JPH02155813A - ストラット式サスペンション - Google Patents
ストラット式サスペンションInfo
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- JPH02155813A JPH02155813A JP30768988A JP30768988A JPH02155813A JP H02155813 A JPH02155813 A JP H02155813A JP 30768988 A JP30768988 A JP 30768988A JP 30768988 A JP30768988 A JP 30768988A JP H02155813 A JPH02155813 A JP H02155813A
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- Japan
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- wheel carrier
- car body
- shock absorber
- vehicle body
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title abstract description 19
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のストラット式サスペンションに関する。
（従来技術）
ダブルウィシュボーン式サスペンションおよびストラッ
ト式サスペンションの利点を備えたサスペンションが提
案されている（特開昭６３−２８７０７号公報）。これ
は、サスペンションアームの一方の端部を車体に、他方
の端部をホイールキャリアの下方の端部に揺動可能に取
り付け、ホイールキャリアの上方の端部をショックアブ
ソーバの中間部位に揺動可能に取り付けると共に、サス
ペンションアームとショックアブソーバの下方の端部と
の間にリンクその他の部材を配置したものである。
ト式サスペンションの利点を備えたサスペンションが提
案されている（特開昭６３−２８７０７号公報）。これ
は、サスペンションアームの一方の端部を車体に、他方
の端部をホイールキャリアの下方の端部に揺動可能に取
り付け、ホイールキャリアの上方の端部をショックアブ
ソーバの中間部位に揺動可能に取り付けると共に、サス
ペンションアームとショックアブソーバの下方の端部と
の間にリンクその他の部材を配置したものである。
（発明が解決しようとする課題）
前記提案に係るサスペンションを現実に車両に組み込む
場合、ショックアブソーバに加わる前後力や横力をどの
ように受は止めるのか、其体的な構成が明らかではない
。
場合、ショックアブソーバに加わる前後力や横力をどの
ように受は止めるのか、其体的な構成が明らかではない
。
本発明の目的は、ダブルウィシュボーン式サスペンショ
ンとストラット式サスペンシミ１ンとの利点を備えたサ
スペンシミ１ンてあって、現実にｆｌＬ ＩＪ＋ｉに組
み込んだとき、サスペンションとしての機能を十二分に
発揮するストラット式サスペンシミ１ンを提供すること
にある。
ンとストラット式サスペンシミ１ンとの利点を備えたサ
スペンシミ１ンてあって、現実にｆｌＬ ＩＪ＋ｉに組
み込んだとき、サスペンションとしての機能を十二分に
発揮するストラット式サスペンシミ１ンを提供すること
にある。
（課題を解決するための千−段）
本発明に係るストラット式サスペンションは、車体の前
後方向に分岐された一又状の端部を下方に有し、ｌｉ体
に上方の端部で揺動可能に連結されるシミ１ツクアブソ
ーバと、該ショックアブソーバの前記下方の端部より上
方の部イ☆に揺動可能に連結されたホイールキャリアと
、該ホイールキャリアの前記ショックアブソーバとの連
結箇所より下方の部位に 一方の端部て揺動ｉｉＪ能に
連結され、車体に他方の端部で揺動１盲目七に連結され
る第１のリンクであって車体の前後力向に間隔をおいた
連結部が設けられたブラケットな中間部位にイｊする第
１のリンクと、ｒＩｆ記ホイールキャリアまたは第１の
リンクに一方の端部で、車体に他方の端部で揺動可能に
連結される第２のリンクと、前記ショックアブソーバの
前記下方の端部と曲記第１のリンクの前記ブラケットと
に揺動可能に連結された第３のリンクとを含む。
後方向に分岐された一又状の端部を下方に有し、ｌｉ体
に上方の端部で揺動可能に連結されるシミ１ツクアブソ
ーバと、該ショックアブソーバの前記下方の端部より上
方の部イ☆に揺動可能に連結されたホイールキャリアと
、該ホイールキャリアの前記ショックアブソーバとの連
結箇所より下方の部位に 一方の端部て揺動ｉｉＪ能に
連結され、車体に他方の端部で揺動１盲目七に連結され
る第１のリンクであって車体の前後力向に間隔をおいた
連結部が設けられたブラケットな中間部位にイｊする第
１のリンクと、ｒＩｆ記ホイールキャリアまたは第１の
リンクに一方の端部で、車体に他方の端部で揺動可能に
連結される第２のリンクと、前記ショックアブソーバの
前記下方の端部と曲記第１のリンクの前記ブラケットと
に揺動可能に連結された第３のリンクとを含む。
第１のリンクは、ホイールキャリアによって支持する車
輪の回転軸線の延長十に位置し、車体の横方向へ配置″
４−ることか好ましく、第２のリンクは車体の斜め方向
または前後方向へ配置する。
輪の回転軸線の延長十に位置し、車体の横方向へ配置″
４−ることか好ましく、第２のリンクは車体の斜め方向
または前後方向へ配置する。
第３のリンクは、平面形状がＨまたは１字状を呈する部
材て形成することが好ましい。これによって、車体の前
後方向および横方向の剛性を犬きくできる。
材て形成することが好ましい。これによって、車体の前
後方向および横方向の剛性を犬きくできる。
（作用および効果）
車輪からホイールキャリアに前後力または横力が働くと
、その力は一方ではショックアブソーバの端部から第３
のリンクを経て第１のリンクに、他方では第１のリンク
と第２のリンクとに伝えられ、これらリンクによって受
は止められる３、第３のリンクは、前後方向および横方
向にスパンをもって、ショックアブソーバおよび第１の
リンクと連結されているので、連結状態の剛性は十分に
高い。そのため、前後方または横力が（動いても、第３
のリンクは変形することなく、力を第１のリンクに伝え
ることとなる。
、その力は一方ではショックアブソーバの端部から第３
のリンクを経て第１のリンクに、他方では第１のリンク
と第２のリンクとに伝えられ、これらリンクによって受
は止められる３、第３のリンクは、前後方向および横方
向にスパンをもって、ショックアブソーバおよび第１の
リンクと連結されているので、連結状態の剛性は十分に
高い。そのため、前後方または横力が（動いても、第３
のリンクは変形することなく、力を第１のリンクに伝え
ることとなる。
車輪がバウンド、リバウンド状態になると、ホイールキ
ャリアは第１および第２のリンクに対して揺動し、同時
にショックアブソーバを介して第３のリンクを揺動させ
る。このとき、第１のリンクと第２のリンクとは互いに
独立していることから、ホイールキャリアの動きにより
、−力が他方に対してこじられることができる。その結
果、ショックアブソーバの第３のリンクに対する揺動お
よび第３のリンクの第１のリンクに対する揺動は、それ
ぞれの揺動軸線が第１のリンクおよび第２のリンクの車
体との連結点を結ぶ軸線と゛ド行でなくても、また、シ
・電ツクアブソーバの軸線が第１のリンクおよび第２の
リンクの車体との連結点を結ぶ軸線に直交する面内にな
くても、円滑に行われる。これにより、設計の自由度が
高くなる。
ャリアは第１および第２のリンクに対して揺動し、同時
にショックアブソーバを介して第３のリンクを揺動させ
る。このとき、第１のリンクと第２のリンクとは互いに
独立していることから、ホイールキャリアの動きにより
、−力が他方に対してこじられることができる。その結
果、ショックアブソーバの第３のリンクに対する揺動お
よび第３のリンクの第１のリンクに対する揺動は、それ
ぞれの揺動軸線が第１のリンクおよび第２のリンクの車
体との連結点を結ぶ軸線と゛ド行でなくても、また、シ
・電ツクアブソーバの軸線が第１のリンクおよび第２の
リンクの車体との連結点を結ぶ軸線に直交する面内にな
くても、円滑に行われる。これにより、設計の自由度が
高くなる。
（実施例）
ストラッ］・式サスペンションは、第１図ないし第３図
に示すように、ショックアブソーバ１０をストラットと
して用いるものであって、ホイールキャリア１２を支持
するための３つのリンク１４．１６．１８を含む。
に示すように、ショックアブソーバ１０をストラットと
して用いるものであって、ホイールキャリア１２を支持
するための３つのリンク１４．１６．１８を含む。
ショックアブソーバ１０は、車体の前後方向に分岐され
た二又状の端部１１をＦ方に有する。
た二又状の端部１１をＦ方に有する。
シミ・ツクアブソーバ１０の４一方の端部は、ゴムのブ
ツシュ２２を介して車体２０に揺動可能に連結さねてい
る。
ツシュ２２を介して車体２０に揺動可能に連結さねてい
る。
ホイールキャリア１２は、ショックアブソーバ１０の下
方の端部１１より下方の部位に揺動可能に連結される。
方の端部１１より下方の部位に揺動可能に連結される。
図示の実施例では、二又状の端部１１の−に方となる部
位にアーム２４が固着され、ホイールキャリア１２はポ
ールショイント２６を介してアーム２４に連結されてい
る。ホイールキャリア１２は車輪２８を支持する。
位にアーム２４が固着され、ホイールキャリア１２はポ
ールショイント２６を介してアーム２４に連結されてい
る。ホイールキャリア１２は車輪２８を支持する。
第１のリンク１４はいわゆる■アームであって、車輪２
８の回転軸線の延長Ｊ、にほぼ位置し、車体の横方向へ
配置されている。リンク１４の外方の端部は、ホイール
キャリア１２のシミ１ツクアブソーバ１０との連結箇所
より下方の部位、図示の実施例では、ホイールキャリア
１２の下方の端部に、ボールジヨイント３ｏを介して揺
動可能に連結されている。リンク１４の内方の端部は、
ゴムのブツシュ３２を介して車体２ｏに上下方向へ揺動
可能に連結されている。
８の回転軸線の延長Ｊ、にほぼ位置し、車体の横方向へ
配置されている。リンク１４の外方の端部は、ホイール
キャリア１２のシミ１ツクアブソーバ１０との連結箇所
より下方の部位、図示の実施例では、ホイールキャリア
１２の下方の端部に、ボールジヨイント３ｏを介して揺
動可能に連結されている。リンク１４の内方の端部は、
ゴムのブツシュ３２を介して車体２ｏに上下方向へ揺動
可能に連結されている。
第１のリンク１４は、車体の前後方向に間隔をおいた連
結部３５が設けられたブラケット３４を中間部位に有す
る。ブラケット３４は板材によって形成され、リンク１
４にボルト止めまたは溶接される。
結部３５が設けられたブラケット３４を中間部位に有す
る。ブラケット３４は板材によって形成され、リンク１
４にボルト止めまたは溶接される。
第２のリンク１６はいわゆるＩアームであって、車体の
斜め方向へ配置されている。リンク１６の外方の端部は
、ボールジヨイント３６を介してホイールキャリア１２
に揺動可能に連結されている。リンク１６の内方の端部
は、ゴムのブツシュ３８を介して車体２０に上下方向へ
揺動可能に連結されている。
斜め方向へ配置されている。リンク１６の外方の端部は
、ボールジヨイント３６を介してホイールキャリア１２
に揺動可能に連結されている。リンク１６の内方の端部
は、ゴムのブツシュ３８を介して車体２０に上下方向へ
揺動可能に連結されている。
リンク１６の一方の端部は、ホイールキャリア１２に連
結することに代え、第１のリンク１４に連結することも
できる。この場合、リンク１６を車体のほぼ前後方向に
配置することもできる。
結することに代え、第１のリンク１４に連結することも
できる。この場合、リンク１６を車体のほぼ前後方向に
配置することもできる。
第３のリンク１８は、横方向へ伸びる一対の側部分１９
ａとこれら側部分１９ａを一体に結合する中央部分１９
ｂとからなり、平面形状がＨ字形を呈するように形成さ
れている。リンク１８の一対の側部分１９ａの外方の端
部は、ショックアブソーバ１０のＦ方の端部１１の二又
片１１ａ、ｌｌｂに、それぞれボルト４０．４２および
ナツト（図示せず）によって揺動可能に連結されている
。また、リンク１８の一対の側部分１９ａの内方の端部
は、リンク１４のブラケットの連結部３５にボルト４４
．４６およびナツト４５．４７によって揺動可能に連結
されている。
ａとこれら側部分１９ａを一体に結合する中央部分１９
ｂとからなり、平面形状がＨ字形を呈するように形成さ
れている。リンク１８の一対の側部分１９ａの外方の端
部は、ショックアブソーバ１０のＦ方の端部１１の二又
片１１ａ、ｌｌｂに、それぞれボルト４０．４２および
ナツト（図示せず）によって揺動可能に連結されている
。また、リンク１８の一対の側部分１９ａの内方の端部
は、リンク１４のブラケットの連結部３５にボルト４４
．４６およびナツト４５．４７によって揺動可能に連結
されている。
リンク１８とショックアブソーバ１０の端部１１との連
結、およびリンク１８とリンク１４のブラケット３４と
の連結は、車体の前後方向および横方向へがたつきが生
じないように行う。
結、およびリンク１８とリンク１４のブラケット３４と
の連結は、車体の前後方向および横方向へがたつきが生
じないように行う。
この構成と、リンク１８が前後方向および横方向にスパ
ンをもフて連結されることとにより、前後方向および横
方向の十分大きな剛性を確保できる。
ンをもフて連結されることとにより、前後方向および横
方向の十分大きな剛性を確保できる。
車輪２８からホイールキャリア１２に前後力または横力
が働くと、その力は一方ではショックアブソーバ１０の
端部１１からリンク１８を経てリンク１４に、他方では
リンク１４とリンク１６とに伝えられる。このとき、リ
ンク１８の剛性は高いため、前後力や横力によってリン
ク１８は変形しない。
が働くと、その力は一方ではショックアブソーバ１０の
端部１１からリンク１８を経てリンク１４に、他方では
リンク１４とリンク１６とに伝えられる。このとき、リ
ンク１８の剛性は高いため、前後力や横力によってリン
ク１８は変形しない。
車輪２８がバウンド、リバウンド状態になると、ホイー
ルキャリア１２はリンク１４．１６に対して揺動し、同
時にショックアブソーバ１゜を介してリンク１８を揺動
させる。第２図および第３図に示すように、ブツシュ３
２．３８の中心を結ぶ揺動軸線Ｕ、ボルト４４．４６の
軸線を結ぶ揺動軸線ｍ、ボルト４０．４２の軸線を結ぶ
揺動軸線ｎとした場合、ショックアブソーバ１０のリン
ク１８に対する揺動およびリンク１８のリンク１４に対
する揺動は、揺動軸線ｍ、ｎが揺動軸線にと平行でなく
ても、円滑に行われる。また、ショックアブソーバ１０
の軸線が揺動軸線１に直交する面内になくても、リンク
１８の揺動に支障はない。
ルキャリア１２はリンク１４．１６に対して揺動し、同
時にショックアブソーバ１゜を介してリンク１８を揺動
させる。第２図および第３図に示すように、ブツシュ３
２．３８の中心を結ぶ揺動軸線Ｕ、ボルト４４．４６の
軸線を結ぶ揺動軸線ｍ、ボルト４０．４２の軸線を結ぶ
揺動軸線ｎとした場合、ショックアブソーバ１０のリン
ク１８に対する揺動およびリンク１８のリンク１４に対
する揺動は、揺動軸線ｍ、ｎが揺動軸線にと平行でなく
ても、円滑に行われる。また、ショックアブソーバ１０
の軸線が揺動軸線１に直交する面内になくても、リンク
１８の揺動に支障はない。
これは、リンク１４とリンク１６とが互いに独立してホ
イールキャリア１２に連結されているため、ホイールキ
ャリア１２が揺動軸線Ｕを中心として揺動しても、リン
ク１４とリンク１６とにこじりが生じる結果、リンク１
８を揺動軸線１の回りに揺動させようとする力が働かな
いようになるからである。
イールキャリア１２に連結されているため、ホイールキ
ャリア１２が揺動軸線Ｕを中心として揺動しても、リン
ク１４とリンク１６とにこじりが生じる結果、リンク１
８を揺動軸線１の回りに揺動させようとする力が働かな
いようになるからである。
第１図はストラット式サスペンションの背面図、第２図
は平面図、第３図は模式図である。 １０：ショックアブソーバ、 １１：二又状端部、 １２：ホイールキャリア、 １４．１６．１８：リンク、 ３４ニブラケツト。
は平面図、第３図は模式図である。 １０：ショックアブソーバ、 １１：二又状端部、 １２：ホイールキャリア、 １４．１６．１８：リンク、 ３４ニブラケツト。
Claims (1)
- 車体の前後方向に分岐された二又状の端部を下方に有し
、車体に上方の端部で揺動可能に連結されるショックア
ブソーバと、該ショックアブソーバの前記下方の端部よ
り上方の部位に揺動可能に連結されたホイールキャリア
と、該ホイールキャリアの前記ショックアブソーバとの
連結箇所より下方の部位に一方の端部で揺動可能に連結
され、車体に他方の端部で揺動可能に連結される第１の
リンクであって車体の前後方向に間隔をおいた連結部が
設けられたブラケットを中間部位に有する第１のリンク
と、前記ホイールキャリアまたは第１のリンクに一方の
端部で、車体に他方の端部で揺動可能に連結される第２
のリンクと、前記ショックアブソーバの前記下方の端部
と前記第１のリンクの前記ブラケットとに揺動可能に連
結された第３のリンクとを含む、ストラット式サスペン
ション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30768988A JP2536106B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | ストラット式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30768988A JP2536106B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | ストラット式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155813A true JPH02155813A (ja) | 1990-06-14 |
| JP2536106B2 JP2536106B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=17972038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30768988A Expired - Fee Related JP2536106B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | ストラット式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536106B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038914A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| WO2017008952A3 (de) * | 2015-07-10 | 2017-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Doppelquerlenkerachse |
| WO2018224058A1 (en) | 2017-06-07 | 2018-12-13 | Čvut V Praze, Fakulta Strojni | A system of wheel suspension for motor vehicles and/or airplanes |
| EP3666561A1 (en) * | 2018-12-11 | 2020-06-17 | FCA Italy S.p.A. | Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20030313A1 (it) * | 2003-04-22 | 2004-10-23 | Sistemi Sospensioni Spa | Organo di collegamento ad asta per una sospensione |
-
1988
- 1988-12-07 JP JP30768988A patent/JP2536106B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038914A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| WO2017008952A3 (de) * | 2015-07-10 | 2017-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Doppelquerlenkerachse |
| WO2018224058A1 (en) | 2017-06-07 | 2018-12-13 | Čvut V Praze, Fakulta Strojni | A system of wheel suspension for motor vehicles and/or airplanes |
| EP3666561A1 (en) * | 2018-12-11 | 2020-06-17 | FCA Italy S.p.A. | Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2536106B2 (ja) | 1996-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080708 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |