPH02308942A - アイドル回転数制御装置 - Google Patents
アイドル回転数制御装置Info
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- JPH02308942A JPH02308942A JP13175389A JP13175389A JPH02308942A JP H02308942 A JPH02308942 A JP H02308942A JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP 13175389 A JP13175389 A JP 13175389A JP H02308942 A JPH02308942 A JP H02308942A
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 3
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関する
。
。
従来の技術
従来から、スロットルチャンバーの士流から下流に向（
プて、スロットルチャンバーに属さない、バイパス通路
を設け、該バイパス通路の中間にアイドルスピードコン
）・ロールバルブ（以下ＩＳＣ／■と称する）を配設し
て、エンジンの回転数に応じて、ＩＳＯ／Ｖのデューテ
ィコントロールを行い、吸気空気量を可変とすることで
、エンジン回転を目標値にコントロールする。アイ）・
ル回転制御装置が知られている（ＥＣＣ３Ｌ系エンジン
技術解説書 昭和５４年６月 日量自動車（株）発行等
参照）。
プて、スロットルチャンバーに属さない、バイパス通路
を設け、該バイパス通路の中間にアイドルスピードコン
）・ロールバルブ（以下ＩＳＣ／■と称する）を配設し
て、エンジンの回転数に応じて、ＩＳＯ／Ｖのデューテ
ィコントロールを行い、吸気空気量を可変とすることで
、エンジン回転を目標値にコントロールする。アイ）・
ル回転制御装置が知られている（ＥＣＣ３Ｌ系エンジン
技術解説書 昭和５４年６月 日量自動車（株）発行等
参照）。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、従来のこのようなアイドル回転数制御装
置にあっては、高地での空気密度低下、また、プロ・−
バイやＥＧＲを吹いているために工ＳＣ／Ｖがよごれ、
異物が噛み込む等経時劣化によるＩＳＯ／Ｖの詰まり等
のために、ＩＳＯ／Ｖの能力不足が発生し、アイドル回
転の不安定やエンジンスト−ルが発生しやすくなる等の
問題点があ っ ノこ。
置にあっては、高地での空気密度低下、また、プロ・−
バイやＥＧＲを吹いているために工ＳＣ／Ｖがよごれ、
異物が噛み込む等経時劣化によるＩＳＯ／Ｖの詰まり等
のために、ＩＳＯ／Ｖの能力不足が発生し、アイドル回
転の不安定やエンジンスト−ルが発生しやすくなる等の
問題点があ っ ノこ。
この対策としては、大容量のＩ Ｓ Ｏ／Ｖを使用する
ことが考えられるが、故障時に大空気遣が流れ続（りる
恐れがあり、暴走を避けるために採用できない。
ことが考えられるが、故障時に大空気遣が流れ続（りる
恐れがあり、暴走を避けるために採用できない。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、ＩＳＣ／■の経時劣化
や高地での空気密度低下時にも、エンジン回転数を目標
値に制御できるアイドル回転制御装置を提供しようとす
るものである。
ので、その目的とするところは、ＩＳＣ／■の経時劣化
や高地での空気密度低下時にも、エンジン回転数を目標
値に制御できるアイドル回転制御装置を提供しようとす
るものである。
課題を解決するための手段
このため本発明は、第１図に図示した如く、アイドルス
イッチ、ニコ、−トラルスイッチ等の運転状態検出手段
１と、核運転状態検出手段１よりの入力を基にエンジン
がアイドリング状態にあるか否かを検出するアイドル状
態検出手段２と、該アイドル状態検出手段２によりアイ
ドル状態と検出されたときに、エンジン回転を運転条件
にλｊして予め定めた目標回転になる如くスロットルチ
ャンバーをバイパスする第１バイパス通路６のＩＳＯ／
Ｖ７を制御する制御量を設定１７、出力する第１制御量
設定手段３と、Ｉ Ｓ Ｃ／Ｖ ７のデユーティ値が予
め設定した制御の−上限値間の領域にあるか否かを判定
する制御領域判定手段４と、該領域判定手段４により領
域を越えていると判定されたときに駆動される第２バイ
パス通路８に介装された流量制御弁つと、該流量制御弁
９が駆動されたときに前記ＩＳＣ／Ｖの制御量を設定し
、ＩＳＯ／Ｖに出力する第２制御量設定手段５とにより
アイドル回転制御装置を構成しノコ。
イッチ、ニコ、−トラルスイッチ等の運転状態検出手段
１と、核運転状態検出手段１よりの入力を基にエンジン
がアイドリング状態にあるか否かを検出するアイドル状
態検出手段２と、該アイドル状態検出手段２によりアイ
ドル状態と検出されたときに、エンジン回転を運転条件
にλｊして予め定めた目標回転になる如くスロットルチ
ャンバーをバイパスする第１バイパス通路６のＩＳＯ／
Ｖ７を制御する制御量を設定１７、出力する第１制御量
設定手段３と、Ｉ Ｓ Ｃ／Ｖ ７のデユーティ値が予
め設定した制御の−上限値間の領域にあるか否かを判定
する制御領域判定手段４と、該領域判定手段４により領
域を越えていると判定されたときに駆動される第２バイ
パス通路８に介装された流量制御弁つと、該流量制御弁
９が駆動されたときに前記ＩＳＣ／Ｖの制御量を設定し
、ＩＳＯ／Ｖに出力する第２制御量設定手段５とにより
アイドル回転制御装置を構成しノコ。
作用
ＩＳＯ／Ｖのデユーティ値が、予め定めた制御の上限値
を越えると、第２バイパス通路に介装した流量制御弁を
開くとともに、第２バイパス通路の空気流量相当だけＩ
Ｓ Ｃ／Ｖのデコーテイを下げる。
を越えると、第２バイパス通路に介装した流量制御弁を
開くとともに、第２バイパス通路の空気流量相当だけＩ
Ｓ Ｃ／Ｖのデコーテイを下げる。
また、ＩＳＯ／Ｖのデユーティ値か予め定めた制御の下
限値を越えしかも流過制御弁が開いているときには、第
２バイパス通路の空気流量相当だ１−ＩＩｓｃ／Ｖのデ
ューティを」−げるとともに流量制御弁を閉じる。
限値を越えしかも流過制御弁が開いているときには、第
２バイパス通路の空気流量相当だ１−ＩＩｓｃ／Ｖのデ
ューティを」−げるとともに流量制御弁を閉じる。
以上の動作により、デユーティ値に相当する要求空気流
量が常に確保される。
量が常に確保される。
実施例
第２図に本発明の具体例を示す。スロットルチャンバー
ＩＯの上流から下流に向かって第１バイパス通路６が設
（プられ、核第１バイパス通路６にはＩ Ｓ Ｃ／Ｖ
７が介装されている。更に、同じくスロットルチャンバ
ーｌＯの上流から下流に向かって、第２バイパス通路８
が設（Ｊられ、該第２バイパス通路８には流量制御弁と
してＯＮ−○ｌ” Ｆ電磁弁９が介装されている。／ これ等ＶＳＧ／Ｖ７と○Ｎ−０ＦＦ電磁弁９とはコント
ロールユニット 作動される。
ＩＯの上流から下流に向かって第１バイパス通路６が設
（プられ、核第１バイパス通路６にはＩ Ｓ Ｃ／Ｖ
７が介装されている。更に、同じくスロットルチャンバ
ーｌＯの上流から下流に向かって、第２バイパス通路８
が設（Ｊられ、該第２バイパス通路８には流量制御弁と
してＯＮ−○ｌ” Ｆ電磁弁９が介装されている。／ これ等ＶＳＧ／Ｖ７と○Ｎ−０ＦＦ電磁弁９とはコント
ロールユニット 作動される。
ここで、コントロールユニットＩＩには、アイドル状態
検出手段２、第１制御里設定手段３、制御領域判定手段
４、第２制御最設定手段５が設置プられている。そして
、空気流量計１２、スロワ）・ルバルブ１３に配設され
たアイドルスイッチ１４、水温センサ１５、エンジン回
転計１６、スタークスイッチ１７、更に図示しないニュ
ートラルスイッチ、車速計等の運転状態検出手段よりの
出力がコントロールユニット１１に入力され、ＩＳＯ／
■７及びＯＮ−〇ＦＦ電磁弁の制御量を演算して出力す
る。
検出手段２、第１制御里設定手段３、制御領域判定手段
４、第２制御最設定手段５が設置プられている。そして
、空気流量計１２、スロワ）・ルバルブ１３に配設され
たアイドルスイッチ１４、水温センサ１５、エンジン回
転計１６、スタークスイッチ１７、更に図示しないニュ
ートラルスイッチ、車速計等の運転状態検出手段よりの
出力がコントロールユニット１１に入力され、ＩＳＯ／
■７及びＯＮ−〇ＦＦ電磁弁の制御量を演算して出力す
る。
なお、第２図において、１８はエンジン本体、１９はエ
アクリ−上、２０は燃１’４１！Ｊｌ削弁である。
アクリ−上、２０は燃１’４１！Ｊｌ削弁である。
次に本発明装置の動作を第３図のフローチャートに従い
説明する。
説明する。
まず、図示しない電源を入れコン）・ロールユニット１
１等を起動させる（２０）。
１等を起動させる（２０）。
次にスタータモータスイッチ１７はＯＮ状態か（２１）
、アイドルスイッチ１４はＯＮ状態か（２２）、図示し
ない車速スイッチはＯＮ状態か（２３）、ここで車速ス
イッチは例えば車速４ｋｍ／ｈ以下でＣ１するように設
定されている。図示しなし別・ランスミッンヨンに設置
されているニュー）・ラルスイッチはＯＮ状態か（２４
）、等か゛アイドル状態検出手段１により検耐され、ア
イドル状態であれば次へ進む。
、アイドルスイッチ１４はＯＮ状態か（２２）、図示し
ない車速スイッチはＯＮ状態か（２３）、ここで車速ス
イッチは例えば車速４ｋｍ／ｈ以下でＣ１するように設
定されている。図示しなし別・ランスミッンヨンに設置
されているニュー）・ラルスイッチはＯＮ状態か（２４
）、等か゛アイドル状態検出手段１により検耐され、ア
イドル状態であれば次へ進む。
エンジン１８がアイドリング状態にあると検出されると
、水温センサ１５により水温が検出され（２５）、予め
コントロールユニット１ｊに記憶されている、水温に応
じた目標回転数Ｎ１．を検索しく２６）、またエンジン
回転計１６で実アイドル回転数Ｎ。を検出する（２７）
。そして両回転数の差ΔＮ＝ＮＰ−Ｎ、を演算１． （
２８’） 、差ΔＮを例えば２５ｒｐｍ等予め定めた所
定回転数Ｎ。
、水温センサ１５により水温が検出され（２５）、予め
コントロールユニット１ｊに記憶されている、水温に応
じた目標回転数Ｎ１．を検索しく２６）、またエンジン
回転計１６で実アイドル回転数Ｎ。を検出する（２７）
。そして両回転数の差ΔＮ＝ＮＰ−Ｎ、を演算１． （
２８’） 、差ΔＮを例えば２５ｒｐｍ等予め定めた所
定回転数Ｎ。
と比較しく２９）、所定値Ｎ、より大きければ基本デユ
ーティに対する補正分デューティを演算１゜（３０）、
制御デユーティ値りを演算して制御量を設定しく３１Ｌ
第１バイパス通路６に介装されたＩ ９ Ｃ／Ｖ ７へ
制御デユーティＤを出力する（３２）。なお、ここまで
の動作は、従来と同じである。
ーティに対する補正分デューティを演算１゜（３０）、
制御デユーティ値りを演算して制御量を設定しく３１Ｌ
第１バイパス通路６に介装されたＩ ９ Ｃ／Ｖ ７へ
制御デユーティＤを出力する（３２）。なお、ここまで
の動作は、従来と同じである。
次に、第４図を参照して、制御領域判定手段４と第２制
御量設定手段５の動作について説明する。
御量設定手段５の動作について説明する。
第１制御量設定手段３よりＩＳＣ／Ｖ７に与えられた、
デユーティ値りが、予め設定した制御の上限値ＤＨに対
し大きいか否かが判断される（３３）。デユーティＤが
Ｄ＋イより大きい、例えば第４図においてり、のときに
は、第２バイパス通路１）ＯＮ−ＯＦＦ［磁弁９を開き
（３４）、第１バイパス通路６のＩ Ｓ Ｏ／ Ｖ ７
のデユーティを第２バイパス通路８の流量に相当するデ
ユーティＤｏだけ下げるために、Ｄ２＝Ｄ、−Ｄｏを演
算しく３５）、Ｄ、をＩＳＣ／Ｖ７へ出力する（３６）
。
デユーティ値りが、予め設定した制御の上限値ＤＨに対
し大きいか否かが判断される（３３）。デユーティＤが
Ｄ＋イより大きい、例えば第４図においてり、のときに
は、第２バイパス通路１）ＯＮ−ＯＦＦ［磁弁９を開き
（３４）、第１バイパス通路６のＩ Ｓ Ｏ／ Ｖ ７
のデユーティを第２バイパス通路８の流量に相当するデ
ユーティＤｏだけ下げるために、Ｄ２＝Ｄ、−Ｄｏを演
算しく３５）、Ｄ、をＩＳＣ／Ｖ７へ出力する（３６）
。
そして、ちとへもどる（３７）。
ここで上限値Ｄ １．＋の値は、それ以上ではＴＳＣ／
Ｖの経時劣化や、高地での空気密度の減少等のために必
要流量が確保されなくなる恐れがあるために、第２バイ
パス流量を加えるのであるから、制御空気流量の８０％
程度となるデユーティ値としているが、第２バイパス通
路８による増加流量をＩ Ｓ Ｃ／Ｖ ７のデユーティ
を下げて補正しうる値であれば良くこの値に限られない
。
Ｖの経時劣化や、高地での空気密度の減少等のために必
要流量が確保されなくなる恐れがあるために、第２バイ
パス流量を加えるのであるから、制御空気流量の８０％
程度となるデユーティ値としているが、第２バイパス通
路８による増加流量をＩ Ｓ Ｃ／Ｖ ７のデユーティ
を下げて補正しうる値であれば良くこの値に限られない
。
次いで、デユーティＤが上限値Ｄ）ｌより小さいときに
は、更に制御の下限値Ｄ ＋、との大小を判断しく３８
Ｌデコーテイ値が下限値Ｄ １．より小さい、例えばり
、のときは、第２バイパス通路８の０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁
９の開閉を調べ（３９） 、開いている場合には、第２
バイパス流量に相当するデユーティ値り。たけデユーテ
ィを上げるため、Ｄ ４ ＝ Ｄ ３＋ Ｄ ｏを演算
して（４０）、Ｄ、をＩＳＣ／Ｖ７に出力しく４１）、
次いで０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁９に閉じる（４２）。そして
もとｔ＼もどる（４３）。
は、更に制御の下限値Ｄ ＋、との大小を判断しく３８
Ｌデコーテイ値が下限値Ｄ １．より小さい、例えばり
、のときは、第２バイパス通路８の０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁
９の開閉を調べ（３９） 、開いている場合には、第２
バイパス流量に相当するデユーティ値り。たけデユーテ
ィを上げるため、Ｄ ４ ＝ Ｄ ３＋ Ｄ ｏを演算
して（４０）、Ｄ、をＩＳＣ／Ｖ７に出力しく４１）、
次いで０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁９に閉じる（４２）。そして
もとｔ＼もどる（４３）。
また、デユーティ値りが上限値Ｄ ＋＋より小さく、下
限値Ｄ１、より大きいときには、Ｉ Ｓ Ｃ／Ｖ ７に
よる制御可能領域であるので、デユーティＤを■Ｓ Ｃ
／Ｖ ７へ出力する（４４）。そしてもとへもどる（４
５）。
限値Ｄ１、より大きいときには、Ｉ Ｓ Ｃ／Ｖ ７に
よる制御可能領域であるので、デユーティＤを■Ｓ Ｃ
／Ｖ ７へ出力する（４４）。そしてもとへもどる（４
５）。
第４図により、以」二の動作を再度説明する。今ＩＳＣ
／Ｖのデユーティ値が上限値Ｄ ｏを越え、例えばＤｌ
となると、第２バイパス通路８のＯＮ−０ＦＦ電磁弁９
を開く、すると空気流量は、デユーティ値Ｄ１での要求
空気流量よりも第２バイパス通路８の流量だＪｌ増加す
る。従って、第２バイパス流量に相当するデユーティ値
り。たけ、第１バイパス通路６のＩ Ｓ Ｃ／Ｖ ７の
デユーティを下げＤ ２ ＝ Ｄ ＋ Ｄ ｏとし、
要求空気流量が得られるようにする。
／Ｖのデユーティ値が上限値Ｄ ｏを越え、例えばＤｌ
となると、第２バイパス通路８のＯＮ−０ＦＦ電磁弁９
を開く、すると空気流量は、デユーティ値Ｄ１での要求
空気流量よりも第２バイパス通路８の流量だＪｌ増加す
る。従って、第２バイパス流量に相当するデユーティ値
り。たけ、第１バイパス通路６のＩ Ｓ Ｃ／Ｖ ７の
デユーティを下げＤ ２ ＝ Ｄ ＋ Ｄ ｏとし、
要求空気流量が得られるようにする。
また、デユーティ値が下限値ＤＬより小さい、例えばり
、となり、かつＯＮ −ＯＦ Ｆ電磁弁９が開いている
ときには、第２バイパス流量に相当するデユーティ値り
。だ１ジＩＳＣ／Ｖ７のデユーティを先ず上げＤ４＝Ｄ
３−１−ＤＯと（、た後に０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁９をＯＦ
Ｆとし２て要求空気流量を得る。
、となり、かつＯＮ −ＯＦ Ｆ電磁弁９が開いている
ときには、第２バイパス流量に相当するデユーティ値り
。だ１ジＩＳＣ／Ｖ７のデユーティを先ず上げＤ４＝Ｄ
３−１−ＤＯと（、た後に０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁９をＯＦ
Ｆとし２て要求空気流量を得る。
なお、０Ｎ−ＯＦＦ電磁弁９を先にＯＦＦとじないのは
、空気流量が減少することによって、エンジンが不安定
となる可能性を避けるためである。
、空気流量が減少することによって、エンジンが不安定
となる可能性を避けるためである。
発明の効果
本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。
下に記載されるような効果を奏する。
Ｉ Ｓ Ｏ／Ｖの経時劣化、高地走行等に関係なく、常
にＩ Ｓ Ｃ／Ｖのデユーティに対応した要求空気量が
確保されるので、エンジンのエンストや回転低下部の発
生が防止され、エンジン性能が大幅に向」二する。
にＩ Ｓ Ｃ／Ｖのデユーティに対応した要求空気量が
確保されるので、エンジンのエンストや回転低下部の発
生が防止され、エンジン性能が大幅に向」二する。
第１図は本発明の全体構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は本発明の詳細
な説明するフローチャート、第４図は制御デユーティと
空気量との関係を説明する説明図である。 １・・運転状態検出手段、２ ・アイドル状態検出手段
、３ 第１制御量設定手段、４ 制御領域判定手段、５
・第２制御量設定手段、６・・第１バイパス通路、７・
・アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ／Ｃ）
、８・・第２ノくイア（入通路、９・ ０Ｎ−ＯＦＦ電
磁弁、ＩＯ・スロ・ソトルチー）・ンバー、１１ コン
トロールユニ・ソト、Ｉ２ ・空気流儀針、１３・スロ
ットルバルブ、１４・アイドルスイッチ、１５ 水温セ
ンサ、１６ エンジン回転計、１７・・・スタータモー
タスイ・ノチ、１８エンジン。
本発明の一実施例を示す回路図、第３図は本発明の詳細
な説明するフローチャート、第４図は制御デユーティと
空気量との関係を説明する説明図である。 １・・運転状態検出手段、２ ・アイドル状態検出手段
、３ 第１制御量設定手段、４ 制御領域判定手段、５
・第２制御量設定手段、６・・第１バイパス通路、７・
・アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ／Ｃ）
、８・・第２ノくイア（入通路、９・ ０Ｎ−ＯＦＦ電
磁弁、ＩＯ・スロ・ソトルチー）・ンバー、１１ コン
トロールユニ・ソト、Ｉ２ ・空気流儀針、１３・スロ
ットルバルブ、１４・アイドルスイッチ、１５ 水温セ
ンサ、１６ エンジン回転計、１７・・・スタータモー
タスイ・ノチ、１８エンジン。
Claims (1)
- （１）アイドルスイッチ、車速スイッチ、ニュートラル
スイッチ等の運転状態検出手段と、該運転状態検出手段
よりの入力を基にエンジンがアイドリング状態にあるか
否かを検出するアイドル状態検出手段と、該アイドル状
態検出手段によりアイドル状態と検出されたときにエン
ジン回転を運転条件に対して予め定めた目標回転数にな
る如く、スロットルチャンバーをバイパスする第１バイ
パス通路に介装されたアイドルスピードコントロールバ
ルブを制御するデューティ値を設定しアイドルスピード
コントロールバルブへ出力する第１制御量設定手段と、
アイドルスピードコントロールバルブのデューティ値が
予め定めた制御の上限値と下限値との間の領域にあるか
否かを判定する制御領域判定手段と、該制御領域判定手
段により領域を越えていると判定されたときに駆動され
るスロットルチャンバーをバイパスする第２バイパス通
路に介装された流量制御弁と、該流量制御弁が駆動され
たときにアイドルスピードコントロールバルブの制御量
を設定しアイドルスピードコントロールバルブに出力す
る第２制御量設定手段とを有することを特徴とするアイ
ドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13175389A JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02308942A true JPH02308942A (ja) | 1990-12-21 |
| JPH0756232B2 JPH0756232B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=15065385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13175389A Expired - Lifetime JPH0756232B2 (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | アイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756232B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5289807A (en) * | 1992-05-06 | 1994-03-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Bypass air-flow control apparatus for an internal combustion engine |
| JPH1151110A (ja) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Toyota Motor Corp | 可変防振支承装置のアイドル時制御方法 |
| KR100232474B1 (ko) * | 1996-11-06 | 1999-12-01 | 류정열 | 희박연소 엔진의 감속쇼크감쇄장치 |
| JP2017057796A (ja) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動ウォーターポンプ |
-
1989
- 1989-05-25 JP JP13175389A patent/JPH0756232B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5289807A (en) * | 1992-05-06 | 1994-03-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Bypass air-flow control apparatus for an internal combustion engine |
| KR100232474B1 (ko) * | 1996-11-06 | 1999-12-01 | 류정열 | 희박연소 엔진의 감속쇼크감쇄장치 |
| JPH1151110A (ja) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Toyota Motor Corp | 可変防振支承装置のアイドル時制御方法 |
| JP2017057796A (ja) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動ウォーターポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0756232B2 (ja) | 1995-06-14 |
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