JPH0232511B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、温度に応じて弁体が移動可能な感
温弁に関する。

〔従来技術〕

従来、燃料噴射式エンジンには、暖機運転時な
どにスロツトル弁をバイパスして空気を供給し、
これによつてその暖機運転性を高めるようにした
補助空気供給装置が用いられている。

この補助空気供給装置は、エンジンの吸気通路
にスロツトル弁をバイパスする補助通路を設ける
とともにこの補助通路を流れる補助空気量をエン
ジンの温度変化に応じて調整する感温弁を設けて
構成されており、例えば上記感温弁は以下の如く
構成されている。

すなわち上記感温弁は、補助通路に流入口およ
び流出口を介して連通されるハウジングを備え、
このハウジング内に弁孔を形成するとともに、エ
ンジンの温度変化に応じて伸縮可能な熱応動形シ
リンダを突設し、このシリンダの出力ロツドに弁
棒を介し弁体を直結して構成されている。このも
のは、始動時などの如きエンジンの温度が低い場
合、出力ロツドの収縮により弁棒を介して弁体が
弁孔から離間されるものであり、これによつてこ
の弁孔が大きく開かれることで多量の空気がエン
ジンに供給されるようになつている。また、暖機
運転が進行しエンジンの温度が設定温度以上に達
した場合には、出力ロツドの伸張に伴い弁体によ
つて弁孔が閉じられることにより、補助通路を通
じてエンジンに流れる空気が遮断され、これによ
つてこのエンジンは通常のアイドリング状態とな
るものである。

ところで、上記構成のものにおいては、弁棒と
弁体とが直結されているために、弁閉状態のとき
温度がさらに高温となると、出力ロツドが弁体を
さらに閉方向に駆動しようとし、熱膨張シリンダ
あるいは弁棒などを破損する恐れがある。

〔発明の目的〕

この発明は、上記の点に鑑みなされたもので、
上述した破損の恐れをなくすために全閉時に出力
ロツドの駆動力が弁体に伝達されないようにする
ことを目的とする。

〔発明の構成〕

上記目的のために、この発明は出力ロツドの伸
縮に伴つて往復動される弁体と、弁孔を開閉する
側の端部が閉鎖された筒状の弁体との間に連結ス
プリングを配設し、この連結スプリングを介して
弁棒の押圧力を弁体に伝えることで弁体を往復動
させると共に、この筒状の弁体の内側空間が、全
閉時出力ロツドの駆動力が生じると弁棒の先端が
逃げる逃げ空間を形成していることを特徴とする
ものである。

〔実施例〕

以下この発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。

図中１はエンジンであり、このエンジン１には
吸気通路２を通じて吸入空気の供給が行われる。
３はスロツトル弁である。

吸気通路２には補助通路４ａ，４ｂが設けられ
ており、補助通路４ａ，４ｂは吸気通路２に対し
てスロツトル弁３をバイパスするように連通され
ている。補助通路４ａ，４ｂには感温弁のハウジ
ング５が接続されている。このハウジング５は流
入口６および流出口７を通じて補助通路４ａ，４
ｂに連結されている。８はシール部材である。

ハウジング５内には流入口６と流出口７の間に
位置して閉塞板９が配置されており、この閉塞板
９によつてハウジング５内は流入口６側と流出口
７側とに区別されている。閉塞板９の中央部には
弁孔１０が形成されており、従つて補助通路４ａ
から流入口６を介してハウジング５内に流入した
空気を弁孔１０を通じ流出口７を介して補助通路
４ｂに導き可能となつている。なお、１１はハウ
ジング５の閉鎖プラグである。

そして、ハウジング５内には熱応動形シリンダ
１２が収容されており、このシリンダ１２は流入
口６、弁孔１０、流出口７を結ぶ流路から離れて
位置付けられている。このシリンダ１２は熱感知
部１３とシリンダ部１４から構成されており、こ
のシリンダ部１４は、弁孔１０側に位置するとと
もに、熱感知部１３は図に示す如くハウジング５
内の左端部側に位置し、このハウジング５との間
に間隙１５を介して配置されている。なお、この
間隙はシリンダ部１４と熱感知部１３との間に設
けたＯリング１６により液密を保持されている。

間隙１５には冷却水流入管１７および冷却水流
出管１８が連通されている。これら流入管１７お
よび流出管１８はそれぞれエンジン１の冷却水通
路（図示しない）に接続されており、この冷却水
通路内を流れる冷却水が流入管１７および流出管
１８を通じて循環するようになつている。従つ
て、熱感知部１３においては冷却水の温度からエ
ンジン１の温度を感知し、この温度変化に基づい
てシリンダ部１４における出力ロツド１４ａが移
動するようになつている。なお、この実施例の場
合、熱感知部１３はサーモワツクス等の熱膨縮に
より出力ロツド１４ａの移動をなす構造となつて
いる。また、１９はシリンダ１２全体の移動を阻
止する係合ピンである。

そして、シリンダ部１４には弁棒２０が連結さ
れている。この弁棒２０は基端側がシリンダ部１
４のシリンダ筒２１外面に摺動自在に嵌合されて
おり、その出力ロツド１４ａを収容した構造とな
つている。

弁棒２０の先端には弁体２２が設けられてい
る。この弁体２２は先端が略円錐状をなすと共
に、該先端が閉鎖された筒体で構成されており、
弁体２２内の段部にはプレート２３が固着されて
いる。このプレート２３は弁棒２０の先端側を貫
通させるとともにこの先端に形成した大径部２０
ａをその舌片２４，２４で係止する構造となつて
いる。２０ｂは筒体で構成される弁体２２の内側
に形成された弁棒２０先端の逃げ空間である。ま
た、弁棒２０の基端と上記プレート２３との間に
は連結スプリング２５が設けられており、この連
結スプリング２５により弁棒２０と弁体２２とが
押圧され連結されている。２６は弁体２２と閉塞
板９との間に架設された復帰スプリングであり、
この復帰スプリング２６により弁体２２は弁孔１
０から離間する方向に付勢されている。

次に上記構成による一実施例の作用を説明す
る。

エンジン１の始動開始時には、まだ冷却水温が
低いことから、熱応動形シリンダ１２においては
その出力ロツド１４ａが収縮した状態となつてい
る。従つて、弁体２２は復帰スプリング２６によ
つて図の左方向に押圧されており、これによつて
弁棒２０もまた連結スプリング２５を介してシリ
ンダ筒２１の外面に沿い左方向に摺動した状態と
なつている。この結果、始動時には弁孔１０が大
きく開かれることにより、吸気通路２のスロツト
ル弁３が全閉状態であつてもこのスロツトル弁３
をバイパスした多量の補助空気が補助通路４ａ，
４ｂを介してエンジン１に供給される。また、こ
のとき図示しない燃料噴射装置によつて燃料の増
量が行われることにより、エンジン１の出力が高
められてその始動性を良好にできるもである。

そして、このようにしてエンジン１が始動し、
その暖機運転が進行していくと、上記冷却水の温
度は徐々に上昇する。これによつて、上記シリン
ダ１２の熱感知部１３においては、この冷却水温
度の上昇を検知し、その出力ロツド１４ａを徐々
に伸張させることになる。従つて、出力ロツド１
４ａの伸張によつて弁棒２０が図の右方向に摺動
されることにより、弁体２２は連結スプリング２
５を介し、かつ復帰スプリング２６に抗して弁孔
１０に接近される。よつて、この弁孔１０の開度
は徐々に減少されることから、この弁孔１０を通
じて供給される補助空気は徐々に減少されること
になる。また、この場合には燃料の供給も徐々に
減少されることから、暖機運転の進行に応じたエ
ンジン１の出力制御がなされるものである。

そして、暖機運転が完了して冷却水温度が設定
温度に達すると、弁体２２はさらに閉作動されて
弁孔１０を全閉し、補助空気の供給を遮断する。
これによつて、このように暖機運転の完了後にお
いては、吸気通路２のスロツトル弁３を通じてエ
ンジン１側への吸気がなされ、通常のアイドリン
グ状態となるものである。

なお、冷却水温度が設定温度よりもさらに上昇
した場合、弁棒２０の先端部は連結スプリング２
５に抗して弁体２２内の逃げ部２０ｂに逃げるよ
うになつている。

また、エンジン１が停止され、冷却水温度が低
下するに従つて弁孔１０の開度は上記した始動時
の状態に復帰するものである。

しかして、上記実施例によれば、弁体２２が全
閉状態となつてから、さらに冷却水温度が上昇し
て出力ロツド１４ａが図中右方向にさらに移動し
弁棒２０を図中右方向に駆動しても、弁棒２０の
先端２０ａは、逃げ空間２０ｂ内に逃げるのみ
で、先端２０ａが弁体２２をさらに閉方向に駆動
するようなことがない。

また、弁体２２は弁棒２０と一体のシリンダ筒
２１に支持されている連結スプリング２５により
閉弁力が付与され、弁孔１０の全閉時のシール性
能も確保される。なお、弁棒２０の基端側がシリ
ンダ部１４におけるシリンダ筒２１の外面をガイ
ド面として摺動自在に嵌合されていることから、
上記外面がハウジング５内の補助空気に大きく露
出することはない。よつて、補助空気中のブロー
バイガスに含まれる油やカーボン等は上記シリン
ダ筒２１の外面に付着し難いものである。しか
も、シリンダ筒２１はハウジング５の流入口、弁
孔１０、流出口７を結ぶ流路から離れた位置に配
設されているため、油やカーボン等の付着量を一
層大幅に低減できるものである。この結果、シリ
ンダ筒２１の外面をガイド面とした弁棒２０の摺
動を円滑に維持することができることから、出力
ロツド１４ａの伸縮に応じた弁体２２の開閉動作
を良好にでき、暖機運転時におけるエンジン１の
出力制御を高精度に達成できる。

また、この実施例においては、弁棒２０の基端
側に出力ロツド１４ａが収容される構造となつて
いるので、この出力ロツド１４ａの外面において
も油やカーボン等の付着を防止でき、熱応動形シ
リンダ１２の作動を良好に維持できるものであ
る。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるも
のではない。例えば、エンジン１の温度を感知す
る手段としては、冷却水の温度の他にエンジンオ
イル温度等から検出するようにしてもよい。

また、熱応動形シリンダ１２における熱感知部
１３はサーモワツクスに限らず、エンジン１の温
度に変化に応じて加熱されるヒートワイヤ、
PCT等の電気式加熱手段を用いるようにしても
よいものである。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明によれば、全閉時
に熱応動形シリンダの出口ロツドにより弁体に余
分な駆動力が伝達されず、熱応動形シリンダ、弁
棒などの破損が防止されるという優れた効果を奏
する。

また、全閉時に弁棒の先端が逃げる逃げ空間は
端部が閉じられた筒状の弁体の内部空間であるの
で、全閉時に弁棒が弁体を閉じる側にさらに変化
しても、この弁体による弁孔のシール性能は確保
されるという優れた効果を奏する。

さらに、弁棒の先端部はテーパ状に形成される
とともに、この先端部はテーパ状に形成された舌
片に離着するように配されているので、弁棒の軸
心が多少ずれても先端部が舌片に着座することで
弁棒の軸心が自動的に調整されるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す断面図であ
る。 ５……ハウジング、６……流入口、１０……弁
孔、１２……熱応動形シリンダ、１４ａ……出力
ロツド、２１……シリンダ筒、２０……弁棒、２
０ｂ……逃げ空間、２２……弁体、２５……連結
スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 流入口および流出口を介して連通されたハウ
   ジングと、このハウジング内に設けられた弁孔
   と、上記ハウジング内に上記流入口、弁孔、流出
   口を結ぶ流路から離れて位置付けられ温度変化に
   応じて出力ロツドを移動可能な熱応動形シリンダ
   と、この出力ロツドの伸縮に伴つて往復動され、
   先端部がテーパ状に形成された弁棒と、この弁棒
   の先端側に配設された弁棒の往復動に応じて往復
   動し、上記弁孔を開閉する側の端部が閉鎖された
   筒状の弁体と、弁棒の押圧力を弁体に伝達するス
   プリングと、前記弁体と前記スプリングとの間に
   介在され、前記弁棒のテーパ状の先端部と離着す
   るテーパ状の舌片とを具備し、かつ、前記筒状の
   弁体内側空間が、全閉時に前記弁棒の先端が逃げ
   る逃げ空間を形成し、さらに前記弁棒のテーパ状
   の先端部が前記舌片に着座することで、前記弁棒
   の調心作用がなされることを特徴とする感温弁。