JPH02191856A - 気化器の空燃比制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主に自動車ガソリンエンジンに混合気を供給す
る気化器の空燃比制御方法に関するものである。

〔従来の技術〕

ガンリンエンジンに混合気を供給する気化器において、
エンジンの排気状態を基本パラメータとして空燃比制御
を行なうシステムを採用することは特開昭５１−４９３
２７号公報ｒｚど（こよって広（知られており、燃料流
量を電磁弁で制御する。主ブリード窒気流量と低速ブリ
ード空気流量とを各別の電磁弁で制御する。燃料流量と
低速ブリード空気流量とを一個の電磁弁で制御する。な
どのシステムに大別することができる。

そして、電磁弁は電子式制御装置から送られるパルス波
形の制御電流によって運転状態に応じたデユーティ値で
開閉動作を行なうこともよく知られている事柄である。

ところで、このような電子制御式気化器においてもエン
ジンの加速時に燃料増量を行なう加速装置が設けられて
おり、この加速装置は一般に絞り弁と機械的に連動する
加速ポンプを具えている。　この加速ポンプは絞り弁の
低開度域からの加速時に充分な燃料増量が行なわれるよ
うに設計されているので、絞り弁の比較的高開度域から
の加速に対しては充分な燃料増量ができず、混合気が薄
くなって排気中のＮＯ，を増加させる。　　その対応策
としてエンジンの中。

高速域からの加速時基こ充分な燃料増量が行なわれるよ
うに加速ポンプを設計すると、低速域からの加速時に燃
料増量が過剰となって排気中ＯＣＯやＨＣｔ増加させる
という不都合を招く。

更に、加速開始時に増加する空気流量）こ対して加速ノ
ズルから噴出する燃料が遅れる傾向にあるので、特に急
加速時には瞬間的に排気中のＮＯ□を増加させるという
問題もある。

一方、排気状態に基いて空燃比をフィードバック制御す
るシステムは１通常は加速時にも空燃比制御を行なうよ
うに動作しており、その場合第４図に示すように突然比
制御用の電磁弁のデユーティ値をそれまでのデユーティ
値Ａよりも高濃度混合気とするデユーティ値Ｂに所定時
間だけクランプし１次にクランプ前のデユーティ値Ａに
戻してフィードバック制御を再開し所定のデユーティ値
Ｃとするという手段を採ることによって加速ポンプによ
る燃料増量の不足の解消を計ることがある。

しかしながら、このような手段では加速途中でクランプ
が解除されると、クランプ前のデユーティ値ＡＪこ一旦
戻りそれから運転状態に応じたデユーティ値Ｃとなるの
で空燃比が大きく変動し、エンジンがシ四ツクを生じる
ばかりか排気中のＮｏよを増加させるという不都合が派
生する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は加速時に空燃比制御用の電磁弁を成るデユーテ
ィ値にクランプし１次にクランプ前のデユーティ値に戻
してからフィードバック制御を再開するという手段では
、クランプを解除したとき空燃比を大きく変動させると
いう技術的課題を解決するものであって、クランプを解
除したとき空燃比を大きく変動させることなくフィード
バック制御を７１！開さぜ、すぐれた加速性能を発揮さ
せることができる気化器の空燃比制御方法を提供するこ
とを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、燃料流量およびブリード空気流量の少なくと
もいずれかを空燃比制御用の電磁弁でフィードバック制
御するシステムを具えた気化器において、エンジンの加
速時に前記電磁弁をそれまでのデユーティ値よりも高濃
度混合気とするデユーティ値に所定時間だけクランプさ
せ１次にクランプを解除したときクランプ時のデユーテ
ィ値からフィードバック制御を再開することをもって前
記技術的課題を解決するための手段とした。

気化器は自動車ガソリンエンジンに混合気を供給する従
来からのものがそのまま適用され。

一般に機械式の加速装置を有している。　この加速装置
は絞り弁の低開度域からの加速時に必要な燃料増量が行
なわれるようζこ設計されている。　また、燃料流量、
主ブリード空気流量と低速ブリード空気流量、燃料流量
と低速ブリード空気流量、などを一個または二個の電磁
弁でフィードバック制御するいずれの全燃比制御手段を
具えたものにも本発明を適用できる。

そして、加速時には燃料流量制御用の電磁弁はそれまで
のデユーティ値よりも大きいデユーティ値にり２ンプし
、ブリード空気制御用の電磁弁はそれまでのデユーティ
値よりも小さいデユーティ値にクランプする。

〔作　　用〕

エンジンが定速回転しているとき燃料流量およびブリー
ド空気流量の少なくともいずれかが電磁弁で制御され、
混合気を所定空燃比にフィードバック制御している。　
　加速時には絞り弁開度、エンジン回転速度、吸気負圧
などによって加速運転と判断したとき、それまでのデユ
ーティ値よりも高濃度混合気とするデユーティ値に所定
時間だけクランプして加速ポンプによる燃料増量の遅れ
や不足を補う、　所定時間が経過したとき、クランプを
解除してクランプ時のデユーティ値からフィードバック
制御を再開し混合気を所定空燃比に戻す。

〔実　施　例〕

＠　１．２．３図を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明が適用される気化器の一例を示す展開縦
断面図であって、浮子室１へ開口した主ジェツト２から
ベンチエリ３へ開口した主ノズル４＃こ至る主燃料通路
５と、これより分岐して絞り弁６０側方で吸気路７へ開
口したアイドルボート８．スローポート９に至る低速燃
料通路１０と、絞り弁６とリンク機構１１により連動す
る加速ポンプ稔を有し浮子室１から吸気路７へ開口した
加速ノズル１３に至る加速燃料通路１４からなる加速装
置１５とを具えている。　また。

浮子Ｍ１から主燃料通路５に接続され補正主ジェツト１
６を有する補正燃料通路１７と、低速燃料通ｗ１１０．
に接続され補正プリードジエッ）１１１を有する補正ブ
リード空気通路１９とを具えていて。

ソレノイドｍの中心に配置されたプランジャ２１０両端
に弁体２２ｔ　２３を有する電磁弁冴が補正主ジェツト
１６と補正ブリードジェット格とを所定のデユーティ値
で交互に開閉するようになっている。

ソレノイド囚にパルス波ルの制御電流を送る電子式制１
ｌＩｌ！！１ｔ２５には、排気中の酸素濃度、絞り弁開
度、工ンジ／回転速ｉ、＠気負圧その他エンジンの運転
状態が電気信号として入力され所定空燃比にフィードバ
ック制御する。

前記電気信号に基いて加速運転と判断したとき、第３図
を参照してそれまでのデユーティ値Ａよりも高濃度混合
気とする一定デューティ値Ｂの制御電流が電子式制御装
置６からソレノイド加に送られ、補正生ジェット１６に
対する弁体ｎは大きいデユーティ値に、また補正ブリー
ドジェット正に対する弁体ｎは小さいデユーティ値にク
ランプされる。　尚、第３図は補正ブリードジェット１
Ｂにおけるデユーティ値の変化を示している。　　所定
時間が紅遇したとき、加速途中であるか否かに関係なく
クランクを解除してクランプ時のデユーティ値Ｂからそ
のままフィードバック制御を再開して所定のデユーティ
値Ｃとするのである。

第２図はエンジン回転速度と絞り弁開度とｌζ応じた空
燃比制御の範囲の一例を示す図であって、領域ａではフ
ィードバック制御によって所定空燃比とし、領域にで加
速が行なわれるときフィードバック制御を中断して高濃
度混合気となるようにクランプするのである。　更に、
領域ででは高出力であり、気化器がパワー燃料を供給す
る。　　この図の領域りでクランプする場合は、加速装
置が絞り弁の低開度域からの加速時に充分な燃料増量を
行なうようｄこ設計されている通常の気化器において、
比較的高開度域からの加速に対して有効である。

〔発明の効果〕

本発明によると、空燃比制御用の電磁弁のフィードバッ
ク制御を加速時に中断して高濃度混合気とするデ瓢−テ
イ値にクランプするものであるから、加速ポンプによる
燃料増量が殊に絞り弁の比較的高開度域からの加速に対
して不足するという不都合が解消され、更に加速開始時
の遅れも補うことができ、エンジンにショックを与え或
いは排気中のＮＯｘを増加させることなくすぐれた加速
性能を発揮させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

ｗｃ１図は本発明が適用される気化器の一例を示す展開
縦断面図、第２図は空燃比制御の範囲の一例を示す図、
第３図は本発明によるデユーティ値制御の説明図、第４
図は従来のデユーティ値制御の説明図である。 ５・・・・・・主燃料通路、１０・・・・・・低速燃料
通路。 １５・・・・・・加速ｆｉｔｌｆ、　　　１６・・・・
・・補正主ジェツト。 １８・・・・・・補正ブリードジェット、２２．Ｚ３・
・・用弁体。 寓・・・・・・電磁弁、２５・・・・・・電子式制御ｆ
ｃ置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料流量およびブリード空気流量の少なくともいずれか
   を空燃比制御用の電磁弁でフィードバック制御するシス
   テムを具えた気化器において、エンジンの加速時に前記
   電磁弁をそれまでのデューティ値よりも高濃度混合気と
   するデューティ値に所定時間だけクランプさせ、次にク
   ランプを解除したときクランプ時のデューティ値からフ
   ィードバック制御を再開させることを特徴とする空燃比
   制御方法。