JPH02171329A - 乗物用トランスミッションの潤滑油吸入路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＬ上立■皿±１ 本発明は、乗物に搭載されて、トランスミッションケー
ス内の潤滑油の油面が該乗物の姿勢変化に伴なって該ケ
ースに対し傾斜するトランスミッションにおいて、該乗
物の姿勢変化に影響されることなく、空気を混入せずに
潤滑油を吸入することができる潤滑油吸入路に関するも
のである。

【」」Ｌ韮 乗物、特に農業用トラクタにおいては、車体前部にエン
ジンが搭載され、後部にトランスミッションが搭載され
、エンジンの出力軸はプロペラシャフトを介してトラン
スミッションの入力軸に連結されており、トランスミッ
ション入力軸に入力されたエンジンの動力は、このトラ
ンスミッションによって変速されて出力軸より車輪に伝
達されるにうになっている。

また前記トランスミッションには、軸受等の潤滑を要す
る種々の部分が多数存在し、これら各潤滑部にｒ！ＪＷ
４油を供給する油圧ポンプがこのトランスミッションに
付設されており、この油圧ポンプから前記各潤滑油に送
給されて該ｎ滑部を潤滑した潤滑油は、ミッションケー
スの底部に溜められて、再び前記油圧ポンプに吸入され
て再循環するようになっている。

さらにミッションケース内に貯溜したｌｌ滑油を油圧ポ
ンプに吸入し易くするために、通常、ミッションケース
に油溜り部が設けられており、この油溜り部は従来ミッ
ションケースの後部に設けるのが一般的であった。

例えば、実開昭５４−９９２２５号公報に記載されてい
る農用トラクタにおいては、ミッションケースの前端面
に油圧ポンプが取付けられ、このミッションケースの後
部に油溜り部が設けられており、この油溜り部を前記油
圧ポンプに接続する給油パイプが、ミッションケース内
をその胃壁からｍｌまで縦通している。

また実公昭５９−１６５９０号公報に記載されたものに
おいては、油圧ポンプはミッションケース内に設けられ
ているが、油溜り部はやはりミッションケースの後部に
設けれられている。

しよ　とする煉 しかし、前に説明したように油溜り部をミッションケー
スの模端部に設けたものにおいては、車体の動揺に伴な
ってミッションケースが前後に傾斜する時に、油溜り部
内のｒ／ｌ滑油の油面が大きく上下し、特に車体が前方
へ著しく傾斜した場合には、給油パイプの吸入端あるい
は油圧ポンプの吸入口に通ずるオイルフィルターの吸入
部の近くにｒａ潤滑油油面が下降して接近し、吸入潤滑
油に空気が混入し易くなり、また油溜り部と油圧ポンプ
を接続する給油パイプあるいは吸入通路が長くなって、
吸入油の流動抵抗が増大し、油圧ポンプを駆動するため
の動力損失が大きくなり、さらに油圧ポンプにキャビテ
ーションが発生し易くなる。

た　　の　　　　　よび 本発明は、このような難点を克服した乗物用トラン、ス
ミッションの改良に係り、乗物に搭載されて、トランス
ミッションケース内のｆ２Ｉ滑油の油面が該乗物の姿勢
変化に伴なって該ケースに対し傾斜するトランスミツシ
コン、におい、で、前記乗物の姿勢変化と無関係に一定
の潤滑油レベルを保持する一定レベル保持点より上方に
潤滑油ポンプが配置され、該一定レベル保持点より下方
に位置した前記ケース底部に該ケースの長手方向に指向
した水平吸入通路が一体に形成され、前記一定レベル保
持点直下に近い方の前記水平吸入通路の一端より他端に
向って該水平吸入通路をその中方向に２分割する仕切板
が配設され、該仕切板で仕切られた前記水平吸入通路の
内側両端に前記ケース内空間に連通する開口が設けられ
るとともに、前記水平吸入通路の外側の前記仕切板先端
近傍に前記潤滑油ポンプの吸入口に連通ずる垂直吸入通
路が開口されたことを特徴とするものである。

本発明では、乗物に搭載されて、トランスミッションケ
ース内のｒＡＷ４油の油面が該乗物の姿勢変化に伴なっ
て該ケースに対し傾斜するトランスミッションにおいて
、前記乗物の姿勢変化と無関係に一定の１Ｉｆｆｌｔｆ
４油レベルを保持する一定レベル保持点より上方に潤滑
油ポンプを配置し、該一定レベル保持点より下方に位置
した前記ケース底部に該ケースの長手方向に指向した水
平吸入通路を一体に形成したため、乗物の姿勢変化に伴
なって前記トランスミッション内の潤滑油油面が該トラ
ンスミッションに対し大きく傾斜しても、前記吸入通路
の両端部のいずれか一方が前記ａＩＷ１油油面にそれ程
接近することはない。

また本発明においては、前記一定レベル保持点直下に近
い方の前記水平吸入通路の一端より他端に向って該水平
吸入通路をその巾方向に２分割する仕切板を配設し、該
仕切板で仕切られた前記水平吸入通路の内側両端に前記
ケース内空内に連通する同口を設け・るとともに、前記
水平吸入通路の外側の前記仕切板先端近傍に前記潤滑油
ポンプの吸入口に連通ずる垂直吸入通路を開口したため
、前記一定レベルで保持点直下に近い方の前記水平吸入
通路の一端が、乗物の大きな姿勢変化によって前記潤滑
油油面に、たとえ接近あるいは露出したとしても、前記
一定レベル保持点直下に近い方の前記水平吸入通路の一
端は、前記仕切板で仕切られて、前記垂直吸入通路は該
水平吸入通路の一端開口を介して大気には連通されず、
吸入潤滑油ｔ１への空気の混入が未然に防止される。

さらに本発明では、前記水平吸入通路および垂直吸入通
路の長さを短く、かつその通路横断面積を広くすること
ができるため、吸入油の流動抵抗を減少させることがで
きる。

１−盈−１ 以下、図面に図示された本発明の一実論例について説明
する。

農用トラクタ１は車体２の前部にエンジン３を備え、エ
ンジン３の動力は動力伝達軸４を介して変速機１０で所
要の変速比に減速されて、前車輪５および少車輪６また
は後車輪６のみに伝達されるようになっている。

また変速機１０は主変速機１１と副変速機１２とＰＴＯ
変速機１３とよりなり、ミッションケース１４はフロン
トケース１５とリアケース１６とコントロールプレート
１７とよりなり、フロントケース１５はコントロールプ
レー１−１７を介してリアケース１６と一体に結合され
、このフロントケース１５の前方にクラッチカバー１８
が装着されるとともに、リアケース１６の後方にリアカ
バー１９が装着され、第４図に図示されるように、リア
ケース１６の上部は間口されているが、作業機を上下に
昇降させる油圧シリンダ７（第１図参照）で閉塞される
ようになっている。

さらに第４図に図示されるように、リアケース１６の略
前後中央部は隔壁２０でもって前後に仕切られ、フロン
トケース後方底部とリアケース１６のＩＶＩ方底部とコ
ントロールプレート１７の底部はミッションケース１４
の他の部分の底部に比べて低く形成されている。

さらにまた第４図ないし第６図に図示されるように、隔
壁２０より前方のリアケース１６の底部およびコントロ
ールプレート１７の底部において、その略巾方向中央に
前後方向に指向して上方へ覆壁２１が立上がり、それか
ら車体右方向（第６図では左方）へ略水平に延長されて
リアケース１６およびコントロールプレート１７の右側
壁に対し略一定の間隔が存するように上方へ延長され、
この？ｉｖ、２１とリアケース１６．コントロールプレ
ート１１の右側壁とでもってオイル吸入室２２が形成さ
れている。

またオイル吸入室２２の底部において、その車体中央寄
りに位置しリアケース１Ｇの隔壁２０とコントロールプ
レート１７とに後部オイル吸入口２３．前部オイル吸入
口２４が形成され、この前部オイル吸入口２４の右側縁
より後方に向はオイル吸入室２２の前後中央迄仕切板２
５が張設されている。

さらにリアケース１６におけるオイル吸入室２２の側部
後方とその前方とに、上下左右方向に指向した端壁２６
と仕切壁２１が隆設され、この仕切壁２７でもってオイ
ル吸入室２２の上部は上下に仕切られてオイルフィルタ
ー吸入通路２８ａ、オイルフィルター吐出通路２８ｂが
形成され、後方のオイルフィルター吸入通路２８ａはそ
の下端にてオイル吸入室２２に連通されるとともに、そ
の上部にてオイルフィルター２９の外方吸入室３０に連
通され、オイルフィルター２９の内方吐出室３１は前方
のオイルフィルター吐出通路２８ｂに連通されており、
オイルフィルター２９は、変速機１０のミッションケー
ス１４．フロントケース１５．リアケース１６．コント
ロールプレート１７．クラッチカバー１８内の１ｉｆｔ
油のオイルレベルが農用トラクタ１の傾斜と無関係に一
定のレベルを保持する一定レベル保持点８８の略直上右
側に位置するように配置されている。

さらにオイルフィルター吐出通路２８ｂは、適正な高さ
にて油圧シリンダ７へ圧油を供給するための昇降ポンプ
８の昇降油吸入通路３２に連通されるとともに、変速油
圧ポンプ９の変速油吸入通路３３に連通されている。

また主変速機１１においては、第２図に図示されるよう
に入力＠４４の他にこれと平行に第２軸４５゜第３軸４
６．第４・軸４７が回転自在に軸支され、入力軸４４は
ギヤ対４８ａ　、　４８ｂを介して第２軸４５に回転自
在に嵌合されているメインクラッチ４９のタラツチアウ
タ４９ａに連結され、メインクラッチ４９のクラッチイ
ンナ４９ｂは第２軸４５に一体に嵌着され、第２軸４５
と第３軸４６とに３対の油圧クラッチ付ギヤ対５０．５
１．５２が介装されるとともに逆転ギヤ・油圧クラッチ
付ギヤ対５３が介装されており、これら油圧クラッチ付
ギヤ対５０．５１．５２．逆転ギヤ・油圧クラッチ付ギ
ヤ対５３のいずれかを接続状態に設定することにより、
主変速機１１は所定の変速比に減速または逆転されるよ
うになっている。

さらに入力軸４４にワンウェイクラッチ５４を介して嵌
合されたＰＴＯ入カギャ５５は、第２軸４５に遊嵌され
ているアイドラギヤ５６を介して、第４軸４７に遊嵌さ
れている油圧クラッチ付ギヤ５７に噛合されており、油
圧クラッチ付ギヤ５１を接続状態に設定することにより
、第４軸４１は回転ａｍされるようになっている。

さらにまた第３図に図示されるように、第３軸４６は副
変速機１２内に延長しており、（実際は別軸ではあるが
同一中心線上にスプライン嵌合されている）、１５１変
速機１２内にては、第３軸４６の他に平行に後輪駆動軸
５８．中間軸５９．前輪駆動軸６０．後部ＰＴＯ軸６１
．　ＰＴＯ中同軸６２が回転自在に枢支され、副変速機
１２内の第３軸４６には中速ドライブギヤ６３゜中間軸
ドライブギヤ６４が一体に形成されるとともに高速ドラ
イブギヤ６５が一体に嵌着され、かつアイドラギヤ６６
が回転自在に嵌合されている。

しかも後輪駆動軸５８には高速シフタギヤ６１がスプラ
イン嵌合されるとともに、高速ドリブンギヤ６８、低速
ドリブンギヤ６９が回転自在に嵌合され、高速ドリブン
ギヤ６８は高速ドライブギヤ６５に噛合されるとともに
、低速ドリブンギヤ６９はアイドラギヤ６６の小径ギヤ
６６ａに噛合されており、高速シフタギヤ６７が後方位
置■、中央位置■、前方位置■にシフトされると、高速
シフタギヤ６７は低速ドリブンギヤ６９にスプライン嵌
合、中速ドライブギヤ６３に噛合、高速ドリブンギヤ６
８にスプライン嵌合され、中立、中速、高速に切換えら
れるようになっている。

また中間軸５９には低速ドリブンギヤ７Ｇ、低速アイド
ラギヤ７１．前輪アイドラギヤ１２が回転自在に嵌合さ
れるとともに低速シフタギヤ７３が低速ドリブンギヤ１
０にスプライン嵌合されており、低速シフタギヤ１３が
後方位ＩＡ、中央位置Ｂ１前方位置Ｃにシフトされると
、低速シフタギヤ７３は低速アイドラギヤ７１にスプラ
イン嵌合され、または低速ドリブンギヤ１０のみスプラ
イン嵌合され、あるいはアイドラギヤ１５に噛合され、
低速または中立あるいは超低速に切換えられるようにな
っている。

さらに前輪駆動軸６０にはドリブンギヤ７４．アイドラ
ギヤ７５が回転自在に嵌合されるとともに断続シック７
６がスプライン嵌合されており、断続シック１６が後方
または前方ヘシフトされると、前輪駆動軸６０はドリブ
ンギヤ７４に接続または１１１１１！されるようになっ
ている。

なお後輪駆動軸５８には前輪ドライブギヤ１７がスプラ
イン嵌合され、この前輪ドライブギヤ７７は前輪アイド
ラギヤ１２のドリブンギヤ７２ａに噛合されるとともに
、前輪アイドラギヤ１２のドライブギヤ７２ｂはドリブ
ンギヤ１４に噛合されており、後輪駆動軸５Ｂが回転駆
動されると、ドリブンギヤ１４も回転駆動されるように
なっている。

そして後輪駆動軸５８および前輪駆動軸６０は図示され
ない差動装置を介して優車輪６および前車輪５にそれぞ
れ接続されている。

また第４軸４１に後部ＰＴＯ軸６１が同一軸線上に回転
自在に嵌合され、第４軸４７の後端にＰＴＯドライブギ
シ１８が一体に形成され、後部ＰＴＯ軸６１にＰＴＯシ
フタギヤ１９がスプライン嵌合されるとともにＰＴＯド
リブンギヤ８０が回転自在に嵌合されている。

さらにＰＴＯ中間軸６２には、ＰＴＯドライブギヤ７８
゜ＰＴＯシフタギヤ７９．　ＰＴＯドリブンギヤ８０に
それぞれ噛合しうる中１ｍギヤＪＨ，８２，８３が一体
に設けられており、ＰＴＯシフタギヤ７９がＲ後方位置
α、後方位置β、中間位置γ、前方位置δにそれぞれシ
フトされると、ＰＴＯ１速、中立、２速、３速に切換え
られるようになっている。

さらにまた第４軸４１の前端に前部ＰＴＯドライブギヤ
８４が一体に嵌着され、この第４軸４７に隣接して平行
へ前方に指向して前部ＰＴＯ軸８５が回転自在に枢支さ
れ、前部ＰＴＯ軸８５の後端に前部ＰＴＯドライブギヤ
８４と噛合う前部ＰＴＯドリブンギヤ８６が回転自在に
嵌合され、この前部ＰＴＯドリブンギヤ８６に係脱自在
にスプライン嵌合されるシフタ８７が前部ＰＴＯ軸８５
に設けられている。

そして前記各軸３４．３５．３Ｇ、　３７の軸受部や各
種油圧クラッチは、フロントクース１５の前壁やリアケ
ース１Ｇの隔１１２Ｑヤコント【コールプレート１７に
設（プられた油路を介して、変速油圧ポンプ９からの圧
油が供給されるように構成されている。

図示の実施例は前記したように構成されているので、第
１図に図示されるように、農用トラクタ１が水平な地面
上に位置した状態では、第４図に図示されるように、変
速機１０内の潤滑油の油面８９を通り、変速＃Ｍ１０の
長平方向に平行に保持されており、この潤滑油は、第７
図に図示されるように、後部オイル吸入口２３．前部オ
イル吸入口２４からオイル吸入室２２の底部に吸入され
、オイル吸入室２２内の上方へ流れてオイルフィルター
吸入通路２８ａよりオイルフィルター２９の外方吸入室
３０に流入し、オイルフィルター２９内で濾過されてか
ら内方吐出室３１からオイルフィルター吐出通路２８ｂ
へ流れ、昇降油吸入通路３２を介して９１降油圧ポンプ
８に吸入されるとともに、変速油吸入通路３３を介して
変速油圧ポンプ９に吸入され、図示されない油圧制御回
路を介して油圧シリンダ７および変速機１ｏの潤滑部分
や油圧クラッチへ供給される。

次【ご第８図に図示されるように、農用トラクタ１が前
方へ傾斜した場合、′ＩＳ９図に図示されるＪ：うに、
変速機１０内の潤滑部の油面８９は変速１ｉｏ＋二対し
て前方へ傾斜し、後部オイル吸入口２３付近の潤「１油
の深さは浅くなるが、１Ｍ８Ｉ！オイル吸入口２３は前
部オイル吸入口２４よりも一定レベル保持点８８の垂直
線より離れているため、後部オイル吸入口２３がｈＩＪ
而８面より上方へ露出ターることがなく、オイル吸入室
２２の底部は後部オイル吸入口２３のみならずＩＹＩ部
オ部用イル吸入口２４口しているので、変速油圧ポンプ
９に吸入される潤滑油の大部分は前部オイル吸入口２４
よりオイル吸入室２２内に流入し、深さの浅い後部オイ
ル吸入口２３より潤滑油はそれ程大量に流入せず、その
結果、潤滑油内への空気の混入が未然に防止される。

また第１０図に図示されるように、農用トラクタ１が後
方へ傾斜した場合、第１１図に図示されるように、変速
機１０内の潤滑油の油面８９は変速機１０に対して後方
へ傾斜し、前部オイル吸入口２４付近の潤滑油の深さが
浅くなって時によっては、前部オイル吸入口２４が油面
８９より上方へ露出することがあっても、オイル吸入室
２２の前方開口は仕切板２５の後端縁２Ｓａ迄後方へ実
質的に後退しているため、前部オイル吸入口２４からの
空気の混入が避けられ、変速油圧ポンプ９に吸入される
潤滑油の大部分は後部オイル吸入口２３よりオイル吸入
室２２内に流入する。

このように農用トラクタ１が前後いずれの方向に傾斜し
ても、変速油圧ポンプ９への吸入潤滑油中への空気の混
入が未然に防止され、変速機１０の各潤滑部へ潤滑油が
円滑に供給されて、充分な潤滑が行われ、しかも油圧ク
ラッチが確実に動作しうる。

さらに変速機１０内の底部からオイル吸入室２２内には
後部オイル吸入口２３．前部オイル吸入口２４より潤滑
油が吸入され、オイル吸入室２２は広いため、たとえオ
イルフィルター２９および変速油圧ポンプ９が変速機１
０の底部よりかなり高く位置していても、変速油圧ポン
プ９へ吸入される潤滑油の流動抵抗が少なく、変速油圧
ポンプ９の動力損失は小さく、変速油圧ポンプ９内での
キャビテーションの発生が避けられる。

ｌ且五ｌＩ このように本発明においては、吸入潤滑油中への空気の
混入を未然に阻止できるので、トランスミッシコンの各
ｆＩｆｔｌＷＩ郡へのａＩＷ！油の供給を円滑に実行し
て、該各′ＩｆＩ滑部を確実に潤滑することができ、し
かも該トランスミッションに設けられている油圧クラッ
チを確実に動作させることができる。

また本発明では、前記ポンプへの吸入通路中を通る吸入
油の流動抵抗を減少ざゼることができるので、油圧ポン
プを駆動するための動力損失を低下でき、かつ油圧ポン
プでのキｔ７ごチージョンの発生を未然に防止すること
かできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトランスミッションの潤滑油吸入
路を備えたトラクタの側面図、第２図は前記トランスミ
ッションの主変速機の縦断側面図、第３図はその副変速
機の縦断側面図、第４図は本発明に係る潤滑油吸入路の
一実施例を図示した縦断側面図、第５図はその要部縦断
平面図、第６図はその一部欠截正面図、第７図はその要
部斜視図、第８図はトラクタの前方傾斜状態を図示した
側面図、第９図はその状態における変速機内の油面の状
態を図示した説明図、第１０図はトラクタの後方傾斜状
態を図示した側面図、第１１図はその状態における変速
機内の油面の状態を図示した説明図である。 １・・・トラクタ、２・・・車体、３・・・エンジン、
４・・・動力伝達軸、５・・・前車輪、６・・・後車輪
、７・・・運転座席、８・・・昇降油圧ポンプ、９・・
・変速油圧ポンプ、１０・・・変速機、１１・・・主変
速機、１２・・・副変速機、１３・・・ＰＴＯ変速機、
１２・・・副変速機、１３・・・ＰＴＯ変速機、１４・
・・ミッションケース、１５・・・フロントケース、１
６・・・リアケース、１７・・・コントロールプレート
、１８・・・クラッチカバー、１９・・・リアカバー、
２０・・・隔壁、２１・・・覆壁、２２・・・オイル吸
入室、２３・・・後部オイル吸入口、２４・・・前部オ
イル吸入口、２５・・・仕切板、２６・・・仕切壁、２
７・・・オイルフィルター吸入通路、２８・・・オイル
フィルター吐出通路、２９・・・オイルフィルター、３
０・・・外方吸入室、３１・・・内方吐出室、３２・・
・昇降油吸入通路、３３・・・変速油吸入通路、３４・
・・入力軸、３５・・・第２軸、３Ｇ・・・第２軸、３
７・・・第４軸、３８・・・ギヤ対、３９・・・メイン
クラッチ、４０．４１．４２・・・油圧クラッチ付ギＡ
７対、４３・・・逆軸ギヤ・油圧クラッチ付ギヤ対、４
４・・・入力軸、４５・・・第２軸、４６・・・第３１
ＮＩ、４１・・・第４ＩＩＩｌｌ、４８・・・ギヤ対、
４９・・・メインクラッチ、５０．５１．５２・・・油
圧クラッチ付ギヤ対、５３・・・逆転ギψ・油圧クラッ
チ付ギヤ対、５４・・・ワンウェイクラッチ、５５・・
・ＰＴＯ入カイカギヤＧ・・・アイドラギヤ、５７・・
・油圧クラッチ付ギヤ、５８・・・後輪駆動軸、５９・
・・中間軸、６０・・・前輪駆動軸、６１・・・後部Ｐ
ＴＯ軸、６２・・・ＰＴＯ中間軸、６３・・・中速ドラ
イブギヤ、６４・・・中間軸ドライブギヤ、６５・・・
高速ドライブギヤ、６Ｇ・・・アイドラギヤ、６１・・
・高速シフタギヤ、６８・・・＾速ドリブンギヤ、６９
．７０・・・低速ドリブンギヤ、７１・・・低速アイド
ラギヤ、７２・・・前輪アイドラギヤ、７３・・・低速
シフタギヤ、７４・・・ドリブンギヤ、１５・・・アイ
ドラギヤ、７６・・・断続シフタ、１７・・・前輪ドラ
イブギヤ、７８・・・ＰＴＯドライブギヤ、１９・・・
ＰＴＯシフタギヤ、８０・・・ＰＴＯドリブンギヤ、８
１゜８２、８３・・・中間ギヤ、８４・・・前部ＰＴＯ
ドライブギヤ、８５・・・前部ＰＴＯ軸、８６・・・前
部ＰＴＯドリブンギヤ、８１・・・シフタ、８８・・・
一定レベル保持点、８９・・・油面。 菓　５　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　乗物に搭載されて、トランスミッションケース内の潤
   滑油の油面が該乗物の姿勢変化に伴なって該ケースに対
   し傾斜するトランスミッションにおいて、前記乗物の姿
   勢変化と無関係に一定の潤滑油レベルを保持する一定レ
   ベル保持点より上方に潤滑油ポンプが配置され、該一定
   レベル保持点より下方に位置した前記ケース底部に該ケ
   ースの長手方向に指向した水平吸入通路が一体に形成さ
   れ、前記一定レベル保持点直下に近い方の前記水平吸入
   通路の一端より他端に向つて該水平吸入通路をその巾方
   向に２分割する仕切板が配設され、該仕切板で仕切られ
   た前記水平吸入通路の内側両端に前記ケース内空間に連
   通する開口が設けられるとともに、前記水平吸入通路の
   外側の前記仕切板先端近傍に前記潤滑油ポンプの吸入口
   に連通する垂直吸入通路が開口されたことを特徴とする
   乗物用トランスミッションの潤滑油吸入路。