SU1537873A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет упростить конструкцию и повысить надежность при использовании системы на двигател х с воздушным охлаждением. Система содержит топливный бак 1

подкачивающий насос 2

карбюратор 3, имеющий поплавковую камеру (К) 4 с балансировочным каналом 5 и сливным трубопроводом (Т)6

испарительную К 7 с обогревательной рубашкой 8, имеющей подвод щий и отвод щий Т 13 и 14, причем Т 13 соединен с верхней частью рубашки 8, а Т 14 - с ее нижней частью

конденсатор 9

К 10 дл  сбора конденсата и напорную магистраль 11, соединенную непосредственно с К 7 и через трехходовой кран 12-с поплавковой К 4. Клапанно-поплавковый механизм К 7 имеет поплавок 15, ограничитель его перемещени , образованный втулкой 16, размещенной в направл ющем элементе 17, закрепленном на крышке 18 при помощи стоек 19, и пружиной 20, расположенной во втулке 16 концентрично ей и св занной с толкателем 21, и запорный клапан 23 с хвостовиком 24 и упорами, расположенными в пазу толкател  21. Вход подвод щего Т 13 расположен в проточной части выхлопного Т 34, а в отвод щем Т 14 установлен регулирующий орган в виде размещенной в корпусе 35 овальной дроссельной заслонки, св занной с термочувствительным элементом в виде заполненного легкокип щей жидкостью сильфона или биметаллической пластины, соединенных концами соответственно с корпусом 35, и с овальной дроссельной заслонкой. При работе двигател  топливо из бака 1 поступает при открытом кране 12 в К 4 и 7. Последн   заполн етс  топливом до перекрыти  запорным к

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - упрощение конст рукции и повышение надежности при использовании на двигател х с воздушным охлаждением.

На фиг.1 схематично изображена система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг.2 - клапанно поплавковый механизм испарител ; на фиг.З - узел I на фиг.1; на фиг.4 - то же, вариант исполнени .

Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  (фиг.1) содержит топливный бак 1, подкачивающий насос 2, карбюратор 3, имеющий поплавковую камеру 4 с балансировочным каналом 5 и сливным трубопроводом 6, испарительную камеру 7 с обогревательной рубашкой 8, конденсатор 9, камеру 10 дл  сбора конденсата и напорную магистраль 11 подкачивающего насоса 2, соединенную с испарительной камерой 7 непосредственно и через трехходовой кран 12 с поплавковой Katie- port 4 карбюратора 3. Обогревательна  рубашка 8 имеет подвод щий и отвод щий трубопроводы 13 и 14, первый из которых соединен с верхней частью обогревательной рубашки 8, а пторой с ее нижней частью, и регулирующий

5

0

орган, установленный в отвод щем трубопроводе 14. В испарительной камере 7 установлен клапашю-поплавковый механизм, имеющий поплавок 15, установленную на нем втулку 16, размещенную в направл ющем элементе 17, закрепленном на крышке 18 при помощи стоек 19, пружину 20, расположенную во втулке 16 концентрично последней и св занную с толкателем 21, выполненным с пазом 22 (фиг.1 и 2), и запорный клапан 23 с хвостовиком 24 и упорами 25, расположенными в пазу 22 толкател  21. Посадочное гнездо 26 запорного клапана 23 закреплено в крышке 18 испарительной камеры 7 и соединено при помощи патрубка 27 с конденсатором 9. Камера 10 дл  сбора конденсата верхней частью соединена при помощи канала 28 с балансировочным каналом 5, а нижней частью - топливопроводом 29 с трехходовым краном 12, внутри камеры 10 установлен поплавок 30, воздействующий на перекрывной клапан 31, обеспечивающий перекрытие выхода конденсатора 9 . В сливном трубопроводе 6 установлен запорный кран 32, причем сливной трубопровод 6 соединен с топливным баком 1 через входной патрубок 33 топливного насоса 2.Вход подвод щего трубопровода 13 расположен в проточной части выхлопного трубопро5

0

5

вода 34 двигател , а регулирующий орган обогревательной рубашки 8 выполнен в пнде размещенной в корпусе 35 поворотной овальной дроссельной заслонки 36 и св занного с последней термочувствительного элемента, выполненного в ви/че заполненного лег- кокил пей жидкостью сильфпна 37, один конец которого через шарнир 38 св зан с заслонкой 36, а другой конец - через шарнир 39 со стойкой 40, закрепленной на корпусе 35. Выход отвод щего трубопровода 14 выполнен или в атмосферу или в выхлопной трубопровод 34 за местом соединени  с подвод щим трубопроводом 13 относительно потока отработавших газов. Причем начало кипени  жидкости, имеющейс  в

78736

ного трубопровода 34. Температура топлива, наход щегос  в испаритель- нон камере 7, растет до величины начала кипени  самых легких его фракций , по мере выкипани  которых температура топлива повышаетс , а давлением паров топливо вытесн етс  из испарительной камеры 7 в напорную магистраль 11.

Падение уровн  топлива в испарительной камере 7 приводит к тому, что поплавок 15, снима сь с упора во втулку 16, постепенно опускаетс , 15 сила сжати  пружины 20 уменьшаетс . Когда сила пружины 20 полностью исчезнет , толкатель 21 прекратит воздействие нижними кромками паза 22 на упоры 25 и опуститс  вместе с поплав10

сильфоне 37, должно лежать н пределах 2п кон 15. При этом запорный клапан 23

35-45 С.

Система питани  работает следующим образом.

При работа двигател  топливо из бака 1 подкачивающим насосом 2 по на- 25 нии поплавка 15, а следовательно, и порной магистрали 11 и через открытый толкател  21, он скользит своим пазом

продолжает оставатьс  на посадочном гнезде под действием перепал  давлени  между испарительной камерой 7 и патрубком 27. При дальнейшем опускатрехходовой кран 12 (фиг. I) поступает п поплавковую 4 и испарительную 7 камеры . При этом поплавок 15 гидростатической силой топлива всплывает и приподнимает втулку 16, опирающуюс  торцом на поплавок 15 и перемещающуюс  в направл ющем элементе 17, пружину 20 и толкатель 21. Последний, поднима сь, поверхност ми паза 22 скользит вдоль упоров 25 до тех пор, пока они не войдут в контакт с нижними кромками паза. 22. Дальнейшее перемещение толкатель 20 совершает вместе с запорным клапаном 23, и они останавливаютс  тогда, когда запорный клапан 23 с дет на посадочное гнездо 26, причем испарительна  камера 7 разобщаетс  г патрубком 27 и таким сбра ом с камерой 10 дл  сбора конденсата.

Топливо поступает в испарительную камеру 7, поплавок 15 поднимаетс , а его гидростатическа  сила сжимает пружину 20 до тех пор, пока втулка 16 не войдет в контакт с посадочным гнездом 26. Поступление топлива в испарительную камеру 7 прекращаетс  тогда, когда давление в последней достигнет величины дтвле- нп  в напорной магистрали 11.

Испарительна  камера 7 омываетс  и обогреваетс  отработавшими газами двигател , поступающими из выхлоп30

35

40

45

50

55

22 вдоль упоров 25. В момент касани  верхними кромками паза 22 с упорами 25 толкатель 21 силой своего веса отрывает запорный клапан 23 от посадочного гнезда 26, так что запорный клапан 23 перемещаетс  вниз на величину свободного хода, а испарительна  камера 7 сообщаетс  через патрубок 27, конденсатор 9 и открытый пере- крывной клапан 31 с камерой 10. При этом пары топлива под действием перепада давлени  из испарительной камеры 7 поступают в конденсатор 9 и образующийс  в последнем конденсат стекает в камеру 10.

Одновременно свежа  порци  топлива из напорной магистрали поступает в испарительную камеру 7, котора  заполн етс  топливом, как было описано выше, и цикл работы испарительной камеры 7 повтор етс , причем эти циклы повтор ютс  до тех пор, пока камера 10 не заполнитс  топливом до уровн , при котором поплавок 30 не закроет перекрывной клапан 31. Имеющеес  и хранимое в камере 10 топливо может быть использовано дл  пуска и прогрева двигател  в услови х низкой температуры окружающей среды. Дл  этого перед пуском из поплавковой камеры 4 открытием запорного крана 32 осуществл ют удаление имеющегос  в ней топлива при закрытом

нии поплавка 15, а следовательно, и толкател  21, он скользит своим пазом

продолжает оставатьс  на посадочном гнезде под действием перепал  давлени  между испарительной камерой 7 и патрубком 27. При дальнейшем опуска0

5

0

5

0

5

22 вдоль упоров 25. В момент касани  верхними кромками паза 22 с упорами 25 толкатель 21 силой своего веса отрывает запорный клапан 23 от посадочного гнезда 26, так что запорный клапан 23 перемещаетс  вниз на величину свободного хода, а испарительна  камера 7 сообщаетс  через патрубок 27, конденсатор 9 и открытый пере- крывной клапан 31 с камерой 10. При этом пары топлива под действием перепада давлени  из испарительной камеры 7 поступают в конденсатор 9 и образующийс  в последнем конденсат стекает в камеру 10.

Одновременно свежа  порци  топлива из напорной магистрали поступает в испарительную камеру 7, котора  заполн етс  топливом, как было описано выше, и цикл работы испарительной камеры 7 повтор етс , причем эти циклы повтор ютс  до тех пор, пока камера 10 не заполнитс  топливом до уровн , при котором поплавок 30 не закроет перекрывной клапан 31. Имеющеес  и хранимое в камере 10 топливо может быть использовано дл  пуска и прогрева двигател  в услови х низкой температуры окружающей среды. Дл  этого перед пуском из поплавковой камеры 4 открытием запорного крана 32 осуществл ют удаление имеющегос  в ней топлива при закрытом

положении трехходового крана 12, а после удалени  топлива кран 12 устанавливают в положение сообщени  камеры 10 и поплавковой камеры А. В св зи с этим пуск и прогрев двигател  осуществл ют на топливе, имеющем только легкие фракции, а после прогрева двигател  трехходовым краном 12 осуществл ют перевод работы двигател  на топливо, подаваемое из ба- .ка 1.

Когда двигатель работает и происходит заполнение топливом камеры 10 дл  сбора конденсата, заслонка 36 открыта (фиг.З, сплошные линии), так что отработавшие газы проход т по обогревательной рубашке 8, отдава  часть своей теплоты топливу, расходуемому на нагрев всего топлива и испа

рение легких фракций. Температура отработавших газов при этом понижаетс , и они, омыва  сильфон 37, чере  регулируемое заслонкой 36 сечение удал ютс  в атмосферу.

В случае прекращени  выработки пускового топлива, когда перекрывной клапан 31 закрыт, теплоотдача топливу практически прекращаетс  и температура отработавших газов, поступающих в корпус 35, быстро возрастает. Это приводит к закрытию заслонки 36 расширившимс  сильфоном 37, так что расход отработавши газов через обогревательную рубашку прекращаетс , а подвод тепла к топливу в испарительной камере 7 также прекращаетс , так что все топливо от подкачивающего насоса 2 направл етс  в карбюратор 3, обеспечивающий приготовление топ- ливовоздушной смеси, необходимой дл  работы двигател . Таким образом, достигаетс  при простом конструктивном выполнении системы пуск и прогрев двигател  на легких фракци х, а работа на обычном топливе, причем повышаетс  надежность работы системы при ее использовании на двигател х с воздушным охлаждением.

В изображенном на фиг.4 варианте выполнение регулирующего органа термочувствительный элемент выполнен в виде биметаллической пластины 41, имеющей в исходном состо нии значительное искривление, причем один конец пластины 41 жестко св зан с корпусом 35, а другой - с заслонкой 36.

Работа регулирующего органа по фиг.4 аналогична работе регулирующего

78738

органа по фиг.З, только нагрев би-- метоллическоп пластины 41 вы i ,..j ее выпр мление, ч го приводит к перекрытию проходного сечени  п корпус о 35 дл  отработавших гачов (показано пунктирной линией).

5

0

5

5

о

0

5

0

5

Claims (3)

1.Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержани  топливный бак, подкачивающий насос, карбюратор , имеющий поплавковую камеру

с балансировочным каналом и сливным трубопроводом, испарительную камеру с обогревательной рубашкой и K tailan- но-поплавковым механизмом, конденсатор , камеру дл  сбора конденсата и напорную магистраль подкачивающего насоса, соединенную с испарительной камерой и через треххопочой кран « поплавковой камерон карбюратора, причем обогревательна  рубашка имеет подвод щий и отвод щий трубопроводы и регулирующий орган, клапанно-поп- лавковый механизм состоит из поппав- ка, пружины, толкател  со сквозным пазом и запорного клапана с хвостовиком и упорами, расположенными п пазу толкател , а камера дл  сбора конденсата соединена чере  трехходовой кран с поплавковой камерой, отличающа с  тем, что, с целыз упрощени  конструкции и повышени  надежности при использовании на двигател х с воздушным охлаждением, клапанно-поплапковын механизм испарительной камеры снабжен ограничителем перемещени  поплавка, выполненным в виде размещенной на поплавке втулке, расположенной концентрич- но пружине толкател , подвод щий трубопровод соединен с обогревательной камерой п ее верхней части, а отвод щий трубопровод - в ее нижней части, причем регулирующий орган отвод щего трубопровода выполнен и виде размещенной в корпусе поворотной овальной дроссельной заслонки и св занного с последней термочувствительного элемента.

2.Система по п.1, о т л и ч а - ю щ а   с   тем, что термочувствительный элемент выполнен в виде заполненного легкокпп щей жидкостью спльфона, один конец которого св зан с заслонкой, а другой - с корпусом.

3.Система по п.1, о т л и ч а - го щ а.   с   тем, что термочувстгэиа 9153787310

тельный элемент выполнен в виде би- которой св зан с заслонкой, а дру- металлической пластины, один конец гой - с корпусом.

27ч г-,

26

Фиг. 2

щ

35

37

W

ft

Фие.З

Фив Л