JPH02164630A - 車輌用灯具 - Google Patents
車輌用灯具Info
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- JPH02164630A JPH02164630A JP63319549A JP31954988A JPH02164630A JP H02164630 A JPH02164630 A JP H02164630A JP 63319549 A JP63319549 A JP 63319549A JP 31954988 A JP31954988 A JP 31954988A JP H02164630 A JPH02164630 A JP H02164630A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S43/26—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S43/235 - F21S43/255
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S43/40—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the combination of reflectors and refractors
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
- H05B45/30—Driver circuits
- H05B45/395—Linear regulators
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
- H05B45/10—Controlling the intensity of the light
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
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- Y02B20/30—Semiconductor lamps, e.g. solid state lamps [SSL] light emitting diodes [LED] or organic LED [OLED]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーキ操作時に後続車に対して警告を行う
車輛用灯具に関するものである。
車輛用灯具に関するものである。
最近の自動車においては、第１９図に示すように車体１
の後部上面に設けたリアスポイラ２の後部突出端内にス
トップランプ３を組み込み、これをブレーキ操作時に制
動灯と共に点灯させることにより、後続車のドライバに
注意をより一層喚起させ、追突事故等を未然に防止する
ようにしている（実開昭６１−１９０７７９号、実開昭
６１−１９０７８０号など）。
の後部上面に設けたリアスポイラ２の後部突出端内にス
トップランプ３を組み込み、これをブレーキ操作時に制
動灯と共に点灯させることにより、後続車のドライバに
注意をより一層喚起させ、追突事故等を未然に防止する
ようにしている（実開昭６１−１９０７７９号、実開昭
６１−１９０７８０号など）。
しかしながら、このような従来の車輛用灯具においては
、ブレーキのオン操作に応動して点灯したストップラン
プ３は、そのブレーキのオフ操作に応動して直ちに消灯
する。このため、ブレーキのオフ操作への変化に際して
、後続車のドライバに対しての視認効果が単調となるも
のであった。
、ブレーキのオン操作に応動して点灯したストップラン
プ３は、そのブレーキのオフ操作に応動して直ちに消灯
する。このため、ブレーキのオフ操作への変化に際して
、後続車のドライバに対しての視認効果が単調となるも
のであった。
本発明はこのような課題を解決するためになされたもの
で、車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手
段を並列配置し、これら発光手段をブレーキのオン操作
に応動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレー
キのオフ操作に応動して時分割に消灯させるようにした
ものである。
で、車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手
段を並列配置し、これら発光手段をブレーキのオン操作
に応動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレー
キのオフ操作に応動して時分割に消灯させるようにした
ものである。
したがってこの発明によれば、ブレーキのオフ操作に応
動して、点灯状態にある複数の発光手段が時分割に消灯
してゆく。
動して、点灯状態にある複数の発光手段が時分割に消灯
してゆく。
以下、本発明に係る車輛用灯具を詳細に説明する。第２
図はこの車輛用灯具の一実施例としてのハイマウントス
トップランプ（以下、単にストップランプと呼ぶ）をリ
ヤスポイラに組み込んだ状態を示す要部正面図であり、
第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図におけるＣ
−Ｃ線断面図、第６図は第２図におけるＤ−Ｄ線断面図
、第７図は第２図におけるＥ−Ｅ線断面図、第８図は第
２図におけるＦ−Ｆ線断面図、第９図は光制御部の拡大
斜視図、第１０図は第９図におけるＧ−（Ｊ％断面図、
第１１図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図である。
図はこの車輛用灯具の一実施例としてのハイマウントス
トップランプ（以下、単にストップランプと呼ぶ）をリ
ヤスポイラに組み込んだ状態を示す要部正面図であり、
第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図におけるＣ
−Ｃ線断面図、第６図は第２図におけるＤ−Ｄ線断面図
、第７図は第２図におけるＥ−Ｅ線断面図、第８図は第
２図におけるＦ−Ｆ線断面図、第９図は光制御部の拡大
斜視図、第１０図は第９図におけるＧ−（Ｊ％断面図、
第１１図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図である。
第２図〜第８図においてリアスポイラとストップランプ
の構成を説明すると、１０は車体の後部上面（第４図）
、１１は車体の後部上面１０上にガスケット１２を介し
て設置された取付体としての左右方向に長い翼形のリア
スポイラ、１３はリアスポイラ１１の後部突出端の長手
方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長い切欠部
１４内に配設された左右方向に長い帯上のストップラン
プである。ストップランプ１３は、板状の灯具ボディ１
５と、縦断面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放し、そ
の開放端が灯具ボディ１５の前面（車体後方側の面）に
超音波溶着等によって固定された前面レンズ１６とから
なる灯具ユニット１７を有し、この灯具ユニット１７の
内部には多数の発光ダイオード１９を実装してなるプリ
ント基板１８−１． １８−２および後述により詳細に
説明する制御基板１００が配設されている。
の構成を説明すると、１０は車体の後部上面（第４図）
、１１は車体の後部上面１０上にガスケット１２を介し
て設置された取付体としての左右方向に長い翼形のリア
スポイラ、１３はリアスポイラ１１の後部突出端の長手
方向中央部下面側に設けられた所定長さの細長い切欠部
１４内に配設された左右方向に長い帯上のストップラン
プである。ストップランプ１３は、板状の灯具ボディ１
５と、縦断面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放し、そ
の開放端が灯具ボディ１５の前面（車体後方側の面）に
超音波溶着等によって固定された前面レンズ１６とから
なる灯具ユニット１７を有し、この灯具ユニット１７の
内部には多数の発光ダイオード１９を実装してなるプリ
ント基板１８−１． １８−２および後述により詳細に
説明する制御基板１００が配設されている。
灯具ボディ１５の背面には第３図および第６図に示すよ
うに複数個の固定片２０が車体前方に向かって一体に突
設されており、これらの固定片２０は切欠部工４の天井
面にボルト２１およびナツト２２によって強固に固定さ
れている。また、前面レンズ１６の上面も切欠凹部１４
の天井面に両面接着テープ２３（第６図）、接着剤等に
より固着されている。灯具ボディ１５の背面適宜個所に
は灯具ユニット１７の内部とリアスポイラ１１の内部と
を連通させる連通孔２４と連通管２５（第３図、第７図
）が設けられ、連通管２５は車体前方に向かって延設さ
れ、その先端部は雨水等の侵入を防止すべ（下方に折曲
されている。灯具ユニット１７の内部は連通管２５を介
して外部と連通ずるため、空気の流通が自在で、温、湿
度を外部と略等しくする。従って、発光ダイオード１９
の点滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等を軽
減防止する。そして、連通管２５の内側開口端、すなわ
ち連通孔２４にはフィルタ２６（第３図、第７図）が配
設されており、このフィルタ２６はフッ素系、ポリエチ
レン、超筋分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔質フ
ィルムによって形成されることにより、高い通気性を有
している。
うに複数個の固定片２０が車体前方に向かって一体に突
設されており、これらの固定片２０は切欠部工４の天井
面にボルト２１およびナツト２２によって強固に固定さ
れている。また、前面レンズ１６の上面も切欠凹部１４
の天井面に両面接着テープ２３（第６図）、接着剤等に
より固着されている。灯具ボディ１５の背面適宜個所に
は灯具ユニット１７の内部とリアスポイラ１１の内部と
を連通させる連通孔２４と連通管２５（第３図、第７図
）が設けられ、連通管２５は車体前方に向かって延設さ
れ、その先端部は雨水等の侵入を防止すべ（下方に折曲
されている。灯具ユニット１７の内部は連通管２５を介
して外部と連通ずるため、空気の流通が自在で、温、湿
度を外部と略等しくする。従って、発光ダイオード１９
の点滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等を軽
減防止する。そして、連通管２５の内側開口端、すなわ
ち連通孔２４にはフィルタ２６（第３図、第７図）が配
設されており、このフィルタ２６はフッ素系、ポリエチ
レン、超筋分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔質フ
ィルムによって形成されることにより、高い通気性を有
している。
したがって、空気の流通は自由である。但し、水に対し
てはその通過を阻止することで防水性を有している。
てはその通過を阻止することで防水性を有している。
灯具ボディ１５の長手方向中央部には、コード２８をリ
アスポイラ１１内に導くためのコード導出孔２９（第３
図、第４図）が開設されており、このコード導出孔２９
にはゴムブッシング３０が嵌合固定されている。コード
２８の一端は制御基板１００の電気回路に接続され、他
端はリアスポイラ１１内を通って車体の後部上面１０に
設けられた挿通孔３２ （第４図）より車体内に導かれ
ている。灯具ボディ１５の前面には複数個の基板取付部
３３（第３図、第５図）が前方に向かって一体に突設さ
れており、その先端面にプリン）Ｑ板１８−１． １８
−２が止めねじ３４により垂直に固定されている。発光
ダイオード１９はプリント基板１８−１．１８〜２の前
面に左右方向に所定の間隔をおいて一列に並列配置され
、その先軸４７ （第４図）は略垂直で、車体の左右方
向中心軸線Ｌ（第３図）と略平行である。本実施例にお
いては、プリント基板１８−１および１８−２に各２４
個、合計４８個の発光ダイオード１９が配置されている
。
アスポイラ１１内に導くためのコード導出孔２９（第３
図、第４図）が開設されており、このコード導出孔２９
にはゴムブッシング３０が嵌合固定されている。コード
２８の一端は制御基板１００の電気回路に接続され、他
端はリアスポイラ１１内を通って車体の後部上面１０に
設けられた挿通孔３２ （第４図）より車体内に導かれ
ている。灯具ボディ１５の前面には複数個の基板取付部
３３（第３図、第５図）が前方に向かって一体に突設さ
れており、その先端面にプリン）Ｑ板１８−１． １８
−２が止めねじ３４により垂直に固定されている。発光
ダイオード１９はプリント基板１８−１．１８〜２の前
面に左右方向に所定の間隔をおいて一列に並列配置され
、その先軸４７ （第４図）は略垂直で、車体の左右方
向中心軸線Ｌ（第３図）と略平行である。本実施例にお
いては、プリント基板１８−１および１８−２に各２４
個、合計４８個の発光ダイオード１９が配置されている
。
プリント基板１８−１と１８−２とは相互にその電気的
接続が図られており、プリント基板１８−１側に制御基
板１００が電気的且つ機械的に取り付けられている。
接続が図られており、プリント基板１８−１側に制御基
板１００が電気的且つ機械的に取り付けられている。
前面レンズＩ６は赤色、黄色等に着色された透光性樹脂
によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、その内面、す
なわち発光ダイオード１９と対向する面４０は第４図〜
第８図に示すように、車体後方側に傾斜すると共に下端
が適宜な曲率で湾曲し底面４１と連続している。また、
内面４０の上端部には光制御部４３が各発光ダイオード
１９に対応して形成され、下端部にはサイドステップ４
４（第９図）が形成されている。
によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、その内面、す
なわち発光ダイオード１９と対向する面４０は第４図〜
第８図に示すように、車体後方側に傾斜すると共に下端
が適宜な曲率で湾曲し底面４１と連続している。また、
内面４０の上端部には光制御部４３が各発光ダイオード
１９に対応して形成され、下端部にはサイドステップ４
４（第９図）が形成されている。
光制御部４３は第９図〜第１１図に示すように、対応す
る発光ダイオード１９から出た光を車体後方に導くこと
により、ストップランプ１３の車体後方からの視認性を
向上させるもので、略同じ大きさの方形をなし、縦、横
それぞれ３つずつ３列に配列された合計９つのプリズム
群４５Ａ〜４５■で構成され、中央に位置するプリズム
４５Ｈの中心が対応する発光ダイオードエ９の中心と略
−致している。中央のプリズム４５Ｅは第１０図および
第１１図に示すように適宜な曲率（Ｒ１）を以て凹曲面
状に形成されている。中央のプリズム４５Ｅの上下、左
右に位置する４つのプリズム４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、
４５Ｈは、その内側端、すなわち中央のプリズム４５Ｅ
に接する側端が該プリズム４５Ｅより若干突出されるこ
とにより段部４６を有し、内側端側から外側端に至るほ
ど肉厚が薄く形成されている。したがって、左右２つの
プリズム４５Ｂ、４５Ｈは第１０図に示すように横断面
形状が左右対象な略三角形で、上下２つのプリズム４５
Ｄ、４５Ｆは第１１図に示すように縦断面形状が同じく
略三角形で、下方のプリズム４５Ｆの段部４６の高さが
上方のプリズム４５Ｄのそれよりも大きく設定される。
る発光ダイオード１９から出た光を車体後方に導くこと
により、ストップランプ１３の車体後方からの視認性を
向上させるもので、略同じ大きさの方形をなし、縦、横
それぞれ３つずつ３列に配列された合計９つのプリズム
群４５Ａ〜４５■で構成され、中央に位置するプリズム
４５Ｈの中心が対応する発光ダイオードエ９の中心と略
−致している。中央のプリズム４５Ｅは第１０図および
第１１図に示すように適宜な曲率（Ｒ１）を以て凹曲面
状に形成されている。中央のプリズム４５Ｅの上下、左
右に位置する４つのプリズム４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、
４５Ｈは、その内側端、すなわち中央のプリズム４５Ｅ
に接する側端が該プリズム４５Ｅより若干突出されるこ
とにより段部４６を有し、内側端側から外側端に至るほ
ど肉厚が薄く形成されている。したがって、左右２つの
プリズム４５Ｂ、４５Ｈは第１０図に示すように横断面
形状が左右対象な略三角形で、上下２つのプリズム４５
Ｄ、４５Ｆは第１１図に示すように縦断面形状が同じく
略三角形で、下方のプリズム４５Ｆの段部４６の高さが
上方のプリズム４５Ｄのそれよりも大きく設定される。
また、左右２つのプリズム４５Ｂ、４５Ｈの段部４６の
高さは第９図に適切に示すように、上方のプリズム４５
Ｄのそれよりも高く、下方のプリズム４５Ｆの段部高さ
よりも低い。そして、４つのプリズム４５Ｂ、４５０．
４５Ｆ、４５Ｈの表面は、適宜な曲率（Ｒ２）を以て凹
曲面に形成されている。
高さは第９図に適切に示すように、上方のプリズム４５
Ｄのそれよりも高く、下方のプリズム４５Ｆの段部高さ
よりも低い。そして、４つのプリズム４５Ｂ、４５０．
４５Ｆ、４５Ｈの表面は、適宜な曲率（Ｒ２）を以て凹
曲面に形成されている。
四隅に位置する４つのプリズム４５Ａ、４５Ｃ。
４５Ｇ、４５１は、第９図に示すように４つのプリズム
４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈよりさらに一段高くな
るように突出形成されることにより段部４８を有し、そ
の表面４９は中央のプリズム４５Ｅに接する内側角部５
ｏより、対角線位置の角部５１に向けて傾斜するように
適宜な曲率を以て凹曲面に形成されている。したがって
、４つのプリズム４５Ａ、４５Ｃ，４５Ｇ、４５Ｉ（７
）板圧は内側角部５０において最大で、外側角部５１に
おいて最小とされ、縦、横断面形状がいずれも略三角形
をなしている。なお、ｈは前面レンズエ６の基準肉厚で
ある。
４５Ｂ、４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈよりさらに一段高くな
るように突出形成されることにより段部４８を有し、そ
の表面４９は中央のプリズム４５Ｅに接する内側角部５
ｏより、対角線位置の角部５１に向けて傾斜するように
適宜な曲率を以て凹曲面に形成されている。したがって
、４つのプリズム４５Ａ、４５Ｃ，４５Ｇ、４５Ｉ（７
）板圧は内側角部５０において最大で、外側角部５１に
おいて最小とされ、縦、横断面形状がいずれも略三角形
をなしている。なお、ｈは前面レンズエ６の基準肉厚で
ある。
このようなプリズム４５Ａ〜４５Ｉ （但し、中央のプ
リズム４５Ｅを除く）は、上述したようにその段部高さ
、表面の曲率半径等を変えて形成することにより、光の
屈折角、屈折方向が異なり、これにより発光ダイオード
１９がら出た光５３を光軸４７方向に屈折させ、前面レ
ンズ１６から車体後方に向けて出射させるようにしてい
る。
リズム４５Ｅを除く）は、上述したようにその段部高さ
、表面の曲率半径等を変えて形成することにより、光の
屈折角、屈折方向が異なり、これにより発光ダイオード
１９がら出た光５３を光軸４７方向に屈折させ、前面レ
ンズ１６から車体後方に向けて出射させるようにしてい
る。
この場合、本実施例は各プリズム４５Ａ〜４５■の表面
を適宜な曲率をもって凹曲面に形成したが、これに何ら
特定されるものではなく、種々の変更が可能で、例えば
第１２図および１３図に示すようにプリズム４５Ａ〜４
５Ｉすべでの表面を平面に形成してもよい。
を適宜な曲率をもって凹曲面に形成したが、これに何ら
特定されるものではなく、種々の変更が可能で、例えば
第１２図および１３図に示すようにプリズム４５Ａ〜４
５Ｉすべでの表面を平面に形成してもよい。
第１４図はこのように構成されたストップランプ１３の
ブロック回路構成図である。同図において、１０１はラ
インＬ１を介して供与されるブレーキ信号に基づき、ラ
インＬ２およびＲ３より供給される車載パンテリからの
電源電圧（十Ｂ）を定電圧＋Ｖｓ （本実施例におい
ては、＋５Ｖ）として変換出力する電源部、１０２は所
定周期のクロック信号をシフト回路１０４へ送るクロッ
ク回路、１０３はラインＬ１を介して供与されるブレー
キ信号をシフト回路１０４へ送るインターフェース回路
、１０５はシフト回路１０４のｒＬＪレベルとなる出力
信号位置に応じて表示回路１０６を駆動するドライバ回
路である。クロック回路１０２、インターフェース回路
１０３． シフト回路１０４、ドライバ回路１０５に
は電源部１０１がらの定電圧＋■、が供給されるものと
なっており、表示回路１０６にはラインＬ２を介しての
電源電圧（十Ｂ）がダイレクトに供給されるものとなっ
ている。このような構成において、電源部１０１゜クロ
ック回路１０２．インターフェース回路１０３、シフト
回路１０４．ドライバ回路１０５が制御基板１００上に
構築されており、クロック回路１０２、インターフェー
ス回路１０３．シフト回路１０４．ドライバ回路１０５
によりコンロトール部が構成されている。なお、表示回
路１０６は、プリント基板１８−１．１８−２上に発光
ダイオード１９を配置して構築された回路であり、コー
ド２８の構成要素がラインＬ１〜Ｌ３である。また、ラ
インＬ１を介して供与されるブレーキ信号は、図示せぬ
ブレーキペダルを踏んだ時にオンとなるブレーキスイッ
チを経由する信号であり、ブレーキスイッチのオン時に
「Ｌ」レベルからｒＨＪレベルへ、ブレーキスイッチの
オフ時にｒＨＪレベルから「Ｌ」レベルへと反転する信
号として与えられる。
ブロック回路構成図である。同図において、１０１はラ
インＬ１を介して供与されるブレーキ信号に基づき、ラ
インＬ２およびＲ３より供給される車載パンテリからの
電源電圧（十Ｂ）を定電圧＋Ｖｓ （本実施例におい
ては、＋５Ｖ）として変換出力する電源部、１０２は所
定周期のクロック信号をシフト回路１０４へ送るクロッ
ク回路、１０３はラインＬ１を介して供与されるブレー
キ信号をシフト回路１０４へ送るインターフェース回路
、１０５はシフト回路１０４のｒＬＪレベルとなる出力
信号位置に応じて表示回路１０６を駆動するドライバ回
路である。クロック回路１０２、インターフェース回路
１０３． シフト回路１０４、ドライバ回路１０５に
は電源部１０１がらの定電圧＋■、が供給されるものと
なっており、表示回路１０６にはラインＬ２を介しての
電源電圧（十Ｂ）がダイレクトに供給されるものとなっ
ている。このような構成において、電源部１０１゜クロ
ック回路１０２．インターフェース回路１０３、シフト
回路１０４．ドライバ回路１０５が制御基板１００上に
構築されており、クロック回路１０２、インターフェー
ス回路１０３．シフト回路１０４．ドライバ回路１０５
によりコンロトール部が構成されている。なお、表示回
路１０６は、プリント基板１８−１．１８−２上に発光
ダイオード１９を配置して構築された回路であり、コー
ド２８の構成要素がラインＬ１〜Ｌ３である。また、ラ
インＬ１を介して供与されるブレーキ信号は、図示せぬ
ブレーキペダルを踏んだ時にオンとなるブレーキスイッ
チを経由する信号であり、ブレーキスイッチのオン時に
「Ｌ」レベルからｒＨＪレベルへ、ブレーキスイッチの
オフ時にｒＨＪレベルから「Ｌ」レベルへと反転する信
号として与えられる。
第１図は第１４図をさらに詳細且つ具体的に示した回路
構成図である。すなわち、電源部１０１は、ダイオード
ＤＩ、Ｄ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ５、アルミ電解コンデンサＣ
１、セラミックコンデンサＣ２、定電圧ダイオードＤ２
、ＮＰＮ）ランジスタＱｌ、Ｑ２、ＰＮＰ ）ランジス
タＱ３により構成されている。また、クロ・ツク回路１
０２は、クロック発生部１０２ａ、インバータＩＮＶＩ
〜ＩＮＶ３、コンデンサＣ３、抵抗Ｒ６，Ｒ７により構
成されている。インターフェース回路１０３は、抵抗Ｒ
８〜ＲＩＯ、インバータＩＮＶ４、ＮＰＮトランジスタ
Ｑ４により構成されている。シフト回路１０４は第１の
シフトレジスタ１０４−１および第２のシフトレジスタ
１０４−２により構成されている。ドライバ回路１０５
は、インバータＩＮＶ５〜ＩＮＶＩＯ１抵抗Ｒ１１〜Ｒ
２２、ＮＰＮトランジスタＱ５〜Ｑ１６により構成され
ている。
構成図である。すなわち、電源部１０１は、ダイオード
ＤＩ、Ｄ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ５、アルミ電解コンデンサＣ
１、セラミックコンデンサＣ２、定電圧ダイオードＤ２
、ＮＰＮ）ランジスタＱｌ、Ｑ２、ＰＮＰ ）ランジス
タＱ３により構成されている。また、クロ・ツク回路１
０２は、クロック発生部１０２ａ、インバータＩＮＶＩ
〜ＩＮＶ３、コンデンサＣ３、抵抗Ｒ６，Ｒ７により構
成されている。インターフェース回路１０３は、抵抗Ｒ
８〜ＲＩＯ、インバータＩＮＶ４、ＮＰＮトランジスタ
Ｑ４により構成されている。シフト回路１０４は第１の
シフトレジスタ１０４−１および第２のシフトレジスタ
１０４−２により構成されている。ドライバ回路１０５
は、インバータＩＮＶ５〜ＩＮＶＩＯ１抵抗Ｒ１１〜Ｒ
２２、ＮＰＮトランジスタＱ５〜Ｑ１６により構成され
ている。
表示回路１０６は、第３図において、そのプリント基板
１８−１の図示右端側より順次配置された発光ダイオー
ド１９の４個を１群とする発光ダイオード群１９Ｒ−１
〜１９Ｒ−６および、プリント基板１８−２の左端側よ
り順次配置された発光ダイオード１９の４個を１群とす
る発光ダイオード群１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６により構成
されている。そして、ドライバ回路１０５におけるトラ
ンジスタＱ５゜Ｑ６〜Ｑ１５．Ｑ１６のコレクタに発光
ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１〜１９Ｒ−６、１
９Ｌ−６がそれぞれ接続されている。
１８−１の図示右端側より順次配置された発光ダイオー
ド１９の４個を１群とする発光ダイオード群１９Ｒ−１
〜１９Ｒ−６および、プリント基板１８−２の左端側よ
り順次配置された発光ダイオード１９の４個を１群とす
る発光ダイオード群１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６により構成
されている。そして、ドライバ回路１０５におけるトラ
ンジスタＱ５゜Ｑ６〜Ｑ１５．Ｑ１６のコレクタに発光
ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１〜１９Ｒ−６、１
９Ｌ−６がそれぞれ接続されている。
次にこのように構成されたストップランプ１３の動作を
説明する。すなわち、今、ブレーキペダルを踏下すると
、すなわちブレーキをオン操作すると、このブレーキの
オン操作によりブレーキスイッチがオンとなり、ライン
Ｌ１を介しての供与ブレーキ信号がｒＬＪレベルよりｒ
ＨＪレベルに反転する。これにより、電源部１０１にお
いて、そのコンデンサＣ１の充電々位の上昇に伴いトラ
ンジスタＱ１がオンとなり、これに続くトランジスタＱ
２．Ｑ３のオンにより、定電圧子ｖＢが生成されるもの
となる。一方、ラインＬ１を介するｒＨＪレベルのブレ
ーキ信号はインターフェース回路１０３へも与えられ、
そのトランジスタＱ４をオンとなし、これによってイン
バータＩＮＶ４の出力をｒＨＪレヘルとする。このｒＨ
ＪレベルのインバータＩＮＶ４の出力は、シフト回路ｌ
Ｏ４のシフトレジスタ１０４−１． １０４−２の各リ
セット端子へ与えられ、その出力端子１０４ａ〜１０４
ｆのレベルを「Ｌ」とする。したがって、ドライバ回路
１０５においてそのインバータＩＮＶ５〜ＩＮＶＩＯの
出力が全てｒＨＪレベルとなり、トランジスタＱ５〜Ｑ
１６が全てオンとなる。これにより、表示回路１０６に
おいて、発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６およ
び発光ダイオード群１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６が全て点灯
するものとなり、これによってａＰ車のドライバに対し
て注意が喚起されるものとなる。
説明する。すなわち、今、ブレーキペダルを踏下すると
、すなわちブレーキをオン操作すると、このブレーキの
オン操作によりブレーキスイッチがオンとなり、ライン
Ｌ１を介しての供与ブレーキ信号がｒＬＪレベルよりｒ
ＨＪレベルに反転する。これにより、電源部１０１にお
いて、そのコンデンサＣ１の充電々位の上昇に伴いトラ
ンジスタＱ１がオンとなり、これに続くトランジスタＱ
２．Ｑ３のオンにより、定電圧子ｖＢが生成されるもの
となる。一方、ラインＬ１を介するｒＨＪレベルのブレ
ーキ信号はインターフェース回路１０３へも与えられ、
そのトランジスタＱ４をオンとなし、これによってイン
バータＩＮＶ４の出力をｒＨＪレヘルとする。このｒＨ
ＪレベルのインバータＩＮＶ４の出力は、シフト回路ｌ
Ｏ４のシフトレジスタ１０４−１． １０４−２の各リ
セット端子へ与えられ、その出力端子１０４ａ〜１０４
ｆのレベルを「Ｌ」とする。したがって、ドライバ回路
１０５においてそのインバータＩＮＶ５〜ＩＮＶＩＯの
出力が全てｒＨＪレベルとなり、トランジスタＱ５〜Ｑ
１６が全てオンとなる。これにより、表示回路１０６に
おいて、発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６およ
び発光ダイオード群１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６が全て点灯
するものとなり、これによってａＰ車のドライバに対し
て注意が喚起されるものとなる。
これに対して、踏下したブレーキペダルを足から離すと
、すなわちブレーキをオフ操作すると、このブレーキの
オフ操作によりプレーキスイ・ソチがオフとなり、ライ
ンＬ１を介しての供与ブレーキ信号がｒＨＪレベルより
ｒＬＪレベルへと反転ｒる。このため、電源部１０１へ
のｒＨＪレベルのブレーキ信号が消失するものとなるが
、コンデンサＣＩにおける充電々荷の放電により所定時
間継続してトランジスタＱ１がオン状態を維持し、電源
部１０１からのクロック回路１０２．インターフェース
回路１０３．シフト回路１０４． ドライバ回路１０
５への定電圧＋■、の供給は継続される。一方、ライン
Ｌ１を介するｒＬＪレベルのブレーキ信号はインターフ
ェース回路１０３へも与えられ、このブレーキ信号のｒ
ＨＪレベルからｒＬＪレベルへの反転により、トランジ
スタＱ４がオフとされ、このためインバータＩＮＶ４の
出力がｒＬＪレベルとなり、シフトレジスタ１０４−１
，１０４−２のリセット状態が解除される。これにより
、クロック回路１０２を介して与えられるクロック信号
がシフトレジスタ１０４−１．１０４−２に対して有効
に作用するものとなり、この入力クロック信号に基づき
、まず最初にその出力端子１０４ａのレベルがｒＨＪと
なる。これによって、インバータＩＮＶ５の出力がｒＬ
Ｊレベルとなり、トランジスタＱ５．Ｑ６がオフとなっ
て、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１が
消灯する。
、すなわちブレーキをオフ操作すると、このブレーキの
オフ操作によりプレーキスイ・ソチがオフとなり、ライ
ンＬ１を介しての供与ブレーキ信号がｒＨＪレベルより
ｒＬＪレベルへと反転ｒる。このため、電源部１０１へ
のｒＨＪレベルのブレーキ信号が消失するものとなるが
、コンデンサＣＩにおける充電々荷の放電により所定時
間継続してトランジスタＱ１がオン状態を維持し、電源
部１０１からのクロック回路１０２．インターフェース
回路１０３．シフト回路１０４． ドライバ回路１０
５への定電圧＋■、の供給は継続される。一方、ライン
Ｌ１を介するｒＬＪレベルのブレーキ信号はインターフ
ェース回路１０３へも与えられ、このブレーキ信号のｒ
ＨＪレベルからｒＬＪレベルへの反転により、トランジ
スタＱ４がオフとされ、このためインバータＩＮＶ４の
出力がｒＬＪレベルとなり、シフトレジスタ１０４−１
，１０４−２のリセット状態が解除される。これにより
、クロック回路１０２を介して与えられるクロック信号
がシフトレジスタ１０４−１．１０４−２に対して有効
に作用するものとなり、この入力クロック信号に基づき
、まず最初にその出力端子１０４ａのレベルがｒＨＪと
なる。これによって、インバータＩＮＶ５の出力がｒＬ
Ｊレベルとなり、トランジスタＱ５．Ｑ６がオフとなっ
て、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１が
消灯する。
そして、引き続き入力されるクロック信号に基づき、所
定時間経過後、出力端子１０４ｂのレベルがｒＨＪとな
り、インバータＩＮＶ６の出力が「Ｌ」レベルとなる。
定時間経過後、出力端子１０４ｂのレベルがｒＨＪとな
り、インバータＩＮＶ６の出力が「Ｌ」レベルとなる。
これにより、発光ダイオード群１９Ｒ−１、１９Ｌ−１
に加えてその内側に隣接する発光ダイオード群１９Ｒ−
２〜１９Ｌ−２が消灯するものとなり、以下同様にして
、出力端子１０４ｃ、１０４ｄ、１０４ｅ、１０４ｆが
所定時間々隔で順次にｒＨＪレベルとなることにより、
消灯した発光ダイオード群に隣接する内側の発光ダイオ
ード群が時分割に消灯してゆき、最後に発光ダイオード
群１９Ｒ−６、１９Ｌ−６が消灯するものとなる。すな
わち、プリント基板１８−１． １８−２上に配置され
た発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ６，１９Ｌ−１
〜１９Ｌ−６が、外側より中心に向かって流れるように
消灯するものとなり、ブレーキのオフ操作への変化に際
して、後続車のドライバに対しての視認性が大いに向上
するものとなる。
に加えてその内側に隣接する発光ダイオード群１９Ｒ−
２〜１９Ｌ−２が消灯するものとなり、以下同様にして
、出力端子１０４ｃ、１０４ｄ、１０４ｅ、１０４ｆが
所定時間々隔で順次にｒＨＪレベルとなることにより、
消灯した発光ダイオード群に隣接する内側の発光ダイオ
ード群が時分割に消灯してゆき、最後に発光ダイオード
群１９Ｒ−６、１９Ｌ−６が消灯するものとなる。すな
わち、プリント基板１８−１． １８−２上に配置され
た発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ６，１９Ｌ−１
〜１９Ｌ−６が、外側より中心に向かって流れるように
消灯するものとなり、ブレーキのオフ操作への変化に際
して、後続車のドライバに対しての視認性が大いに向上
するものとなる。
なお、発光ダイオード群１９Ｒ−６、１９Ｌ−６が消灯
した後は、電源部１０１においてそのコンデンサＣ１の
充電々荷の放電が完了することにより、トランジスタＱ
１がオフとなり、定電圧＋■８の生成が中断されるもの
となる。これにより、各回路への定電圧＋■８の供給が
遮断され、電力消費の軽減を図ったうえで、次のブレー
キのオン操作に備えるものとなる。
した後は、電源部１０１においてそのコンデンサＣ１の
充電々荷の放電が完了することにより、トランジスタＱ
１がオフとなり、定電圧＋■８の生成が中断されるもの
となる。これにより、各回路への定電圧＋■８の供給が
遮断され、電力消費の軽減を図ったうえで、次のブレー
キのオン操作に備えるものとなる。
第１５図は、プリント基板１８−１． １８−２への発
光ダイオード１９の配置数を各１２個とした場合、その
ブレーキのオン操作・オフ操作に応動した発光ダイオー
ド群の点灯・消灯パターンを示す図である。同図（ａ）
はブレーキオフ時のパターンであり、発光ダイオード群
１９Ｒ−１″〜１９Ｒ−３’および発光ダイオード群１
９Ｌ−１’ 〜１９Ｌ−３’は全て消灯している。同図
山）はブレーキオン時のパターンであり、ブレーキをオ
ン操作すると、発光ダイオード群１９Ｒ−１”〜１９Ｒ
−３”および発光ダイオード群１９Ｌ−１’〜１９Ｌ−
３’ の全てが点灯する。この状態からブレーキをオフ
操作すると、先ずｔ１秒経過後（例えば、０．１秒経過
後）に、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１，１９Ｌ１
′が消灯する（同図（Ｃ））。そして、オフ操作からむ
２秒経過後（例えば、０．２秒経過後）に、発光ダイオ
ード群１９Ｒ−１’ 、 １９Ｌ−１’に加えてその
内側に隣接する発光ダイオード群１９Ｒ−２’１９Ｌ−
２″が消灯するものとなり（同図（ｄ））、オフ操作か
らｔ３秒経過後（例えば、０．３秒経過後）に、発光ダ
イオード群１９Ｒ−２″、１９Ｌ−２゜に加えてその内
側に隣接する最後の発光ダイオード群１９Ｒ−３′、１
９Ｌ−３’ が消灯するものとなる（同図（ｅ））。こ
の点灯・消灯パターンからも明らかなように、ブレーキ
をオフ操作すると、発光ダイオード群１９Ｒ−１’〜１
９Ｒ−３’ 、 ｌ ９Ｌ−１’〜１９Ｌ−３’ が
外側より中心に向かって流れるように消灯し、後続車の
ドライバに対しての視認性が大いに向上するものとなる
。
光ダイオード１９の配置数を各１２個とした場合、その
ブレーキのオン操作・オフ操作に応動した発光ダイオー
ド群の点灯・消灯パターンを示す図である。同図（ａ）
はブレーキオフ時のパターンであり、発光ダイオード群
１９Ｒ−１″〜１９Ｒ−３’および発光ダイオード群１
９Ｌ−１’ 〜１９Ｌ−３’は全て消灯している。同図
山）はブレーキオン時のパターンであり、ブレーキをオ
ン操作すると、発光ダイオード群１９Ｒ−１”〜１９Ｒ
−３”および発光ダイオード群１９Ｌ−１’〜１９Ｌ−
３’ の全てが点灯する。この状態からブレーキをオフ
操作すると、先ずｔ１秒経過後（例えば、０．１秒経過
後）に、両端の発光ダイオード群１９Ｒ−１，１９Ｌ１
′が消灯する（同図（Ｃ））。そして、オフ操作からむ
２秒経過後（例えば、０．２秒経過後）に、発光ダイオ
ード群１９Ｒ−１’ 、 １９Ｌ−１’に加えてその
内側に隣接する発光ダイオード群１９Ｒ−２’１９Ｌ−
２″が消灯するものとなり（同図（ｄ））、オフ操作か
らｔ３秒経過後（例えば、０．３秒経過後）に、発光ダ
イオード群１９Ｒ−２″、１９Ｌ−２゜に加えてその内
側に隣接する最後の発光ダイオード群１９Ｒ−３′、１
９Ｌ−３’ が消灯するものとなる（同図（ｅ））。こ
の点灯・消灯パターンからも明らかなように、ブレーキ
をオフ操作すると、発光ダイオード群１９Ｒ−１’〜１
９Ｒ−３’ 、 ｌ ９Ｌ−１’〜１９Ｌ−３’ が
外側より中心に向かって流れるように消灯し、後続車の
ドライバに対しての視認性が大いに向上するものとなる
。
なお、本実施例においては、ブレーキのオフ操作に伴う
発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６゜１９Ｌ−１
〜１９Ｌ−６の全点灯状態から全消灯状態までの所要時
間Ｔを、クロック回路１０２の送出するクロック信号の
周期に基づき定まる成る一定の固定値としている。すな
わち、外側より順次に消灯する発光ダイオード群の時分
割時間を成る一定の固定値として定めている。これに対
して、第１４図に破線で示す如く、クロック回路１０２
にその送出クロック信号の周期を可変する外付けのボリ
ューム１０７を設ければ、このボリューム１０７の調整
により、ユーザの好みに応じて発光ダイオード群の時分
割時間を任意の値に設定し、発光ダイオード群の全点灯
状態から全消灯状態までの所要時間Ｔを可変することが
できるようになる。
発光ダイオード群１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６゜１９Ｌ−１
〜１９Ｌ−６の全点灯状態から全消灯状態までの所要時
間Ｔを、クロック回路１０２の送出するクロック信号の
周期に基づき定まる成る一定の固定値としている。すな
わち、外側より順次に消灯する発光ダイオード群の時分
割時間を成る一定の固定値として定めている。これに対
して、第１４図に破線で示す如く、クロック回路１０２
にその送出クロック信号の周期を可変する外付けのボリ
ューム１０７を設ければ、このボリューム１０７の調整
により、ユーザの好みに応じて発光ダイオード群の時分
割時間を任意の値に設定し、発光ダイオード群の全点灯
状態から全消灯状態までの所要時間Ｔを可変することが
できるようになる。
第１６図はボリューム１０７の実際構成上での取着状態
を示し、制’＋Ｂ基板１００に対しコード１０８により
その電気的接続を図って、灯具ユニット１７にボリュー
ム１０７を内装するものとなし、その調節ツマミ部１０
７ａを前面レンズ１６より外部へ露出して設けるものと
している（第１７図および第１８図参照）。なお、この
ボリューム１０７は、必ずしも灯具ユニット１７に内装
せずともよ（、例えば、運転席側に配設する如き構成と
してもよい。
を示し、制’＋Ｂ基板１００に対しコード１０８により
その電気的接続を図って、灯具ユニット１７にボリュー
ム１０７を内装するものとなし、その調節ツマミ部１０
７ａを前面レンズ１６より外部へ露出して設けるものと
している（第１７図および第１８図参照）。なお、この
ボリューム１０７は、必ずしも灯具ユニット１７に内装
せずともよ（、例えば、運転席側に配設する如き構成と
してもよい。
また、本実施例においては、発光ダイオード群１９Ｒ−
１〜１９Ｒ−６、１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６を外側より中
心に向かって時分割に消灯するものとしたが、中心より
外側へ向かって消灯させるように構成してもよく、また
ランダムに消灯させるような構成としても構わない。さ
らに、本実施例においては、発光ダイオード１９の４個
を１群として消灯するものとしたが、必ずしも４個を１
群としなくてもよいことは言うまでもなく、発光ダイオ
ード１９の１個を１群として時分割に消灯させるものと
してもよく、その変形は自在である。
１〜１９Ｒ−６、１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６を外側より中
心に向かって時分割に消灯するものとしたが、中心より
外側へ向かって消灯させるように構成してもよく、また
ランダムに消灯させるような構成としても構わない。さ
らに、本実施例においては、発光ダイオード１９の４個
を１群として消灯するものとしたが、必ずしも４個を１
群としなくてもよいことは言うまでもなく、発光ダイオ
ード１９の１個を１群として時分割に消灯させるものと
してもよく、その変形は自在である。
また、本実施例においては、ストップランプ１３をリア
スポイラ１１内に組み込んだ例で示したが、車体のルー
フ上に配置されたスポイラ等の取付体に組み込んでもよ
く、またリヤウィンドの背面室内側に取り付けるように
してもよいゆ〔発明の効果〕 以上説明したように本発明による車輛用灯具によると、
車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手段を
並列配置し、これら発光手段をブレーキのオン操作に応
動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレーキの
オフ操作に応動して時分割に消灯させるようにしたので
、ブレーキのオフ操作への変化に際し、後続車のドライ
バに対しての視認性が大いに向上するものとなる。
スポイラ１１内に組み込んだ例で示したが、車体のルー
フ上に配置されたスポイラ等の取付体に組み込んでもよ
く、またリヤウィンドの背面室内側に取り付けるように
してもよいゆ〔発明の効果〕 以上説明したように本発明による車輛用灯具によると、
車体幅方向に対し所定の間隔をおいて複数の発光手段を
並列配置し、これら発光手段をブレーキのオン操作に応
動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレーキの
オフ操作に応動して時分割に消灯させるようにしたので
、ブレーキのオフ操作への変化に際し、後続車のドライ
バに対しての視認性が大いに向上するものとなる。
第１図は第１４図に本発明に係る車輛用灯具の一実施例
として示したブロック構成図の詳細を示す回路構成図、
第２図はこのストップランプをリヤスポイラに組み込ん
だ状態を示す要部正面図、第３図は第２図におけるＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、
第５図は第２図におけるＣ−Ｃ線断面図、第６図は第２
図におけるＤ−Ｄ線断面図、第７図は第２図におけるＥ
−Ｅ線断面図、第８図は第２図におけるＦ−Ｆ線断面図
、第９図は光制御部の拡大斜視図、第１０図は第９図に
おけるＧ−Ｃ線断面図、第１１図は第９図におけるＨ−
Ｈ線断面図、第１２図および第１３図は光制御部の他の
実施例を示す横断面図および縦断面図、第１４図は本発
明に係るストップランプの一実施例を示すブロック回路
構成図、第１５図は左右のプリント基板への発光ダイオ
ードの配置数を各１２個としたときのブレーキのオン操
作・オフ操作に応動した発光ダイオード群の点灯・消灯
パターンを示す図、第１６図は第１７図におけるＡ−Ａ
線断面を示しクロック回路に外付けするボリュームの内
装位置を示す図、第１７図はそのボリュームの調節ツマ
ミ部の露出位置を示すストップランプの要部正面図、第
１８図は第１７図におけるＦ−Ｆ線断面図、第１９図は
従来のストップランプを組み込んだリアスポイラの斜視
図である。 １９・・・発光ダイオード、１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６，
１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６・・・発光ダイオード群、１０
１・・・電源部、１０２・・・クロック回路、１０３・
・・インターフェース回路、１０４・・シフト回路、１
０５・・・ドライバ回路、１０６・・・表示回路。 第５図 第６図 ５と ％ 第１５図 第１８図 第１９図
として示したブロック構成図の詳細を示す回路構成図、
第２図はこのストップランプをリヤスポイラに組み込ん
だ状態を示す要部正面図、第３図は第２図におけるＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図におけるＢ−Ｂ線断面図、
第５図は第２図におけるＣ−Ｃ線断面図、第６図は第２
図におけるＤ−Ｄ線断面図、第７図は第２図におけるＥ
−Ｅ線断面図、第８図は第２図におけるＦ−Ｆ線断面図
、第９図は光制御部の拡大斜視図、第１０図は第９図に
おけるＧ−Ｃ線断面図、第１１図は第９図におけるＨ−
Ｈ線断面図、第１２図および第１３図は光制御部の他の
実施例を示す横断面図および縦断面図、第１４図は本発
明に係るストップランプの一実施例を示すブロック回路
構成図、第１５図は左右のプリント基板への発光ダイオ
ードの配置数を各１２個としたときのブレーキのオン操
作・オフ操作に応動した発光ダイオード群の点灯・消灯
パターンを示す図、第１６図は第１７図におけるＡ−Ａ
線断面を示しクロック回路に外付けするボリュームの内
装位置を示す図、第１７図はそのボリュームの調節ツマ
ミ部の露出位置を示すストップランプの要部正面図、第
１８図は第１７図におけるＦ−Ｆ線断面図、第１９図は
従来のストップランプを組み込んだリアスポイラの斜視
図である。 １９・・・発光ダイオード、１９Ｒ−１〜１９Ｒ−６，
１９Ｌ−１〜１９Ｌ−６・・・発光ダイオード群、１０
１・・・電源部、１０２・・・クロック回路、１０３・
・・インターフェース回路、１０４・・シフト回路、１
０５・・・ドライバ回路、１０６・・・表示回路。 第５図 第６図 ５と ％ 第１５図 第１８図 第１９図
Claims (1)
- 車体幅方向に対し所定の間隔をおいて並列配置される複
数の発光手段と、これら発光手段をブレーキのオン操作
に応動して点灯させ、その点灯させた発光手段をブレー
キのオフ操作に応動して時分割に消灯させる制御手段と
を備えてなる車輛用灯具。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63319549A JPH0818512B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌用灯具 |
| GB8927735A GB2226875B (en) | 1988-12-20 | 1989-12-07 | Vehicle lamp apparatus |
| DE3942151A DE3942151A1 (de) | 1988-12-20 | 1989-12-20 | Vorrichtung fuer eine fahrzeuglampe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63319549A JPH0818512B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌用灯具 |
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|---|---|
| JPH02164630A true JPH02164630A (ja) | 1990-06-25 |
| JPH0818512B2 JPH0818512B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=18111498
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63319549A Expired - Lifetime JPH0818512B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌用灯具 |
Country Status (3)
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- 1989-12-20 DE DE3942151A patent/DE3942151A1/de active Granted
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