JPH02150570A - 歯車変速機のシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、歯車式変速機のシフト機構に関し、特にダ
イレクトシフト変速機とリモートコントロール変速機の
双方に使用可能な歯車式変速機のシフト機構に関する。

（従来の技術） 一般に歯車式変速機のシフト機構には、第７図に示すよ
うな、シフトレバ−１がトランスミッション２に直接取
付けられているダイレクトシフト変速機と、第８図に示
すような、シフトレバ−１によるシフト操作をリンク系
３を介してトランスミッション２に伝達してシフトを行
うリモートコントロールシフト変速機とがある。

近年、このような二つの方式のシフト変速機の何れにも
使用可能な歯車式変速機のシフト機構の開発が試みられ
ている。

このような二つのシフト方式に使用可能な歯車式変速機
のシフト機構としては、従来、実公昭５６３５８５４号
公報に記載のものがある。

この従来のシフト機構は、ダイレクトシフト変速機に使
用する場合は、第９図に示すように。

ケーシング４に軸回りに回転自在に取付けられたストラ
イキングガイド５にシフトレバ−１を取付け、このシフ
トレバ−１の下端部をストライキングロッド６の端部に
係合させ、セレクト操作は。

シフトレバ−１によってストライキングロッド６をスト
ライキングガイド５とともに軸回りに回転させることに
よって行い、またシフト操作は、シフトレバ−１によっ
てストライキングロッド６をストライキングガイド５に
対し軸方向にスライドさせることにより行う。またリモ
ートコントロールシフト変速機に使用する場合は、第１
０および１１図に示すように、ストライキングロッド６
はストライキングガイド５に対しキー手段７によって軸
方向には相対的にスライド自在にかつ軸回り方向には一
体的に回動するよう組付けられており、セレクト操作は
、運転席に取付けられた図示しないシフトレバ−のセレ
クト動作をセレクト用ロッド８およびセレクト用アウタ
レバー９を介してストライキングガイド５に一体的に立
設されたセレクトアーム１０に伝達し、ストライキング
ロッド６をストライキングガイド５と一体的に回動させ
ることによって行い、またシフト動作は２図示しないシ
フトレバ−のシフト動作を、シフト用ロッド１１．シフ
ト用アイドルレバー１２および連結ロッド１３を介して
ストライキングロッド５の端部に一体的に立設されたシ
フト用アウタレバー１４に伝達し、ストライキングロッ
ド６をストライキングガイド５およびケーシング４に対
してスライドさせることによって行うようになっている
。

（発明が解決しようとする課題） しかし上記従来の歯車式変速機のシフト機構は、リモー
トコントロールシフト変速機に使用する場合のため、セ
レクト用アウタレバー９を支持するためのブラケット４
Ａをケーシング４に形成する必要があり、ケーシング４
が大型化し、また、実際にリモートコントロール変速機
として使用する場合には、ブラケット４Ａにセレクト用
アウタレバー９をピン１５によって回動自在に枢支して
リンク系を構成する必要があるので２部品点数が増大す
るとともに、連結部が増えることによってガタが生じ回
転および摺動抵抗が大きくなることによってシフトフィ
ーリング上悪影響を与えることとなっていた。またシフ
ト操作はストライキングロッド６を軸方向にスライドさ
せて行う構成であるが、このストライキングロッド６が
ケーシング４に対し片持ちであるため、特にリモートコ
ントロールシフト変速機として使用した場合、リンク系
を介しての操作であるため、ケーシング４との摺動抵抗
が大きくなり、シフトフィーリングが悪いといった問題
点を有していた。

この発明は、上記従来の歯車式変速機のシフト機構の有
する欠点を解消するために為されたものである。

すなわち２本発明は、ダイレクトシフト変速機およびリ
モートコントロールシフト変速機の何れにも容易に転用
可能であり、かつその転用のために構成が大型化したり
複雑化したりすることがなく２部品点数の増大を最小限
に留め、かつ良好なシフトフィーリングを得ることの出
来る歯車式変速機のシフト機構を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） この発明は、上記目的を達成するために、ケーシング内
に軸方向にスライド自在にかつ軸回りに回動自在に取付
けられたシフトアンドセレクトレバーシャフトと、この
シャフトに一体的に取付けられたシフトアンドセレクト
レバーとを備え、このシフトアンドセレクトレバーおよ
びシフトアンドセレクトレバーシャフトを軸方向にスラ
イドさせシフトアンドセレクトレバー端部の爪部を任意
のフォークシャフトに係合させることによってセレクト
操作を行い、シフトアンドセレクトレバーおよびシフト
アンドセレクトレバーシャフトを軸回りに回動させるこ
とによってシフト操作を行う歯車変速機のシフト機構に
おいて、前記シフトアンドセレクトレバーシャフトの両
端部はケーシング内に形成されたレバーシャフト用孔に
よって支持されており、レバーシャフト用孔の一端はケ
ーシングの外側に開口していてシフトアンドセレクトレ
バーシャフトの一端部が突出可能になっており、ケーシ
ングにはレバーシャフト用孔の軸線と直角方向でかつ軸
線がレバーシャフト用孔の軸線と交差しない位置にセレ
クトシャフト用孔が形成されており、さらにケーシング
にはシフトレバ−を内端部がシフトアンドセレクトレバ
ーの連結部に連結されるよう装着可能にするシフトレバ
−取付部が形成されていることを特徴としている。

（作用） 上記歯車式変速機のシフト機構は、シフトアンドセレク
トレバーおよびシフトアンドセレクトレバーシャフトを
軸方向にスライドさせシフトアンドセレクトレバー端部
の爪部を任意のフォークシャフトに係合させることによ
ってセレクト操作を行い、シフトアンドセレクトレバー
およびシフトアンドセレクトレバーシャフトを軸回りに
回動させることによってシフト操作を行うが、上記歯車
式変速機のシフト機構をダイレクトシフト変速機として
使用する場合は、ケーシングのシフトレバ−取付部にシ
フトレバ−を前後左右に傾倒自在に取付け、このシフト
レバ−の内端部をシフトアンドセレクトレバーの連結部
に連結し、シフトレバ−の傾倒操作によってシフトアン
ドセレクトレバーを軸方向にスライドさせてセレクトを
行いまた軸回りに回動させてシフトを行う。

また前記歯車式変速機のシフト機構をリモートコントロ
ールシフト変速機として使用する場合は、シフトアンド
セレクトレバーシャフトの一端部をケーシングの外側に
突出させこの突出した端部にシャフトの軸線と直角方向
に延びるアームを設け、このアームの先端部をシフトレ
バ−と連結することによりシフトアンドセレクトレバー
シャフトを軸回りに回動させてシフト操作を行うように
し、ケーシングのセレクトシャフト用孔にセレクトシャ
フトを軸回りに回動自在に嵌挿し。

このセレクトシャフトの内端部に一端がセレクトシャフ
トに固定され他端がシフトアンドセレクトレバーシャフ
トに係合するセレクトレバーを取付け、セレクトシャフ
トの外端部をリンク系を介してシフトレバ−に連結する
ことによりセレクトシャフトを軸回りに回動させセレク
トレバーを介してシフトアンドセレクトレバーシャフト
を軸方向にスライドさせてセレクト操作を行うようにす
る。従って、変速機と離れた位置に取付けられたシフト
レバ−によって、変速機のリモートコントロールが可能
となる。

（実施例） 以下この発明を　図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行う。

第１図は本実施例におけるシフト機構をダイレクトシフ
ト変速機に使用した状態を示しており。

また第４図は本実施例におけるシフト機構をリモートコ
ントロールシフト変速機に使用した場合を示している。

第１および４図において、ケーシング２１にはシフトア
ンドセレクトレバーシャフトを嵌挿するためのレバーシ
ャフト用孔２１Ａ、　２１Ａ’が形成され、このレバー
シャフト用孔２１Ａ’は図面右側端部がケーシング２１
の外壁部に開口されている。さらにケーシング２１の天
井部（第１および４図では図面右端位置）には、レバー
シャフト用孔２１Ａ。

２１Ａ′の軸線方向と直角向きのセレクトシャフト用孔
２１Ｂが、レバーシャフト用孔２１Ａ、　２１Ａ’の軸
線と交差しない位置（図面ではレバーシャフト用孔２１
Ａ、　２ＬＡ’　よりも奥の位置）に形成されており、
またこのセレクトシャフト用孔２１Ｂの下方部には、セ
レクトレバーを収容するための空所２１Ｃが形成されて
いる。またさらにケーシング２１の天井部には、シフト
アンドセレクトレバー収容部２１Ｄ（シフトレバ−取付
部）が一体向に成形されている。

上記ケーシング２１のレバーシャフト用孔２１Ａおよび
２１Ａ′には、シフトアンドセレクトレバシャフト２２
（第１図）または２３（第４図）が両持ち状態でかつ軸
方向にスライド自在に嵌挿されており、このシフトアン
ドセレクトレバーシャフト２２．２３の中央部には、シ
フトアンドセレクトレバー２４がその中心部を貫通され
た状態で取付けられ、ピン２５によってシャフト２２．
２３と一体的に回動およびスライドするよう固定されて
いる。

そしてこのシフトアンドセレクトレバー２４の一端側に
形成された後述するシフトレバ−の下端部が嵌合される
連結部２４Ａは、上方に延びてケーシングのシフトアン
ドセレクトレバー収容部２ＬＤ内に収容されており、ま
た他端側は下方に延びて下端に爪２４Ｂが形成されてお
り、この爪２４Ｂが選択的にフォークシャフト２６．フ
ォークシャフトヘラド２７または反転レバー２８と係合
するようになっている。

このシフト機構におけるセレクトおよびシフト動作につ
いて第３図を参照しながら説明を行っておくと、まずセ
レクトは、後述するダイレクト操作またはリモートコン
トロール操作によってシフトアンドセレクトレバー２４
およびシフトアンドセレクトレバーシャフト２２．２３
を一体的に軸方向にスライドさせ、シフトアンドセレク
トレバー下端部の爪２４Ｂをフォークシャフト２６．フ
ォークシャフトヘッド２７または反転レバー２Ｂの何れ
かに係合させることによって行う。そしてシフトは、シ
フトアンドセレクトレバー２４を軸回りの一方に回動さ
せることによって、各々任意のフォークシャフト２Ｂ、
　２７Ａまたは２８Ａを任意のシフト方向にスライドさ
せることによって行う。なお２以上のようなシフト動作
については既に公知である。

次に上記シフト機構を、ダイレクトシフト変速機として
使用する場合について説明を行う。

この場合には、第１および２図に示すように。

ケーシングのシフトアンドセレクトレバー収容部２ＬＤ
の上部にコントロールリテーナ３０を固定する。そして
このコントロールリテーナ３０の内部に球面ブツシュ３
１を挿嵌し、上方からシフトレバ−３２を挿通して球面
ブツシュ３１で支持し、カバー３３によって球面ブツシ
ュ３１およびシフトレバ−３２の抜落ちを防止するとと
もに、このカバー３３とシフトレバ−３２との間に介装
したスプリング３４によってシフトレバ−３２をニュー
トラル位置に付勢する。

またシフトレバ−３２の下端部は、キャップ３５を介し
てシフトアンドセレクトレバー２４の上端部の連結部２
４Ａに連結されている。

このダイレクトシフト変速機におけるセレクトは、シフ
トレバ−３２を第１図の左右方向（第２図の前後方向）
に倒すことによって行われ、これによってシフトアンド
セレクトレバー２４およびシフトアンドセレクトレバー
シャフト２２が軸方向にスライドされる。またシフトは
、シフトレバ−３２を第１図の前後方向（第２図の左右
方向）に倒すことによって行われ、これによってシフト
アンドセレクトレバー２４およびシフトアンドセレクト
レバーシャフト２２が軸回りに回動される。

次に前記シフト機構を、リモートコントロールシフト変
速機として使用する場合について説明を行う。

この場合には、第４図に示すように、シフトアンドセレ
クトレバーシャフトを、右端部がケーシング２１から外
側に突出しこの外側に突出する端部にアーム２３Ａを有
するシャフト２３とする。そしてこのシフトアンドセレ
クトレバーシャフト２３にはダイレクトシフト変速機の
場合と同形状のシフトアンドセレクトレバー２４が一体
的に取付けられるが、このレバー２４の連結部２４Ａに
は何も連結されず、ケーシングの収容部２１Ｄの上部開
口部にはケースカバー４０が固定される。

ケーシング２１のセレクトシャフト用孔２１Ｂにはセレ
クトシャフト４１が軸回りに回動自在に嵌挿され、この
セレクトシャフト４１の上端部には、第５図からも分る
ように、アウタセレクトレバー４２の一端が固定されて
水平面内において回動自在となっており、このアウタセ
レクトレバー４２の他端部には図示しないシフトレバ−
に連結されたセレクトロッド４３の一端部が相対的に回
動自在に連結されている。またセレクトシャフト４１の
下端部にはケーシング２１の空所２ＩＣ内に収容された
インチセレクトレバー４４の一端が固定されて水平面内
において回動自在となっており、他端がシフトアンドセ
レクトレバーシャフト２３の切欠き部２３Ｂ内に嵌合さ
れている。

またシフトアンドセレクトレバーシャフト２３のアーム
２３Ａの先端部には、第６図からも分るように９図示し
ないシフトレバ−に連結されたシフトロッド４５の一端
部が相対的に回動自在に連結されている。

このリモートコントロールシフト変速機におけるセレク
トは、運転席に取付けられた図示しないシフトレバ−の
操作によってセレクトロッド４３およびアウタセレクト
レバー４２を介してセレクトシャフト４１を軸回りに回
動させ、このセレクトシャフト４１と一体的に回動する
インチセレクトレバー４４を介してシフトアンドセレク
トレバーシャフト２３を軸方向にスライドさせることに
よって行う。またシフトは、シフトレバ−の操作によっ
てシフトロッド４５およびアーム２３Ａを介してシフト
アンドセレクトレバーシャフト２３を軸回りに回動させ
ることによって行う。

なお第１図のダイレクトシフト変速機と第４図のリモー
トコントロールシフト変速機においてシフトアンドセレ
クトレバーシャフト２２と２３を別個のものとしたが、
第４図のシフトアンドセレクトレバーシャフト２３のま
まダイレクトシフト変速機として構成することも出来る
。この場合、シフトアンドセレクトレバーシャフト２３
のアーム２８Ａはフリーの状態のままとなる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、僅かの部品の変更だけでダイレ
クトシフト変速機およびリモートコントロールシフト変
速機の何れにも容易に転用でき。

この転用のための部品点数も少なくかつ転用の際マニュ
アル操作シフト位置を変更する機構を新たに付加する等
の必要も無いため、コストの低減が実現される。またリ
モートコントロールのためケーシングにブラケット等の
特別の部位を設ける必要が無いため、変速機が大型化し
たりする虞れがない。

またこの発明は、ダイレクトシフト変速機として使用の
場合、シフトレバ−を球面ブシュによって支持する方式
を採用することが出来るので１部品間のガタや摺動抵抗
が少く良好なシフトフィリングを得ることができる。ま
たリモートコントロールシフト変速機として使用の場合
、シフトアンドセレクトレバーシャフトがその両端部を
ケーシングに支持されており、シフトレバ−から伝達さ
れたセレクト操作によって直接シフトアンドセレクトレ
バーシャフトがスライドされ、またシフトレバ−から伝
達されたシフト操作によって直接シフトアンドセレクト
レバーシャフトが軸回りに回動されることによって、シ
フトアンドセレクトレバーシャフトの摺動抵抗の低減や
各部品間の連結部のガタ抵抗の低減によって、良好なシ
フトフィーリングを得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例をダイレクトシフト変速機使
用時の状態で示す断面図、第２図は同実施例の部分側面
図、第３図は同実施例のフォークシャフトとの連結部を
示す部分図、第４図は同実施例をリモートコントロール
シフト変速機使用時の状態で示す断面図、第５図は第４
図のセレクト操作部を示す部分拡大図、第５図は第４図
のセレクト操作部を示す部分拡大図、第７図はダイレク
トシフト変速機の構成を説明するための説明図。 第８図はリモートコントロールシフト変速機の構成を説
明するための説明図、第９図は従来例をダイレクトシフ
ト変速機使用時において示す断面図、第１０図は同従来
例をリモートコントロールシフト変速機使用時において
示す図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線における断
面図である。 ２１Ａ　、　２１Ａ　’　・・・レバーシャフト用孔２
１Ｂ・・・セレクトシャフト用孔 ２１Ｄ・・・シフトアンドセレクトレバー収容８（シフ
トレバ−取付部） ２２、２３・・・シフトアンドセレクトレバーシャフト ２３Ａ・・・アーム ２４・・・シフトアンドセレクトレバ ２４Ａ・・・連結部　　　　２４Ｂ・・・爪３０・・・
コントロールリテーナ ３１・・・球面ブシュ　　　３２・・・シフトレバ４１
・・・セレクトシャフト ４４・・・インチセレクトレバ 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　　弁理士　　加　藤　朝　道２１・・・ケー
シング 第６図 第７図 第８図 手 続 補 正 書 （自発） 昭和６３年１２月２６日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内に軸方向にスライド自在にかつ軸回り
   に回動自在に取付けられたシフトアンドセレクトレバー
   シャフトと、このシャフトに一体的に取付けられたシフ
   トアンドセレクトレバーとを備え、このシフトアンドセ
   レクトレバーおよびシフトアンドセレクトレバーシャフ
   トを軸方向にスライドさせシフトアンドセレクトレバー
   端部の爪部を任意のフォークシャフトに係合させること
   によってセレクト操作を行い、シフトアンドセレクトレ
   バーおよびシフトアンドセレクトレバーシャフトを軸回
   りに回動させることによってシフト操作を行う歯車変速
   機のシフト機構において、前記シフトアンドセレクトレ
   バーシャフトの両端部はケーシング内に形成されたレバ
   ーシャフト用孔によって支持されており、レバーシャフ
   ト用孔の一端はケーシングの外側に開口していてシフト
   アンドセレクトレバーシャフトの一端部が突出可能にな
   っており、ケーシングにはレバーシャフト用孔の軸線と
   直角方向でかつ軸線がレバーシャフト用孔の軸線と交差
   しない位置にセレクトシャフト用孔が形成されており、
   さらにケーシングにはシフトレバーを内端部がシフトア
   ンドセレクトレバーの連結部に連結されるよう装着可能
   にするシフトレバー取付部が形成されていることを特徴
   とする歯車変速機のシフト機構。 ２、前記ケーシングのシフトレバー取付部にシフトレバ
   ーを前後左右に傾倒自在に取付け、このシフトレバーの
   内端部をシフトアンドセレクトレバーの連結部に連結し
   、シフトレバーの傾倒操作によってシフトアンドセレク
   トレバーを軸方向にスライドさせまた軸回りに回動させ
   る請求項１記載の歯車変速機のシフト機構。 ３、前記シフトアンドセレクトレバーシャフトの一端部
   をケーシングの外側に突出させこの突出した端部にシャ
   フトの軸線と直角方向に延びるアームを設け、このアー
   ムの先端部をシフトレバーと連結することによりシフト
   アンドセレクトレバーシャフトを軸回りに回動させ、ケ
   ーシングのセレクトシャフト用孔にセレクトシャフトを
   軸回りに回動自在に嵌挿し、このセレクトシャフトの内
   端部に一端がセレクトシャフトに固定され他端がシフト
   アンドセレクトレバーシャフトに係合するセレクトレバ
   ーを取付け、セレクトシャフトの外端部をリンク系を介
   してシフトレバーに連結することによりセレクトシャフ
   トを軸回りに回動させセレクトレバーを介してシフトア
   ンドセレクトレバーシャフトを軸方向にスライドさせる
   請求項１記載の歯車変速機のシフト機構。