JPH02190626A

JPH02190626A - 油圧式動力伝達継手

Info

Publication number: JPH02190626A
Application number: JP927589A
Authority: JP
Inventors: Satoru Suzuki; 悟鈴木
Original assignee: Fuji Technica Inc
Current assignee: Fuji Technica Inc
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1990-07-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関する。

［従来の技術］本出願人は、所定のトルク以上で継手をロックするよう
にした油圧式動力伝達継手を提案している。

この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間
に設りられ、前記両軸の回転速度差に応じた量の流体を
流動させる流量発生手段と、前記流体の流動抵抗を発生
する手段を備え、前記流体の流動抵抗により前記入出力
軸間の伝達トルクが制御されるトルク伝達継手において
、流体の吐出路および吸入路を連通させる主通路内にオ
リフィスを有し吐出路側が所定の吐出圧に達するとスプ
リングに抗して移動するオリフィスバルブと、該オリフ
ィスバルブが移動したとき前記オリフィスを閉止するニ
ードルバルブを備えている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、この油圧式動力伝達継手にあっては、温
度上昇を低減させる等の目的で所定のトルク以上でロッ
クするようにしているが、何らかの原因で温度が異常に
上昇した場合でもトルクが所定値を越えない限りロック
しないので、継手の保護が充分でないという問題点があ
った。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、温度が所定値を越えるときもロックさせて
、さらに耐久性を向上させることができる油圧式動力伝
達継手を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］前記目的を達成するために、本発明は、相対回転可能な
入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じた
最の流体を流動させる流量発生手段と、前記流体の流動
抵抗を発生する手段を備え、前記流体の流動抵抗により
前記入出力軸間の伝達トルクが制御されるトルク伝達継
手において、プランジャーが収納されるプランジャー室
間を吐出路および吸入路を介して連通させる主通路内に
オリフィスを有し所定の吐出圧に達するとスプリングに
抗して移動するとともに所定の温度以上で変形する感温
変形部材により押圧されて移動するオリフィスバルブと
、該オリフィスバルブが移動したとき前記オリフィスを
閉止するニードルバルブを備えたものである。

［作用］本発明においては、吐出圧が所定値を超えるときは、オ
リフィスバルブが移動してニードルバルブによりオリフ
ィスが閉止され、ロック状態になり、吐出圧が所定値以
下になると、ロック状態が解除されて通常のトルク特性
に戻る。

また、温度が所定値以上になったときは、感温変形部材
の変形により、オリフィスバルブを押圧して、ロック状
態とする。

したがって、温度の異常上昇時には、トルクの大小に関
係なく継手をロックできるため、継手を充分保護するこ
とができ、耐久性をさらに向上させることができる。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例を示す図である
。

まず、構成を説明すると、第１図において、１１は内周
にカム面１１Ａを形成したカムリングであり、カムリン
グ１１は入力軸または出力軸に連結され、入力軸または
出力軸と一体で回転する。

なお、カム面１１Ａは、後述するオリフィスを通る流量
が回転角の変化に対して常に一定となり、かつ、プラン
ジャー室及び主通路を含むロータ内の容積も常に一定と
なるカム形状としている。

１２はカムリング１１内に回転自在に収納されたロータ
であり、ロータ１２は出力軸または入力軸に連結され、
出力軸または入力軸と一体で回転する。なお、１３はカ
ムリング１１とロータ１２との間に介装されたオイルシ
ールである。

ロータ１２には、第２図に示すように、周方向に複数個
のプランジャー室１４が形成され、プランジャー室１４
内には複数個のプランジャー１５が摺動自在に収納され
ている。また、ロータ１２の中心部には主通路１６が形
成されており、主通路１６を介して吐出路１７および吸
入路１８によりプランジャー室１４間が連通している。

吸入路１８にはスプリング１９により吸入弁（逆止弁）
２０が、吐出路１７にはスプリング２１により吐出弁２
２が、それぞれ介装されている。

主通路１６内にはオリフィス２３を有するオリフィスバ
ルブ２４がスプリング２５および感温変形部材２９を介
して移動可能に収納されており、このオリフィスバルブ
２４により主通路１６内は高圧室１６Ａと低圧室１６Ｂ
に画成されている。

オリフィスバルブ２４は、高圧室１６Ａの吐出圧が所定
値に達すると、スプリング２５に抗して図中右方向に移
動する。また、温度が所定値に達したときは感温変形部
材２９の変形により押圧されて、オリフィスバルブ２４
はスプリング２５に抗して図中右方向に移動する。２６
は主通路１６内に固定されたニードルバルブであり、ニ
ードルバルブ２６はオリフィスバルブ２４が図中右方向
に移動したとき、そのオリフィス２３を閉止するように
なっている。

また、低圧室１６Ｂに連通ずる通路２７内にはスプリン
グ２８を介して逆止弁３０が介装されており、この逆止
弁３０により、プランジャー室１４及び主通路１６を含
むロータ１２内の部屋（内室）とカムリング１１とロー
タ１２との間に形成された部屋（外室）が画成されてい
る。３１はピストン、３２は保持部材、３３は保持部材
３２とピストン３１との間に介装されたスプリングであ
る。また、３４〜３６は入力軸または出力軸の取付孔、
３７はオイルシール、３８は取付ボルト、３９は閉止弁
である。

また、継手内には作動流体が満たされている。

次に作用を説明する。

ロータ１２とカムリング１１の間に回転差が生じないと
きは、プランジャー１５は作動せず、トルクは伝達され
ない。

次に、カムリング１１とロータ１２との間に回転差が生
じると、吐出行程にあるプランジャー１５はカムリング
１１により軸中心方向に押し込まれる。このため、プラ
ンジャー１５はプランジャー室１４のオイルを吐出弁２
２および吐出路１７を介して高圧室１６Ａへ押し出し、
吸入弁２０は吸入路１８を閉じる。この時、オリフィス
バルブ２４のオリフィス２３の抵抗により高圧室１６Ａ
及びプランジャー室１４に油圧が発生するため、プラン
ジャー１５に反力が発生する。このプランジャー反力に
逆ってカムリング１１を回転させることでトルクが発生
する。さらに、カムリング１１が回転すると、プランジ
Ｖ−１５は吸入行程となる。この時、吐出行程となって
いる他のプランジャー室１４から吐出された流体は逆止
弁３０の作用により外室に出ることはできないため、吸
入弁２０を通して、この吸入行程となっているプランジ
ャー１５をカム面１１に沿って戻す。

そして、回転角に対してロータ１２内の容積が常に一定
となるようなカム形状としているため、内室と外室との
流体の出入は発生しない。

こうして、速度差に応じたトルクが伝達されることにな
る。

すなわち、第３図に示すように、速度差ΔＮ１に対応す
る高圧室１６Ａ及び吐出行程にあるプランジャー室１４
の圧力ＰがＰｌを超えないときは、オリフィスバルブ２
４はスプリング２５の作用により高圧室１６Ａ側に押さ
れており、流体抵抗はオリフィス２３のみに発生するた
め、トルク特性Ａとなる。

また、前後輪の速度差ΔＮがΔＮ１を超えるときは、高
圧室１６Ａの圧力ＰがＰｌを超えるため、オリフィスバ
ルブ２４は軸方向低圧室１６Ｂ側に移動し、オリフィス
２３はニードルバルブ２６によって閉止される。したが
って、継手はロックされ、トルク特性はＢ点から０点に
移動する。

この走行状態において、継手に加えられるトルクＴがＴ
１以上であれば、継手はロック状態を維持する。また、
走行状態が変化して継手に加えられるトルクＴがＴ１以
下となれば、トルク特性は、０点からＢ点を経て通常の
トルク特性Ａに戻る。

ここで、温度が所定値以上になると、感温変形部材２９
が変形して、オリフィスバルブ２４を図中布方向へ押圧
する。このオリフィスバルブ２４の移動により、ニード
ルバルブ２６はオリフィスバルブ２４のオリフィス２３
を閉止する。こうして、継手はロック状態になる。

したがって、温度の異常上昇の場合にも、トルクの大小
に関係なく継手をロックできるため、継手を保護するこ
とができ、継手の耐久性をさらに向上させることができ
る。

［発明の効果］以上説明してきたように、本発明によれば、吐出圧が所
定値を超えた時継手をロックし、かつ所定温度以上でも
ロックするようにしたため、継手を充分保護することが
でき、継手の耐久性をざらに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視図、第３図は本発明のトルク特性を示すグラフである。図中、１１・・・カムリング、１１Ａ・・・カム面、１２・・・ロータ、１３・・・オイルシール、１４・・・プランジャー室、１５・・・プランジャー１６・・・主通路、１６Ａ・・・高圧室、１６Ｂ・・・低圧室、１７・・・吐出路、１８・・・吸入路、１９・・・スプリング、２０・・・吸入弁、２１・・・スプリング、２２・・・吐出弁、２３・・・オリフィス、２４・・・オリフィスバルブ、２５・・・スプリング、２６・・・ニードルバルブ、２７・・・通路、２８・・・スプリング、２９・・・感温変形部材、３０・・・逆止弁、３１・・・ピストン、３２・・・保持部材、３３・・・スプリング、３４〜３６・・・取付孔、３７・・・オイルシール、３８・・・取付ボルト、３９・・・閉止弁。第２図特許出願人　株式会社富士鉄工所

Claims

【特許請求の範囲】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転
速度差に応じた量の流体を流動させる流量発生手段と、前記流体の流動抵抗を発生する手段を備え、前記流体の
流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御され
るトルク伝達継手において、流体の吐出路および吸入路
を連通させる主通路内にオリフィスを有し吐出路側が所
定の吐出圧に達するとスプリングに抗して移動するとと
もに所定の温度以上で変形する感温変形部材により押圧
されて移動するオリフィスバルブと、該オリフィスバル
ブが移動したとき前記オリフィスを閉止するニードルバ
ルブを備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。