JPH02185611A - 排気黒煙除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼル機関等の排気ガスに含まれる微粒
子を捕捉、除去するに適した排気黒煙除去装置に関する
。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンの排気ガス中にはカーボンを主とす
る微粒子が可成りの濃度（１５０〜２５０ＩＱ／Ｎｍ”
　）で含まれ、公害の原因となっている。そこで、ディ
ーゼルエンジンの排気ガス中から微粒子を捕捉、除去す
るための各種フィルタ装置が提案されている。

例えば特開昭５７−３５９１８号には、第３図、第４図
に示すようなフィルタ１が開示されている。このフィル
タ１は、隔壁２で区画された複数のセル３を有するいわ
ゆるセラミックスハニカム体で、第３図に示すように、
一方の端面Ａにおいては各セル３の端面がシール材４に
よって交互に市松模様状に塞がれ、他方の端面Ｂにおい
ては上記一方の端面Ａにおいて塞がれたセル３ａは開口
し、上記−方の端面Ａにおいて開口していたセル３ｂは
シール材５によって塞がれた構造をなしている。このフ
ィルタ１の一方の端面Ｂからディーゼル排気ガスを導入
すると、排気ガスは含塵ガス流路をなすセル３ａ内に導
入されて通気性のある隔壁２を通過し、その時に含塵ガ
スに含まれるパティキュレートが隔壁２の内面に捕捉さ
れ、パティキュレートが除去された清浄な排気ガスが清
浄ガス流路をなすセル３ｂを通って一方の端面Ａより流
出する。

また、特開昭５６−１２４４１７号には、第７図に示す
ようなセラミックス製のフィルタ２０４Ｊ示されている
。このフィルタ２０は、全体として直方体状の外形を有
し、相互に平行な複数枚の長方形状の板状体２１．２２
と、リブ２３．２５と、スペーサ２４．２６とから構成
されている。これらの板状体２１，２２．リブ２３、２
５およびスペーサ２４．２６は、いずれもフィルタ機能
を有する通気性多孔質なセラミックスからなる。板状体
２１はフィルタ２０の上面と下面を形成し、板状体２２
は中間面を形成する。隣り合う板状体２１．２２と中間
部に位置するスペーサ２４がいずれも板状体２１の一つ
の辺に平行に延在する。リブ２３およびスペーサ２４の
上縁は上側の板状体２１または２２と一体的に接してお
り、リブ２３およびスペーサ２４の下縁は下側の板状体
２２または２１と一体的に接している。これにより両端
が開口する複数の含塵ガス流路２１が形成される。板状
体２２の片側にはこうしたリブ２３およびスペーサ２４
が設けられているのに対し、同じ板状体２２の他の片側
にはリブ２３およびスペーサ２４とは直交する方向に延
在するリブ２５とスペーサ２６が設けられている。走行
方向が異なる点の他は、リブ２５．スペーサ２６はそれ
ぞれリブ２３．スペーサ２４と本質的に同様である。か
くして両端が開口し、走行方向が含塵ガス流路２１と直
交する。複数の清浄ガス流路２８が形成されている。

このフィルタ２０においては、含塵ガス流路２１が開口
する２つの端面のうち一方の端面を直接または間接に閉
塞しておき、他方の端面からディーゼル排気ガスを導入
する。あるいは、含塵ガス流路２１の開口する２つの端
面から同時に内方にディーゼル排気ガスを導入する。そ
して、板状体２２がフィルタ面となって微粒子が板状体
２２の含塵ガス流路２１の内面に捕捉され、微粒子が除
去された清浄な排気ガスが清浄ガス流路２８を経て系外
へ流出される。

このようなフィルタを用いたフィルタ装置においては、
捕捉作用によってフィルタのｒ通函に微粒子が堆積して
、フィルタの目詰まりを起こし、排気ガスの通過圧力損
失が次第に増加するという問題を解決する必要があった
。

このため、実開昭６２−３５８４９号には、フィルタ体
の排気ガス入口上流側にバーナを設け、このバーナから
の高温燃焼ガスによってフィルタの壁面上に堆積した微
粒子を着火、燃焼させて焼却するようにしたパティキュ
レートトラップ装置が開示されている。

また、特開昭５６−９２３１８号には、排気ガス流路を
２系統に分割し、それぞれの流路にパティキュレートト
ラップを配置し、これらの流路においてフィルタの再生
、微粒子の捕捉を交互に行わせる方式が提案されている
。この場合の再生も、上記と同様に微粒子を着火、燃焼
させて焼却する方法が採用されている。

しかしながら、捕捉された微粒子を燃焼させる上記従来
の方法では、パティキュレートの燃焼熱によってフィル
タが溶損したり、熱衝撃あるいは温度分布に起因してク
ラックが発生し易いという問題点があった。さらに、デ
ィーゼル排気ガス中には無視できない量の不燃成分が含
有され、これらの不燃成分は燃焼によっても除去されず
にフィルタ上に堆積され続け、長期間の運転と共にフィ
ルタの通気圧損が増大するという問題もあった。

このような問題点を解決するため１本出願人は第８図に
示すようなパティキュレートトラップ装置を既に提案し
ている。

すなわち、上方、下方および一つの側方に開口部を有す
るケーシング３１の内部に、所要のシール部材３２を介
して外形直方体状のフィルタ３３が収容されている。フ
ィルタ３３は、上方から下方に貫通する含塵ガス流路３
４（図中、実線矢印で示す）と一端が閉じられ他端が側
方に開口する清浄ガス流路３５（図中、破線矢印で示す
）とが通気性多孔質な材質のの隔壁で区画されて形成さ
れている。

ケーシング３１の上部には、ディーゼル排気ガスの導入
管３７が設けられている。清浄ガス流路３５が開口する
側のケーシング３１には、清浄ガスの導出管３８が接続
されている。導出管３８には、上流側に向けて開口する
加圧気体噴射用の逆洗ノズル４０が設けられている。

ケーシング３１の下部には微粒子嚢は部４１が設けられ
ている。微粒子嚢は部４１は、トレイ４１、電気ヒータ
４６を備える補助フィルタ４３、開閉可能かつ通常時は
閉じているｌＩ４７を備える灰分取出し口４４および補
助導出管４５とを有する。

トレイ４２には、底部がくりぬかれて補助フィルタ４３
がはめこまれており、このトレイ４２と補助フィルタ４
３とが全体としてすべての含塵ガス流路３４の下側開口
端をとり囲んでいる。灰分取出し口４４は、トレイ４２
の底部に開口し、また、補助フィルタ４３の外側には補
助導出管４５が配置されている。

補助フィルタ４３は通気性多孔質固体からなり、その通
過ガス量として、導入管３７から導入された排気ガスの
内、約２０％以下、特には０．５〜５％程度となるよう
に、その通気抵抗およびフィルタ面積が選定されている
。

ディーゼルエンジンからの排気ガスは、導入管３１を経
てフィルタ３３の含塵ガス流路３４にその上流開口端か
ら導入される。排気ガスの大部分は、隔壁を通過して清
浄ガス流路３５を経て導出管３８に流出するが、排気ガ
ス中の微粒子は隔壁を通過できず、含塵ガス流路３４の
内面に付着堆積する。排気ガスの一部は、前述のとうり
、微粒子嚢は部４１の補助フィルタ４３を通過して補助
導出管４５へと導かれるが、この場合にも、排気ガス中
の微粒子は補助フィルタ４３の内面に付着、堆積する。

こうした集塵操作を適宜な時間継続した後、短時間の逆
洗をおこなう、逆洗操作では、逆洗ノズル４０から加圧
気体、特には加圧空気を例えば０．１〜１秒程度の時間
噴射する。噴射された気体は、パルス流となって清浄ガ
ス流路３５に流れ込み、隔壁を通って含塵ガス流路３４
へと通常時と逆の方向へ流れる。その際に、含塵ガス流
路３４の内面に付着、堆積していた微粒子は剥落し、そ
の一部は含塵ガス流路３４内に浮遊するが、多くは落下
して微粒子嚢は部４１に鶏積される。

かくして、集塵操作において含塵ガス流路３４内面に捕
捉された微粒子は、逆洗楊作によって、微粒子嚢は部４
１の補助フィルタ４３の内面に移しかえられ、フィルタ
３３のフィルタ機能は再生される。

補助フィルタ４３上の微粒子は、電気ヒータ４６によっ
て着火、焼却される。

［発明が解決しようとする課Ｈ］ しかしながらこのパティキュレートトラップ装置では、
ディーゼル排気ガスを燃焼用空気の代用として利用して
いる。そのため、特にエンジン負荷が高い場合には、デ
ィーゼル排気ガス中の残留酸素濃度が４〜６％程度にま
で低下して、パティキュレートの燃焼速度が著しく低下
する。その結果、高負荷運転を長時間継続すると、微粒
子嚢は部にパティキュレートが充満して、パティキュレ
ートの捕捉お上び逆洗によるフィルタの再生に支障を来
たすという問題があることが分った。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
ものであり、その目的は、どのようなエンジン運転条件
においても、常に安定したパティキュレートの捕捉およ
びフィルタの再生が行われるようにしたディーゼル等の
排気黒煙除去装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、内燃機関の排気通
路に、ＰＭで区画された含塵ガス流路と清浄ガス流路と
を有するフィルタと、該含塵ガス流路に含塵ガスを導入
する導入管と、該清浄ガス流路から該Ｆ！ｉｉを通って
該含塵ガス流路へ流れるガス流を間欠的に発生させる逆
洗手段と、該含塵ガス流路からのパティキュレートを受
けるように配置された微粒子量は部とが配置され、さら
に該微粒子量は部にパティキュレート着火用の加熱手段
と燃焼用空気の供給手段とが配置されていることを特徴
とする。

本発明において、前記フィルタが一対の対向する端面の
一方の端面から他方の端面へ貫通して複数の孔が形成さ
れている通気性の多孔質材質からなる板状体を、前記端
面を揃えるようにして複数枚平行に積層し、前記板状体
相互間に前記複数の孔とは前記板状体の多孔質壁により
区画される別の流路を構成されていることが好ましい。

また、前記加熱手段が電気ヒータ、あるいは、燃焼バー
ナからなることが好ましい。

さらに、前記燃焼用空気は前記逆洗手段用の加圧空気を
利用していることが好ましい。

【作用］ 本発明では、フィルタの再生を逆洗ノズルからの高圧ガ
スを噴出する逆洗方式で行うので、フィルタ面上で微粒
子を燃焼させる方式におけるフィルタの熱損傷や不燃性
成分の堆積などの問題を解決することができる。

また、微粒子量は部に燃焼用の空気を供給しているので
、エンジンの負荷が増加して排気ガス中の残存離業濃度
が大巾に低下しても、逆洗繰作によって払い落とされた
パティキュレートの燃焼は常に安定して継続される。

［実施例〕 第１図に、本発明によるディーゼル排気黒煙除去装置の
一実施例を示す。

ディーゼルエンジン１０１には、排気管などで構成され
た排気通路１０２が接続されており、この排気通路１０
２は２つの排気通路１０２ａ、　１０２ｂに分岐されて
いる。排気通路１０２ａ、　１０２ｂの途中には、それ
ぞれフィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂが取付け
られており、フィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂ
には微粒子を捕捉するためのフィルタ１０４ａ、　１０
４ｂが配置されている。排気通路１０２ａ、　１０２ｂ
は、フィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂの下流に
も接続されている。フィルタ１０４ａの下流側の排気通
路１０２ａには、高圧タンク１０５から導入管１０６お
よび電気駆動弁１０７ａを介して接続された逆洗ノズル
１０８ａが配置されている。また、フィルタケーシング
１０３ａの下部の微粒子量は部１１２ａには、高圧タン
ク１０５から導入管１１３ａを介して接続された燃焼用
空気供給ノズル１１４ａが配置されている。　１１５ａ
は、微粒子量は部１１２ａに設けられている電気ヒータ
からなる加熱手段である。

この燃焼用空気供給ノズル１１４ａとしては、内径５〜
１５−程度のステンレス等の耐熱鋼管が好ましく利用さ
れ、その吹出し口を前記加熱手段の近傍５〜５０關程度
に配置されている。また、空気供給量としては、処理排
気ガス量の２％以下、特には０．０５〜０．５Ｘ程度と
なるように、導入管１１３ａの中に配置され、図示され
ていない流量１ｉ１ｔｌＩオリフイスによって制御され
ている。空気源としては、特に制限はないが、専用の空
気圧縮機等を設ける必要が無くなるため、前記高圧タン
ク１０５内の加圧空気の一部を利用する方法が好ましく
採用される。

また、加熱手段１１５ｂとしては、５００〜７００℃程
度の高温燃焼ガスを発生する燃焼バーナ、あるいは、電
気ヒータ等が利用されるが、装置構成が簡単で、温度Ｉ
ＩＪｗがし易く、さらに使用上比較的安全な電気ヒータ
が好ましく採用される。特に、ステンレス３１０ｓ、イ
ンコネル６００等の耐熱金属をシース材とし、シース外
径３〜２０ｇ−程度、表面電力密度２〜４　Ｗ／ａＪ程
度のシースヒータが好ましく採用される。

同様に、フィルタ１０４ｂの下流側の排気通路１０２ｂ
には、高圧タンク１０５から導入管１０６および電気駆
動弁１０７ｂを介して接続された逆洗ノズル１０８ｂが
配置されている。また、フィルタケーシング１０３ｂの
下部の微粒子量は部１１２ｂには、高圧タンク１０５か
ら導入管１１３ｂを介して接続された前記同様の燃焼用
空気供給ノズル１１４ｂが配置されている。　１１５ｔ
ｌは、微粒子受は部１１２ｂに設けられている同じく前
記同様の電気ヒータからなる加熱手段である。

そして、逆洗ノズル１０８ａ、　１０８ｂのさらに下流
の排気通路１０２ａ、　１０２ｂには、それぞれ開閉弁
１０９ａ。

１０９ｂが配置されている。開閉弁１０９ａ、　１０９
ｂとしては１例えば、トラックなどで使用されるエキゾ
ーストブレーキ用のバタフライ式弁などが好適に使用さ
れる。なお、高圧タンク１０５は、配管１０１を介して
図示していないコンプレッサに接続されている。

本発明においてフィルタ１０４ａ、　１０４ｂとしては
、通気性多孔質なセラミックスを材質とするものが好ま
しく、例えば前述した第３図、第７図に示すようなもの
が自由に使用そ゛きる。しかし、本発明のより好ましい
形態としては、第５図および第６図に示すようなフィル
タが使用される。

第５図は上記フィルタを構成するフィルタ素子５１を示
している。このフィルタ素子５１は、通気性多孔質なセ
ラミックスを材質とする板状体５２からなる。板状体５
２の主面とは異なる一対の対向する端面５３．５４には
、それぞれを貫通する複数の孔５５が形成されている。

この実施例では、上・配孔５５として円形断面の孔が採
用されているが、楕円形断面の孔や、正方形、六角形な
どの多角形断面の孔なども採用することができる。また
、板状体５２の孔５５が開口する端面５３．５４に沿う
一対の端縁部には、孔５５の軸方向に対し垂直方向に突
出するリブ５８が端面５３．５４に沿って延在している
。

第６１Ａは上記フィルタ素子５１を複数枚積層、接合し
て構成したフィルタ６１が示されている。フィルタ素子
５１のリブ５８は、隣接するフィルタ素子５１と、耐熱
性の接着剤による接合、パツキンなどを挟み込んで圧縮
押付け、あるいはセラミックス焼結時に反応焼結させて
一体化させるなどの手段によって気密的に接合されてい
る。この結果、フィルタ素子５１相互の間隙には、リブ
５８によって区画された清浄ガス通路６２が孔５５の開
口面とは異なる端面に開口すりるように形成される。一
方、孔５５は排気ガスの通路を構成することになる。

また、第２図には、発明によるディーゼル排気黒煙除去
装置の他の実施例が示されている。ディゼルエンジン、
高圧タンク等は省略して、排気黒煙除去装置本体部分の
みを横側面および後側面図で表示し、また、図中第１図
と実質的に同じ部分には同符号を付し、その説明も省略
する。

この実施例では、ディーゼルエンジン１０１に接続され
た排気通路１０２が分岐されることなくフィルターケー
シング１０３に接続されている。フィルターケーシング
１０３内部では、排気ガスの流れ方向に沿って、流路を
２分割するように仕切り板１１１が配置されている。そ
して、フィルターケーシング１０３の２分割されたそれ
ぞれの区画にそれぞれフィルタ１０４ａ、　１０４ｂが
配置されている。フィルターケーシング１０３の下流に
おいては、それぞれ分割された流路に対応して２本の排
気通路１０２ａ。

１０２ｂが接続されている。微粒子受は部１１２ａ、１
１２ｂは、分割されフィルタ１０４ａ、　１０４ｂのそ
れぞれ下方に配置され、同じくそれぞれに燃焼用空気供
給手段ｔ１４ａ、　＋１４ｂおよび電気ヒータからなる
加熱手段１１５ａ、＋１Ｓｂが第１１２６実施例と同様
に配置されていその他の点は、第１図の実施例と同様で
ある。

次に、第１図のディーゼル等の排気黒煙除去装置を用い
た本発明のパティキュレート捕捉方法についてさらに詳
しく説明する。

通常のエンジン運転状態では、開閉弁１０９ａ　　１０
９ｂは両方とも全開となっている。微粒子を含んだ排気
ガスは、ディーゼルエンジン１０１がら排気通路１０２
および分岐された排気通路＋０２ａ、　１０２ｂを通り
、それぞれのフィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂ
のフィルタ１０４ａ、　１０４ｂに流入する。そして、
フィルタ１０４ａ、　１０４ｂにより排気ガス中の微粒
子が捕捉、除去され、清浄ガスとなって排気流路１０２
ａ、　１０２ｂを経て外気へ放出される。

捕捉された微粒子はフィルタ１０４ａ、　１０４ｂの炉
壁に堆積し、フィルタ１０４ａ、　１０４ｂの通気圧力
損失が時間経過と共に増加してくる。そこで、フィルタ
の再生を、２分割されたフィルタ１０４ａ、　１０４ｂ
について時間をずらして交互に行う。

先ず、開閉弁１０９ａを全閉して、エンジン１０１がら
の排気ガスを、フィルタ１０４ｂ、開閉弁１Ｇ９ｂ、お
よび排気通路１０２ｂにのみ流す、そして、ｔ１秒後に
電気駆動弁１０７ａを【２秒間のみ開放して、逆洗ノズ
ル１０８ａより高圧空気を１２秒の間噴出する。【２秒
間の高圧空気噴出が終了した後、１３秒後に再び開閉弁
１０９ａが開放され、エンジン１０１からの排気ガスは
、フィルタ１０４ｂ、１０４ａ、開閉弁１０９ｂ、１０
９ａ、および排気通路１０２ｂ、　１０２ａの両方へ導
入される。

さらに、フィルタ１０４ａの逆洗終了後【５秒後に、今
度はフィルタ１０３ｂの逆洗が、上記と同様になされる
。これらの一連の作動によりフィルタ１０４ａ、１Ｇ４
ｂの逆洗、再生が終了する。また、これらの−連の逆洗
操作は、【６秒後に再開され、以降、このような逆洗、
再生を鶏塵桟作中継続的に行う。

ｔｌ〜ｔ６の時間については、フィルタ１０４ａ、１０
４ｂの圧力損失が長期に互って一部レベル以下に維持さ
れるように、個々のケースによって調節されるものであ
る０通常、【１は０．１〜３秒、好ましくは０．１〜０
．３秒、　ｔ２は０．１〜２秒、好ましくは０．１〜０
．３秒、また【２は０．１〜３秒、好ましくは０．１〜
１秒程度とされる。

また、燃焼用空気供給ノズル１１４ａ、　１１４ｂから
は、逆洗用加圧空気の一部を、排気ガス量の約１ｖｏ１
．％以下、特に好ましくは０３　ｖｏｌＪ以下の流量で
微粒子受は部１１２ａ、　１１２ｂへ連続的樟、あるい
は断続的に供給する。

一例として、第６図に示した構造のフィルタ体を試作し
、第１図に示した構成のディーゼル排気黒煙除去装置に
組込んだものを試作した。試験条件および試験結果を以
下に示す。

」Ｕ区鳳企丘 フィルタ１０３ａ、　１０３ｂの有効濾過面積：　７ポ
高圧タンク１０７の内容積　　　　　＝３５１高圧タン
ク１０７の内圧　　　　　　：　　７ｋｏ／ｃｊ逆洗ノ
ズル１０８ａ、１０８ｂ　ｃＱ有効径　　：　　２８ａ
ｍディーゼルエンジン排気量　　　　：　　６５６Ｇｃ
ｃデイーゼルエンジン出力　　：　１４５ＰＳ／２７０
０ｒｐｍ逆洗前時間　ｔｌ　　　　　　　　　：　　０
．２ｓｅｃ逆洗時間ｔ２　　　　　　　　　：　　０．
２ｓｅｃ逆洗後時間　１３　　　　　　　　　：　　０
．６８ｅＣ逆洗間隔　　ｔｓ　　　　　　　　　：　　
１Ｏｓｅｃ逆洗サイすルｔ６　　　　　　　　　、　３
００ｓｅｃ燃焼用空気供給量　　　　　：　　　２０８
ｊ／■ｉｎ電気ヒータ容量　　　　　　：　　２００ｗ
／　１２ＶＤＣに、 本　電気ヒータを通電させず、さらに燃焼用空気も供給
しない場合 ＊　電気ヒータは通電させるが、燃焼用空気は供給しな
い場合 本　電気ヒータは通電させ、さらに、燃焼用空気も供給
する場合 の３モードでそれぞれ１０時間の連続運転を行った。そ
の結果、下表の如く、微粒子受は部で残留パティキュレ
ートの重量が計測された。なお、微粒子受は部の壁面に
付着したパティキュレートについては、下表の重量値に
は含まれていない。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、微粒子受は部に
燃焼用空気を供給するので、逆洗操作によって払い落と
されたパティキュレートを、エンジン負荷が高くて排気
ガス中の残留酸素濃度が著しく低下した場合でも、安定
して、かつ継続的に燃焼、焼却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による排気黒煙除去装置の−実気黒煙除
去装置の他の実施例を示す概略構成図、第５図は本発明
による排気黒煙除去装置に好ましく適用されるフィルタ
のフィルタ素子を示す斜視図、第６図は上記フィルタ素
子で構成されたフィルタを示す斜視図、第３図は従来の
パティキュレートトラップ装置で用いられているフィル
タの一例を示す斜視図、第４図は従来のパティキュレー
トトラップ装置で用いられているフィルタの捕捉原理を
説明擦るための構造説明図、第７図はフィルタの他の例
を示す斜視図、第８図は本出願人が先に提案しているデ
ィーゼル排気黒煙除去装置を示す概略構成図である。 図中、１０１はディーゼルエンジン、１０２は排気通路
、１０２ａ、　１０２ｂは分岐された排気通路、１０４
ａ。 １０４ｂはフィルタ、１０５は高圧タンク、１Ｇ７ａ、
　１Ｇ７ｂは電気駆動弁、１０８ａ、　１０８ｂ葉逆洗
ノズル、１Ｇ９ａ。 １０９ｂは開閉弁、１１２ａ、　１１２ｂは微粒子嚢は
部、１１４ａ、　１１４ｂは燃焼用空気供ノズルである
。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関の排気通路に、濾壁で区画された含塵ガ
   ス流路と清浄ガス流路とを有するフィルタと、該含塵ガ
   ス流路に含塵ガスを導入する導入管と、該清浄ガス流路
   から該濾壁を通って該含塵ガス流路へ流れるガス流を間
   欠的に発生させる逆洗手段と、該含塵ガス流路からのパ
   ティキュレートを受けるように配置された微粒子受け部
   とが配置され、さらに該微粒子受け部に、パティキュレ
   ート着火用の加熱手段と燃焼用空気の供給手段とが配置
   されていることを特徴とする排気黒煙除去装置。
2. （２）前記フィルタが一対の対向する端面の一方の端面
   から他方の端面へ貫通して複数の孔が形成されている通
   気性の多孔質材質からなる板状体を、前記端面を揃える
   ようにして複数枚平行に積層し、前記板状体相互間に前
   記複数の孔とは前記板状体の多孔質壁により区画される
   別の流路を構成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の排気黒煙除去装置。
3. （３）前記加熱手段が電気ヒータからなる特許請求の範
   囲第１項記載の排気黒煙除去装置。
4. （４）前記加熱手段が燃焼バーナからなる特許請求の範
   囲第１項記載の排気黒煙除去装置。
5. （５）前記燃焼用空気は前記逆洗手段用の加圧空気を利
   用していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の排気黒煙除去装置。