JPS63247142A - 車輌用情報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の走行に関与する機能の状態或いは所
定の定期点検が行なわれたか否かを示すメンテナンス情
報を選択的に表示するための車輌用情報表示装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来から車輌の走行状態或いは車輌各部の状態を表示す
るための種々の形式の情報表示装置が提案されている。

例えば、特公昭５１−２０７８７号公報には、車輌の安
全走行に必要ないくつかの点検箇所を設定し、これらの
箇所の異常状態を表わす信号をその危険度に応じて所定
の優先順序で警告指令信号として発生するような車輌用
集中警告装置が提案されている。このような情報表示装
置にあっては表示部が小型であることから、同時力？ に表示し得る情報量如限定される。従って、例えば、車
輌状態に複数項目の異常が発生した場合には、運転者が
１つの異常状態しか察知できず適切な対応が早期にでき
ない場合が考えられる。

そこで特開昭５３−８７６９４号には、複数の情報項目
がある場合にはその旨の表示を行うことにより上記問題
点を回避するようにしている。しかしながら、複数の表
示されるべき情報がある旨の表示が行われているときに
は具体的な異常箇所が表示されずに不便であるという問
題があり、また、表示されるべき情報項目、例えば異常
箇所がいくつあるかが容易に把握できないという問題が
ある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、表示されるべき情報項目が複数ある場合でも、比較
的限られた表示部のスペース内ですべての情報項目を容
易に認識し得るように表示可能な改良された車輌用情報
表示装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の状態を検出
する複数個のセンサと、前記複数個のセンサの検出信号
を受けて、少なくとも前記車輌状態の一つを表示する表
示部とを有する車輌用情報表示装置であって、所定の操
作を行ったときに、異常状態及び／又は正常状態から異
常状態への移行に関する情報が他の情報よりも優先的に
表示されるごとを特徴とする車輌用情報表示装置を提供
することにより達成される。

〈作用〉 このように情報項目の重要度に応じて所定の優先順序に
て各情報項目が表示されることから、表示されるべき情
報項目が単数であっても複数であっても、異常箇所を認
識性良く把握することが可能となる 〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく車輌用情報表示装置が適用され
た車輌のダツシュボード１を示す。ダツシュボード１の
中央部下方にはオーディオ機器などを装備するセンター
コンソール２が設けられ、その上方に空調装置３及び空
調用空気吹き出し口４が設けられている。空気吹き出し
口４の直上には本発明に基づく情報表示装置５が装備さ
れている。本実施例の場合、車室の進行方向左側に運転
席が設けられ、従ってステアリングホイール７及びイン
ストルメントパネル６が、情報表示装Ｍ５或いはセンタ
コンソール２の左側に設けられている。

第２図及び第３図は前記した情報表示袋Ｗ５を詳細に示
している。この表示装置５は、比較的横長の箱体からな
り、中央部正面に螢光表示管からなる表示部１２が設け
られ、その左右に比較的大型の押しボタン１３．１４が
設けられている。これら押しボタン１３．１４の下端は
ヒンジ１５．１６を介して本体に結合されると共に、各
押しボタン１３．１４の上端部には指を係合させるため
の四部１７．１８が設けられている。これらの四部１７
．１８に指を係合させることにより押しボタン１３．１
４を下向きに開くことができる。尚、各押しボタン１３
．１４の裏面の下部に突部８．９が設けられているが、
これらの突部は、本体側の弾発部材１０．１１と当接す
ることにより、これら押しボタン１３．１４が全開であ
る時以外にあっては押しボタン１３．１４を常時閉方向
に付勢することにより、押しボタン１３．１４の開閉感
を良好にするためのものである。

これら押しボタン１３．１４の裏面のやや上方部分にも
突部１９．２０が突設され、押しボタン１３．１４が閉
じられた状態の時にこれら押しボタンを押すと、突部１
９．２０が本体側に設けられたスイッチ２１．２２を押
圧することにより、電気回路を開閉し、押しボタン１３
．１４の機能が達成される。さらに、第３図によく示さ
れているように、押しボタン１３．１４の裏側の本体部
分にはそれぞれ３個及び４個のスイッチキー２３〜２９
が設けられている。

第４図は第１図〜第３図に示された情報表示装置に表示
される情報項目を選択する要領を示す概念図であり、白
抜きの矢印は走行情報（トリップファンクション）押し
ボタン１３を押す動作を示し、ハツチングが付された矢
印はメンテナンス情報（システムチェック）押しボタン
１４を押す動　　−作を示す。通常、表示部１２には第
５図に示されているように時刻表示３０が行われており
、システムチェック押しボタン１４を押す度毎に、表示
−６＝ 内容が、定期点検時期表示３１、オイル交換時期表示３
２、オイルレベル表示３３、クーラントレベル表示３４
、ウオッシャ−液レベル表示３５という具合に次々に変
化し、ウオッシャ−液レベル表示３５が表示されている
ときにシステムチェック押しボタン１４を押すと再び時
刻表示３０が得られる。また、これらの表示３１〜３５
が選択された状態に一定時間、例えば１０秒間放置され
ると自動的に時刻表示３０が表示されるようになる。

同様に、これらの表示３１〜３５が行われているときに
トリップファンクション押しボタン１３を押すと時刻表
示３０が得られ、この押しボタン１３を続けて押すと、
順次、走行可能距離／燃料残耕表示３６、トリップ／時
刻表示３７、瞬間燃費表示３８及び平均燃費表示３９が
得られる。これらのトリップファンクション表示３６〜
３９が行なわれているときにシステムチェック押しボタ
ン１４を押せば、時刻表示３０が得られる。

次に、第５図〜第２２図について特にメンテナンス情報
（システムチェック）に関わる表示内容を詳しく説明す
る。

第５図は通常の時刻表示３０を示すもので、この表示に
関する限り通常のデジタルクロックとなんら変わるとこ
ろがない。

第６図は正常時の定期点検時期表示３１を示すもので、
定期点検時期が、例えば７５００マイル走行毎に行うも
のと設定されている場合には、サービスリセットキー２
６を押すと、常に定期点検時期までの走行距離、即ち７
５００マイルが表示部１２の右上方に表示される。次の
定期点検までの走行距離が５００マイル以下となったと
きには、第７図に示されているように、その旨の表示３
１ａが行われると共に黄色ランプ４１が点灯する。

さらに、定期点検を行なわないまま、即ちサービスリセ
ットキー２６が押されないまま定期点検時期に対応する
走行距離を越えた場合には、その旨の表示３１ｂが第８
図に示されるようにして行われると共にインストルメン
トパネル６内に配設された警告ランプを作動させる。ま
た、定期点検時期に対応する走行距離を越えた瞬間に割
り込み処理により表示３１ａ、３１ｂが得られるが、そ
の動作が行われるときにはブザーを作動させるようにし
ている。尚、サービスリセットキー２６は、他のキー２
７〜２９と異なり、本体側の面から殆ど突出していない
が、これはこのキー２６が誤って押されないようにする
ための配慮によるものである。

第９図はオイル交換時期表示３２を示し、この場合も前
記と同様に７５００マイル毎にオイル交換されるべきも
のと設定されている。オイル交換時期までの走行距離が
５００マイル以下となると、第１０図に符号３２ａによ
り示されるように５００マイル走行するまでにオイル交
換すべき表示３２ａが行なわれるとともに、黄色ランプ
４１が点灯する。さらに、オイル交換が行なわれない限
り、即ちサービスリセットキー２６が押されない限り、
その旨の表示３２ｂが行われる（第１１図）。オイル交
換時期はユーザが自由に設定し得るもので、サービスリ
セットキー２６を２秒以上継続して押しつづけると表示
部１２にオイル交換時期が点滅表示される。次に矢印キ
ー２７を押すとオイル交換時期表示が７５００マイル、
６０００マイル、５０００マイル、４０００マイル・・
・という具合に次々に入れ変わり、所望の交換時期表示
が行われたときにセットキー２９を押すことによりオイ
ル交換時期を所望の走行距離に対応するように設定する
ことができる。

尚、定期点検時期及びオイル交換時期の異常検出動作は
、いずれも走行距離に依存するものであるため、表示装
置５に内蔵されたトリップメータのカウントに応じて割
込み処理により表示３１ａ（第７図）、表示３１ｂ（第
８図）、表示３２ａ、（第１０図）、表示３２ｂ（第１
１図）などが得られ、サービスリセットキー２６又は押
しボタン１３．１４が押されない限りこれらの表示がそ
のまま保持される。

第１２図は正常状態時のエンジンのオイルレベル表示３
３を示すもので、通常走行時には第１３図に示されたよ
うな表示３３ａが行われ、エンジンオイルレベルが検出
されていない旨が表示される。これは、エンジン運転中
にあってはオイルレベルが変動するためエンジンのオイ
ルレベルを検出し得ないためである。従って、エンジン
オイルレベルの点検は、イグニッションスイッチをオン
にした時に行なわれ、エンジンのオイルレベルが適正で
あれば、第１２図に示されたようなエンジンオイルレベ
ル表示３３をイグニッションオンの時点から５分間のみ
表示し、同時に緑色ランプ４０を点灯するようにしてい
る。イグニッションスイッチがオンしたときにエンジン
のオイルレベルが不足していることが検出された場合に
は、第１４図に示されたような表示３３ｂが行われかつ
保持され、表示部の黄色ランプ４１が点灯すると共に例
えばインストルメントパネル６内に配設された警告ラン
プを作動させる。割り込み処理時であれば、ブザーも作
動させる。

第１５〜１７図は、エンジン冷却水の過不足を表すクー
ラントレベル表示３４を示すもので、クーラントレベル
もエンジン運転中には正確に検出することができないこ
とから、通常のエンジン運転時にあっては、第１６図に
示された表示３４ａによりクーラントレベルが検出され
ていない旨が表示される。クーラントレベルは、イグニ
ッションスイッチがオンされた時点で検出され、クーラ
ントレベルが適正であれば第１５図に示されているよう
にその旨の表示を行ない緑色ランプ４０を点灯し、クー
ラントレベルが不十分である場合には第１７図に示され
ているような表示３４ｂを行ない、黄色ランプ４１を点
灯するとともに、前記と同様にインストルメントパネル
６内に設けられた警告ランプ或いは警告ブザーを作動さ
せる。

第１８図は正常時のウオツシャ液レベル表示３５を示し
、第１９図は異常時のウオツシャ液レベル表示３５ａを
示す。正常時には緑色ランプ４０が点灯し、異常時には
黄色ランプ４１が点灯する。

ウオツシャ液は、車輌走行中であっても継続して検出し
得るものであり、ウオツシャ液レベルが適切な限り第１
８図に示された表示３５が継続して行なわれる。

上記した表示情報項目のうち、オイルレベル表′示３３
及びクーラントレベル３４は車輌の始動時のみ行なわれ
るもので、車輌始動時にオイルレベルもしくはクーラン
トレベルの異常が検出された場合には、割り込み処理に
より表示３３ｂ（第１４図〉または表示３４ｂ（第１７
図）が行われ、この状態がオイルの補給或いはクーラン
トの補給が行なわれるまで記憶される。また、システム
チェック押しボタン１４を押せば、他の表示項目が表示
されるが、オイルレベル表示３３或いはクーラントレベ
ル表示３４を行なった時には再び異常表示が行われるこ
ととなる。

ウオツシャ液レベル表示３５は、ウオツシャ液レベルを
常時監視することにより得られるもので、異常表示３５
ａ（第１９図）はウオツシャ液レベルが規定値を下回っ
たと同時に行なわれ、ウオツシャ液を補給すればただち
に正常表示３５（第１８図）が得られることとなる。尚
、−￥−−２８は時刻の設定或いはオドメータの値を再
設定する場合等に用いられるものである。

上記表示はいずれも各異常箇所が単独で発生した場合で
あったが、次に複数の異常箇所が発生した場合の表示要
領について説明する。

本実施例に於いては、各異常箇所が発生順序にてスタッ
クメモリに記憶され、異常箇所が新たに発生した時点で
当該異常箇所の表示が行われる。

従って、例えば、始動時にオイルレベル異常が検出され
た場合には、第１４図に示されたような表示３３ｂが行
われそのまま保持される。このとき他に異常箇所がなけ
れば、押しボタン１４を押すことにより、所定の順序に
従って、表示３４．３５を経て、第５図の時刻表示３０
が得られる。更に、押しボタン１４を次々に押してゆく
と、第４図に示された順序ですべての点検項目表示３１
．３２．３３ｂ、３４．３５．３０が順次行われる。

次に、例えば、定期点検を要するまでの走行距離数が５
００マイル以下となったとする。この旨の表示３１ａが
、第７図に示されたようにして割り込み処理として行わ
れることとなるが、異常箇所が２箇所となっていること
から、実際に行われる表示３１ｃに於いては、第２０図
に示されているように、メツセージの最後にＩＩ　＆Ｔ
Ｉマーク４４が付加されている。この状態で押しボタン
１−４を押すと、第２１図に示されたよう、なオイルレ
ベル異常を表わす表示３３ｃが得られるが、この表示に
於いても、定期点検を要する走行距離数に近づきつつあ
ることから、′”＆′°マーク４４がメツセージの最後
に付加されている。更に、押しボタン１４を押すと、他
に異常箇所がない限り、前記と同様に所定の順序に従っ
て、表示３４．３５を経て、第５図の時刻表示３０が得
られる。更に、押しボタン１４を次々に押してゆくと、
第４図に示された順序ですべての点検項目表示３１ｃ、
３２．３３ｃ、３４．３５．３０が順次行われる。

上記要領は他の異常項目表示についても等しく適用され
る。異常状態が正常状態に移行した場合でも上記した異
常項目表示と同列に取扱われ、例えば、エンジンオイル
を補給した後にエンジンを始動すると、第２２図に示さ
れた表示３３ｄが得られるが、定期点検を要する走行距
離数に近づきつつあることが解消していないことから、
表示３３ｄのメツセージの最後には＋＋　＆ｌｌマーク
４４が付加されている。但し、異常項目表示については
一旦表示が消されても異常箇所が依然スタックメモリ内
に保持され再び優先的に呼び出されるのに対して、異常
状態が正常状態に移行した場合には、一度その旨が表示
されると、スタックメモリから消去される。従って、こ
の状態で押しボタン１４を押すと、他に異常箇所がない
限り、表示３１ｃ、３２．３３ｄ、３４．３５を経て時
刻表示３０が得られ、更に押しボタン１４を押すと、表
示３１ａ、３２．３３．３４．３５．３０がこの順に得
られる。

但し、例えばオイル交換時期異常表示３２ａ（第１０図
）の後にオイルレベル異常表示３３ｃ（第２１図）が得
られた場合には、オイルレベル異常表示３３ｃが割込み
により行われた後、押しボタン１４を押すと、次にオイ
ル交換時期異常表示が優先表示されるが、更に押しボタ
ン１４を押すと、表示３３ｃが既に行われたばかりであ
ることから、直ちに時刻表示３０が得られる。即ち、通
常の表示順序が隣接する２つの異常表示Ａ、　Ｂが行わ
れ、しかも順序が後の異常表示Ｂが最も最近に行われた
場合には、押しボタン１４を押すと、次に順序が先の異
常表示Ａが優先表示されるが、更に押しボタン１４を押
すと、見たばかりの表示Ｂを繰り返すことなく直ちに時
刻表示３０が得られる。

上記からも理解されるように、異常状態及び正常状態か
ら異常状態への移行は、新しい順に優先的に表示される
が、一旦時刻表示３０がなされた場合には、以後、前記
優先順序に拘らず第４図に示された所定の順序で各表示
が行われる。また、例えば、始動時等に於いて、異常状
態の発生及び正常状態から異常状態への移行が同時であ
った場合には、異常状態の発生を優先的に表示すると良
い。

更に、車輌の管理に際して、始業点検を行うことが安全
確保の観点から極めて望ましいことから、本実施例によ
れば、エンジンの始動時には、例えばイグニッションオ
ンに応動して最も優先順序の高い情報項目を表示するよ
うにしている。この表示に＆“′マークが付されていな
ければ、押しボタン１４を押すことにより第５図の時刻
表示３０が得られ、点検を要する箇所が１箇所であるこ
とが明確に把握される。この表示に′°＆“′マークが
付されていれば、運転者は複数の情報項目が存在するこ
とを認識し、第５図の時刻表示３０が得られるまで押し
ボタン１４を継続して押すことによりすべての点検を要
する箇所を簡単に把握することができる。

尚、上記実施例に於いては、＋＋　＆ｌ＋マークにより
複数の異常箇所が存在することが表示されるが、実際の
異常箇所の数は直ちには把握できなかった。

そこで、例えば、スタックメモリに記憶されているデー
タの数を記憶するレジスタを設け、その数値をＴＩ　＆
ｌ＋マークの隣りに表示することも考えられる。また、
′°＆′”マークに代えて他のシンボルを適宜用いるこ
とができる。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、表示されるべき情報項目が
複数ある場合でも、異常箇所を重要度に応じて容易に把
握し得ることから、その使用性が良好であるばかりでな
く、車輌の合理的な管理が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく情報表示装置が装備されるダツ
シュボードの正面図である。 第２図及び第３図は本発明に基づく情報表示装置の一実
施例を示す斜視図である。 第４図は第１図〜第３図に示された情報表示装置に於け
る表示内容の選択要領を示す概念図である。 第５図〜第２２図は第１図〜第３図に示された情報表示
装置の表示内容を示す正面図である。 １・・・ダツシュボード　２・・・オーディオ機器３・
・・空調装置　　　　４・・・空気吹き出し口５・・・
情報表示装置 ６・・・インストルメントパネル ７・・・ステアリングホイール ８．９・・・突部　　　　１０．１１・・・弾発部材１
２・・・表示部　　　　１３．１４・・・押しボタン１
５．１６・・・ヒンジ　１７．１８・・・凹部１９．２
０・・・突部　　２１．２２・・・スイッチ２３〜２９
・・・スイッチキー ３０〜３９・・・表示　　４０・・・緑色ランプ４１・
・・黄色ランプ　　４２．４３・・・単位表示４４・・
・″＆゛マーク 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−特許庁長官　小　
川　邦　夫　殿 １．事件の表示 昭和６２年特許願第０７９２８３号 ２、発明の名称 車輌用情報表示装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　東京都南青山二丁目１番１号名　称　　（５
３２）本田技研工業株式会社４、代理人 居　所　　〒　１０２　　東京都千代田区飯田橋１−８
−６６、補正により増加する発明の数　Ｏ （補正の内容） （１）明細書第１頁第５行から第１頁第１６行までの特
許請求の範囲を以下の如く訂正する。 「（１）車輌の状態を検出する複数個のセンサと、前記
複数個のセンサの検出信号を受けて、少なくとも前記車
輌状態の一つを表示する表示部とを有する車輌用情報表
示装置であって、所定の操作を行ったときに、異常状態
及び／又は異常状態から正常状態への移行に関する情報
が他の情報よりも優先的に表示されることを特徴とする
車輌用情報表示装置。 （２）優先的に表示されるべき情報が複数ある場合には
発生順序の新しいものが、優先的に表示されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌用情報表示
装置。」 （２）明細書第１頁第５９行の「正常状態から異常状態
」を「異常状態から正常状態」と訂正する。 （３）明細書第１７頁第８行〜第９行までの「正常状態
から異常状態」を「異常状態から正常状態」と訂正する
。 （４）明細書第１７頁第１４行の「正常状態から異常状
態」を「異常状態から正常状態」と訂正する。 （以　上）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の状態を検出する複数個のセンサと、前記複
   数個のセンサの検出信号を受けて、少なくとも前記車輌
   状態の一つを表示する表示部とを有する車輌用情報表示
   装置であって、 所定の操作を行ったときに、異常状態及び／又は正常状
   態から異常状態への移行に関する情報が他の情報よりも
   優先的に表示されることを特徴とする車輌用情報表示装
   置。
2. （２）優先的に表示されるべき情報が複数ある場合には
   発生順序の新しいものが、優先的に表示されることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌用情報表示
   装置。