JPH04203208A - ディーゼル排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼル機関の排気ガス中に含まれている
炭素を主成分とする微粒子を補足、除去して浄化するデ
ィーゼル排気ガス浄化装置に関する。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンの排気ガス中には炭素を主成分とす
る微粒子、燃料および潤滑油の未燃焼成分である炭化水
素、ＮＯｘ等が含まれており、大気中に排出されて公害
の原因となっている。そこで、ディーゼルエンジンの排
気ガスを浄化する装置が種々開発、提案されている。

中でもディーゼル排気ガス特有の炭素を主成分とする微
粒子を補足、除去するためのフィルタ装置が各種提案さ
れている。

例えば特開昭５７−３５９１８号には、第３図に斜視図
で示したようなハニカムタイプのセラミックス製フィル
タ体が開示されている。第４図は第３図のフィルタ体の
断面図であり、図においてフィルタ体１は多孔質の隔壁
２で区画された複数のセル３を有するいわゆるハニカム
状フィルタ体で、第３図に示されているように、一方の
端面Ａにおいては各セル３の端面がシール材４によって
交互に市松模様状に塞がれ、他方の端面Ｂにおいては上
記一方の端面Ａにおいて塞がれたセル３ａは開口し、上
記一方の端面Ａにおいて開口していたセル３ｂはシール
材５によって塞がれた構造となっている。このフィルタ
体１の一方の端面Ｂからディーゼル排気ガスを導入する
と、排気ガスは含塵ガス流路をなすセル３ａ内に導入さ
れて通気性のある隔壁２を通過し、そのときに含塵ガス
に含まれている微粒子が隔壁２の内面に捕捉され、微粒
子が除去された清浄な排気ガスが清浄ガス流路３ｂを通
って一方の端面Ａより流出する。

また、特開昭５６−１．２４４１７号には第７図に示さ
れているような直交流タイプのセラミックス製のフィル
タ体２０が開示されている。このフィルタ体２０は、全
体として直方体状の外形を有しており、相互に平行な複
数枚の長方形状の板状体２１、．２２と、リブ２３．２
５と、スペーサ２４．２６とから構成されている。これ
らの板状体２１，２２　、　　リブ２３，２５およびス
ペーサ２４．２６は、いずれもフィルタ機能を有する通
気性の多孔質セラミックスからなる。板状体２１はフィ
ルタ体２０の上面と下面を形成し、板状体２２は中間面
を形成する。

隣り合う板状体２］、、２２と中間部に位置するスペー
サ２４がいずれも板状体２１の一つの稜に平行に延在す
る。リブ２３およびスペーサ２４の上縁は上側の板状体
２１または２２と一体的に接しており、リブ２３および
スペーサ２４の下縁は下側の板状体２２または２１と一
体的に接している。これにより両端が開口する複数の含
塵ガス流路２７が形成される。板状体２２の片側にはこ
うしたリブ２３およびスペーサ２４が設けられているの
に対し、同じ板状体２２の他の片側にはリブ２３および
スペーサ２４とは直交する方向に延在するリブ２５とス
ベーサ２６が設けられている。延在する方向が異なる点
の他は、リブ２５、スペーサ２６はそれぞれリブ２３、
スペーサ２４と本質的に同様である。かくして両端が開
口し、延在する方向が含塵カス流路２７と直交する複数
の清浄ガス流路２８が形成されている。このフィルタ体
２０においては、含塵ガス流路２７が開口する２つの端
面の内の一方の端面を直接または間接に閉塞しておき、
他方の端面からディーゼル排気ガスを導入する。あるい
は、含塵ガス流路２７の開口する２つの端面から同時に
内側にディーゼル排気ガスを導入する。

そして、板状体２２がフィルタ面となって微粒子が板状
体２２の含塵ガス流路２７の内面に捕捉され、微粒子が
除去された清浄な排気ガスが清浄ガス流路２８を経て系
外へ排出される。

このようなフィルタ体を用いたフィルタ装置においては
、フィルタ作用によってフィルタ体のろ過面に微粒子が
堆積して、ろ過面の目詰まりを起こし、排気ガスの通気
圧損が次第に増加するという問題がある。

このため実開昭６２−３５８４９には、フィルタ体の排
気ガス入り口上流側にバーナを設け、このバーナの燃焼
によってフィルタ体のろ過面上に堆積した微粒子に着火
し、燃焼させて焼却するようにした排気ガス浄化装置が
開示されている。

また特開昭５６−９２３１８号には、排気ガス流路を２
系統に分割し、それぞれの流路に排気ガス浄化装置を配
置し、これらの流路においてフィルタ体の再生、微粒子
の捕捉を交互に行わせる方法が提案されている。この場
合再生は上記と同様にフィルタ体中において微粒子を着
火、焼却する方法が採用されている。

しかしながら、捕捉した微粒子をフィルタ体中で焼却す
る上記の方法では、微粒子の燃焼熱によってフィルタ体
が過熱することが避けられず、フィルタ体が溶損したり
、熱衝撃あるいは温度分布に起因する熱応力によって往
々にして亀裂が発生するという問題があった。

さらに微粒子中には無視できない量の不燃成分が含まれ
ており、この不燃成分は燃焼によって除去されず、フィ
ルタ面上に徐々に堆積され、長時間運転をすると通気圧
損が増大するという問題があった。この問題を解決する
ため、本出願人は先に第８図に示すような排気ガス浄化
装置を特開昭６４−７７７１５、特開平１−１５９４０
８、特開平］、　−２４５８１９に提案している。

即ち、上方下方および１つの側方に開口部を有するケー
シング３１の内部にシール部材３２を介して、外形が直
方体のフィルタ体３３が収容されている。フィルタ体３
３には上方から下方に貫通する含塵ガス流路３４（図中
、実線矢印で示す）と一端が閉じられ他端が側方に開口
する清浄ガス流路３５（図中、破線矢印で示す）とが通
気性の多孔質の隔壁で区画されて形成されている。

ケーシング３１の上部には、ディーゼル排気ガスの導入
管３７が設けられている。清浄ガス流路３５が開口する
側のケーシング３１には、清浄ガスの導出管３８が接続
されている。導出管３８には、上流側に向けて開口する
加圧気体噴出用の逆洗ノズル４０が設けられている。

ケーシング３１の下部には微粒子受は部４１が設けられ
ている。微粒子受は部４１の中には、微粒子焼却装置４
３が配置されている。さらにこの微粒子焼却装置４１中
には、シーズ型電気ヒータからなる着火手段４６が配置
されている。

ディーゼルエンジンからの排気ガスは、導入管３７を経
てフィルタ体３３の含塵ガス流路３４にその上流開口端
から導入され、さらに隔壁を通過して清浄ガス流路３５
を経て導出管３８に流出するが、排気ガス中の微粒子は
隔壁を通過できず、含塵ガス流路３４の内面に付着堆積
する。

こうした集塵操作を適宜の時間行った後、短時間の逆洗
を行う。逆洗操作では逆洗ノズル４０から加圧気体、特
には加圧空気を例えば０．１〜］秒間噴射する。噴射さ
れた気体は、パルス流となって清浄ガス流路３５に流入
し、隔壁を通過して含塵ガス流路３４へと通常時と逆の
方向へ流れる。その際に、含塵ガス流路３４の内部に付
着、堆積していた微粒子は剥落し、その一部は含塵ガス
流路３４内に浮遊するが、多（は落下して微粒子受は部
４１に移される。

かくして、集塵操作において含塵ガス流路３４内面に捕
捉された微粒子は、逆洗操作によって微粒子受は部４１
に移しかえられ、フィルタ体３３のフィルタ機能は再生
される。

また、微粒子は微粒子焼却装置４２中に配置された電気
ヒータ４６によって着火され焼却される。

［発明が解決しようとする課題］ 上述の排気ガス浄化装置によりディーゼル排気ガス中の
微粒子を捕捉、除去することばできるようになったが、
逆洗時に逆洗ノズル４Ｑがら噴出されたガスが、フィル
タ体３３の清浄ガス流路出口面において逆洗ノズルの噴
出口の方向では多（、逆洗ノズルの噴出口の方向から角
度のある方向では少なく、即ち逆洗ノズルをフィルタ体
に近付けると不均等な流速分布になって清浄ガス流路３
５に流入するので逆洗ガスの流量が流路によって不均等
になる。

このため、フィルタ体３３の中で逆洗が不十分な流路が
できて、フィルタ体全体としての逆洗による再生効果が
低下するという問題があった。このため、逆洗ノズル４
０の噴出口とフィルタ体３３の清浄ガス流路出口面との
距離を充分に取って、加圧ガスの噴出流が広がるように
してフィルタ体３３の清浄ガス流路出口面の端面に当て
ることにより逆洗ガスの流速分布を均一化するようにし
ている。しかし、排気ガス浄化装置を車載用に使う場合
には、装置の全長、特に逆洗部分の寸法が長大化すると
いう問題があった。　本発明は上記の問題を解決すべく
なされたものであり、逆洗によりフィルタの再生を行う
場合に逆洗部分の寸法を長大にしなくてもフィルタ全面
にわたって均一で効果的な逆洗ガスの流速分布が得られ
るようにし、全長についてもコンパクトなディーゼル排
気ガス浄化装置を提供しようとするものである。

［発明の構成］ 本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり
、本発明のディーゼル排気ガス浄化装置は、通気性の多
孔質セラミックスからなり、一対の対向する端面の一方
の端面から他方の端面へ貫通する含塵ガスの流路となる
複数の貫通孔が形成されている板状体を、間にスペーサ
を挟んで前記端面を揃えるようにして複数枚平行に、か
つ前記板状体相互間に前記含塵ガス流路と前記板状体の
多孔質壁により区画される別の清浄ガス流路が形成され
るように積層されてなるフィルタ体がディーゼル機関の
排気ガス流路に配置され、前記清浄ガス流路から前記多
孔質壁を通って前記含塵ガス流路へ流れるガスを間欠的
に発生させる逆洗手段と、逆洗されて遊離する前記含塵
ガス流路からの微粒子を受けるように配置された微粒子
受は部とが配置されているディーゼル排気ガス浄化装置
であって、前記逆洗手段の加圧ガスを噴出するノズルと
前記フィルタ体の清浄ガス流路が開口している端面との
間に排気ガスの流れを均等化する多孔板が配置されてい
ることを特徴とする。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の好まＩま しい態様では、前記多孔板が多孔質金属板、金網、多孔
質セラミックス板のいずれか１つである。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の他の好ましい態
様では、前記多孔板が前記フィルタ体の清浄ガス流路が
開口している端面がら前記清浄ガス流路の幅の１〜２０
倍の距離に配置されている。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の他の好ましい態
様では、前記多孔板が前記フィルタ体の清浄ガス流路が
開口している端面と概ね平行に配置されている。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の他の好ましい態
様では、前記多孔板の孔径が前記清浄ガス流路の幅の１
〜５倍で、孔のピッチが前記清浄ガス流路の幅の１〜１
０倍とされている。

本発明の他のディーゼル排気ガス浄化装置は、通気性の
多孔質セラミックスがらなり、同方向に延在する多数の
セルを有するハニカム構造を備え、含塵ガスの流路とな
る約半数のセルについては一方の端部な市松模様状に閉
じ、残余の清浄ガスの流路となるセルについては他方の
端部を閉じてなるフィルタ体がディーゼル機関の排気ガ
ス流路に配置され、前記清浄ガス流路から前記多孔質壁
を通って前記含塵ガス流路へ流れるガスを間欠的に発生
させる逆洗手段と、逆洗されて遊離する前記含塵ガス流
路からの微粒子を受けるように配置された微粒子受は部
とが配置されているディーゼル排気ガス浄化装置であっ
て、前記逆洗手段の加圧ガスを噴出するノズルと前記フ
ィルタ体の清浄ガス流路が開口している端面との間に排
気ガスの流れを均等化する多孔板が配置されていること
を特徴とする。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置では、逆洗手段の
加圧ガスを噴出するノズルと前記フィルタ体との間に排
気ガスの流れを均等化する多孔板が配置されていること
により、逆洗ノズルの位置をフィルタ体から遠い位置に
しなくても清浄ガス流路に流入する逆洗ガスの流量が均
等化され、装置全体をコンパクトにできるという効果が
得られる。具体的な例を挙げると、多孔板を用いない場
合には、逆洗気流の含塵ガス流路への流入量を均等化さ
せるためには、逆洗ノズルのフィルタ体からの距離を４
００　ｍｍ程度とする必要があったが、間に多孔板を配
置することによって３０ｍｍ〜１００　ｍｍに近づける
ことができる。

多孔質金属板としては例えばパンチングメタルが好まし
い一例である。金網を多孔板として利用する場合には、
通常複数枚を重ねて使用するのが好ましい。多孔板とし
てはある程度耐熱性がある材質であれば使用できるので
、多孔質セラミックス板も使用できる。多孔板を配置す
る場所としては全体をコンパクトに構成することを考慮
するとフィルタ体の近傍に配置するのが好ましく、前記
フィルタ体の清浄ガス流路が開口している端面から前記
清浄ガス流路の幅以上離れた位置に配置させれば良い。

ディーゼル排気ガス浄化装置を長大にしないためには、
多孔板をフィルタ体から離すとしても清浄ガス流路の幅
の２０倍以下、好ましくは１０倍以下とするのが良い。

　清浄ガス流路の幅はあまり狭いとガスの流れの抵抗に
なる他、微粒子の排出が滞りな（なされなくなるので通
常１ｍｍ以上としている。逆に余り広いと、ろ過面積を
確保するためにフィルタ体の寸法を太き（しなければな
らな（なるので通常５ｍｍ以下としている。

前記多孔板は、フィルタ体に近付けると必然的にフィル
タ体の含塵ガス流路の開口している端面と概ね平行に配
置されることになるが、両者の間に３０°程度の角度が
あっても特に支障はない。

多孔板として、例えばパンチングメタルを使用する場合
には、孔径を前記清浄ガス流路の幅の１〜５倍とし、孔
のピッチを前記清浄ガス流路の幅の１〜１０倍の範囲に
設定すると、フィルタ体の清浄ガス流路に流入する逆洗
ガスがほぼ均等化されるので好ましい。

［実施例］ 以下本発明を実施例によってさらに詳しく説明する。第
１図は本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置の一実
施例である。図において、ディーゼルエンジン１０１に
は排気管などで構成された排気通路１０２が接続されて
おり、この排気通路１０２は２つの排気通路１０２ａ、
　１０２ｂに分岐されている。排気通路１０２ａ、１．
０２ｂの途中にはそれぞれフィルタケーシング１０３ａ
、　１０３ｂが取り付けられており、フィルタケーシン
グ１．０３ａ、１０３ｂには微粒子を捕捉するためのフ
ィルタ体１０４ａ。

１０４ｂが配置されている。排気通路１．０２ａ、］、
０２ｂはフィルタケーシング１０３ａ、］、０３ｂの下
流にも接続されている。フィルタ体１０４ａ、１０４ｂ
の下流側の排気通路１０２ａ、　１０２ｂに加圧空気タ
ンク１０５から導入管１０６および電気駆動弁１０７ａ
、　１０７ｂを介して接続された逆洗ノズル１０８ａ、
　１０８ｂが配置されている。また、フィルタケーシン
グ１０３ａ、］、０３ｂの下部の微粒子受部１１２ａ、
１．１２ｂには電気ヒータからなる着火手段１．１５ａ
、１１５ｂと燃焼用空気導入ノズル１．２２ａ、１２２
ｂ等からなる微粒子焼却装置１１４ａ、　１１４ｂが接
続されている。

着火手段１．１５ａ、１１．５ｂとしては、５００〜７
００℃程度の高温燃焼ガスを発生する燃焼バーナ、ある
いは電気ヒータなどが利用されるが、装置構成が簡単で
制御がし易（、さらに使用上比較的安全な電気ヒータを
利用するのが好ましい。

特に、ステンレス３１．　ＯＳ　、インコネル６００な
どの耐熱金属をシース材とし、シース径３〜２０ｍｍ程
度、表面出力密度２〜４　Ｗ／ｃｍ２程度のシースヒー
タを使用すると耐久性もあって好ましい。

同様に、フィルタ体１０４ａ、　１０４ｂの下流側の排
気通路１．０２ａ、１．０２ｂには加圧空気タンク１０
５から導入管１０６および電気駆動弁１０７ａ、　ｌ０
７ｂを介し。

て接続された逆洗ノズル１．０８ａ、１０８ｂが配置さ
れている。

そして、逆洗ノズル１０８ａ、　ｌ０８ｂのさらに下流
の排気通路１０２ａ、　１０２ｂにはそれぞれ開閉弁１
．０９ａ、ｌ０９ｂが配置されている。開閉弁ＩＱ９ａ
。

１０９ｂとしては、例えばトラックなどで使用されてい
るエキゾーストブレーキ用のバタフライ弁等が好適に使
用できる。なお、加圧空気タンク１０５は配管１０１を
介して図示されていないコンプレッサに接続されている
。フィルタ体の清浄ガス流路３５ａ、　３５ｂの開口端
側には多孔板１２４ａ。

１２４ｂが端面と概ね平行に配置されている。

本発明において、フィルタ体１．０４ａ、１０４ｂとし
ては、通気性で耐熱性と耐熱衝撃性等に優れているコー
ディエライト質セラミックス製のものを利用するのが好
ましい。使用するフィルタ体の構造は、例えば前述の第
３図や第７図に示した類のものが使用できる。しかし、
本発明のより好ましい態様としては第５図に示すような
構造のフィルタ体を使用する。第６図は第５図のフィル
タ体を構成するフィルタエレメントの斜視図であり、フ
ィルタエレメントをスペーサを介して積層、接着したフ
ィルタ体となっている。

第２図には、本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置
の他の実施例が示されている。図ではディーゼルエンジ
ン、加圧空気タンク等は省略されており、ディーゼルエ
ンジンに接続された排気通路１０２が分岐されることな
くフィルタケーシング１０３に接続されている。フィル
タケーシング１０３内部では、排気ガスの流れ方向に沿
って流路を二分割するように仕切り板１１１が配置され
ている。そしてフィルタケーシング１０３の二分割され
たそれぞれの区画にそれぞれフィルタ体１．０４ａｊ０
４ｂが配置されている。

フィルタ体１０４ａ、　１０４ｂの清浄ガス流路の開口
する端面と逆洗ノズルｌ０３ａ、　ｌ０３ｂの間には多
孔板１．２４ａ、１．２４ｂが取り付けられている。フ
ィルタケーシング１０３の下流においては、それぞれ分
割された流路に対応して２本の排気通路１．０２　ａ　
。

１０２ｂが接続されている。微粒子受部１］２ａ、１．
１２ｂは分割されたフィルタ体１０４ａ、　１０４ｂの
それぞれ下方に配置され、同じくそれぞれに微粒子焼却
装置１１５ａ、１１５ｂが第１図に示された実施例と同
様に配置されている。

次に、第１図に示されたディーゼル排気ガス浄化装置に
よるディーゼルエンジン排気ガスの浄化方法について説
明する。通常のエンジンの運転状態では、開閉弁１０９
ａ、　１０９ｂは両方とも全開にされている。微粒子を
含んだ排気ガスはディーゼルエンジン１０１から排気通
路１０２ａ、　１０２ｂを通り、それぞれのフィルタケ
ーシング１０３ａ。

１０３ｂのフィルタ体１０４ａ、　１０４ｂに流入する
。そしてフィルタ体１０４ａ、　１０４ｂにより、排気
ガス中の微粒子が捕捉され、清浄ガスとなって排気通路
］、０２ａ、１０２ｂを経て系外へ放出される。捕捉さ
れた微粒子はフィルタ体１０４ａ、　１０４ｂのろ壁面
上に堆積し、フィルタ体１０４ａ、　１０４ｂの通気圧
損が時間の経過とともに増加してくる。そこでフィルタ
体の再生を、２つあるフィルタ体１０４ａ、１．０４ｂ
について時間をずらせて交互に行なう。先ず、開閉弁１
０９ａを全開してエンジン１０１からの排気ガスをフィ
ルタ体１０４ｂ、開閉弁１０９および排気通路１０２ｂ
にのみ流す。そしてｔ１秒後に電気駆動弁１０７ａをｔ
２秒間のみ開放して逆洗ノズル１０８ａより加圧空気を
ｔ２秒間の間噴出する。ｔ２秒間加圧空気を噴出せしめ
た後、ｔ３秒後に再び開閉弁１０９ａが開放され、エン
ジン１０１からの排気ガスは排気通路１０２ａ、１．０
２ｂを経てフィルタ　１０４ａ。

１０４ｂへ導入される。

さらにフィルタ体１０４ａの逆洗終了後さらにｔ５秒経
過してから、今度はフィルタ体１０４ｂの逆洗が上記と
同様になされる。これら動作によってフィルタ体１．０
４ａ、１０４ｂが再生され、これらの操作がｔ６秒後に
再開されるというサイクルによってフィルタ体１０４ａ
、　１０４ｂの再生が交互に行なわれる。

ｔｌ−ｔ６の時間の設定は、フィルタ体１０４ａ。

１０４　＋）の通気圧損が長期に互って一定のレベル以
下に維持されるように運転状態に応じて調節される。

試験例 第５図に示した構造のフィルタ体を、第１図に示した構
成のディーゼル排気ガス浄化装置に組み込んで排気ガス
の浄化性能を調べた。試験条件は以下の通りである。

試験条件 フィルタ体１０４ａ、　１０４ｂの有効ろ過面積　７ｍ
２加圧空気タンクの内容積・　　　　　３１逆洗ノズル
１０８ａ、　１０８ｂのノズル内径：　２８ｍｍ８ｍｍ
ディーゼルニンジン＋　　　　５４００ｃｃデイーゼル
エンジン出カニ　　１２０ＰＳ／２６００ｒｐｍ逆洗時
間　ｔｌ　：　　　　　　　　　　　０．２ｓｅｃ逆洗
時間　ｔ２：　　　　　　　　　　　０．２ｓｅｃ逆洗
後時間　ｔ３：　　　　　　　　　　０．６ｓｅｃ逆洗
間隔　ｔ５　：　　　　　　　　　　　ｌ　０ｓｅｃ逆
洗ザイクルｔ６：　　　　　　　　　３００ｓｅｃ微粒
子燃焼用空気供給量　：２０ρ／ｍｉｎ電気ヒータ容量
　：　　　　　　２００Ｗ／１２ＶＤＣ多孔板　：　　
　　　　　　有りおよび無し多孔板有りの場合 多孔板材質　：　　　　　　　　　５ＵＳ３０４多孔板
厚み　・　　　　　　　　３．０ｍｎ＋多孔板孔径　・
　　　　　　　　４．０ｍｍ多孔板孔ピツチ　：　　　
　　　　９．０ｍｍｍｍ清浄ガス流口出との距離　：　
　　１５ｍｍ清浄ガス流路出口面との角度　、　ｏ。

清浄ガス流路出口幅　：　　　　　２．０ｍｍ（孔径／
出口幅）比　、２．０ 清浄ガス流路出口間隔　：　　　　　７ｍｍ（孔ピツチ
／出口間隔）比　：１．２ 試験の結果は、排気ガス浄化装置の通気圧損が定常状態
になったときの通気圧損を比べると、多孔板有りの場合
の通気圧損が１０４０１０４Ｏであったのに対し、多孔
板無しの場合には通気圧損が１８００ｍｍＡｑとなり、
多孔板有りの場合のほうが排気ガス浄化装置の通気圧損
が低（良好であった。また、多孔板を用いないときに多
孔板取り付は時と同じ通気圧損になるように逆洗空気量
および噴射ノズルとフィルタの清浄ガス流路開口端面と
の間の距離ｄを調整してみたところ、多孔板を使用した
場合、空気使用量が１５ρで距離ｄが５０ｍｍであるの
に対し、多孔板を使用しない場合には、空気使用量が５
５４で距離ｄが４００　ｍｍとなった。この場合逆洗に
ともなう騒音が多孔板を用いる場合のほうが約５ｄＢ小
さくなることを確認した。

［発明の効果コ 以上説明したように、本発明によればフィルタ体の清浄
ガス流路開口端面と逆洗ノズルとの間に多孔板を配置す
ることによって、逆洗ガス流が多孔板を通過する際に整
流されて均一に分散されるため、逆洗ノズルの噴射方向
から角度のある方向の清浄ガス流路にも均等に逆洗ガス
が吹き込まれ、フィルタ体全体に十分な逆洗効果が得ら
れるようになる。これによって、逆洗ノズルとフィルタ
体の清浄ガス流路開口端面との間の距離を小さくしても
逆洗を効果的に行なうことができ、ディーゼル排気ガス
浄化装置のコンパクト化が達成できる。また、逆洗が効
果的に行なわれることによって逆洗に使用される加圧空
気の量も節減できるので、併設される加圧空気タンクや
コンプレツサーの容量を小さく設定することができる。

さらに、多孔板の孔径や孔ピッチを適切に選択すること
によって排気ガス騒音の低減効果も得ることができる。

他にも、加圧空気タンク内に生じた凝縮水等の異物が逆
洗の加圧空気とともにフィルタ体に直接当たってフィル
タ体を損傷することも防げるという利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置の一
実施例であり、第２図の（ａ）、（ｂ）は本発明による
ディーゼル排気ガス浄化装置の他の実施例で、（ｂ）は
（ａ）の側面図である。 第３図は従来の排気ガス浄化装置で用いられているフィ
ルタ体の一例の概要を示す斜視図であり、第４図はこの
フィルタ体による排気ガス中の微粒子を捕捉する原理を
説明する図である。 第５図は本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置に好
ましく用いられるフィルタ体の斜視図であり、第６図は
第５図のフィルタ体を構成しているフィルタエレネント
の斜視図である。 第７図は従来使用されているフィルタ体の他の例を示す
斜視図であり、第８図は本発明者らが先に提案している
ディーゼル排気ガス浄化装置の概要説明図である。 図において、】０１はディーゼルエンジン、１０２は排
気通路、１．０２ａ、１０２ｂは分岐された排気通路、
１０４ａ、　１０４ｂはフィルタ体、１０５は加圧ガス
タンク、１０７ａ、　１０７ｂは電気駆動弁、　１０８
ａ。 １０８ｂは逆洗ノズル、１０９ａ、　１０９ｂは開閉弁
１１２ａ。 １１２ｂは微粒子受部、１１５ａ、１１５ｂは微粒子焼
却装置である。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）通気性の多孔質セラミックスからなり、一対の対
   向する端面の一方の端面から他方の端面へ貫通する含塵
   ガスの流路となる複数の貫通孔が形成されてなる板状体
   を、間にスペーサを挟んで前記端面を揃えるようにして
   複数枚平行に、かつ前記板状体相互間に前記含塵ガス流
   路と前記板状体の多孔質壁により区画される別の清浄ガ
   ス流路が形成されるように積層されてなるフィルタ体が
   ディーゼル機関の排気ガス流路に配置され、前記清浄ガ
   ス流路から前記多孔質壁を通って前記含塵ガス流路へ流
   れるガスを間欠的に発生させる逆洗手段と、逆洗されて
   遊離する前記含塵ガス流路からの微粒子を受けるように
   配置された微粒子受け部とが配置されているディーゼル
   排気ガス浄化装置であって、前記逆洗手段の加圧ガスを
   噴出するノズルと前記フィルタ体の清浄ガス流路が開口
   している端面との間に排気ガスの流れを均等化する多孔
   板が配置されていることを特徴とするディーゼル排気ガ
   ス浄化装置。
2. （２）請求項１において、前記多孔板が多孔質金属板、
   金網、多孔質セラミックス板のいずれか１つであるディ
   ーゼル排気ガス浄化装 置。
3. （３）請求項１または２において、前記多孔板が前記フ
   ィルタ体の清浄ガス流路が開口している端面から前記清
   浄ガス流路の幅の１〜２０倍の距離に配置されているデ
   ィーゼル排気ガス浄化装置。
4. （４）請求項１〜３のいずれか１つにおいて、前記多孔
   板が前記フィルタ体の清浄ガス流路が開口している端面
   と概ね平行に配置されているディーゼル排気ガス浄化装
   置。
5. （５）請求項１〜４のいずれか１つにおいて、前記多孔
   板の孔径が前記清浄ガス流路の幅の１〜５倍で、孔のピ
   ッチが前記清浄ガス流路の幅の１〜１０倍とされている
   ディーゼル排気ガス浄化装置。
6. （６）通気性の多孔質セラミックスからなり、同方向に
   延在する多数のセルを有するハニカム構造を備え、含塵
   ガスの流路となる約半数のセルについては一方の端部を
   市松模様状に閉じ、残余の清浄ガスの流路となるセルに
   ついては他方の端部を閉じてなるフィルタ体がディーゼ
   ル機関の排気ガス流路に配置され、前記清浄ガス流路か
   ら前記多孔質壁を通って前記含塵ガス流路へ流れるガス
   を間欠的に発生させる逆洗手段と、逆洗されて遊離する
   前記含塵ガス流路からの微粒子を受けるように配置され
   た微粒子受け部とが配置されているディーゼル排気ガス
   浄化装置であって、前記逆洗手段の加圧ガスを噴出する
   ノズルと前記フィルタ体の清浄ガス流路が開口している
   端面との間に排気ガスの流れを均等化する多孔板が配置
   されていることを特徴とするディーゼル排気ガス浄化装
   置。