JPH0219060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、フアクシミリ装置における送信原
稿や複写装置における原稿等のシートを処理部へ
自動的に送り込むシート自動給送装置に関する。 シート自動給送装置は、シート載置テーブルに
積層載置された原稿（以下「シート」と称す）を
一枚ずつに分離して、処理部へ向けて給送するも
のである。そして、シートを分離給送する形式に
は、種々のものが知られている。その一つに、多
数枚のシートをシート載置テーブルに積層載置し
ておいて、順次下から一枚ずつ給送する、所謂下
繰出し方式のシート自動給送装置がある。かかる
装置は、シート載置テーブルのシート載置面より
周面の一部を突出させた分離ローラと、この周面
に圧接させたブレーキ板とから構成されていて、
シート給送方向に回転駆動される分離ローラとシ
ートとの間、シート相互間及びシートとブレーキ
板との間のそれぞれの摩擦係数の違いを利用する
ものである。 そして、かかる下繰出し方式のシート自動給送
装置においては、積層されたシートに対して、分
離ローラによる摩擦力を受けるように働きかける
必要がある。分離ローラによる摩擦力を受けるた
めに、シート給送方向において、上記分離ローラ
の上流側にシート給送ローラを配設して、積載さ
れたシート束を分離ローラとブレーキ板とで形成
される楔状空間へ進入させる方式がある。また、
シート載置台を傾斜させて配設し、これに積載さ
れたシートの自重を利用して分離ローラとブレー
キ板とで形成される楔状空間へシートを進入させ
る方式がある。 ところで、積層されるシートは必らずしもその
平面性が保たれているわけではなく、むしろシワ
や波打ち、上反りや下反り等平面状態が損なわれ
ているものが多い。そのために、平面状態を矯正
しないまま積層されたシートの先端が、下位のも
のから順に或いは揃つて分離ローラとブレーキ板
との当接部に進入することは少なく、シート応力
又はシートの腰と称されるシート自身の不整形な
突張りによつて、シート先端が上記当接部に到達
せず、給送不能を惹起したり、給送されてもシー
ト先端が折れ曲つたり破損したりする不具合があ
つた。かかる不具合は、シート載置テーブルの配
設態様とは無関係に発生する。 そして、上記不具合を解消するには、オペレー
ターがシート（原稿）の不良平面を矯正してシー
ト載置テーブルにセツトすればよいのであるが、
極端な耳折れを矯正した程度で給送しようとする
場合が多い。従つて、理想的な平面状態でシート
先端が分離部へ挿入されることはほとんどなく、
重送寸前か不給送寸前の不安定な状態で給送して
いるのが実状である。 本発明は、下カール、上カール、波打ち等の不
良平面状態のシートを、自動的に矯正することに
より、重送や不給送を発生することなく正しく給
送できると共に分離ローラとブレーキ部材との間
でジヤムしたシートを容易に取り除ける、改良さ
れたシート自動給送装置を提供することを目的と
する。 かかる本発明の目的は、シートを積層載置する
シート載置テーブルと、このシート載置テーブル
の先端部近傍に設けられていて、周面の一部を上
記テーブルのシート載置面から突出させて回転駆
動される分離ローラと、この分離ローラより上位
であつて、シート給送方向において上記分離ロー
ラより下流側に配置されたユニツト支持軸と、こ
のユニツト支持軸に支持されていて該軸を回動中
心として回動自在に設けられた保持板と、この保
持板に支持されて上記ユニツト支持軸を回動中心
として回動自在であつて、上記分離ローラの上記
周面に選択的に圧接させられるブレーキ部材と、
シート給送方向において上記分離ローラよりも上
流側に配置されていて、シート給送方向に回転駆
動される給送ローラを含む給送手段と、上記分離
ローラと給送ローラを回転駆動する駆動手段と、
シート給送方向において上記ブレーキ板より上流
側であつて、且つ上記給送ローラよりも下流側に
配置されていて、シート給送方向に向かつて次第
に下降する傾斜面からなる案内部およびシートを
上記分離ローラに押圧する押え部を有し、上記シ
ート載置テーブルに対して接離する向きに上記ユ
ニツト支持軸に支持されて上記押え部を上記分離
ローラに当接させる向きの揺動習性を与えられた
シートガイド部材とを備えていて、上記シートガ
イドや保持板に支持されたブレーキ部材を含む分
離ユニツトが、上記ユニツト支持軸を中心として
回動してシート挿入口側を開放できることを特徴
とするシート自動給送装置によつて達成される。 そして、シートガイド部材を設けたことによつ
て、シート載置テーブルに積層載置されるシート
は、たとえカールしていたとしても、シートガイ
ド部材に案内されてブレーキ板と分離ローラの当
接部へ正しく送り出されるように、そのカールを
矯正される。すなわち不良平面状態のシートであ
つても、シートガイド部材に案内されて分離部へ
正しく案内されることにより、重送や不給送等の
不具合を回避できる。 また、上記シートガイド部材が、シート給送方
向に向つて次第に下降するように傾斜していて、
載置されるシートの先端部を下位のものほど先行
するように案内する案内部と、上記分離ローラに
シートを押え付ける押え部とを具備していると、
シートを載置するとき、シート束の先端が下位の
ものほど先行するので、下位のシートから順序よ
く給送できると共に、シートと分離ローラとの摩
擦力を増加できるという効果がある。更に、上記
シートガイド部材の他に保持板に支持されたブレ
ーキ板等を含む分離ユニツトがユニツト支持軸を
中心として回動させられると、シート挿入口側が
開放されるので、分離部においてジヤムしたシー
トの除去が極めて容易となる効果もある。 また、上記給送ローラが、その周面の一部を切
除されていて、非回転時にはこの切除部がシート
載置テーブルより下位に位置していると、シート
束を該テーブルに載置するとき、シートが該ロー
ラに衝き当たることがなく、シート先端を折り曲
げる等の不具合が防止できる。更に、上記給送手
段が、上記給送ローラの外にバキユーム手段を含
んでいると、シートをシート載置テーブルに吸着
して、シートに対する給送ローラの摩擦力を増大
できて、シートの種類を問わず確実な給送が行な
える。 また更に、シート給送方向において、上記ブレ
ーキ板より上流側であつて且つ分離ローラの周面
と微小間隙をおいて配置されていて、積載される
シートの先端を衝合させて、下位のシートほどそ
の先端を先行させるシートストツパを具備してい
ると、上記シートガイド部材の作用と相俟つて、
積載されたシートの先端は、下位のものほど先行
すると共に、ブレーキ板と分離ローラとの当接部
へ進入するシートの数が僅かになるよう規制され
るので、順序正しく且つ確実な分離給送が期待で
きる。 以下、図示の実施例によつて本発明を詳細に説
明する。 第１図は本発明を実施するに適したフアクシミ
リ装置の要部を示す外観斜視図である。同図にお
いて、符号１はフアクシミリ本体を示し、これの
上部には、メインスイツチ１ａ、第１操作部２、
第２操作部３、シート自動給送装置４及び読取部
５が配置されている。シート自動給送装置４の詳
細は後述するが、シート載置テーブル６、補助テ
ーブル７及び分離ユニツト８を有していて、読取
部５へシート（送信原稿）を矢印ａの向きに給送
する。読取りを終えた原稿は、原稿スタツキング
トレー９へ排出される。原稿スタツキングトレー
９の下位には、受信コピートレー１０が設けられ
ている。上記シート載置テーブル６には、シート
の側縁をガイドする一対のシート巾ガイド１１，
１２が設けられている。 上記読取部５は、第２図に示すように、シート
通路１３を構成するシートガイド１４，１５、タ
ーゲツトガラス１６、スキヤナ第１ローラ対１
７、スキヤナ第２ローラ対１８、第２シート検出
器S₂及び第３シート検出器S₃を有している。上記
スキヤナ第１ローラ対１７、スキヤナ第２ローラ
対１８は、図示されないステツピングモータによ
つてステツプ回転させられる。上記各ローラ対１
７，１８は、シートの先端を第２シート検出器S₂
が検出した信号によつて回転を開始して、該シー
トをターゲツトガラス１６へ向けて送る。そし
て、このシートの先端を第３シート検出器S₃が検
出してから所定時間（シート先端がターゲツトガ
ラスに到達する時間）経過後に、両ローラ対１
７，１８は一旦停止して、受信側のフアクシミリ
が受信状態になると再び回転してシートを送り始
めるようになつている。ターゲツトガラス１６の
下位には、原稿照明光源を含む読取手段（図示せ
ず）が配置されている。 シート自動給送装置４の構成を第２図乃至第５
図を参照しながら説明する。シート載置テーブル
６は、第３図及び第４図に示すように、当該装置
の側板１９，２０に、これと実質的に一体に固着
されている。シート載置テーブル６の先端縁は、
シート送出下ガイド２１として折り曲げられてい
る。この下ガイド２１の上方には、前記側板１
９，２０に固着されたシート送出上ガイド２２
（第５図参照）が配設されていて、両ガイドでシ
ート送出ガイドを構成している。このシート送出
ガイドは、後述する分離部で分離されたシートを
前記シート通路１３へ案内するものである。ま
た、シート送出下ガイド２１は、後述する分離ロ
ーラとブレーキ板との当接部における接線ｌと略
平行になるように設けられている（第２図参照）。 シート載置テーブル６の先端部には、分離ロー
ラ２３がその周面の一部を突出させた孔２４と、
給送ローラ２５の周面の一部が出入する孔２６が
それぞれ形成されている。シート載置テーブル６
の中央部６ａは、前後部に比べて一段低くなつて
いる。 シート載置テーブルの中央部６ａには、シート
巾ガイド１１とシート巾ガイド１２がシート給送
方向と直交する向きに摺動自在に設けられてい
る。両シート巾ガイドは、上記テーブル６の前後
部と略同一面に位置する互いに補形的なシート載
置部１１ａ，１２ａと、シートの側縁をガイドす
るガイド部１１ｂ，１２ｂとからなつている。 シート載置テーブル６の下位には、第４図に示
すように、互いに平行なガイド軸２７，２８が、
側板１９，２０に固着して支架されている。ガイ
ド軸２７，２８は、シート巾ガイド支持部材２
９，３０を軸方向に摺動自在に支持している。シ
ート巾ガイド支持部材２９は、両側の折曲部２９
ａ，２９ｂをガイド軸２７に挿通し、折曲部２９
ａの切欠をガイド軸２８に係合させることによつ
て、水平態位を保つて軸方向に、シート載置テー
ブル６と水平に移動自在である。シート巾ガイド
支持部材３０は、両側の折曲部３０ａ，３０ｂを
ガイド軸２８に挿通し、折曲部３０ａの切欠をガ
イド軸２７に係合させていて、シート載置テーブ
ル６と平行に、軸方向に移動自在である。 シート載置テーブル６の中央部６ａには、前記
ガイド軸２７と同２８と平行な長孔３０，３１，
３２が穿設されている。そして、シート巾ガイド
１１は、上記長孔３０を貫通する固定ネジ３３，
３４及び長孔３１を貫通する固定ネジ３５によつ
て前記支持部材２９に固定されている。固定ネジ
３３と同３５は、それぞれスペーサー３６，３７
を介して支持部材２９に螺着される。固定ネジ３
４は、支持部材２９の穴２９ｃに嵌合させた短軸
３８に螺合させられる。これにより、シート巾ガ
イド１１は支持部材２９と実質的に一体になる。 上記短軸３８は、前記スペーサー３６，３７の
高さと等しく支持部材２９から突出していて、こ
の突出部には、板ばねからなる揺動部材３９が枢
支されている。揺動部材３９の一端３９ａは、下
方へ折り曲げられていて、支持部材２９に穿たれ
た穴２９ｄを貫通している（第４図、第１０図及
び第１１図参照）。短軸３８の、支持部材２９の
下方に突出した部分には、位置決め部材４０が揺
動自在に支持されている。位置決め部材４０に
は、前記揺動部材３９の一端３９ａが係合する穴
４０ａと、下方に折曲げた位置決め爪４０ｂがそ
れぞれ形成されている。位置決め部材４０には、
第９図に示すように、支持部材２９の下面に固植
されたピンとの間に掛け渡されたばね４１の弾力
によつて、爪４０ｂをガイド軸２７に当接させる
向きの揺動習性を与えられている。前記ガイド軸
２７には、上記位置決め爪４０ｂが選択的に係合
する位置決め用周溝Ａ３，Ｂ４，Ａ４（第４図、
第９図、第１１図参照）が形成されている。上記
各周溝は、規格サイズにカツトされたシートの両
端縁をガイドする位置にシート巾ガイド１１，１
２をクリツクストツプするものである。周溝Ａ３
は、A3サイズのシートを縦送りするかA4サイズ
のシートを横送りするとき、同Ｂ４は、B4サイ
ズのシートを縦送りするかB5サイズのシートを
横送りするとき、同Ａ４は、A4サイズのシート
を縦送りするかA5サイズのシートを横送りする
ときに、前記シート巾ガイド１１，１２をクリツ
クストツプするためのものである。 上記揺動部材３９の他端は、第９図に示すよう
に、前記シート巾ガイド１１のガイド部１１ｂの
下位まで延びていて、係合部３９ｂを形成されて
いる。上記ガイド部１１ｂには、第４図、第９図
乃至第１１図に示すように、ガイドピン４２，４
３が固植されていて、このピンに長孔４４ａ，４
４ｂを遊嵌させたスライド板４４が長孔の範囲で
揺動自在に取り付けられている。このスライド板
４４の下側縁には、前記揺動部材３９の係合部３
９ｂに係合する突起４４ｃが形成されている。上
記ガイド部１１ｂには、上記スライド板４４を覆
うカバー４５が固着されている。なお、第９図及
び第１１図においては、上記カバー４５は図示さ
れていない。カバー４５には、窓孔４５ａが形成
されていて、この孔を通して解除ノブ４６が上記
スライド板４４に固着されている。第１図及び第
９図におけるシート巾ガイド１１，１２は、A3
サイズのシートをガイドする位置に位置決めされ
ていて、このとき、位置決め爪４０ｂは、ばね４
１の弾力によつて周溝Ａ３に係合している。ま
た、上記ばね４１は、揺動部材３９を介してスラ
イド板４４を押し動かしていて、ガイドピン４
２，４３が長孔４４ａ，４４ｂの左端（第９図参
照）に位置している。 第５図に示すように、側板１９，２０には、プ
ーリー４７，４８が枢着されていて、これらプー
リー間には、テンシヨンスプリング４９で張力を
与えられた実質的に無端のワイヤー５０が巻き掛
けられている。一方、第４図に示すように、支持
部材２９，３０には、それぞれ下方へ折曲げて形
成したワイヤー固定部２９ｅ，３０ｃが形成され
ている。上記ワイヤー５０の一方の張渡し部５０
ａは上記固定部２９ｅに固定され、他方の張渡し
部５０ｂは上記固定部３０ｃに固定されている。 また、前記シート巾ガイド１２は、固定ネジ５
１，５２によつて、長孔３２に遊嵌するスペーサ
ー５３，５４を介して支持部材３０に固定されて
いる。そして、上記両シート巾ガイド１１，１２
は、互いにワイヤー５０で連結されているので、
位置決め部材４０によるクリツクストツプが解除
（詳細は後述する）されている場合に、例えば一
方のシート巾ガイド１１を第３図において矢印ｂ
の向きに移動させると、他方のシート巾ガイド１
２は、矢印ｃで示す向きに同一長さだけ移動す
る。 上記シート巾ガイド支持部材２９の折曲部２９
ｆには、第４図、第９図及び第１０図に示すよう
に、シート巾ガイドの位置を検知するカム５５が
固設されている。一方、側板１９，２０間には、
第９図、第１０図に示すように、スイツチ支持板
５６が支架されていて、この支持板の上下面に
は、スイツチS₄，S₅が固設されている。これらス
イツチのアクチユエータは、前記カム５５の移動
軌跡上に位置させられていて、第９図に示すよう
に、両スイツチS₄，S₅が共にオンさせられている
ときには、シート巾ガイド１１，１２がA3サイ
ズシートをガイドする位置に位置決めされている
ことを検知する。この検知信号は、A3サイズの
原稿を送信する旨の信号として受信側へ伝達され
る。受信側においては、記録紙としてB4サイズ
とA4サイズの二種が用意されていて、何れか一
方が選択的に装置内にセツトされている。また、
送信側においては、受信側にセツトされた記録紙
のサイズに応じて、現尺送信或いは縮小送信を自
動的に選択するようになつている。この縮小は、
A3サイズの原稿をB4サイズの記録紙へ縮小でき
る比率に設定されている。従つて、B4サイズの
原稿の場合、これをA4サイズへ縮小することが
できる。但し、受信側にセツトされた記録紙のサ
イズが、送信原稿と同じか又は大きい場合には、
縮小せずに現尺で送信することもできる。 従つて、A3サイズの原稿を送る旨の信号を受
けた受信側において、B4サイズの記録紙がセツ
トされていると、これを縮小して受信することが
可能である。換言すると、受信側は、A3サイズ
の原稿を受信することができるので、送信側に対
して、A3サイズの原稿を受信できる旨の信号を
フイードバツクし、分離ユニツト８（第１図参
照）のランプＡ３ａを点灯させる。ランプＡ３ａ
が点灯したことにより、オペレータは、送信しよ
うとする原稿の有効読取巾がA3サイズに相当す
るものであることを認識する。 送信原稿のサイズと、受信側にセツトされた記
録紙のサイズと、これらに応じ点灯するランプ
と、現尺送信か縮小送信かの相互の関係を示すと
下表のようになる。下表においては、点灯するラ
ンプは、Ａ３ａ，Ｂ４ａ，Ａ４ａの符号に代え
て、これらが示す有効読取巾のサイズをＡ３，Ｂ
４，Ａ４の符号で示してある。

【表】 上記表において、ケースは、A3サイズの原
稿を送信するとき、受信側にA4サイズの記録紙
がセツトされている場合である。この場合、前記
シート巾ガイドは、A3位置に置かれるから、発
信側はA3サイズの原稿を送信する旨の信号を発
し、一方、受信側からは、セツトされた記録紙が
A4サイズである旨の信号をフイードバツクする。
従つて、受信側においては、たとえ縮小するにし
てもB4サイズ巾の原稿しか有効に記録できない
から、有効読取巾のサイズを表示するランプは、
B4サイズを示すＢ４ａ（第１図参照）が点灯す
る。その結果、このケースの場合には、A3サ
イズの原稿を、B4サイズ相当の巾だけ読み取つ
て、これを縮小して送信することになり、受信画
像は原稿画像の一部が欠落したものとなる。よつ
て、ケースの場合のように、送信原稿のサイズ
と、有効読取巾サイズの表示とが合致しないとき
には、送信原稿がカツトされて読み取られている
ことをオペレータに認識させることになる。 上記表中のケースと同は、送信原稿のサイ
ズと記録紙サイズが同一であるから、有効読取巾
サイズの表示はそれぞれＢ４，Ａ４を示し、現尺
で送受信が行なわれる。 上記表中のケースは、送信原稿よりも大きな
サイズの記録紙がセツトされている場合である
が、この場合、送信は現尺で行なわれる。そし
て、B4サイズの記録紙にA4サイズ相当の記録画
像が形成されるので、コピーには余白が生じるこ
とになる。 B4サイズの原稿を送るときには、シート巾ガ
イド１１，１２が移動させられて、B4位置に位
置決めされ、スイツチS₄がオフ、スイツチS₅がオ
ンしてB4サイズの原稿を送る旨の信号を出す。
また、シート巾ガイド１１，１２がA4位置へ位
置決めされると、スイツチS₄，S₅が共にオフし
て、A4サイズの原稿を送る旨の信号を出すよう
になつている。 第４図において、シート巾ガイド１１の下面に
は、コルク等からなるスペーサー５７，５８が固
着されている。シート巾ガイド１１とシート載置
テーブル６の中央部６ａとの間には、揺動部材３
９が設けられるために、スペーサー３６，３７に
よつて間隙が形成されている。そのために、シー
トセツトの際などに、シート巾ガイド１１をオペ
レータが押下したとき、これが変形するのを防止
するために、上記スペーサー５７，５８が設けら
れる。なお、シート載置テーブル６の中央部６ａ
に設けられたシート巾ガイド１１，１２のシート
載置部１１ａ，１２ａと、該テーブル６の中央部
６ａを除く他の部分のシート載置面とは、互いに
同一平面に位置するよう互いの位置が設定されて
いる。 第４図には示していないが、大サイズのシー
ト、例えばA3サイズのシートを縦送りする場合
には、シートの後半部がシート載置テーブル６か
らはみ出すので、第１図及び第３図に示すよう
に、補助テーブル７を設ける。この補助テーブル
７には、シート載置面からの周面の一部を突出さ
せた複数のシート送り補助ローラ５９が設けられ
ている。この補助ローラ５９は、補助テーブル７
に回転自在に設けられていて、搬送されるシート
とテーブルとの間の摩擦を低減させている。 前記分離ローラ２３は、第５図に示すように、
側板１９，２０間に回転自在に支架された支持軸
６０に一方向回転クラツチ６１を介して装着され
ている。分離ローラ２３は、スポンジゴムの如き
弾性体で形成されていて、第２図に示すように、
その周面の一部をシート載置テーブル６から突出
させている。給紙ローラ２５は、第５図に示すよ
うに、側板１９，２０間に回転自在に支架された
支持軸６２にこれと一体的に支持されている。給
紙ローラ２５は、スポンジゴムのような弾性体で
形成されていて、その周面の一部は切除されてい
る。給紙ローラ２５は、後述するように、その回
転を制御されるようになつていて、非回転時には
第２図に示すように、その切除部２５ａが孔２６
に対向していて、シート載置面６ｂより下方に位
置している。 分離ローラ２３と給送ローラ２５の駆動手段を
第６図及び第７図に基いて説明すると、支持軸６
０の軸端には、クラツチ６３を介してギヤ６４が
装着されている。このクラツチ６３は、ラチエツ
ト６５を有している。ラチエツト６５には、側板
２０に枢着されていて、ばね６６の弾力による揺
動習性を与えられた係止レバー６７の係止爪６７
ａが係合している。係止レバー６７の一端にはソ
レノイド６８の作動杆６８ａが連結されている。
ソレノイド６８は、給送開始スイツチとしての送
信釦１２６（第１図参照）の押動によつてオン
し、第３シート検出器S₃（第２図参照）によるシ
ート先端検知信号によつてオフされる。 一方、給送ローラ２５の支持軸６２の軸端に
は、一回転クラツチ６９を介してギヤ７０が装着
されている。一回転クラツチ６９は、切欠７１ａ
を形成されたデイスク７１を有している。前記切
欠７１ａには、側板２０に枢着された係止レバー
７２の係止爪７２ａが係合している。係止レバー
７２は、ばね７３によつて係止爪７２ａが上記デ
イスク７１の周面に当接する向きの揺動習性を与
えられている。係止レバー７２の一端には、ソレ
ノイド７４の作動杆７４ａが連結されている。支
持軸６２には、上記ギヤ７０と実質的に一体のス
プロケツト７５が装着されている。上記ギヤ６４
とギヤ７０との間には、アイドルギヤ７６が設け
られている。 側板２０には、駆動モータ７７が固設されてい
て、これの出力軸７７ａにはスプロケツト７８が
固着されている。このスプロケツト７８と前記ス
プロケツト７５の間にはチエン７９が巻き掛けら
れている。チエン７９にはテンシヨンホイール８
０によつて適宜の張力が与えられている。駆動モ
ータ７７は、送信釦１２６の押動により始動し、
チエン７９を介してギヤ７０，７６，６４を第６
図に示すように回転駆動していて、シート載置テ
ーブル６上にシートが載置されている間回転を継
続する。 そして、ギヤ７０の回転は、デイスク７１が係
止レバー７２で係止されているときには、支持軸
６２へ伝達されないようになつていて、ソレノイ
ド７４が励磁されて上記係止が解除されると、支
持軸６２すなわち給送ローラ２５は一回転するよ
うになつている。給送ローラ２５は、周面の一部
を切除されているので、該ローラの有効紙送り長
さは非切除部分の周面であるが、この部分の周長
は、後述する小出し爪８１（第２図参照）からス
キヤン第１ローラ対１７までのシート通路長より
僅かに大きくなるように定められている。なお、
図示の実施例では、分離ローラ２３を駆動するた
めに、ギヤ７０，７６，６４からなる歯車列を用
いているが、ギヤ６４，７０に代えてスプロケツ
トを設けて、これらにチエンを巻き掛けて駆動し
てもよいこと勿論である。 次に分離ユニツト８を第２図、第５図及び第８
図に基いて説明する。第２図は自動給送モードを
示し、第８図は手差給送モードを示している。こ
れらの図において、側板１９，２０の先端上部に
は、ユニツト支持軸８２が回動自在に支架されて
いる。支持軸８２の中央部には、図示の例の場
合、平面的に見てコの字状に折り曲げられた分離
部保持板８３が固着されている。 上記保持板８３の、支持軸８２と平行な前板８
３ａには、ブレーキ部８４とシートを小出しにす
るシートストツパー８１がそれぞれ固着されてい
る。ブレーキ部８４は、ブレーキ部材８５を係合
させてこれの左右の振れを防止する切欠８６ａ，
８６ａを形成されたスペーサー８６と、ブレーキ
部材８５を押える取付板８７とからなつている。
ブレーキ部材８５は、第２２図に示すように、ウ
レタンゴムのような高摩擦係数のブレーキ板８８
と、これを裏打して彎曲させる弾性を有するホル
ダー８９と、弾性体の彎曲部に貼着されたテフロ
ン（商品名）等の低摩擦部材９０とからなつてい
て、平面部には脱落防止用の切抜穴８５ａが形成
されている。上記スペーサー８６の厚さはブレー
キ部材８５のそれよりも僅かに薄く設定されてい
る。スペーサー８６は、穴８６ｂ，８６ｂで上記
前板８３ａにカシメつけられる。ブレーキ部材８
５は、スペーサーの切欠８６ａに嵌合させると共
に、切抜穴８５ａを前板８３ａの突起８３ｂに係
合させたのち、取付板８７を前板８３ａのネジ９
１，９２，９３で締付けることにより固定され
る。このブレーキ部材８５は、第２図に示すよう
に、自動給送モードにおいては、ブレーキ板８８
の自由端を前記分離ローラ２３に当接させられる
ようになつていて、これの彎曲部と上記ローラ２
３の周面とで断面形状が楔形の空間を形成する。
また、ブレーキ部材８５と分離ローラ２３との当
接位置については、所定の位置関係をとるよう
に、支持軸８２の位置が設定されているのである
が、この点に関しては第２７図に基き後述する。 上記シートストツパー８１は、第２図に示す自
動給送モードにおいて、シート載置テーブル６に
積層載置されるシートを下繰出しに適するよう
に、その先端縁を衝合させて、これを階段状にず
らすように斜設されている。また、シートストツ
パー８１は、自動給送モードに位置させられたと
き、分離ローラ２３の周面との間に、少くとも一
枚のシートが通過するに充分なギヤツプを形成す
るように、位置決めされたのち保持板８３へ固定
される。シートストツパー８１に形成された３つ
の穴は、ブレーキ部材８５交換時にネジ９１〜９
３を螺進させるネジまわしを挿通するためのもの
である。 また、上記前板８３ａの他の面には、ブレーキ
板の圧を一定に保持する調整機構９４が設けられ
ている。この機構は、略コの字状に折曲げられた
支持板９５と、これに挿通された押圧棒９６と、
この押圧棒に対して、第２図に示すように、ブレ
ーキ部材８５を押圧する向きの移動習性を与える
ばね９７と、ばね止め９８とからなつている。ブ
レーキ部材８５を押圧する力は、ばね９７のばね
定数を適宜選択することにより選定される。 上記保持板８３の対向側板８３ｃ，８３ｃに
は、切欠８３ｄ，８３ｄが形成されている。この
切欠８３ｄには支持部材９９がねじ１００，１０
１で固着されている。支持部材９９には、シート
の先端縁を案内するガイド板１０２，１０３が固
着されている。このガイド板１０２，１０３は、
シート載置テーブル６に載置されていて、給送さ
れるシートの先端縁の両側部を前記シート送出ガ
イド２１，２２（第６図参照）へ支障なく送り込
むための案内部材であつて、比較的剛性を有する
弾性材で形成されている。支持部材９９にはレベ
ル板１０４を取付ける取付板１０５，１０６が固
定されている。なお、第２図には、上記ガイド板
１０２，１０３及び取付板１０５，１０６は図示
されておらず、後述する他の例が示されている。 取付板１０６には、第１シート検出器S₁（第２
図参照）を構成している受光素子S₁aが固定され
ている。第１シート検出器S₁は、シート載置テー
ブル６上のシートの有無を検知するものである。 上記支持部材９９には、第２図及び第８図に示
すようにユニツトカバー１０７がネジ１０８で固
定されている。上記レベル板１０４は、上記取付
板１０５，１０６にネジ止めされると共に、第２
図に示すように、ユニツトカバー１０７にも皿ネ
ジ１０９で固定されている。よつて、レベル板１
０４は、分離ユニツト８の底部を構成しているこ
とになる。そして、このレベル板１０４は、第２
図に示すように、自動給送モードにあるとき、シ
ート載置テーブル６から一定の高さに維持されて
いて、該テーブルに載置されるシートの高さを規
制するものである。 ユニツト支持軸８２の端部には、第５図、第１
５図及び第１６図に示すように、分離ユニツト８
を手差し給送モードに位置決め保持する保持レバ
ー１１０が固着されている。保持レバー１１０の
係止部１１０ａと、側板１９に固植されたストツ
パピン１１１との間には、緊縮性のばね１１２が
掛け渡されていて、第１５図に示す自動給送モー
ドにおいては、分離ユニツトをこの位置に保持す
る。そして、該ユニツト８を第１６図に示す手差
し給送モードに挙上揺動させたときには、レバー
の一端１１０ｂがストツパピン１１１に衝合する
と共に、ばね１１２がデツドボイントを越えるこ
とにより、この位置に該ユニツトを保持する。な
お、第８図及び第１４図には、保持レバーの他の
例を示していて、この例の場合には、レバーの一
端１１０Ｂがストツパ片となつていて、側板１９
の前側縁に係脱するのが異なるだけであるから、
他の部分については、前記と同じ符号を付すにと
どめる。 分離ユニツト８は、支持軸８２を中心として、
第１図、第２図に示すような自動給送モードと、
第８図に示すような手差し給送モードに選択的に
位置させられるのであるが、自動給送モードにお
いては、ブレーキ部材８５と分離ローラ２３との
圧接力及びシートストツパー８１と分離ローラ２
３との間隙を一定に保持する必要がある。 図示の例においては、支持部材９９の下側面９
９ａを側板１９の上側縁１９ａ（第５図参照）に
当載することにより、この当接部と支持軸８２と
で分離ユニツト８の位置決めを行なつているが、
かかる構成であると、該ユニツトにオペレーター
が手を衝いた場合にユニツト全体が歪むおそれが
ある。これを防止するために、第１７図に示すよ
うに、側板１９の一部に偏心カム１１３を枢着し
ておいて、これにレベル板１０４を衝合させるよ
うにすると、ユニツトに過大な重量がかかつても
これを支えることができる。上記偏心カム１１３
は、ネジ１１４で支持されていて、分離ユニツト
８が、支持軸８２、支持部材９９と側板の上側縁
１９ａ、該カム１１３の３点で支持され位置決め
されるようカムの回動を調整したのち固定され
る。 第２図において、シート載置テーブル６の先端
部下位には、前記分離ローラ２３、給送ローラ２
５を内包するように、バキユームボツクス１１５
が形成されている。このバキユームボツクス１１
５の下には、バキユームフアン１１６が連結され
ている。このバキユームフアン１１６は、シート
載置テーブル６上にシートが存在するときにのみ
回転して、該テーブル６に形成された孔２４，２
６から空気を吸引する。吸引された空気は、側板
１９，２０に形成された排気口１１７（第５図に
は一方のみ示す）から装置の横方向へ排出され
る。 ところで、シート自動給送装置は、フアクシミ
リ本体に着脱自在になつている。第４図におい
て、側板１９には、位置決め用のネジ付きピン１
１８，１１９が固植されている。他方の側板２０
には、第３図に示すように、位置決め用ピン１２
０，１２１が固植されている。これら各ピンは、
第３図及び第１８図に示すように、フアクシミリ
本体の不動の側板１２２，１２３に形成した位置
決め用切欠１２２ａ，１２２ｂ（第１８図にのみ
示す）に係合させたのち、蝶ナツト１２４，１２
５（第４図参照）で固定される。かかる構成を採
ることによつて、当該装置或いはフアクシミリ本
体のメンテナンスが行ない易い。 次に、ブレーキ部材８５を分離ローラ２３に圧
接させる調整機構の変形例を第１９図及び第２０
図に基いて説明する。この機構１９４は、ブレー
キ部材８５の押圧力を加減できるように構成され
ていて、支持板９５に進退自在に挿通された押圧
棒１２８には、その中央部にネジ溝１２９が形成
されている。ネジ溝１２９の下端には、鋼線１３
０が螺着されている。この鋼線１３０は、ネジ溝
に固く巻きつく習性を有し、ネジ溝の一ピツチに
巻きついている。また、鋼線１３０の両端または
一端１３０ａは、これを押圧棒を中心として回動
させたとき、支持板９５の壁９５ａに係合するに
充分な長さを有している。押圧棒１２８には、ば
ね座１３１が遊挿されていて、このばね座と支持
板９５の上板９５ｂとの間には、伸長性のばね１
３２が巻装されていて、該棒をブレーキ部材８５
に向けて突出する向きの習性が与えられている。
この習性は、ネジ溝１２９の下端が、支持板９５
の下の穴９５ｃより僅かに大きいことにより規制
されている。よつて、上記押圧棒１２８は、ばね
１３２の弾力によつて下板９５ｄに押しつけられ
ていることになる。いま、押圧棒１２８を矢印の
向きに回転させると、一端１３０ａを壁９５ａに
衝合させて回り止めされた鋼線１３０がネジ溝１
２９に沿つて上昇し、ばね１３２を圧縮する。そ
のために、ばね１３２が押圧棒１２８を押圧する
力は大きくなる。ばね１３２を圧縮しても、鋼線
１３０がネジ溝から外れるようなことはない。よ
つて、押圧棒１２８を示矢方向に回動させると、
ブレーキ部材８５を押圧する力が大きくなり、ブ
レーキ板と分離ローラ２３との圧接力を大きくで
きる。反対に押圧棒１２８を示矢と逆向きに回転
させれば、ばね１３２が伸長してばね圧が小さく
なる。かかる構成の特徴は、押圧棒のストローク
を変えずに、これ自身の押圧力を変えられること
と、小嵩にまとめることができることにある。単
に押圧棒のストロークを変えないためだけなら、
鋼線１３０に代えてナツトを用いればよいが、回
り止めの手段を施す必要があると同時に、厚さの
あるナツトでは押圧棒を長くせざるを得ないの
で、機構が大嵩になつてしまう。 次に、ブレーキ部材の他の例を第２１図に基い
て説明する。第５図に示す例では別体の２つのブ
レーキ部材８５を用いているが、かかる構成の場
合、スペーサー８６の切欠８６ａで位置決めして
いるとはいえ、経時的に切抜穴８５ａ（第２２図
参照）を中心として揺動してしまう。そのため
に、分離ユニツト８を自動給送モードに位置させ
たとき、ブレーキ板と分離ローラの圧接力が、分
離ローラの軸方向において変化してしまい、シー
ト分離の性能が左右でバラつく不具合がある。そ
こで、第２１図に符号１８５で示すように、ブレ
ーキ板を左右に分けることなく、一体的に形成す
る。この場合固定に伴なうブレーキ板の変形を防
止するスペーサー８６（第５図参照）は廃止し
て、これの代りに前板８３に突起８３Ａ，８３
Ｂ，８３Ｃを形成し、ブレーキ部材の孔１８５
ａ，１８５ｂを上記突起８３Ａ，８３Ｂに嵌合さ
せたのち取付板８７をネジ９１，９２，９３で前
板８３ａに螺着固定してブレーキ部材を取り付け
る。このとき、突起８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃがス
ペーサーの役目をする。 次に、本発明の特徴であるシートガイド部材に
ついて説明するが、併せてブレーキ板の他の実施
例及びガイド板１０２，１０３とレベル板１０４
の他の実施例についても説明する。なお、以下の
説明において、既に説明した部材と同一の機能を
有する部材については同一符号を付してある。 第２３図乃至第２７図において、ユニツト支持
軸８２には、分離部保持板１４０が、その両側の
折曲部１４０ａ，１４０ｂを挿通して、固定ネジ
１４１，１４２で固定されている。また、上記保
持板１４０は、ネジ１００，１０１によつて、支
持部材９９（第５図参照）を保持している。保持
板１４０の折曲部１４０ｃには、前記シートスト
ツパー８１と同機能を果たすストツパー１４３が
固定されている。このストツパー１４３と分離ロ
ーラ２３との平面的な位置関係は第３図に示して
ある。 上記折曲部１４０ｃの中央部下縁には、角穴を
穿設された軸受部１４４，１４４が折曲して形成
されている。この軸受部には、ブレーキ板支持軸
１４５が挿通されている。この支持軸１４５に
は、ブレーキ部材１４６が揺動自在に支持されて
いる。ブレーキ部材１４６は、比較的大きい剛性
を有していて、上記支持軸１４５にある程度のガ
タをもつて遊嵌される折曲部１４７ａ，１４７ａ
を形成された揺動板１４７と、この揺動板に貼着
された、ウレタンゴムのような高摩擦係数のブレ
ーキ板１４８と、積載されたシートの先端縁を滑
らせてブレーキ板１４８と分離ローラ２３との間
へ案内する低摩擦係数の薄板１４９と、これらを
一体的に固定する押え板１５０とネジ１５１，１
５１とからなつている。上記揺動板１４７の下側
縁両端部１４７ｂ，１４７ｂは、シートの給送方
向へ延びていて、これに貼着されたブレーキ板１
４８が分離ローラ２３に圧接するとき、該ブレー
キ板が変形しないように裏打ちしている。上記両
端部１４７ｂ，１４７ｂには、第１９図に示す調
整機構１９４の押圧棒１２８の先端部１２８ａが
当接する。また、上記ブレーキ板１４８の下側縁
１４８ａ，１４８ａは、分離ローラ２３に選択的
に当接させられる。分離ユニツトは、第２４図に
示すように、ブレーキ板１４８を分離ローラ２３
の周面に圧接させた自動給送モードと、第２５図
に示すように支持軸８２を中心として揺動させて
シート挿入口側を開放した手差し給送モードの二
つのモードを選択的に採り得るのであるが、後者
のモードにおいて、ブレーキ部材１４６が押圧棒
１２８で押動される。このブレーキ部材１４６が
大きく揺動してしまうと、分離ユニツトを自動給
送モードに位置させるとき、ブレーキ板１４８の
先端が分離ローラ２３に衝合するので、これを防
止するために、保持板の折曲部１４０ｃには、ス
トツパ１４０ｄが形成されている。また、揺動板
１４７の上側縁中央部には上記ストツパ１４０ｄ
に選択的に衝合するストツパ片１４７ｃが形成さ
れている。 上記ブレーキ部材１４６は、分離ユニツトが第
２４図に示す自動給送モードに位置させられたと
き、ブレーキ板１４８を分離ローラ２３に当接さ
せるのであるが、このとき、ブレーキ板１４８
は、第２７図に示すように、支持軸８２を中心と
する半径R₁の軌跡上に位置している。この半径
R₁とは、支持軸８２と分離ローラ２３の回転中
心を結んだ線R₀上における支持軸８２と分離ロ
ーラ周面との間の長さR₂よりも大きい。また、
ブレーキ板１４８と分離ローラ２３との当接位置
は、該ローラの回転方向（シート給送方向）にお
いて、上記線R₀よりも上流側である。換言する
と分離ユニツト（ブレーキ部材）の回転中心であ
る支持軸８２は、ブレーキ部材に上記位置を占め
るように、すなわち、上下方向においては分離ロ
ーラ２３より上位であつて、シート給送方向にお
いては分離ローラ２３より下流側に位置するよう
にその位置が設定されている。 上記支持軸８２には、保持板１４０を挾むよう
にして、シートガイド板１５２が、その腕部１５
２ａ，１５２ａで回動自在に取り付けられてい
る。シートガイド板１５２は、シート載置テーブ
ル６に載置されたシート束の先端部を下位のもの
ほど先行するように案内する向きに傾斜した案内
部１５２ｂと、この案内部の下側縁に形成された
変形櫛歯状の２対の押え部１５２ｃ，１５２ｄを
有している。上記案内部１５２ｂの傾きは、シー
ト載置テーブル６との成す角を30゜付近に設定し
たとき最も効果的にシートを案内することが実験
的に判明している。 上記押え部１５２ｃ，１５２ｃは、平面的に見
ると、第３図に示すように、一連の分離ローラの
うち両端のローラ２３の周面に自重で載つてい
る。また、押え部１５２ｃと分離ローラ２３との
相対的な位置を軸方向から見ると、第２４図、第
２６図に示すように、押え部の先端は、ブレーキ
板１４８と分離ローラ２３とが当接する部分より
僅かに上流側（シート給送方向において）まで延
びている。一方、押え部１５２ｄは、第３図に示
すように、ストツパー１４３の両側に位置してい
る。 上記シートガイド板１５２の、上方への揺動
は、支持部材９９の下面９９ａ（第２４図参照）
に腕部１５２ａの上側縁が衝合することで規制さ
れ、下方への揺動は、案内部の両端に形成された
係止片１５２ｅがレベル・ガイド板１５３の一側
に係合（第３図、第２８図参照）することで規制
される。 上記レベル・ガイド板１５３は、第３図に示す
シートガイド１０２，１０３とレベル板１０４の
それぞれの機能を果たすものであつて、分離ユニ
ツトの底板を兼ねており、シート載置テーブル６
に載置されるシートの積層高さを規制するレベル
部１５３ａと、給送されるシートの両側縁が浮き
上がるのを防止して、シートをスムーズにシート
通路へ案内するガイド部１５３ｂとからなつてい
る。レベル・ガイド板１５３は、第２８図及び第
３０図に示すように、その一端を前記支持部材９
９の端部にネジ１５４で固定された支持腕１５５
と共に、ユニツトカバー１０７の取付部１０７ａ
に皿ネジ１５６で共締めされ、他端を皿ネジ１５
７でユニツトカバー１０７の取付部１０７ｂに固
定される。このレベル・ガイド板１５３は、第３
図に示すように、分離ユニツト８の両側にそれぞ
れ設けられている。第２４図には図示の都合上支
持腕１５５の一部のみを示してある。 上記レベル・ガイド板１５３には、孔１５３ｂ
が形成されていて、この孔には、偏心カム１１３
が進入して、該カムを支持腕１５５の下面に当接
させている（第３０図参照）。支持腕１５５は、
比較的剛性の高い部材で形成されていて、オペレ
ーターが分離ユニツト８に手をついたとしても、
また、該ユニツトを手差し給送モードから自動給
送モードへ回動させたときの衝撃にも充分耐えら
れるように、当該ユニツトを補強している。 以上のように構成されたシート自動給送装置の
作用を説明する。この装置は、自動給送モードと
手差し給送モードの二つのモードを選択的にとり
得るので、それぞれのモードに分けて説明する。 自動給送モード このモードは、多数枚のシートをシート載置
テーブル６に積層載置して、これを自動的に１
枚ずつ分離して給送するものである。 先ず、シートのサイズに合わせてシート巾ガ
イドの調整を行なう。第１図に示すシート巾ガ
イド１１，１２は、当該装置で用い得る最大の
シートであるA3サイズのシートを案内する位
置にあり、この位置は、第９図に示すように、
位置決め部材４０の位置決め爪４０ｂが周溝Ａ
３に係合していることにより保持されている。
よつて、この状態でシート巾ガイドを所望の位
置へ移動させようとしても移動させられない。
いま、A4サイズのシートを縦送りで給送した
い場合には、上記クリツクストツプを解除す
る。すなわち、第９図及び第１０図において、
解除ノブ４６を左方へ押動してスライド板４４
を同方向へ摺動させる。スライド板４４の摺動
によつて、これの突起４４ｃが揺動部材３９を
短軸３８を中心に時計方向へ揺動させる。この
揺動部材３９は、上記突起４４ｃとの係合を保
持するために、第４図に示すように、一端３９
ｂが突起４４ｃへ向かうように曲げられてい
る。 揺動部材３９の揺動によつて、これらの一端
３９ａが、位置決め部材４０を短軸３８を中心
に、ばね４１（第９図参照）の弾力に抗して第
１２図に示すように揺動させて、その爪４０ｂ
を周溝Ａ３から脱出させる。これで、シート巾
ガイド１１，１２に対するクリツクストツプ作
用は解除されたことになる。次いで、解除ノブ
４６を押動したままで、シート巾ガイド１１を
シート載置テーブル６の中央へ向かつて揺動さ
せ、適宜の位置で上記解除ノブ４６から手を離
す。すると、第１３図に示すように、位置決め
部材４０がばね４１（第９図参照）の弾力によ
つて揺動して、位置決め爪４０ｂがガイド軸２
７の周面に当接する。この第１３図に示す状態
のままで、シート巾ガイド１１を更に摺動させ
ると、上記位置決め爪４０ｂが周溝Ａ４に嵌合
する。これでシート巾ガイド１１は、A4サイ
ズのシートの一側をガイドする位置にクリツク
ストツプされたことになる。 一方、シート巾ガイド１２は、プーリーとワ
イヤー５０によつて上記シート巾ガイド１１と
互いに連結されているので、シート巾ガイド１
１の上記移動に連れて、これと逆の向きに同じ
長さだけ移動し、ガイド１１のクリツクストツ
プに従いこのガイド１２もその位置に停止させ
られる。この位置は、A4サイズのシートの他
側縁をガイドする位置である。 以上でシート巾ガイド１１，１２の、A4サ
イズのシートのための位置がクリツクストツプ
されるのであるが、この位置は、規格通りにカ
ツトされたシートの両側縁をガイドする位置で
ある。大部分のシートは、規格通りに截断され
ているが、中には規格を外れたサイズのものも
ある。かかるシートの場合には、クリツクスト
ツプを解除したのち、位置決め爪４０ｂを周溝
に嵌合させることなく、シート束をシート載置
テーブル６に載置したのち、シート巾ガイド１
１，１２を摺動させてシートの両側縁に整合さ
せて、クリツクストツプしないまま位置させ
る。 シート巾ガイドの位置決めが終つたところ
で、シートを積載するのであるが、このとき、
シートの積重ね高さは、分離ユニツト８の底板
としてのレベル板１０４又はレベル・ガイド板
１５３によつて規制される。すなわち、第２図
に示すように、シート載置テーブル６上に載置
されるシートは、該テーブル６とレベル板１０
４（又はレベル・ガイド板１５３）との間に余
裕をもつて入れることのできる量に制限され
る。シート載置テーブル６からレベル板１０４
（又はレベル・ガイド板１５３のレベル部１５
３ａまでの高さは、給送装置の給送能力によつ
て定められるが、僅かのカールやシワのあるシ
ートを含んだシート束であつても、例えば50枚
のシートを楽にセツトできるように設定され
る。第２図において、シート束のセツトは、シ
ート給送方向ａ（第１図、第３図参照）と略同
方向ａ１のようにシート載置テーブル６とレベ
ル１０４との間に挿入される。従つて、両者の
間隔がシートの高さを規制することになり、能
力以上のシートを載置することができないこと
になる。 上記方向ａ１のようにシートをセツトすると
き、シート束は、シート載置テーブル６のシー
ト載置面６ｂ上を滑動させて、その先端縁をシ
ートストツパ８１（又は同１４３）に衝合させ
て、これを下位のものが先行するように階段状
に積載する。このとき、給送ローラ２５の周面
がシート載置面６ｂから突出していないので、
シート束の下方のシートがたとえ下カールして
いても、ローラに突つ掛かることがなくなり、
シート先端が折れ曲つて積載されることがな
い。 また、シート載置テーブル６にシート束を載
置するとき、シート束は、第９図に示すよう
に、上記テーブル６とシートガイド板１５２の
案内部１５２ｂとの間にその先端部分を挿入さ
れる。両者の間は、楔状の空間になつているの
で、シート束の先端は、下位のシートほど先行
するように案内される。 そして、シート束は、その先端部を、上記し
たようにシートストツパ１４３（又は同８１）
に衝合するまで矢印ａ１方向（第２図参照）に
押し込んでもよいし、第２９図に示すように、
シートストツパ１４３（又は同８１）に衝合さ
せることなく、シートガイド板１５２の案内部
１５２ｂに衝合させた段階で止めてもよい。積
載するシートの量が多い場合には、シートをセ
ツトするとき、その先端部がシートガイド板１
５２を押し上げるが、該板の揺動は、これの腕
部１５２ａと支持部材９９の下面９９ａ（第２
４図参照）との衝合により規制される。シート
束の先端がシートガイド板１５２の案内部１５
２ｂで案内されるとき、その先端縁が、たとえ
上カールや波打ちのような不良平面の状態であ
つても、上記案内部１５２ｂによつて良好な平
面に矯正される。また、シートストツパ１４
３，８１が設けられている場合、押え部１５２
ｄ，１５２ｄ（第３図及び第２３図参照）がこ
れの両側に位置してシートを押えるので、後述
するシート給送時に、シート先端縁が該ストツ
パに引つ掛つて折れることはない。 シートのセツトが完了したところで、送信釦
１２６（第１図参照）を押動すると、この信号
によつて、駆動モータ７７（第６図参照）とバ
キユームフアン１１６（第２図参照）がそれぞ
れ回転を開始する。第６図において、駆動モー
タ７７の回転によつて、ギヤ６４，７０がそれ
ぞれシート給送方向へ回転するも、何れもクラ
ツチ機構の作用によつて、その回転は分離ロー
ラ２３、給送ローラ２５へは伝達されない。バ
キユームフアン１１６は、シート載置テーブル
６に形成した孔２４，２６から空気を吸引し
て、積載されたシートのうちの最下位のシート
を該テーブル６に吸着する。上記送信釦１２６
の押動と同時又は、上記バキユームフアン１１
６が充分に立上つたのち、ソレノイド６８が励
磁されて、第６図に示すように、ラチエツト６
５を係止している係止レバー６７を時計方向へ
揺動させて、ギヤ６４の回転を支持軸６０へ伝
達させ分離ローラ２３をシート給送方向へ回転
させる。 一方、上記ソレノイド６８の励磁と同時に、
ソレノイド７４も励磁されて、係止レバー７２
とデイスク７１の係合部７１ａとの係合を解除
する。すると、ギヤ７０の回転が支持軸６２へ
伝達されて、給送ローラ２５がシート給送方向
へ回転する。ソレノイド７４への励磁は、係止
レバー７２を揺動させて、これの係止部７２ａ
とデイスク７１の係合部７１ａとの係合を外す
だけであり、両者の係合が外れたのちはオフさ
れる。従つて、係止レバー７２は、デイスクを
解放したのちばね７３の弾力によつて揺動し、
係止部７２ａを回転するデイスク周縁に当接さ
せている。 シート載置テーブル６に吸着された最下位の
シートを含むシート束は、回転する分離ローラ
２３と、回転することによりその非切除部をシ
ート載置面上へ突出させて来た給送ローラ２６
との摩擦力によつて、第２図において左方へ給
送され始める。そして、最下位のシートを含む
少数のシートは、分離ローラ２３の周面とシー
トストツパ８１，１４３との間を通り抜けて、
分離ローラの周面とブレーキ部材８５で形成さ
れる楔状空間Ａ（第６図参照）へその先端縁を
進入させられる。 このとき、シート束の先端は、シートガイド
板１５２によつて、下位のものほど先行させら
れると共に、理想的な平面状態にさせられてい
るので、スムーズに楔状空間へ進入することに
なる。最下位のシートを含む数枚のシートが進
行するとき、それより上位のシートは、シート
同士の摩擦によつて、僅かに同方向に追従する
が、この追従するシートの先端が変形しないよ
うに、シートガイド板１５２は上方へ逃げる。
また、このとき、シートストツパ８１によつ
て、最下位のシートのみが上記楔状空間Ａに進
入すれば問題ないが、複数枚が進入すると、最
下位のシートは回転する分離ローラ２３の摩擦
によつて第２図において左方へ搬送されるも、
上位のシートは、分離ローラに圧接しているブ
レーキ部材８５の摩擦によつて停止させられ
る。上記楔状空間Ａにおいて、複数枚のシート
の先端は、前記シートストツパ８１の傾斜によ
る階段状のずらし量を更に助長されて、下位の
シートほどその先端が先行させられる。 シートストツパの両側には、シートガイド板
１５２の押え部１５２ｄ，１５２ｄが位置して
いて、シートをシートストツパの下端よりも下
位を通過するようにガイドするので、シート先
端がシートストツパで折れるようなことがな
い。シートガイド板１５２のいま１つの押え部
１５２ｃ，１５２ｃは、シートを分離ローラ２
３に押えつけるように作用するので、同ローラ
の摩擦力を助長することになり、より確実な分
離給紙が行なわれる。 また、第２３図乃至第２７図に示す如きブレ
ーキ部材の場合には、該ブレーキ部材１４６が
ガタをもつて取り付けられているので、組付誤
差や部品精度誤差を吸収して、分離ローラ２３
に左右のバラツキなく平均した圧で分離ローラ
に圧接することになる。よつて、分離されるシ
ートは、これに対する圧が給送方向において左
右のバラツキなく作用してスキユーすることな
く送り出される。さらに、ブレーキ部材１４６
が揺動自在に設けられたことにより、給送され
るシートがブレーキ板１４８を摺接して、これ
を振動させても、ブレーキ部材が揺動するにと
どまるから、他の固定された部材にまで振動が
伝達されず、不快な振動音の発生がなくなる。 分離ローラ２３とブレーキ部材８５との摩擦
によつて分離されたシートは、両者の接線ｌ
（第２図参照）方向に、同ローラ２３と給送ロ
ーラ２５により搬送される。このとき、シート
送出下ガイド２１と同上ガイド２２は、上記接
線と略平行に配設されているので、進行するシ
ートがシート通路を構成するガイド板に衝き当
ることがなく、スムーズに搬送される。 第２図において、進行するシートの先端を第
２シート検出器S₂が検知すると、この検知信号
によつて、スキヤナ第１、第２ローラ対１７，
１８が回転して、進行して来たシートを挾持し
送り始める。シートの先端がスキヤナ第１ロー
ラ対１７に挾持されるとき、給送ローラ２５
は、丁度１回転しており、このローラ２５は、
デイスク７１が係止レバー７２に停止されるこ
とによつて、駆動力を断たれていて、その切除
部２５ａを第２図に示すように、上方へ向けて
停止している。 シート通路１３を進行するシートの先端が第
３シート検出器S₃で検知されると、この検知信
号によつて、ソレノイド６８への通電が断たれ
る。すると、今まで回転していた分離ローラ２
３は、ラチエツト６５を係止レバー６７で係止
されることによつて、駆動力伝達を断たれる。
上記シート検出器S₃によるシート検知信号から
所定時間経つと、換言すると、シートの先端が
ターゲツトガラス１６の適所まで進行すると、
上記スキヤナ第１、第２ローラ対１７，１８へ
の駆動力が断たれるようになつている。このと
き、分離ローラ２３は、これと支持軸６０との
間に設けられた一方向クラツチ６１（第７図参
照）の作用によつて、スキヤナローラ対で搬送
されるシートに連れ回わりする。 さて、上記スキヤナローラ対の停止によつ
て、シートの搬送は中断されたことになるが、
この停止と同時に、受信側へ送信を開始する旨
の信号が発せられ、受信側の準備が終るまで待
機する。受信側からの信号によつて、上記スキ
ヤナ第１、第２ローラ対１７，１８が回転し、
シートをステツプ送りしながら、図示されない
読取装置により画情報を読み取られる。この画
情報は電気信号に変換されて受信側へ送られ
る。 読み取りを終えたシートは、原稿スタツキン
グトレー９（第１図参照）上へ排出される。読
取り中のシートの後端が第２シート検出器S₂で
検知されると、再びソレノイド６８，７４が励
磁されて、前述と同様に分離ローラ２３、給送
ローラ２５を回転させて次のシートを分離給送
する。 ところで、シート載置テーブル６上の積層載
置されたシート束は、回転する分離ローラ２３
と給送ローラ２５の摩擦によつて、その先端を
シートストツパ８１に衝合させられ、先端縁の
中央部がシートストツパ８１と分離ローラ２３
との間を通過して、やはり中央部に設けられた
ブレーキ部材８５と分離ローラ２３との圧接部
へ送り込まれるようになつている。また、積層
された各シートには、少なからずシワやカール
が存在している。そのために、各ローラの作用
を受けて進行するシートは、先端縁中央部をシ
ートガイド板１５２とシートストツパ８１，１
４３に沿つて下方へ案内されるも、両側縁は、
案内するものがないから、シート束は全体的に
中央部がシート給送方向に凹んだ状態におかれ
る。このままの状態でシートの中央部が分離ロ
ーラ２３とブレーキ部材８５との当接部へ進入
すると、先端両側縁がシート送出上ガイド２２
につかえてしまう不具合がある。そこで、シー
トの両側縁は、ガイド板１０２，１０３（第３
図、第５図及び第６図参照）又はレベル・ガイ
ド板１５３（第２４図、第２８図参照）のガイ
ド部１５３ｂで案内されるようになつている。 シート載置テーブル６に載置したシートが、
A3サイズのように大サイズである場合には、
これの後端部がテーブルからはみ出すので、こ
の場合には、補助テーブル７（第１図参照）を
用いる。そして、このとき、大サイズのシート
は、補助テーブルに設けた回転自在のシート送
り補助ローラ５９上を移動するので、大サイズ
に比例するシート重量は、前記分離ローラ２
３、給送ローラ２５の給送作用に対して大きな
負荷とならない。 以上説明したように、多少カールしているシ
ートであつてもスムーズに分離され給送される
のであるが、万一、分離ローラ２３とブレーキ
部材８５との間でシートがジヤムした場合に
は、第８図（第２５図）に示すように、分離ユ
ニツト８を手差しモードに位置させておいて取
り除けば良い。すなわち、ユニツト支持軸８２
を回動中心として分離ユニツト８を回動させる
と、シートガイド部材１５２、保持板１４０
（第２３図参照）に支持されたブレーキ部材８
５等が分離ローラ２３（シート載置テーブル
６）から離間してシート挿入口（第８図の符号
１２７ａ参照）側を大きく開放するので、ジヤ
ムしたシートの除去が簡単に行なえる。 手差し給送モード このモードは、自動給送モードでは給送でき
ない、或いは不向きなシートを給送するもので
ある。このようなシートとしては、シワ、カー
ルのある原稿、貼付原稿、穴明・破れ原稿、極
薄・極厚原稿等がある。これらのシートは、分
離ローラとブレーキ部材による分離給送ができ
ないので、オペレーターがシワやカールを伸ば
したり、キヤリアシートを用いて給送する必要
がある。 第８図に示すように、分離ユニツト８を、ユ
ニツト支持軸８２を中心に揺動挙上して、この
位置に保持する。これに伴ない、いままで覆い
隠されていた、シート送出下ガイド２１とシー
ト送出上ガイド２２とからなるシート通路の入
口がシート載置テーブル６の先端部に露呈す
る。上記両ガイド２１，２２で形成されたシー
ト通路を、手差し給送モードにおいては手差し
給送路１２７と称する。 そして、上記手差し給送路１２７の入口１２
７ａから手差しのシートを挿入する。このシー
トの先端を第２シート検出器S₂が検知すると、
この検知信号によつて、スキヤナ第１、第２ロ
ーラ対１７，１８が回転するので、更にシート
を進めてスキヤナ第１ローラ対１７に咥えさせ
る。シートがスキヤナ第１ローラ対１７で搬送
されるようになると、オペレーターはシートか
ら手を離す。そして、このシートの先端を第３
シート検出器S₃が検知して、所定時間経過後に
スキヤナローラ対の駆動が中断されて、受信側
の準備がととのうまで待機するのは、前記自動
給送モードと同様であり、この後の作用につい
ては、省略する。 以上のように、分離ユニツトを手差し給送モー
ドに位置させると、手差し給送路が構成され、し
かもこのとき、当該給送路を妨げるものが何らな
いので、シートの手差しによる挿入がスムーズに
行ない得る。また、分離ユニツト８が自動給送モ
ードと手差し給送モードとに選択的に位置し得る
ということは、自動給送モードにおいて、ブレー
キ部材と分離ローラとの間におけるジヤム紙の取
り除きに極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したフアクシミリ装置の
一例を示す斜視図、第２図はシート自動給送装置
の要部正断面図、第３図はシート自動給送装置の
平面図、第４図及び第５図は同上の分解斜視図、
第６図は同上の駆動手段を示す正断面図、第７図
は同平面図、第８図は手差し給送モードを示す正
面図、第９図はシート巾ガイド機構の要部を示す
平面図、第１０図は同正断面図、第１１図は同側
断面図、第１２図及び第１３図は第９図の作用
図、第１４図は自動給送モードを保持する機構を
示す正面図、第１５図及び第１６図は分離ユニツ
トを各モードに保持する機構の他の例を示す正面
図と作用図、第１７図は分離ユニツトを保護する
機構を示す正断面図、第１８図はシート自動給送
装置とフアクシミリ本体との間の取付構造を示す
正面図、第１９図及び第２０図はブレーキ部材の
圧調整機構の異なる例を示す正断面図と要部斜視
図、第２１図及び第２２図はブレーキ部材のそれ
ぞれ異なる例を示す斜視図、第２３図は本発明の
要部を示す分解斜視図、第２４図及び第２６図は
同上のシート自動給送モードを示す正断面図、第
２５図は同上の手差し給送モードを示す正断面
図、第２７図はブレーキ部材と分離ローラの相対
的な位置関係を示す正面図、第２８図は分離ユニ
ツトの要部を示す分解斜視図、第２９図はシート
押え板の機能を説明する正面図、第３０図は分離
ユニツトを保護する機構の他の例を示す正面図で
ある。 １……フアクシミリ本体、４……シート自動給
送装置、６……シート載置テーブル、８……分離
ユニツト、２３……分離ローラ、２５……給送ロ
ーラ、２４，２６……孔、６１……一方向回転ク
ラツチ、６３……クラツチ、６７，７２……係止
レバー、６８，７４……ソレノイド、６９……一
回転クラツチ、７７……駆動モータ、８１……小
出し爪、８２……ユニツト支持軸、８５，１４
６，１８５……ブレーキ部材、９４，１９４……
調整機構、１０２，１０３……ガイド板、１０４
……レベル板、１０７……ユニツトカバー、１１
６……バキユームフアン、１２７……手差し給送
路、ａ……シート給送方向、S₁……第１シート検
出器、S₂……第２シート検出器、S₃……第３シー
ト検出器、１４０……分離部保持板、１４５……
支持軸、１４７……揺動板、１５２……シートガ
イド板、１５３……レベル・ガイド板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートを積層載置するシート載置テーブル
   と、 このシート載置テーブルの先端部近傍に設けら
   れていて、周面の一部を上記テーブルのシート載
   置面から突出させてシート給送方向に回転駆動さ
   れる分離ローラと、 上記分離ローラより上位であつて、シート給送
   方向において上記分離ローラより下流側に配置さ
   れたユニツト支持軸と、 このユニツト支持軸に支持されていて、該軸を
   回動中心として回動自在に設けられた保持板と、 この保持板に支持されて上記ユニツト支持軸を
   回動中心として回動自在であつて、上記分離ロー
   ラの上記周面に選択的に圧接させられるブレーキ
   部材と、 シート給送方向において上記分離ローラよりも
   上流側に配置されていて、シート給送方向に回転
   駆動される給送ローラを含む給送手段と、 上記分離ローラと給送ローラを回転駆動する駆
   動手段と、 シート給送方向において上記ブレーキ部材より
   上流側であつて且つ上記給送ローラよりも下流側
   に配置されていて、シート給送方向に向かつて次
   第に下降する傾斜面からなる案内部およびシート
   を上記分離ローラに押圧する押え部を有し、上記
   シート載置テーブルに対して接離する向きに上記
   ユニツト支持軸に回動自在に支持されて上記押え
   部を上記分離ローラに当接させる向きの揺動習性
   を与えられたシートガイド部材とを具備し、 上記シートガイド部材や保持板に支持されたブ
   レーキ部材を含む分離ユニツトが、上記ユニツト
   支持軸を中心として回動してシート挿入口側を開
   放できることを特徴とするシート自動給送装置。