JPH02169850A - 始動用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車において採用される、エン
ジンの冷間始動性を向上させるための始動用気化器に関
し、特にエンジンのｌ益度状態に応じて始動用プランジ
ャ、ニードルを自動的に上下動させるようにした場合に
、エンジンの温度状帳に精度良く、かつ応答性良く対応
できるようにした始動用気化器に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車等における気化器としては、通常走行
用の主気化器と、冷間始動性を向上させるための始動用
気化器とを組み合わせてなるものを採用するのが一般的
である。この始動用気化器は、例えば主気化器の主混合
器通路をバイパスする始動用混合気通路を設け、咳通路
のベンチュリ部に始動用プランジャを上下動自在に配置
し、さらにＰＴＣヒータとサーモワックスからなる駆動
部を設けた構成となっている。そして冷間始動時には、
上記始動用プランジャが上部に位置して始動用混合気通
路が開かれ、混合気濃度が濃くなって始動が容易となる
。そしてエンジン始動により上記ヒータが発熱し、ワッ
クスが膨張してプランジャを徐々に押し下げ、暖機が終
了するころに上記始動用混合気通路が閉じるようになっ
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の始動用気化器では、暖機運転終了
時に、エンジンを停止し再始動する場合、該停止の直後
又はかなりの時間経過後の始動性には問題ないものの、
その中間のある一定時間内における始動性が充分でない
傾向がある。これは、以下の理由によるものと考えられ
る。即ち、エンジン停止後、エンジン自体は熱容量が大
きいことからある程度ゆっくり温度降下するのに対し、
始動用気化器部分の温度はこれより早く低下する。

そのため、上記一定時間内では、エンジン温度がまだ高
いので要求混合気濃度は通常走行と同程度であるのに対
し、始動用気化器は温度低下によってワックスが収縮し
てしまい、高濃度の混合気を供給する。その結果エンジ
ンのかぶり現象が生じ、エンジン始動性が良くないもの
と考えられる。

そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンの温度状態に精度よく、かつ応
答性良く対応でき、再始動時の始動性を改善できる始動
用気化器を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段〕 本発明は、主気化器の主混合気通路をバイパスする始動
用混合気通路を設け、これのベンチュリ部を開閉する開
閉部材を配設し、該開閉部材の位置によって混合気濃度
を変化させるようにした始動用気化器において、エンジ
ン温度に応して膨張収縮する感温部材をエンジン側に設
け、該感温部材の膨張動作を上記開閉部材に伝達する伝
達手段を設けたことを特徴としている。

ここで上記感温部材としては、エンジン温度に応じて膨
張収縮するサーモワックス、あるいはバイメタルを螺旋
状に成形し、さらにコイル状に成形した二重螺旋バイメ
タルが採用できる。

上記伝達手段は、感温部材にサーモワックスを１采用し
た場合は、該サーモワックスと上記開閉部材とを伝達通
路で連結し、該通路内に、上記サーモワックスの膨張動
作を上記開閉部材に伝達する液状伝達媒体を密閉封入す
ることによって実現できる。また、二重螺旋バイメタル
を採用した場合は、該バイメタルと上記開閉部材を伝達
ケーブルで連結することによって実現できる。

〔作用〕

本発明に係る始動用気化器では、エンジンの温度状態に
応じて感温部材が膨張収縮し、該膨張動作が伝達手段に
よって開閉部材に伝達され、これにより開閉部材が始動
用混合気通路を開閉する。

従って、エンジンの温度状態が直ちに始動用気化器の開
閉部材に伝達されることとなり、エンジン側と気化器側
との温度差があってもエンジンの要求混合気濃度と、始
動用気化器による混合気濃度とが−敗し、その結果、再
始動時のかぶり等が生じることはなく、始動性を改善で
きる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例による始動用気
化器を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例の始動用気化器が装着された
２サイクル水冷エンジンであり、該エンジンｌのシリン
ダヘッド１ａは冷却水ホース２により、該エンジンｌの
前方に配置されたラジェータ３に接続されている。また
、酸ラジェータ３はクランクケース１ｂに配置された冷
却水ポンプ（図示せず）に接続され、該ポンプはクラン
クケース１ｂ内に形成された冷却水通路を介してシリン
ダＩＣの水冷ジャケットに接続されており、これにより
エンジン１とラジェータ３との間で冷却水が循環するよ
うになっている。

そして上記エンジン１のクランクケース１ｂの上側に主
気化器５と始動用気化２Ｓ６とからなる−対の気化器４
，４が配置されている。上記始動用気化器６は、主気化
器５の主混合気通路５ａのベンチュリ部の上流部、下流
部間をバイパスする始動用混合気通路７を設け、該通路
７のベンチュリ部にニードル８ａが固定された始動用プ
ランジャ８（開閉部材）を上下動自在に配置してなり、
該プランジ＋８の下方には、フロート室９と連通ずるス
タータウェル１０が設けられている。

上記プランジ中８の上方には、駆動部１１が配設されて
いる。この駆動部１１の外ケース１２ａのガイド部１２
Ｃと、内ケース１２ｂとの間にはりテーナ１３が上下動
自在に、かつ付勢ばね１３ｂで上方に付勢して配置され
ている。また、このリテーナ１３の下端部１３ａは上記
プランジャ８の上端に係合しており、該下端部１３ａと
プランジャ８のジェットニードル８ａとの間には付勢ば
ね１４が配置されている。

そして上記ガイド部１２Ｃ内には駆動部材としてのピス
トン１５が上下動自在に挿入されており、該ピストン１
５の上端はガイド部１２ｃに形成された油圧室１２ｄを
臨んでいる。゛この油圧室１２ｄの油圧導入口１２１４
には、油圧ホース１６の一端１６ａが接続されている。

上記油圧ホース１６の他端１６ｂは、第１図に模式的に
示すように、エンジン１の１シリンダヘンド１ａに形成
された感温部１９に接続されている。

このｒｔ３ｎ部１９は、ヘッドカバー１ａの冷却ジャケ
ット内に感温ケース１７を配置し、該感温ケース１７と
これに配設されたダイヤフラム１７ｂとで囲まれた空間
内にｇ１部材としてのサーモワックス１７ｆｌｌを充填
して構成されている。このサーモワックス１７ａはエン
ジン冷却水の温度上昇下降に応じて膨張、収縮する。ま
た、上記感温ケース１７．上記油圧ホース１６及び油圧
室１２ｄ内には上記ワックス１７ａの膨張動作を上記ピ
ストン１５に伝達するための作動油１８　（液状伝達媒
体）が封入されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置では、冷間始動時には、サーモワックス１
７３が収縮しており、リテーナ１３がばね１３ｂでピス
トン１５とともに押し上げられ、プランジャ８がその上
昇端に位置いていることから、始動用混合気通路７は全
開になっている。そのためエンジン始動時のクランキン
グによるエンジン負圧が主としてこの始動用混合気通路
７に作用し、その結果高濃度の混合気がエンジン１に供
給され、エンジンｌの始動が容易に行われる。

そして、エンジン１が始動し、暖機運転が進行してエン
ジン冷却水の温度が上昇すると、サーモワックス１７ａ
が徐々に膨張し、この膨張動作は、ダイヤフラム１７ｂ
が作動油１８を加圧することによって油圧室１２ｄに伝
達され、該油圧室１２ｄ内の作動油１８がピストン１５
を押し下げる。

これによりリテーナ１３がプランジャ８を下降させ、始
動用混合気通路７を徐々に閉じ、暖機運転終了時点で全
閉となる。その結果、混合気濃度は通常走行時濃度に低
下する。

またエンジン１を停止すると、エンジン冷却水の温度降
下に応じてサーモワックス１７ａが収縮し、核状’＊Ｗ
ｋに応じてリテーナ１３がばね１３ｂで押し上げられ、
プランジャ８が混合気通路７を開くこととなり、エンジ
ン１の温度降下に応じて混合気濃度が濃くなる。

従来の始動用気化器を備えた場合に、暖機後エンジンを
停止すると、エンジン自体の温度降下に比較して気化器
廻りの温度降下速度が早いことから、再始動性が悪い問
題があった。これに対して、本実施例では、エンジン冷
却水温度で直接サーモワックス１７ａを膨張、収縮させ
、該膨張動作でもってプランジャ８を下降させるように
したので、上記エンジン温度と気化器廻りの温度との差
に起因する問題はなくなり、その結果、エンジン側での
要求混合気濃度と、始動用気化器６からの混合気濃度が
一致し、再始動時の混合気濃度が亮すぎる問題を解消で
き、再始動性を向上できる。

上記実施例では、液状感温部材の膨張動作を液状伝達媒
体で伝達したが、本発明では固体の感温部材の膨張動作
を固体の伝達部材により伝達するように構成することも
できる。

第３図ないし第５図は本発明の第２実施例を説明するた
めの図であり、本実施例は、固体の感温部材、伝達部材
を採用した例である。図中第１図及び第２図と同一符号
は同−又は相当部分を示す。

図において、２１は始動用気化器６の駆動部であり、該
駆動部２１は、始動用気化器６にガイド筒２２を、該ガ
イド筒２２にキャンプ２３をそれぞれ螺合装着し、該ガ
イドキャップ２２のガイド穴２２ａにニードル２５を摺
動自在に挿入した構造となっている。このニードル２５
は始動用混合気通路７を横切るように出没して該通路７
を開閉する開閉部材となっている。またこのニードル２
５の上端フランジ２５ａとガイド筒２２の底面との間に
は付勢ばね２６が配設されており、これにより上記ニー
ドル２５は開状聾に付勢されている。

そして上記ニードル２５の上端には伝達ケーブル２４の
インナケーブル２４ａの一端が挿入されており、アウタ
ケーブル２４ｂの一端は上記キャップ２３の上面に当接
している。

２７は感温部であり、これはシリンダヘッドｌａに感温
ケース２日を螺合装着するとともに、該ケース２８内に
配設された上、下座板３０ａ、３０ｂ間に感温部材とし
ての二重螺旋バイメタル２９を配設した構成となってい
る。上記上座板３０ａには駆動ロッド３０ｃの下端が固
着されている。

該駆動ロッド３０ｃは、その上部が上記感温ケース２８
のガイド穴り８ａ内に摺動可能に挿入されており、かつ
付勢ばね３１で図示下方に付勢されている。また上記駆
動ロッド３０ｃの上端には上記伝達ケーブル２４のイン
ナケーブル２４ａの他端が挿入されており、アウタケー
ブル２４ｂの他端は上記感温ケース２８の突起部２Ｂｂ
内に嵌合挿入されている。

ここで、上記二重螺旋バイメタル２９は、第４図に示す
ように、低膨張係数の帯状金属板２９ａとこれより高膨
張係数の帯状金属板２９ｂとを重ね合わせてなるバイメ
タルをまず、金属板２９ａが内側に位置するように螺旋
状に成形し、これをさらにコイルばね状に成形してなる
ものである。

本実施例のように、低線膨張係数の金属板２９ａが内側
に、かつ高線膨張係数の金属板２９ｂが外側に位置する
ように巻回した場合は、温度上昇により膨張し〜温度降
下により収縮する。上記と逆に巻回すれば温度上昇によ
り収縮し、温度降下により膨張する。

本実施例においては、冷間始動時には、二重螺旋バイメ
タル２９が収縮しており、従ってニードル２５は上昇端
に位置し、始動用混合気通路７が全開して高濃度の混合
気が供給される。また、エンジン温度の上昇に伴って上
記二重螺旋バイメタルが膨張し、上記混合気運路７を徐
々に閉じ、混合気濃度がエンジンの温度上昇に応じて低
下する。

このように、エンジン温度で直接バイメタル２９を膨張
収縮させ、これで始動用混合気通路７を開閉するように
したので、エンジン側での要求混合気？店度と始動用気
化器６からの混合気濃度とがよく一致し、再始動時の混
合気濃度が高すぎる問題を解消できる。

なお、上記第１．第２実施例では、エンジン冷却水でサ
ーモワックスを膨張収縮させたが、必ずしも冷却水でな
くてもよく、要はエンジンの温度で感温部材を膨張、収
縮させるように構成すれば、よ（、例えば潤滑油温度を
利用しても良い。

ところで本発明では、エンジン温度でもってサーモワッ
クス等を膨張収縮させるように構成したが、第６図に示
すように、アイシング防止用ＰＴＣヒータ２０を有する
気化器を備えている場合は、このヒータ２０を利用して
感温部１９を構成することもできる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る始動用気化器によれば、感温
部材のエンジン温度に応じた膨張動作を始動用混合気の
開閉部材に伝達するようにしたので、エンジンの温度状
態に精度良く、かつ応答性良く対応でき、暖機後にエン
ジン停止した場合の再始動時の混合気４度を適正にして
再始動性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例による始動用気
化器を説明するための図であり、第１図はその断面側面
図、第２図は該気化器が装着されたエンジンの斜視図、
第３図ないし第５図は本発明の第２実施例を説明するた
めの図であり、第３図は断面側面図、第４図はその感温
部材を示す一部断面側面図、第５図は該実施例が適用さ
れたエンジンの斜視図、第６図は本発明範囲外の感温部
を示す断面図である。 図において、■はエンジン、５は主気化器、５ａは主混
合気通路、６は始動用気化器、７は始動用混合気通路、
８．８ａは始動用プランジャ、ニードル（開閉部材）、
１６は油圧ホース（伝達通路）、１７ａはサーモワック
ス（感温部材）、１８は作動油（液状伝達媒体）、２４
は伝達ケーブル、２５はニードル（開閉部材）、２９は
二重螺旋バイメタル（感温部材）である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 第２ 図 第３図 第４ 図 第５ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）主気化器の主混合気通路をバイパスする始動用混
   合気通路を設け、該始動用混合気通路のベンチユリ部を
   開閉する開閉部材を配設し、該開閉部材の位置によって
   混合気濃度を変化させるようにした始動用気化器におい
   て、エンジン温度に応じて膨張収縮する感温部材をエン
   ジン側に設け、該感温部材の膨張動作を上記開閉部材に
   伝達する伝達手段を設けたことを特徴とする始動用気化
   器。
2. （２）上記感温部材が、エンジン温度で膨張収縮するサ
   ーモワックスであり、上記伝達手段が、上記開閉部材と
   上記サーモワックスとを伝達通路で連結し、該伝達通路
   内に、上記サーモワックスの膨張動作を上記開閉部材に
   伝達する液状伝達媒体を密閉封入して構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の始動用気化
   器。
3. （３）上記感温部材が、バイメタルを螺旋状に成形し、
   これをさらにコイル状に成形した二重螺旋バイメタルで
   あり、上記伝達手段が、上記開閉部材と上記二重螺旋バ
   イメタルとを伝達ケーブルで連結して構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の始動用気化
   器。