JPS595856A - エンジンの補助空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は暖機運転時などにスロットル弁をパイノ４ス
して空気を供給するエンジンの補助空気供給装置に関す
る。

例えばエンジンのなかには、暖機運転時などにスロット
ル弁をバイパスして空気を供給し、とれによってその暖
機運転性を高めるようにした補助空気供給装置が用いら
れている。

けるとともにこの補助通路金流れる補助空気量全エンジ
ンの温度変化に応じて調整する弁機構を設けて構成され
ており、例えば上記弁機構は以下の如く構成されている
。

すなわち上記弁機構は、補助通路に流入口および流出口
を介して連通されるハウジング金偏え、このハウジング
内に弁孔を形成するとともに、エンジンの温度変化に応
じて伸縮可能な熱応動形シリンダを突設し、このシリン
ダの出力ロットに弁棒を介し弁体を連結して構成されて
いる。このものは、始動時などの如きエンジンの温度が
低い場合、上記出力ロットの収縮によシ弁棒を介して上
記弁体が弁孔から離間されるものであシ、これによって
この弁孔が大きく開かれることで多量の空気がエンジン
に供給されるようになっている。また、暖機運転が進行
しエンジンの温度が設定温度以上に達した場合には、上
記出力ロットの伸張に伴い上記弁体によって弁孔が閉じ
られることによシ、上記補助通路を通じてエンジンに流
れる空気が遮断され、これによってこのエンジンは通常
のアイドリング状態となるものである。

ところで、上記構成の供給装置においては、上記シリン
ダの伸縮によシ弁棒を介して弁体の開閉動作がなされる
場合、例えば上記弁棒等の可動部が上記ハウジングの内
面をガイド面として往復摺動されるようになっており、
これによって上記弁体は弁孔に対し正確に着座されると
ともに離座されるようになっている。

しかしながら、このようにハウジングの内面全弁棒等の
可動部のガイド面に構成すると、この内面には上記補助
通路内の空気中に含まれるブローパイガス中の油やカー
ボン等が付着し易いものであった。このため、上記シリ
ンダの伸縮１に伴い上記弁棒がハウジングの内面に沿っ
て摺動しようとしても、との弁棒がハウジングの内面に
かじりつく等の不具合があシ、弁孔の開閉を良好に行え
ない場合があった。

この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、弁棒等の可動部のガイド面
に付着する油やカーボン等全低減することによシ、上記
可動部の摺動を良好に案内して正確な補助空気量の調整
を行うことのできるエンジンの補助空気供給装置を提供
することにある。

すなわちこの発明は、上記ハウジング内の流入口、弁孔
、流出口を結ぶ流路から離れた位置に熱応動形シリンダ
を設け、このシリンダのシリンダ筒外面に基端側かその
出力ロットを収容して摺動自在に嵌合されるとともに、
上記出力ロットの伸縮に伴って往復動される弁棒を設け
、この弁棒の先端に上記弁孔を開閉する弁体を設けたこ
とを特徴とするものである。

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

図中１はエンジンであり、このエンジン１には吸気通路
２を通じて吸入空気の供給が行われる。なお、３はスロ
ットル弁である。

上記吸気通路２には補助通路４ａ、４ｂが設けられてお
り、補助通路４ａ　、４ｂは吸気通路２に対してスロッ
トル弁３をノ々イノやスするように連通されている。補
助通路４ａ　＋　４ｂにはノ・ウジング５が接続されて
いる。このノ１ウジング５は流入口６および流出孔７を
通じて上記補助通路４　ａ　＃　４　ｂに連通されてい
る。なお、８はシール部材である。

上記ハウジング５内には流入口６と流出孔７の間に位置
して閉塞板９が配置されておシ、この閉塞板９によって
ノ・ウジフグ５内は流入口６側と流出ロア側とに区割さ
れている。上記閉塞板９の中央部には弁孔１０が形成さ
れて卦シ、したがって補助通路４＆から流入口６を介し
てハウジング５内に流入した空気を上記弁孔１０を通じ
流出ロアを介して補助通路４ｂに導き可能となっている
。なお、１１はハウジング５のプラグである。

そして、ハウジング５内には熱応動形シリンダ１２が収
容されておシ、このシリンダ１２は上記流入口６、弁４
ｕ、ｘｏ１流出ロアを結ぶ流路から離れて位置付けられ
ている。このシリンダ１２は熱感知部１３とシリンダ部
１４から構成されておシ、このシリンダ部１４は、上記
弁孔ＩＱ側に位置するとともに、上記熱感知部１３は図
に示す如くハウジング５の右端部側に位置し、このハウ
ジング５との間に間隙１５ｔ″存して配置されている。

なお、この間隙１５はシリンダ部１４と熱感知部１３と
の間に設けたＯ　ＩＪソング６によす液密を保持されて
いる。

上記間隙１５には冷却水流入管１７および冷却水流出管
１８が連通されている。これら流入管１７および流出管
１８はそれぞれエンジン１の冷却水通路（図示しない）
に接続されておフ、この冷却水通路内を流れる冷却水が
流入管１７および流出管１８を通じて上記間隙１５を循
環するようになって込る。したがって、上記熱感知部１
３においては冷却水の温度からエンジン１の温度を感知
し、この温度変化にもとづいて上記シリンダ部１４にお
ける出力ロット１４　ｍの伸縮をなすようになっている
。なお、この実施例の場合、上記熱感知部１３はサーモ
ワックス等の熱膨縮によシ上記出カロット１４＆の伸縮
をなす構造となっている。また、１９はシリンダ１２全
体の移動全阻止する保合ビンである。

そして、上記シリンダ部１４には弁棒２０が連結されて
いる。この弁棒２０は基端側かシリンダ部１４のシリン
ダ筒２１外面に摺動自在に嵌合されておシ、その出力ロ
ット１４＊ｆ収容した構造となっている。

上記弁棒２０の先端には弁体２２が設けられている。こ
の弁体２２は先端が略円錐状ｔなした筒体で構成されて
おシ、弁体２２内の段部にはグレート２３が固着されて
いる。このプレート２３は上記弁棒２０の先端側を貫通
させると舌片２４，２４で係止する構造となっている。

なお、２０ｂは弁棒２ｏ先端の逃げ部である。

また、弁棒２ｏの基端と上記グレート２３との間には連
結スゲリング２５が設けられており、この連結スプリン
グ２５にょυ弁棒２ｏと弁体２２とが連結されている。

なお、２６は弁体２２と閉塞板９との間に架設された復
帰スプリングであシ、この復帰スプリング２６にょシ弁
体２２は弁孔１ｏがら離間する方向に付勢されている。

次に上記構成による一実施例の作用を説明する。

エンジン１の始動開始時には、まだ冷却水温が低いこと
から、上記熱応動形シリンダ１２においてはその出方ロ
ッド１４ｍが収縮した状態゛となっている。したがって
、上記弁体２２は復帰スプリング２６によって図の左方
向に押圧されており、これによって弁棒２ｏもまた連結
スプリング２５を介してシリンダ筒２ノの外面に沿い左
方向に摺動した状態となっている。この結果、始動時に
は上記弁孔１ｏが大きく開かれることによシ、吸気通路
２のスロットル弁３が全閉状態であってもこのスロット
ル弁３をバイｉ４　スして多量の補助空気が補助通路４
ｇ　、４ｂを介してエンジン１に供給される。また、こ
のとき図示しない燃料噴射装置によって燃料の増量が行
われることにより、エンジン１の出力が高められてその
始動性を良好にできるものである。

そして、このようにしてエンジン１が始動し、その暖機
運転が進行していくと、上記冷却水の温度は徐々に上昇
する。これによって、上記シリンダ１２の熱感知部１３
においては、この冷却水温度の上昇を検知し、その出力
ロット１４ａを徐々に伸張させることになる。したがっ
て、上記出力ロット１４ａの伸張によって弁棒２０が図
の右方向に摺動されることによシ、上ａｄ弁体２２は連
結スゲリング２５を介し、かつ復帰スプリング２６に抗
して弁孔１０に接近される。

よって、この弁孔１０の開度は徐々に減少されることか
ら、との弁孔１０を通じて供給される補助空気は徐々に
減少されることになる。また、この場合には燃料の供給
も徐々に減少されることから、暖機運転の進行に応じた
エンジン１の出力制御がなされるものである。

そして、暖機運転が完了、して冷却水温度が設定温度に
達すると、弁体２２はさらに閉作動されて上記弁孔１０
を全閉し、補助空気の供給を遮断する。これによって、
このように暖機運転の完了後においては、上記吸気通路
２のスロットル弁３を通じてエンジン１側への吸気がな
され、通常のアイドリング状態となるものである。

なお、冷却水温度が設定温度よりもさらに上昇した場合
、弁棒２０の先端部は連結スプリング２５に抗して弁体
２２内の逃げ部２０ｂに逃げるようになっている。

また、エンジン１が停止され、冷却水温度が低下するに
したがって弁孔１０の開度は上記した始動時の状態に復
帰するものである。

己かして、上記実施例によれば、弁棒２０の基端側かシ
リンダ部１４におけるシリンダ筒２１の外面をガイド面
として摺動自在に嵌合されていることから、上記外面が
ハウジング５内の補助空気に大きく露出することはない
。よって、補助空気中のブローパイガスに含まれる油や
カーがン等は上記シリンダ筒２１の外面に付着し難いも
のである。しかも、上記シリンダ筒２１はハウジング５
の流入口６、弁孔１０．流出ロアを結ぶ流路から離れた
位置に配置されているため、上記油やカーボン等の付着
量全一層大幅に低減できるものである。この結果、上記
シリンダ筒２１の外面？ガイド面とした弁棒２０の摺動
全円滑に維持することができることから、出力ロット１
４＆の伸縮に応じた弁体２２の開閉作動を良好にでき、
暖機運転時におけるエンジン１の出力制御を高精度に達
成できる。

また、この実施例においては、弁棒２０の基端側に出力
ロット１４ａが収容される構造となっているので、この
出力ロット１４ａの外面においても油やカーボン等の付
着を防止でき・熱応動形シリンダ１２の作動を良好に維
持できるものである。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるものではな
い。例えば、エンジン１の温度を感知する手段としては
、冷却水の温度の他にエンジンオイルの温度等から検出
するようにしてもよい。

また、熱応動形シリンダ１２における熱感知部１３はサ
ーモワックスに限らず、バイメタルを用いてもよいし、
さらにはエンジン１の温度に変化に応じて加熱されるヒ
ートワイヤ、ＰＣＴ等の電気式加熱手段を用いるように
してもよいものである。

以上説明したようにこの発明は、ハウジング内の流入口
、弁孔、流出口を結ぶ流路から離れた位置に熱応動形シ
リンダを設け、このシリンダ筒外面に基端側かその出力
口、ドを収容して摺動自在に嵌合されるとともに上記出
力ロンドの伸縮に伴って往復動される弁棒を設け、との
弁棒の先端に上記弁孔會開閉する弁体を設けたことを特
徴とするものである。したがって、上記弁棒の基端側は
シリンダ筒の外面をガイド面゛として摺動案内されるか
ら、上記外面においては直接補助空気に露出される割合
が減少し、しかもこのシリンダ筒は上記流入口、弁孔、
流出口を結ぶ流路から離れた位置に位置するので、補助
空気中のブローパイガスに含まれる油やカーボン等は上
記ガイド面を構成する上記シリンダ筒の外面に付着し難
いものである。よって、弁棒等の可動部が上記油やカー
ボン等によってかじり付く等の不具合を防止でき、弁体
の開閉作動を良好にして補助空気の流量調整を高精度に
行える等、優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す断面図である。 ４＆、４ｂ・・・補助通路、５・・・ノーウジング、６
・・・流入口、７・・・流出口、１０・・・弁孔、１２
・・・熱応動形シリンダ、２１・・・シリンダ筒、２０
・・・弁棒、２２・・・弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. び流出口を介して連通されたノ蔦つジングと、このハウ
   ジング内に設けられた弁孔と、上記ノ１ウジング内に上
   記流入口、弁孔、流出口を結ぶ流路から離れて位置付け
   られエンジンの温度変化に応じて出カロット會伸縮可能
   な熱応動形シリンダと、このシリンダのシリンダ筒外面
   に基端側か上記出力ロットを収容して摺動自在に嵌合さ
   れ出力ロットの伸縮に伴って往復動される弁棒と、この
   弁棒の先端に設けられ上記弁孔を開閉する弁体とを其備
   したことを特徴とするエンジンの補助空気供給装置。