JPS59100030A - 乗物の追突防止方法およびその装置 - Google Patents
乗物の追突防止方法およびその装置Info
- Publication number
- JPS59100030A JPS59100030A JP57208127A JP20812782A JPS59100030A JP S59100030 A JPS59100030 A JP S59100030A JP 57208127 A JP57208127 A JP 57208127A JP 20812782 A JP20812782 A JP 20812782A JP S59100030 A JPS59100030 A JP S59100030A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- turned
- contact
- switch
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、乗物の追突防止方法及びその装置に関するも
のである。
のである。
自動東やオートバイなどには、制動時の追突防止のため
にストップランプが取り付けであるが、ストップランプ
はブレーキベタルを踏んだときやブレーキレバーを握っ
たときしか点燈しないようになっている。従って後続車
が接近しすぎているとき等は追突の危険を避けるために
時々プレーキペタルを踏む等してス）−／ブラツグを点
燈させ、後続車に注意を喚起して車間距離を空けさせな
ければならなっかだ。
にストップランプが取り付けであるが、ストップランプ
はブレーキベタルを踏んだときやブレーキレバーを握っ
たときしか点燈しないようになっている。従って後続車
が接近しすぎているとき等は追突の危険を避けるために
時々プレーキペタルを踏む等してス）−／ブラツグを点
燈させ、後続車に注意を喚起して車間距離を空けさせな
ければならなっかだ。
又信号停車等の場合は、サイドブｉ／−キを引いている
が、この場合はストップランプは点燈しないので、追突
の危険を避けるためには停車中ずっとブレーキベタルを
踏んでおく必要があった。
が、この場合はストップランプは点燈しないので、追突
の危険を避けるためには停車中ずっとブレーキベタルを
踏んでおく必要があった。
更には、始業点検の際、ストップランプの点燈を確認す
る必要があるが、この点検は一人ではできなかった。
る必要があるが、この点検は一人ではできなかった。
本発明者は、これらの問題点を解決すべく鋭意研究を瓜
ね、プレーギペタルを踏んだ後、数十秒間ストップラン
プを点燈させて後続車に先行車の制動あるいは徐行若し
くは停止を知らせることに着目１７本発明を完成するに
至った。
ね、プレーギペタルを踏んだ後、数十秒間ストップラン
プを点燈させて後続車に先行車の制動あるいは徐行若し
くは停止を知らせることに着目１７本発明を完成するに
至った。
即ち本発明は、制動手段を作動させて警報燈を点燈させ
、この警報燈は制動手段の作動を解除しても自己保持に
より所用時間だけは点燈状態を維持し、警報燈の消燈は
前記所用時間を経過するか、又は増速手段と連動させた
開閉器を０ＦＦＩ。
、この警報燈は制動手段の作動を解除しても自己保持に
より所用時間だけは点燈状態を維持し、警報燈の消燈は
前記所用時間を経過するか、又は増速手段と連動させた
開閉器を０ＦＦＩ。
て行なう乗物の追突防止方法、
及び、乗物の制動時に送りだされる信号により動作する
りＬ＝２を設け、リレ２の接点３の共通端子３Ｃはリレ
２の−・次側に接続し、接点３の端子３ａは、増速手段
ど連動するアクセルスイッチ１０及びリレ保持回路２０
を介して電源Ｂと接続され、リレ２の接点４の共通端子
４Ｃはリレ２の二次側に接続し、接点４の端子４ｂはり
１／保持回路２０と接続し、ブレーキスイッチ１と連動
するマイクロスイッチ１３はリレ２の端イ４１）に接続
し、リレ２の接点５は、ストップランプ６を点燈する点
燈回路Ｌ４と接続されている乗物の追突防止装置である
。
りＬ＝２を設け、リレ２の接点３の共通端子３Ｃはリレ
２の−・次側に接続し、接点３の端子３ａは、増速手段
ど連動するアクセルスイッチ１０及びリレ保持回路２０
を介して電源Ｂと接続され、リレ２の接点４の共通端子
４Ｃはリレ２の二次側に接続し、接点４の端子４ｂはり
１／保持回路２０と接続し、ブレーキスイッチ１と連動
するマイクロスイッチ１３はリレ２の端イ４１）に接続
し、リレ２の接点５は、ストップランプ６を点燈する点
燈回路Ｌ４と接続されている乗物の追突防止装置である
。
本発明の一実施例を図面を参照し７て説明する。
第１図は本発明に係る装置の回路図で、バ・ンテリを電
源として、電源Ｂ［制動装置と連動するプレーキスイン
チ１を接続し、ブレーキスイッチｌには自己保持作用を
するり１／２を接続し、リレ２の二次側は接ｊｆ！：Ｅ
している。従ってブレーキスイッチｌをＯＮすればリレ
２に電流が流れ、点線で囲まれたリレ２の接点３．４−
１５は実線の位置から点線の位置に移動する。
源として、電源Ｂ［制動装置と連動するプレーキスイン
チ１を接続し、ブレーキスイッチｌには自己保持作用を
するり１／２を接続し、リレ２の二次側は接ｊｆ！：Ｅ
している。従ってブレーキスイッチｌをＯＮすればリレ
２に電流が流れ、点線で囲まれたリレ２の接点３．４−
１５は実線の位置から点線の位置に移動する。
接点３の共通端子３Ｃはリレ２の−・次側に接続され、
接点３の端子３ａは、アクセルと連動するアクセルスイ
ッチ１０を介してトランジスタ８を保護するダイオード
９と接続され、ダイオード９はトランジスタ８のコレク
タ８Ｃと接続され、 ｌ−ランジスタ８のエミッタ８
ｅは抵抗素子Ｒ１を介して電源Ｂと接続されて、この順
序で直列に接続した制御回路Ｌ１が形成されている。
接点３の端子３ａは、アクセルと連動するアクセルスイ
ッチ１０を介してトランジスタ８を保護するダイオード
９と接続され、ダイオード９はトランジスタ８のコレク
タ８Ｃと接続され、 ｌ−ランジスタ８のエミッタ８
ｅは抵抗素子Ｒ１を介して電源Ｂと接続されて、この順
序で直列に接続した制御回路Ｌ１が形成されている。
接点４の共通端子４Ｃはリレ２の二次側に接続され、接
点４の端子４ｂからはブレーキスイッチ１と連動するマ
イクロスイッチ１３を直列に接続して放電回路Ｌ３を形
成し、マイクロスインチ１３の二次側は接地Ｅしている
。端子４ｂにはマイクロスイッチ１３と並列に点燈時間
調整のためのコンデンサ１２を接続し、コンデンサ１２
のマイナス側は接地され、プラス側は抵抗素子Ｒ２を介
して車のキーと連動して通電する電源Ｂと接続されてい
る。そしてトランジスタ８のベース８ｂはコンデンサ１
２のプラス側と抵抗素子Ｒ２との間に接続されている。
点４の端子４ｂからはブレーキスイッチ１と連動するマ
イクロスイッチ１３を直列に接続して放電回路Ｌ３を形
成し、マイクロスインチ１３の二次側は接地Ｅしている
。端子４ｂにはマイクロスイッチ１３と並列に点燈時間
調整のためのコンデンサ１２を接続し、コンデンサ１２
のマイナス側は接地され、プラス側は抵抗素子Ｒ２を介
して車のキーと連動して通電する電源Ｂと接続されてい
る。そしてトランジスタ８のベース８ｂはコンデンサ１
２のプラス側と抵抗素子Ｒ２との間に接続されている。
又、接点５の共通端子５Ｃと端子５ａとの間には、スト
ップランプ６を点燈する点燈回路Ｌ４が設けられている
。
ップランプ６を点燈する点燈回路Ｌ４が設けられている
。
本発明に係る追突防止装置に使用する各部品の時定数の
一例を列記すると、抵抗素子Ｒ１は２００ｎ、抵抗素子
Ｒ２は１．５ＭΩ、コンデンサ１２は３００ｐ直流電源
は１２Ｖであり、ストップランプ６の点燈時間は約４０
秒である。なお電源Ｂは１２Ｖに限定されず、６■ある
いは２４Ｖでもよい。この場合は使用する各部品の時定
数を変えることで対処できるゆ そこで、走行中に何等かの理由でブレーキを踏むと、ブ
レーキスイッチ１がＯＮになり、リレ２に通電し、接点
３．４．５は、実線の位置から点線の位置に切替わり、
点燈回路Ｌ４はＯＮの状態となりストップランプ６が点
燈する。接点３の端子３ａは制御回路Ｌ１を介して電源
Ｂと接続されているので、ブレーキを解除、即ち制動ス
イ・・、チ１をＯＦＦにしてもリレーコイルは励磁され
続けるため、リレ２は自己保持されストップランプ６は
点燈１７続ける。なお、ブレーキを踏むとマイクロスイ
ッチ１３はＯＮになり、電源Ｂ から流れる電流は、放
電回路Ｌ３に流れてしまい、コンデンサ１２には電流は
流れないため制御回路Ｌ１には電流は流れないが、ブレ
ーキを解除するとマイクロスイッチ１３はＯＦＦになり
、かつリレ２の接点３が、点線の位置から実線の位置に
復帰する動作は、僅かに遅延するため電源Ｂ からコン
デンサ１２に電流が流れ、バイアス電流が流れるので制
御回路Ｌ １を介してすし・２番ご電流が流れリレ２を
自己保持させる。コンデ〉・す１２への充電が終了した
後はベース８ｂに電流が流れなくなるので制御回路Ｌ１
に電流が流れなくなり、リレ２の自己保）ｊは解除され
、点燈回路Ｌ４はＯＦＦとなリストンブランプロは消灯
する。なお、制御回路Ｌ１にはアクセルと連動するｂ接
点のアクセルスイッチ１０が設けられているため、コン
デンサ１２への充電途中であってもアクセルペダルを踏
み込めばアクセルスイッ４−１０はＯＦＦとなるので、
リレ２の自己保持は解除され、点燈回路Ｌ４はＯＦＦと
なリスト・ツブランプ６は消灯する。
一例を列記すると、抵抗素子Ｒ１は２００ｎ、抵抗素子
Ｒ２は１．５ＭΩ、コンデンサ１２は３００ｐ直流電源
は１２Ｖであり、ストップランプ６の点燈時間は約４０
秒である。なお電源Ｂは１２Ｖに限定されず、６■ある
いは２４Ｖでもよい。この場合は使用する各部品の時定
数を変えることで対処できるゆ そこで、走行中に何等かの理由でブレーキを踏むと、ブ
レーキスイッチ１がＯＮになり、リレ２に通電し、接点
３．４．５は、実線の位置から点線の位置に切替わり、
点燈回路Ｌ４はＯＮの状態となりストップランプ６が点
燈する。接点３の端子３ａは制御回路Ｌ１を介して電源
Ｂと接続されているので、ブレーキを解除、即ち制動ス
イ・・、チ１をＯＦＦにしてもリレーコイルは励磁され
続けるため、リレ２は自己保持されストップランプ６は
点燈１７続ける。なお、ブレーキを踏むとマイクロスイ
ッチ１３はＯＮになり、電源Ｂ から流れる電流は、放
電回路Ｌ３に流れてしまい、コンデンサ１２には電流は
流れないため制御回路Ｌ１には電流は流れないが、ブレ
ーキを解除するとマイクロスイッチ１３はＯＦＦになり
、かつリレ２の接点３が、点線の位置から実線の位置に
復帰する動作は、僅かに遅延するため電源Ｂ からコン
デンサ１２に電流が流れ、バイアス電流が流れるので制
御回路Ｌ １を介してすし・２番ご電流が流れリレ２を
自己保持させる。コンデ〉・す１２への充電が終了した
後はベース８ｂに電流が流れなくなるので制御回路Ｌ１
に電流が流れなくなり、リレ２の自己保）ｊは解除され
、点燈回路Ｌ４はＯＦＦとなリストンブランプロは消灯
する。なお、制御回路Ｌ１にはアクセルと連動するｂ接
点のアクセルスイッチ１０が設けられているため、コン
デンサ１２への充電途中であってもアクセルペダルを踏
み込めばアクセルスイッ４−１０はＯＦＦとなるので、
リレ２の自己保持は解除され、点燈回路Ｌ４はＯＦＦと
なリスト・ツブランプ６は消灯する。
コンデンサＪ２へ充電された電荷は、次ぎにブレーキを
かけるときにマイクロスイッチ１３がＯＮになるため直
ちに放電されるので次ぎの充電の用意ができる。ブレー
キをかけない場合でもコンデンサ１２に充電され、トラ
ンジスタ８をＯＦＦにできる状態になると制御回路Ｌ１
に電流が流れなくなるので接点４は端子４ｂと接続し、
コンデンサの電荷は放電される。
かけるときにマイクロスイッチ１３がＯＮになるため直
ちに放電されるので次ぎの充電の用意ができる。ブレー
キをかけない場合でもコンデンサ１２に充電され、トラ
ンジスタ８をＯＦＦにできる状態になると制御回路Ｌ１
に電流が流れなくなるので接点４は端子４ｂと接続し、
コンデンサの電荷は放電される。
このように本発明によればブレーキをかけることによっ
てストップランプを点燈させ、ブレーキ動作を解除して
もコンデンサへの充電が終了するまでの間は、リレは自
己保持されるのでストップランプの点燈状態を継続さゼ
ておくことができる。従って後続車が接近しすぎている
とき等は追突の危険を避けるために一旦プレーキペタル
を踏んでストンプランプを点燈きせれば、点燈状態は継
続するため後続車に注意を喚起しておくことができ、車
間距離を空けないことから発生ずる追突事故を未然に防
ぐことができる。
てストップランプを点燈させ、ブレーキ動作を解除して
もコンデンサへの充電が終了するまでの間は、リレは自
己保持されるのでストップランプの点燈状態を継続さゼ
ておくことができる。従って後続車が接近しすぎている
とき等は追突の危険を避けるために一旦プレーキペタル
を踏んでストンプランプを点燈きせれば、点燈状態は継
続するため後続車に注意を喚起しておくことができ、車
間距離を空けないことから発生ずる追突事故を未然に防
ぐことができる。
同様に、信号停車等の場合は、停車中ブレーキ動作ルを
踏んでいなくても、停車のときブレーキベタルを踏んで
いるため、サイドブ１／−キを引いているだけで、スト
ップランプは点燈し続けており、追突の危険を避けるこ
とができる。又、始業点検の際のストップランプの点燈
の確認も一人でできる。
踏んでいなくても、停車のときブレーキベタルを踏んで
いるため、サイドブ１／−キを引いているだけで、スト
ップランプは点燈し続けており、追突の危険を避けるこ
とができる。又、始業点検の際のストップランプの点燈
の確認も一人でできる。
更には、ストッランプの点燈維持状態を解除したいとき
や制動状態から加速状態に移行する際は、アクセルスイ
ッチを踏むだけでスト・ツブランプは消灯し、又何らか
の理由で自己保持制御回路が故障してもブレーキベタル
を踏めばリレは作動してストップランプは点燈するので
安全であるなどの効果がある。
や制動状態から加速状態に移行する際は、アクセルスイ
ッチを踏むだけでスト・ツブランプは消灯し、又何らか
の理由で自己保持制御回路が故障してもブレーキベタル
を踏めばリレは作動してストップランプは点燈するので
安全であるなどの効果がある。
第１図は、本発明に係る装置実施例の回路図である。
１−−ブレーキ動作・ンチ ２ ｅ ｔリレ３．４．
５φΦ接点 ３ａ、４ｂ−一端子３Ｃ５４ｃｅ−
共通端子 １０−φアクセルスイッチ ２０・
赤リレ保持回路 Ｂ−・電源 Ｌ４争一点燈回路
５φΦ接点 ３ａ、４ｂ−一端子３Ｃ５４ｃｅ−
共通端子 １０−φアクセルスイッチ ２０・
赤リレ保持回路 Ｂ−・電源 Ｌ４争一点燈回路
Claims (2)
- （１）制動手段を作動させて警報燈を点燈させ、この警
報燈は制動手段の作動を解除しても自己保持により所用
時間だけは点燈状態を維持し、警報燈の消燈は前記所用
時間を経過するか、又は増速手段と連動させた開閉器を
ＯＦＦして行なうことを特徴とする乗物の追突防止方法
。 - （２）乗物の制動時に送りだされる信号により動作する
リレ２を設け、リレ２の接点３の共通端子３Ｃはリレ２
の一次側に接続し、接点３の端子３ａは、増速手段と連
動するアクセルスイッチ１０及びリレ保持回路２０を介
して電源Ｂと接続され、リレ２の接点４の共通端子４ｃ
はリレ２の二次側に接続し、接点４の端子４ｂはリレ保
持回路２０と接続し、ブレーキスイッチｌと連動するマ
イクロスイッチ１３はリレ２の端子４ｂに接続し、リレ
２の接点５は、ストップランプ６を点燈する点燈回路Ｌ
４と接続されていることを特徴とする乗物の追突防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208127A JPS59100030A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 乗物の追突防止方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208127A JPS59100030A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 乗物の追突防止方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100030A true JPS59100030A (ja) | 1984-06-09 |
Family
ID=16551082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57208127A Pending JPS59100030A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 乗物の追突防止方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59100030A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164630A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| US5172095A (en) * | 1991-11-04 | 1992-12-15 | Scott Terrell L | Vehicle deceleration alert system |
| FR2707937A1 (fr) * | 1993-07-20 | 1995-01-27 | Bouquin Paul Edouard | Dispositif autonome pour la signalisation des décélérations brutales d'un véhicule. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145256U (ja) * | 1974-10-02 | 1976-04-03 |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP57208127A patent/JPS59100030A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145256U (ja) * | 1974-10-02 | 1976-04-03 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164630A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-25 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| US5172095A (en) * | 1991-11-04 | 1992-12-15 | Scott Terrell L | Vehicle deceleration alert system |
| FR2707937A1 (fr) * | 1993-07-20 | 1995-01-27 | Bouquin Paul Edouard | Dispositif autonome pour la signalisation des décélérations brutales d'un véhicule. |
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