JPH0242111A

JPH0242111A - パティキュレートトラップ装置およびパティキュレート捕集方法

Info

Publication number: JPH0242111A
Application number: JP63192634A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ebato; 江波　戸智; Takaaki Shiyudou; 崇聡首藤; Taro Uchiyama; 太郎内山
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1988-08-03
Filing date: 1988-08-03
Publication date: 1990-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野Ｊ本発明は、例えばディーゼルエンジンなどの内燃機関の
排ガス中からパティキュレート（微粒子）を捕集するパ
ティキュレートトラップ装置およびパティキュレート捕
集方法に関する。

「従来の技術」ディーゼルエンジンの排ガス中にはカーボンを主とする
微粒子がかなりの濃度で含まれ、公害の原因となってい
る。そこで、デイ−セルエンジンの排ガス中から微粒子
を捕集して除去するための各種のパティキュレートトラ
ップ装置が提案されている。

このようなパティキュレートトラップ装置に用いられて
いるフィルタについて説明すると、特開昭５６−１２４
４１７号には、第７図に示すようなフィルタＩＯが開示
されている。このフィルタ１０は、通気性多孔質なセラ
ミックスの薄壁１１で区画され、かつ、この薄壁１１を
境として相互に隣接する多数の平行なガス通路１２を有
する柱状体（いわゆるセラミックスハニカム体）を基本
構造とし、第７図の斜線ハツチングで示すように、一方
の端面においては各ガス通路の端面が交互に市松模様状
に塞がれ、他方の端面においては上記一方の端部におい
て塞がれたガス通路は開口し、上記一方の端部において
開口していたガス通路は塞がれた構造をなしている。こ
のフィルタ！０の一方の端面からデイ−セル排ガスを通
じると、薄壁１１がフィルタとなって微粒子が薄壁１１
の内面に捕集され、微粒子を除去された清浄な排ガスが
他方の端部から流出する。

また、同じ特開昭５６−１２４４１７号には、第８図に
示すようなセラミックス製のフィルタ２０も開示されて
いる。このフィルタ２０は、全体として直方体状の外形
を有し、相互に平行な複数枚（第８図では６枚）の長方
形状の板状体２１．２２と、リブ２３゜２５と、スペー
サ２４．２６とから構成されている。これらの板状体２
１．２２、リブ２３．２５およびスペーサ２４．２６は
、いずれもフィルタ機能を有する通気性多孔質なセラミ
ックスからなる。板状体２１はフィルタ２０の一ト面と
下面を形成し、板状体２２は中間面を形成する。となり
あう板状体２Ｉ、２２間または２２．２２間には端部に
位置するリブ２３と中間部に位置するスペーサ２４がい
ずれも板状体２１の一つの辺に平行に延在する。リブ２
３およびスペーサ２４の上縁は上側の板状体２１または
２２と一体的に接しており、リブ２３およびスペーサ２
４の下縁は下側の板状体２２または２１と一体的に接し
ている。これにより両端が開口する複数の含塵ガス通路
２７が形成される。板状体２２の片側にはこうしたリブ
２３およびスペーサ２４が設けられているのに対し、同
じ板状体２２の他の片側にはリブ２３およびスペーサ２
４とは直交する方向に延在するリブ２５とスペーサ２６
が設けられている。走行方向が異なる点の他は、リブ２
５、スペーサ２６はそれぞれリブ２３、スペーサ２４と
本質的に同様である。かくして両端が開口し走行方向が
含塵ガス通路２７と直交する複数の清浄ガス通路２８が
形成されている。このフィルタ２０においては、含塵ガ
ス通路２７が開口する２つの端面のうち一方の端部を直
接または間接に閉塞しておき。

他方の端部からディーゼル排ガスを導入する。あるいは
、含塵ガス通路２７の開口する２つの端部から同時に内
方にディーゼル排ガスを導入する。そして、板状体２２
がフィルタ面となって微粒子が板状体２２の含塵ガス通
路２７の面に捕集され、微粒子を除去された清浄な排ガ
スが板状体２２を通過して清浄ガス通路２８を経て系外
に流出する。

このようなフィルタを用いたパティキュレートトラップ
装置においては、フィルタの濾過面に微粒子が堆積し５
フイルタが目づまりを起こし、圧力損失が次第に増加す
るという問題を解決する必要があった。

このため、実開昭６２−３５８４９号には、フィルタ体
の排ガス入口上流側にバーナを設け、このバーナからの
高温燃焼ガスによってフィルタの壁面上に堆積した微粒
子を着火、燃焼させて焼却するようにしたパティキュレ
ートトラップ装置が開示されている。

また、特開昭５６−９２３１８号には、排気ガス流路を
２系統に分割し、それぞれの流路にパティキュレートト
ラップを配置し、これらの流路においてフィルタの１ｊ
生、微粒子の捕集を交互に行なわせる方式が提案されて
いる。この場合の再生も、上記と同様に微粒子を着火、
燃焼させて焼却する方法が採用されている。

しかしながら、捕集された微粒子を燃焼させるに記従来
の方式では、フィルタが反復して高温に加熱されるため
、フィルタの焼結が進み、当初のポアサイズやボア分布
が変化して捕集効率や圧力損失が経時変化を起こし、安
定した性能を維持することが困難であった。また、燃焼
熱によってフィルタが溶損したり、熱衝撃によつでクラ
ックを生じたりすることがあった。さらに、ディーゼル
排ガス中には無視できない量の不燃成分が存在しており
、これらの不燃成分は燃焼によっても除去されずにフィ
ルタに堆積するので、フィルタの圧力損失が長期間経過
すると次第に増大するという問題があった。

このような問題点を解決するため、本出願人は、第９図
に示すようなパティキュレートトラップ装置を既に提案
している（特願昭６２−２３２３６０号参照）。

すなわち、上方、下方および一つの側方に開口部を有す
るケーシング３１の内部に、所要のシール部材３２を介
して直方体状のフィルタ３３が収容されている。フィル
タ３３は、第８図のフィルタ２０と本質的に同様なもの
であって、上方から下方に貫通する含塵ガス通路３４（
図中、実線矢印で示す）と、一端が閉じられ他端が側方
に開口する清浄ガス通路３５（図中、破線矢印で示す）
とが通気性多孔質な材質の隔壁で区画されてでき・てい
る。

ケーシング３Ｉの上部にはデイー七ル排ガスの導入管３
７が設けられている。清浄ガス通路３５が開口する側の
ケーシング３Ｉには清浄ガスの導出管３８が接続してい
る。導出管３８は縮径されたスロート３９を備え、その
上流および下流はゆるやかに拡径している。スロート３
９のすぐ下流には上流側に向けて開口する加圧気体噴射
用のノズル４０が設けられている。

ケーシング３１の下部には微粒子嚢は部４Ｉが設けられ
ている。微粒子嚢は部４１は、トレイ４２．電気抵抗加
熱ヒータ４６を備える補助フィルタ４３、開閉可能かつ
通常時は閉じている蓋４７を備える灰分取出し［１４４
、補助導出管４５を有する。

トレイ４２の底部がくりぬかれて補助フィルタ４３がは
めこまれており、このトレイ４２と補助フィルタ４３と
が全体としてすべての含塵ガス通路３４の下側開口端を
とり囲んでいる。灰分取出し口４４は、トレイ４２の底
部に開口し、補助フィルタ４３の外側には補助導出管４
５が位置している。補助フィルタ４３は通気性多孔質固
体からなり、その通気抵抗は、導入管３７から導入され
た排ガス量のうち、約２０％以下、特には０．５〜５％
程度がこの補助フィルタ４３を通過し、残りがフィルタ
３３を通過して導出管３８に流出するように選択される
。

ディーゼルエンジンからの排ガスが導入管３７を経てフ
ィルタ３３の含塵ガス通路３４にその上流開口端から導
入される。排ガスの大部分は隔壁を通過して清浄ガス通
路３５を経て導出管３８に流出するが、排ガス中の主と
してカーボン質の微粒子は隔壁を通過できず、含塵ガス
通路３４の内面に付着堆積し、場合によっては微粒子の
一部は含塵ガス通路３４の下側開口端を通って微粒子嚢
は部４Ｉに流出する。排ガスの一部も微粒子嚢は部４１
に流出し、補助フィルタ４３を通過して補助導出管４５
へと導かれるが、ここでも排ガス中の微粒子は補助フィ
ルタ４３を通過できず、補助フィルタ４３の内面に何名
堆積する。

こうした集塵操作を適宜な時間継続した後、短時間の逆
洗操作を行なう。逆洗操作では、ノズル４０から加圧気
体、特には加圧空気を、例えば０．１〜１秒程度の時間
噴射する。噴射された気体は、ノズル４０の周辺の空気
を誘引し、当初の加圧気体量の数倍の気体がパルス流と
なって清浄ガス通路３５に流れ込み、隔壁を通って含塵
ガス通路３４へと流れる。その際に含塵ガス通路３４の
内面に付着堆積していた微粒子は剥落し、その一部は含
塵ガス通路３４に浮遊するが、多くは落下して微粒子嚢
は部４１に入る。

かくして集塵操作において含塵ガフ通路３４内面に捕え
られた微粒子は逆洗操作において補助フィルタ４３の内
面に移しかえられ、フィルタ３３のフィルタ機能も再生
される。補助フィルタ４３上の微粒子は電気抵抗加熱ヒ
ータ４６を加熱することによって燃焼除去される。

比較的長期間の使用によって微粒子嚢は部４１、特には
補助フィルタ４３に不燃性の微粒子、灰分が蓄積したと
きには、蓋４７を開いてこの微粒子や灰分を自然落下さ
せたり、適宜な掻き採り機構によって強制的に排出する
こともできる。

しかしながら、このパティキュレートトラップ装置では
、逆洗操作時にエンジンからの排気ガスを一時的にせき
止める形となるため、排気ガス流に打ち勝つための大き
な逆洗力が必要となると共に、−時的ではあるが排気ガ
スの流れをせき止めるためにエンジンの出力低下が起こ
るという問題があった。

「発明が解決しようとする課題」本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、第９図に示した装置のように逆洗
によってフィルタの再生を行なう場合に、より効果的な
逆洗力が得られ、かつ、逆洗時における一時的なエンジ
ンの出力低下を防止できるようにしたパティキュレート
トラップ装置およびパティキュレート捕集方法を提供す
ることにある。

「課題を解決するための手段」上記目的を達成するため、本発明のパティキュレートト
ラップ装置は、内燃機関の排気通路を２つ以上に分岐さ
せ、分岐させたそれぞれの排気通路にパティキュレート
の捕集が可能なフィルターを設置し、フィルタの下流の
それぞれの排気通路に高圧ガスを噴出する逆洗ノズルを
設置し、逆洗ノズルのさらに下流のそれぞれの排気通路
に通路の開閉弁を設けたことを特徴とする。

また、本発明のパティキュレート捕集方法は、上記のパ
ティキュレートトラップ装置を用い、内燃機関の排気ガ
スを分岐させたそれぞれの排気通路に導き、それぞれの
排気通路に設置した前記フィルタでパティキュレートを
捕集して排気すると共に、それぞれの排気通路において
時間をずらして交代的に、前記開閉弁を閉じて前記逆洗
ノズルから高圧ガスを噴出し、前記フィルタの逆洗を行
なうことを特徴とする。

なお、本発明において、前記フィルタとしては通気性多
孔質なセラミックスを材質とするものが好ましく採用さ
れる。

「作用」本発明では、フィルタの再生を逆洗ノズルから高圧ガス
を噴出する逆洗方式で行なうので、微粒子を燃焼させる
方式におけるフィルタの熱損傷や不燃性成分の堆積など
の問題を解決することができる。

また、逆洗操作は２分岐されたそれぞねの排気通路にお
いて時間をずらして交代的に行なわれるので、一つの排
気通路で逆洗が行なわれているときには他の排気通路を
通って排ガスを流出でき、逆洗時における一時的なエン
ジンの出力低下を防止することができる。

さらに、逆洗操作は、開閉弁を閉じて逆洗ノズルから高
圧ガスを噴出することにより行なわれるので、その排気
通路に流れ込む排ガス流が一時的に減少し、逆洗ノズル
から噴出されるガス流が排ガス流によって弱められるこ
となくフィルタに衝突するため、逆洗効果を高めること
ができる。

加えて、逆洗時に開閉弁を閉じることにより、高圧ガス
の噴出音がこの開閉弁で遮断され、排気管の外へ漏れる
音を低減して、騒音を少なくすることができる。

「実施例」第１図には、本発明によるパティキュレートトラップ装
置の一実施例が示されている。

このパティキュレートトラップ装置？ｆｆｉ＋００は、
ディーゼルエンジンなどの内燃機関１０１に適用される
ものである。内燃機関１０１には排気管などで構成され
た排気通路１０２が接続されており、この排気通路１０
２は２つの排気通路１０２ａ、　］０２ｂに分岐されて
いる。排気通路１０２ａ、　ｌ０２ｂの途中には、それ
ぞれフィルタケーシング１０３ａ、１０３ｂが取付けら
れており、フィルタケーシング１０３ａ、１０３ｂには
微粒子を補足するためのフィルタｌ０４ａ、　ｌ０４ｂ
が設置されている。排気通路１０２ａ、　１０２ｂは、
フィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂの下流側にも
延設されている。フィルタ１０４ａの下流側の排気通路
１０２ａには、高圧タンク１０５から導入管１０６およ
び弁１０７ａを介して接続された逆洗ノズル１０８ａが
その噴出口をフィルタ１０４ａに向けるように配置され
ている。同様にフィルタ１０４ｂの下流側の排気通路＋
０２ｂには、高圧タンク１０５から導入管１０６および
弁１０７ｂを介して接続された逆洗ノズル＋０８ｂが配
置されている。そして、逆洗ノズルｌ０８ａ、　ｌ０８
ｂのさらに下流の排気通路１０２ａ、　ｌ０２ｂには、
それぞれ開閉弁！０９ａ、　１０９ｂが設置されている
。開閉弁１０９ａ、　ｌ０９ｂとしては２例えばトラ・
ンクなどで使用されているエキゾーストブレーキ用のバ
タフライ弁などが好適に使用される。なお、高圧タンク
１０５は、管１１０を介して図示しないコンプレッサに
接続されている。この場合、中大型のトラック、バスな
どでは、ブレーキ駆動の補助力として空気圧を利用して
おり、このためエアータンクを備えている。

本発明では、このエアータンクを上記高圧タンク１０５
として利用することもできる。

本発明においてフィルタ１０４ａ、１０４ｂとしては、
通気性多孔質なセラミックスを材質とするものが好まし
く、例えば前述した第７図、第８図に示すようなものが
自由に使用できる。しかし、本発明のより好ましい態様
としては、第５図、第６図および第８図に示すようなフ
ィルタが使用される。

第５図は上記フィルタを構成するフィルタ素子５１を示
している。このフィルタ素子５１は、通気性多孔質なセ
ラミックスからなる板状体５２を備えている。板状体５
２の主面とは異なる一対の対向する端面５３．５４を貫
通して複数の孔５５が形成されている。この例では、」
二記孔５５として断面円形の孔（丸孔）が採用されてい
るが、断面楕円形の孔（楕円孔）や、断面正方形の孔や
、断面六角形の孔なども採用することができる。板状体
５２の孔５５が開口する端面５３．５４に沿う一対の端
縁部には、孔５５の軸方向に対し垂直方向に突出するリ
ブ５８が端面５３．５４に沿って延在している。

第６図は上記フィルタ素子５１を複数枚重ね合わせて接
合して構成したフィルタ６１が示されている。フィルタ
素子５１のリブ５８の突出方向端面は、隣接するフィル
タ素子５１に、耐熱性の接着剤、押圧締め、反応焼結な
どの手段によって気密的に接合されている。この結果、
フィルタ素子５Ｉ相互の間隙には、リブ５Ｂによって区
画された清浄ガス通路６２が孔５５の開口面とは異なる
面に開口するように形成される。一方、孔５５は排ガス
の通路を構成することになる。

また、本発明において、フィルタケーシング１０３ａ、
１０３ｂにフィルタ１０４ａ、　ｌ０４ｂが収容された
パティキュレートトラップ本体の部分としては、例えば
前述した第９図に示したような構造が好ましく採用され
る。すなわち、フィルタの隔壁に捕集された微粒子が逆
洗などの操作によって最終的に微粒子嚢は部４１に集め
られ、そこで電気抵抗加熱ヒータ４６などの加熱手段で
燃焼除去され、不燃性成分が堆積したときには蓋４７を
開いて灰分取出し口４４から取出せるようにした構造で
ある。

第２図には、本発明によるパティキュレートトラップ装
置の他の実施例が示されている。図中、第１図と実質的
に同一部分には同符合を付し、その説明を省略すること
にする。

この実施例では、内燃機関＋０１に接続された排気通路
１０２が分岐されることなくフィルタケーシング１０３
に接続されている。フィルタケーシング１０３には排ガ
スの流れ方向に沿って流路を２つに分割するように仕切
板１１１が配置されている。そして、フィルタケーシン
グ１０３の分割された２つの区画にフィルタ１０４ａ、
１０４ｂが設置されている。

フィルタケーシング１０３において分割された流路は、
フィルタケーシング１０３の下流において分割された排
気通路１０２ａ、１０２ｂに接続されている。その他の
点は第１図の実施例と同様である。この実施例では、一
体のフィルタケーシング１０３を仕切板１！１で分割し
て構成されているので、フィルタ１０４ａ、１０４ｂな
どの装着、組立工程などが簡略化される利点がある。

次に、第１図のパティキュレートトラップ装置を用いた
本発明のパティキュレート捕集方法の実施例について説
明する。

通常の内燃機関運転状態では、開閉弁１０９ａ。

１０９ｂは両方とも全開となっている。微粒子を含んだ
排ガスは、内燃機関１０１から排気通路１０２および分
岐された排気通路１０２ａ、１０２ｂを通り、それぞれ
のフィルタケーシングｌ　０３ａ、１０３ｂのフィルタ
１０４ａ、　１０４ｂに流入する。フィルタｌ０４ａ、
　１０４ｂにより排ガス中の微粒子が捕捉除去され、清
浄ガスとなって排気通路１０２ａ、　１０２ｂを通って
外気ｌ＼放出される。

捕捉された微粒子が濾壁に堆積して、フィルタ１０４ａ
、　１０４ｂの圧力損失が一定値以上にＪ−かったとき
には、逆洗によりフィルタｌ　０４ａ、１０４ｂの再生
を行なう必要があるが、逆洗は２つに分割されたフィル
タ１０４ａ、１０４ｂにおいて時間をずらして交互に行
なう。このように、フィルタ１０４ａ、１０４ｂの両方
を一度に逆洗せずに片側ずつ逆洗することにより、内燃
機関から排出される排ガスは、一方のフィルタを逆洗し
ているときには他方のフィルタを通して外気へ放出され
るので、排気の流れがせき止められて機関回転数、出力
が一時的に低下するという問題は解消される。

逆洗操作において、開閉弁ｌ０９ａ、　ｌ０９ｂの作動
、および逆洗ノズル１０８ａ、１０８ｂから高圧ガスを
噴出させるため弁１０７ａ、１０７ｂの作動は、電気的
信号によって制御される。第３図は、それらの好ましい
作動状態を示すタイムチャートである。図において、Ａ
、は開閉弁１０９ａを作動させる電気的信号、Ａ２は弁
１０７ａを作動させる電気的信号、Ｂ１は開閉弁１０９
ｂを作動させる電気的信号、Ｂ２は弁１０７ｂを作動さ
せる電気的信号を表わしている。

フィルタＩ　０３ａの逆洗に際して、先ず開閉弁１０９
ａが仝閉され、Ｌ＋秒後に弁Ｉ　Ｏ？ａが開いて逆洗ノ
ズル１０８ａから高圧ガスが噴出される。高圧ガスの噴
出がし２秒間なされると、弁１０７ａが閉じて高圧ガス
の噴出が停止する。その後、し３秒後に開閉弁１０９ａ
が全開となる。したがって、Ｌｌ　＋　Ｌｌ　ｔ、３＝
　Ｌ秒が１回の逆洗操作に要する時間となる。

フィルタ１０３ａの逆洗が終了してからｔｓ秒後に、今
度はフィルタ１０３ｂの逆洗が上記と同様にしてなされ
る。そして、フィルタ１０３ｂの逆洗が終了してからし
６秒後に、再びフィルタ１０３ａの逆洗操作が開始され
る。以後、このような操作を繰り返して、逆洗操作が行
なわれることになる。

し、〜し。の時間については、フィルタ１０３ａ、　＋
０３ｂの圧力損失が長期に亙って一定レベル以下に維持
されるように、個々のケースにおいて調節されるもので
ある。通常、ｔｌは０．１〜３秒、好ましくは０．１〜
０．３秒、Ｌ２は０．１〜２秒、好ましくは０．１〜０
．３秒程度とされる。Ｌ３は０〜３秒程度であればよい
。

一例として、第１図のパティキュレートトラップ装置に
おいて、フィルタｌ　０３ａ、＋０３ｂの濾過面積を７
ｍ”とし、高圧タンク１０７の内容積を３５１２、内圧
を３　ｋｇ／ｃｍ”Ｇとし、内燃機関＋０１として排気
量６５６０ｃｃのデイー七ルエンジンを用いたとき、Ｌ
、を０２秒、Ｌ２を０．１秒、し、を０．２秒、し、お
よびし。をそれぞれ３００秒とすると、フィルタｌ０３
ａ、　１０３ｂの圧力損失は、第４図のＣの部分で示す
ようになった。すなわち、定期的な逆洗によってフィル
タ０３ａ、１０３ｂの圧力損失が一定レベルに維持され
ることがわかる。しかし、上記においてＵＳおよびｔ６
をそれぞれ６００秒にすると、第４図のＤの部分で示す
ようにフィルタｌ０３ａ、　ｌ０３ｂの圧力損失が次第
に上界してしまうことがわかった。

また、上記において逆洗の際の噴出音は、開閉弁１０９
ａ、１０９ｂを閉じずに逆洗した場合に比べて、音圧レ
ベルで１ｏｄＢ以上低下した。これは、開閉弁０９ａ、
１０９ｂを閉じることにより、噴出音が遮断されるため
と考えられる。

さらに、高圧タンク１０５の内圧を７　ｋｇ／ｃｍ”Ｇ
とし、逆洗ノズルｌ０８ａ、　１０８ｂの口径を２８ｍ
ｍとし、約８０℃の高圧ガスを供給した場合、約３００
０ｍｍＡｑの逆洗圧力（フィルタ］０３ａ、　１０３ｂ
の下流側圧力と」二流側圧力との差）が得られた。これ
に対して、開閉弁１０９ａ、１０９ｂを閉じずに上記と
同様な操作を行なった場合には、約３００ｍｍＡｑの逆
洗圧力しか得られなかった。開閉弁１０９ａ、　ｌ０９
ｂを閉じない場合に約３０００ｍｍＡｑの逆洗圧力を得
るためには、逆洗ノズル１０８ａ、１０８ｂの口径を５
０ｍｍにしなければならなかった。その結果、供給空気
量、すなわち逆洗消費空気量も約３４Ｂに増大し、かつ
、逆洗時の排気騒音も１５ｄＢ増加してしまった。

逆洗圧力Ｐは、逆洗空気量をＧａ、逆洗チャンバ容積を
Ｖとしたとき、ＰｏｃＧａ／Ｖという関係がなりたつ。

ここで、逆洗チャンバ容積Ｖとは、開閉弁１０９ａ、　
ｌ０９ｂとフィルタ１０３ａ、１０３ｂとの間の空間の
容積を意味している。したがって、逆洗圧力Ｐを高める
ためには、開閉弁１０９ａ、　１０９ｂをできるだけ逆
洗ノズル１０８ａ、１０８ｂに近付けた方がよいことが
わかる。

ただし、逆洗ノズルｌ０８ａ、　ｌ０８ｂをフィルタ１
０３ａ、１０３ｂに近付けすぎると、フィルタ同３ａ。

＋０３ｂの下流側全面に均一な逆洗流を導入させること
が難しくなる。このため、逆洗ノズル１０８ａ、１０８
ｂとフィルタ１０３ａ、　　１０３ｂとの距離は、７０
ｍｍ前後とすることが好ましい。

なお、高圧タンクＩ（１１の内圧（逆洗ノズル１０８ａ
、　ｌ０８ｂの噴出圧）は、３．０〜９．０ｋｇ／ｃｍ
”程度が好ましい。高圧タンク１０１　として、中大型
のトラック、バスなどにおいてブレーキ駆動の補助力と
して用いられているエアータンクを利用した場合には、
７　ｋｇ／ｃｍ”前後となる。

「発明の効果」以上説明したように、本発明によれば、逆洗操作を分岐
されたそれぞれの排気通路において時間をずらして交代
的に行なうようにしたので、逆洗時における一時的なエ
ンジンの出力低下を軽減することができる。また、逆洗
ノズルの下流側に配置された開閉弁を閉じて逆洗を行な
うようにしたので、逆洗効果を高めることができる。さ
らに、逆洗時に開閉弁を閉じることにより、高圧ガスの
閉出音による騒音を低減することができる。加えて、フ
ィルタの再生を逆洗方式で行なうので、燃焼方式におけ
るフィルタの熱損傷や不燃性成分の堆積などの問題を解
決することができる。

【図面の簡単な説明】

第】図は本発明によるパティキュレートトラップ装置の
一実施例を示す概略構成図、第２図は本発明によるパテ
ィキュレートトラップ装置の他の実施例を示す概略構成
図、第３図は開閉弁と逆洗ノズルの弁の作動状態を示す
タイムチャート、第４図は逆洗操作に伴うフィルタの圧
力損失の変化を示す図、第５図は本発明によるパティキ
ュレートトラップ装置に好ましく適用されるフィルタの
フィルタ素子を示す斜視図、第６図は上記フィルタ素子
で構成されたフィルタを示す斜視図、第７図は従来のパ
ティキュレートトラップ装置で用いられているフィルタ
の一例を示す斜視図、第８図は従来のパティキュレート
トラップ装置で用いられているフィルタの他の例を示す
斜視図、第９図は本出願人が先に提案しているパティキ
ュレートトラップ装置を示す概略構成図である。図中、１０１は内燃機関、１０２は排気通路、１０２ａ
、１０２ｂは分岐された排気通路、ｌ０４ａ、　＋０４
ｂはフィルタ、１０５は高圧タンク、１０７ａ、ｌ０７
ｂは弁、０８ａ、１０８ｂは逆洗ノズル、１０９ａ、１
０９ｂは開閉弁、Ｉｌｌは仕切板である。ａ１項ｚ図 −晴間第図第４図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　内燃機関の排気通路を２つ以上に分岐させ、分
岐させたそれぞれの排気通路にパティキュレートの捕集
が可能なフィルタを設置し、このフィルタの下流のそれ
ぞれの排気通路に高圧ガスを噴出する逆洗ノズルを設置
し、この逆洗ノズルのさらに下流のそれぞれの排気通路
に通路の開閉弁を設けたことを特徴とするパティキュレ
ートトラップ装置。
（２）　前記フィルタが通気性多孔質なセラミックスを
材質とするものである請求項１記載のパティキュレート
トラップ装置。
（３）　請求項１記載のパティキュレートトラップ装置
を用い、内燃機関の排気ガスを分岐させたそれぞれの排
気通路に導き、それぞれの排気通路に設置した前記フィ
ルタでパティキュレートを捕集して排気すると共に、そ
れぞれの排気通路において時間をずらして交代的に、前
記開閉弁を閉じて前記逆洗ノズルから高圧ガスを噴出し
、前記フィルタの逆洗を行なうことを特徴とするパティ
キュレート捕集方法。