JPH02179568A - 車両用表示装置 - Google Patents

車両用表示装置

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JPH02179568A
JPH02179568A JP63331747A JP33174788A JPH02179568A JP H02179568 A JPH02179568 A JP H02179568A JP 63331747 A JP63331747 A JP 63331747A JP 33174788 A JP33174788 A JP 33174788A JP H02179568 A JPH02179568 A JP H02179568A
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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    • G—PHYSICS
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  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、一対のトリップデータとドア開閉状態などの
車両の各種状態を併せて表示する表示装置に関する。
Ｂ、従来の技術とその問題点 従来から、この種の表示装置が知られている（例えば、
８産自動車す−ビス周報第５４９号。
Ｅ−２０頁〜２７頁、昭和６１年２月発行）。この従来
装置は、第１のトリップデータを表示する第１のトリッ
プ表示部と、第２のトリップデータを表示する第２のト
リップ表示部と、例えばドア開閉状態やランプ断線状態
など車両の各種状態の情報を表示する複数の状態表示部
とを備える。そのため、この種の表示器は画面が大型化
して高価になる。またこの従来の表示装置では、検出さ
れた複数の状態を一律に画面に表示しているので、表示
された状態情報が重要なものか否かが即座に判断できな
いという問題があった。
本発明の技術的課題は、表示する情報量を減らすことな
く表示画面の面積を小さくするとともに情報の重要度も
判断できるようにすることにある。
Ｃ０問題点を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により本発明を説明すると
１本発明は、第１のトリップデータを表示する第１の表
示部５１と第２のトリップデータを表示する第２の表示
部５２とを隣接して一体化された表示器５０と、この表
示器５０を駆動制御する表示駆動制御手段１０１とを備
えた車両用表示装置に適用され、っぎの構成により上記
問題点を解決する。
車両の各種状態を検出する検出手段１０２と、この検出
手段１０２で検出された各種状態の優先度を判定する判
定手段１０３とを備える。そして、表示駆動制御手段１
０１により次のように表示器５０を駆動制御する。検出
手段１０２で検出された状態について判定手段１０３が
優先度の高い状態と判定するときは、第１および第２の
表示部５１．５２のトリップデータ表示を中止し、検出
された状態を示す情報を第１および第２の表示部５１．
５２に表示する。また、検出手段１０２で検出された状
態について判定手段１０３が優先度の低い状態と判定す
るときは、第１および第２の表示部５１．５２のトリッ
プデータ表示のいずれか一方を中止し、検出された状態
を示す情報を中止した一方の表示部に表示する。
００作用 車両の各種状態を示す情報がトリップデータ表示用の表
示器５０を用いて表示される。その結果、表示画面を大
型化することなく多量の情報を表示できる。また、検出
される各種状態に予め優先度が設けられおり、検出され
た各種状態の優先度が判定手段１０３で判定される。高
優先度の検出状態については第１および第２の表示部５
１．５２を用いて表示される。そのため、その情報をよ
り確実に乗員に報知できる。また、優先度の高い情報で
あることが即座にＬｌ　ｍできる。低優先度の検出状態
についてはいずれか一方の表示部に表示されるとともに
、一方のトリップデータはそのまま表示される。
なお、以上では一部実施例の符号を用いて発明を説明し
たが、これにより本発明が実施例に限定されるものでは
ない。
Ｅ、実施例 第２図および第３図により本発明に係る車両用表示装置
の一実施例を説明する。
第２図は表示装置の全体ブロック図を示し、制御回路（
表示駆動制御手段１０１９判定手段１０３）１０は、Ｃ
ＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどで構成されるマイクロコンピ
ュータ１１と、入力インターフェース１２とで構成され
、入力インターフェース１２とマイクロコンピュータ１
１とはパスライン１３で接続されている。その入力イン
ターフェース１２には次ぎのような各種センサ（検出手
段１０２）が接続されている。
車速計２１は車速を検出しそれに応じたパルスを出力す
る。ヘッドランプセンサ２２はヘッドランプの断線を検
出しその検出信号を出力する。ストップランプ／テール
ランプセンサ２３は、ストップランプおよびテールラン
プの断線を検出しその検出信号を出力する。ウオッシャ
センサ２４はウオツシャ液の残量に応じた検出信号を出
力する。
ブレーキバッドセンサ２５はブレーキパッドが所定以上
摩耗すると検出信号を出力する。フューエルセンサ２６
は燃料残量に応じた検出信号を出力する。オルタネータ
２７は充電電力を発生してそれに応じた電圧を出力する
。ドアスイッチ２９はドアが開放されるとオフして開信
号を出力する。
また、入力インターフェース１２には自動変速機コント
ロールユニット２８も接続されている。
このコントロールユニット２８は、自動変速機の変速比
を運転状態に応じて自動制御する周知の制御装置であり
、自動変速制御用の各種アクチュエータ２８ａ〜２８ｎ
が接続されると共に、自己診断用起動スイッチ２８ｓが
接続されている。コントロールユニット２８は、各種ア
クチュエータ２８ａ〜２８ｎの状態を常時監視しており
、自己診断用起動スイッチ２８ｇがオフのときは、自動
変速機の異常を示す信号（ハイまたはローレベルで異常
を示す信号）を入力インターフェース１２に出力する。
また、起動スイッチ２８ｓがオンすると、各アクチュエ
ータに対応して所定デユーティ比のパルス列を出力する
。異常が検出されたアクチュエータに対応するパルスの
デユーティ比は正常な場合とは異なるようになっている
。それにより、どのアクチュエータが異常か否かを判定
できる。
さらに入力インターフェース１２には、ブレーキペダル
に連動しストップランプを点消灯するストップランプス
イッチ３１と、ヘッドランプを点消灯するヘッドランプ
スイッチ３２と、テールランプなどを点消灯するライト
スイッチ３３と、トリップメータをリセットするためな
どに供されるトリップノブスイッチ３４とがそれぞれ接
続されている。トリップノブスイッチ３４は、右回転操
作、左回転操作及び押圧操作によりそれぞれオンするス
イッチを有し、各スイッチが入力インターフェース１２
と接続されている。これら各スイッチによる動作は後述
する。また入力インターフェース１２とマイクロコンピ
ュータ１１は、イグニッションスイッチ３５を介しであ
るいは直接にバッテリ３６と接続されている。
マイクロコンピュータ１１の出力ボートには信号ライン
Ｑ１〜Ｑ３を介して表示ドライバ４０が接続され、その
表示ドライバ４０には表示器５０が接続されている。信
号ラインＱ１はＡトリップ表示用のトリップデータを伝
送し、信号ラインＱ２はＢトリップ表示用のトリップデ
ータを伝送し、複数の信号ラインｎ３は検出された各種
状態を示す情報をコード信号として伝送する。ここで、
トリップデータは、車速計２１から送出されるパルスに
基づいてマイクロコンピュータ１１で演算される。
表示器５０は、例えば６Ｘ７のドツトマトリクス素子を
１３桁並設して成る一対の表示部５１゜５２を上下２段
に配設して構成される０通常、上段の表示部５１にはＡ
トリップデータが表示され、下段の表示部５２にはＢト
リップデータが表示される。また、後述するように優先
度の高い検出状態を示す文字情報は上下２段の表示部５
１．５２を用いて表示され、優先度の低い検出状態を示
す文字情報はいずれか一方の表示部を用いて表示される
。
制御回路１０は、第３図に示す判定処理手順により表示
装置の表示内容を制御する。
第３図のプログラムはイグニッションスイッチ３５がオ
ンすると起動し、まず、ステップＳ１においてトリップ
ノブの操作状態を判定する。全く操作されない場合と抑
圧操作された場合にステップＳ２に進む。ステップＳ２
では、上述した各種センサから検出信号が入力されてい
るか否かを判定する。センサからの検出信号がないとス
テップＳ３に進み、第１の表示部５１に第４図（ａ）の
ようにＯＫ表示を行う、その後ステップＳ４に進み、Ａ
、Ｂトリップデータを第１および第２の表示部５１．５
２に第４図（ｂ）のように表示する。
ステップＳ５では、トリップノブの操作状態を判定する
。操作されない場合にはステップｓ２に戻り、左回転操
作されるとステップＳ６でＢトリップデータをリセット
し、右回転操作されるとステップＳ８でＡトリップデー
タをリセットする。
Ａ、Ｂトリップデータはこのリセット後の走行距離を示
すものである。トリップノブを押圧するとステップＳ７
に進み、トリップデータ表示の単位を−とｍｉｌの間で
切り替える。その後ステップＳ２に戻る。
センサからの出力がある場合はステップＳ２が肯定され
てステップＳ９に進む。ステップＳ９ではセンサで検出
されている車両の状態の優先度を判定する。これは、予
め各センサに高低の優先度を割り当てることにより判定
される。この実施例では、燃料残量とウオツシャ液残量
には低優先度が、その他の検出状態には高優先度が割り
当てられている。ステップＳ９で高優先度と判定される
とステップＳ１０に進み、Ａ、Ｂトリップデータを共に
消去し、検出された状態を示す情報を第１および第２の
表示部５１．５２を用いて表示する。
例えば、オルタネータ２７からの出力電圧が低い乏きは
第４図（Ｃ）のような表示となる。
優先度が低いとステップＳ９からステップＳ１１に進み
、第１の表示部５１のＡトリップデータはそのままにし
第２の表示部５２に検出された状態を示す情報を表示す
る０例えば、燃料残量が少ないときは第４図（ｄ）のよ
うな表示となる。
その後ステップＳ１２に進み、トリップノブの操作状態
を判定する。操作されない場合にはステップＳ２に戻り
、左回転操作されるとステップＳ１１に戻り、右回転操
作されるとステップＳ１６でＡトリップデータをリセッ
トしてステップＳ１１に戻る。このとき、第１の表示部
５１のＡトリップデータ表示はＯとなる。トリップノブ
を押圧するとステップＳ１３に進み、第１の表示部５１
にＢトリップデータを表示し第２の表示部５２に検出さ
れた状態を示す情報を表示する。ステップＳ１３に引き
続いてステップＳ１４に進むと、再びトリップノブの操
作状態を判定する。操作さ九ない場合にはステップＳ２
に戻り、右回転操作されるとステップ８１３に戻り、左
回転操作されるとステップＳ１５に進む。このステップ
Ｓ１５では第１の表示部５１のＢトリップデータをリセ
ットしてステップＳ１３に戻る。このとき、Ｂトリップ
データ表示が０となる。トリップノブを押圧するとステ
ップ３１１に戻る。
さらに、ステップＳ１において、トリップノブが左回転
操作されたと判定されるとステップ８２６に進み、表示
器５０の各セグメントのチエツクを行ない、その後、ス
テップＳ２に進む。
なお、複数のセンサからそれぞれ所定状態が検出される
場合は、所定時間間隔で順次にそれらの状態を示す文字
情報を表示器５０に上述と同様に表示する。
次に、自動変速機コントロールユニット２８の起動スイ
ッチ２８ｓをオン操作し、かつトリップノブを右回転操
作した状態でイグニッションスイッチ３５をオンすると
、ステップＳ２からステップＳ２１に進む。ステップＳ
２１では、表示器５０にＡＴチエツクを表示し、ステッ
プＳ２２に進む。ステップＳ２２では、自動変速機コン
トロールユニット２８から上述した一連のパルス列が全
て入力されたか否かを判定し、否定されるとステップＳ
２５で車速の有無を判定し、車速があるとステップＳ２
に進み、車速かないとステップＳ２１に進む、ステップ
８２２が肯定されるとステップＳ２３に進み、自動変速
機コントロールユニット２８から送られるパルス列のデ
ユーティ比に基づいて各アクチュエータの異常を判定し
、異常のあるアクチュエータを予め割り当てられた番号
で表示する。例えば、Ｎｏ、１．５．８が割り当てられ
たアクチュエータの異常と判定した場合には、第４図（
ｅ）のような表示となる。
したがって、従来のように、自動変速機コントロールユ
ニット２８から送られるパルス列のデユーティ比に基づ
いて警報ランプを点滅させその点滅状態により異常のあ
るアクチュエータを検出するのに比べて、極めて容易に
自動変速装置の自己診断が可能となる。
このような第３図に示す手順によれば、オルタネータの
異常やドア開放など車両走行に支障を来すような検出情
報については、Ａ、Ｂトリップデータ表示を中止し第１
および第２の表示部５１゜５２の双方を用いてそれを表
示し、燃料残量など車両走行に当面は問題のない検出情
報については、いずれか一方のトリップデータ表示を中
止して第１または第２の表示部に表示するようにした。
したがって、優先度の高い車両状態については大きな画
面で表示でき乗員への報知が確実となり、また、乗員に
対して優先度の高い情報であることを容易に認識させる
ことができる。
なお、本発明は一対のトリップデータ表示部を用いて車
両の各種状態を表示するにあたり、優先度の高い情報は
一対の表示部で表示し、優先度の低い情報はいずれか一
方の表示部で表示することに特徴があり、各状態に割り
当てられる優先度の高低は設計思想により異なるから、
優先度の分類はいかなるものでもよい。また、検出する
各種状態も実施例に限定されない。
さらに、表示器としてトリップデータを表示するための
一対の表示部のみを有するもので説明したが、それ以外
の表示部を備えたものでもよい。
Ｆ０発明の効果 以上の通り本発明によれば、車両の各種状態が検出され
ると一対のトリップデータ表示部にその情報を表示する
ようにしたので、小さい画面の表示器でより多くの情報
を表示できる。また、かかる表示に際して、優先度が高
い情報は第１および第２の表示部を用いて表示し、優先
度の低い情報はいずれか一方のトリップデータを表示し
たまま他方の表示部に表示するようにしたので、より一
層効率の良いかつ車両状態を表わす情報報知が確実に行
わ九る表示が可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図はクレーム対応図である。 第２図〜第４図は一実施例を説明するもので、第２図が
全体構成を示すブロック図、第３図（ａ）〜（ｃ）がそ
の処理手順例を示すフローチャート、第４図がその表示
例を示す図である。 １０：コントロールユニット ２１〜２７：各種センサ ２８：自動変速機コントロールユニット２８ａ〜２８ｎ
：７クチユエータ ２８ｓ：自己診断用起動スイッチ ５０：表示器　　　　５１：第１の表示部５２：第２の
表示部 １０１：表示駆動制御手段 １０２：検出手段　　１０３：判定手段特許出願人　　
日産自動車株式会社 代理人弁理士　　　永　井　冬　紀 第２図 第１図 第３図（ａ） 第４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 第１のトリップデータを表示する第１の表示部と第２の
    トリップデータを表示する第２の表示部とを隣接して一
    体化された表示器と、 この表示器を駆動制御する表示駆動制御手段とを備えた
    車両用表示装置において、 車両の各種状態を検出する検出手段と、 この検出手段で検出された各種状態の優先度を判定する
    判定手段とを備え、 前記表示駆動制御手段は、前記判定手段が優先度の高い
    状態と判定するときは前記第１および第２の表示部のト
    リップデータ表示を中止し、検出された状態を示す情報
    を第１および第２の表示部に表示すると共に、前記判定
    手段が優先度の低い状態と判定するときは前記第１およ
    び第２の表示部のトリップデータ表示のいずれか一方を
    中止し、中止した一方の表示器に検出された状態を示す
    情報を表示することを特徴とする車両用表示装置。
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