JPS6015723A - 変速機の変速操作機構 - Google Patents
変速機の変速操作機構Info
- Publication number
- JPS6015723A JPS6015723A JP12386783A JP12386783A JPS6015723A JP S6015723 A JPS6015723 A JP S6015723A JP 12386783 A JP12386783 A JP 12386783A JP 12386783 A JP12386783 A JP 12386783A JP S6015723 A JPS6015723 A JP S6015723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- holding bracket
- speed change
- transmission
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車車両の変速機の変速操作機構、詳し
くは自動車車両の車速に応じて変連載の変速シフトを選
択操作せしめる変速操作機構に関する。
くは自動車車両の車速に応じて変連載の変速シフトを選
択操作せしめる変速操作機構に関する。
（従来技術）
このような変速機の変速操作機構としては、従来、第１
図、第２図に示すようなものがあった（トランスアクス
ルＳ５０修理書、詔頁、トヨタ自動車販売株式会社編集
、昭和５７年３月２４日発行）。この変速機の変速操作
機構においては、変速操作レバー取１１軸１に回動自在
に支持された変速操作レバー２を前後に回動させること
により、その変速操作レバー２に連結した第１プツシユ
プルケーブル３を介して図外の変速機の変速歯車のシフ
ト動作を行う。また、変速操作レバー取付軸ｌの下方突
出部１ａの先端には操作方向変換レバー５の第１腕部５
ａの先端が係合しており、変速操作レバー２を左右方向
に変速操作レバー取イ１軸１を介して回動させることに
より、操作方向変換レバー５の第２腕部５ｂに連結した
第２プツシユプルケーブル８を介して、前記変速機の変
速歯車のセレクト動作を行なえるようになっている。
図、第２図に示すようなものがあった（トランスアクス
ルＳ５０修理書、詔頁、トヨタ自動車販売株式会社編集
、昭和５７年３月２４日発行）。この変速機の変速操作
機構においては、変速操作レバー取１１軸１に回動自在
に支持された変速操作レバー２を前後に回動させること
により、その変速操作レバー２に連結した第１プツシユ
プルケーブル３を介して図外の変速機の変速歯車のシフ
ト動作を行う。また、変速操作レバー取付軸ｌの下方突
出部１ａの先端には操作方向変換レバー５の第１腕部５
ａの先端が係合しており、変速操作レバー２を左右方向
に変速操作レバー取イ１軸１を介して回動させることに
より、操作方向変換レバー５の第２腕部５ｂに連結した
第２プツシユプルケーブル８を介して、前記変速機の変
速歯車のセレクト動作を行なえるようになっている。
しかしながら、このような変速機の変速操作機構にあっ
ては、操作方向変換レノ＼−５は操作方向変換レバー取
付軸ｌＯに嵌合して支持されている。この操作方向変換
レバー５を操作方向変換レバー取付軸１０に嵌合してそ
の第１腕部５ａの先端を変速操作レバー取付軸１の下方
突出部１ａの先端に係合させるよう組付ける工程を示す
と、第２図ａ ”−ｃに示すようになる。まず、操作方
向変換レバー５の第１腕部５ａを、変速操作レバー取付
軸１を支持している変速操作レバー保持ブラケソ１−１
１に形成された開口１１ａに挿入させ（第２図ａ）、そ
れから、操作方向変換レバー５を操作方向変換レバー取
付軸１０に摺動を伴って嵌合させる（第２図ｂ）、この
状態で、操作方向変換レバー５の第１腕部５ａは変速操
作レバー保持ブラケット１１の開口１１ａ内で操作方向
変換レバー取付軸１０を中心にして回動できるようにな
る（第２図Ｃ）。操作方向変換レバー５はこのようにし
て組付けなＰＩればならないため、変速操作レバー保持
ブラケ・ノド１１の開口１１ａを、その組付工程を考慮
して操作方向変換レバー５の機能に必要な面積以上に大
きくしなければならなかった。操作方向変換レバー取イ
１軸１０の長さを短くすることも考えられるが、操作方
向変換レバー５の倒れやガタの防止のために操作方向度
ｉ奥レバー取付軸１０をあまり短くすることができない
。このため、変速操作レバー保持ブラケット１１はその
強度が小さくなり、変速操作レバー保持ブラケットＩＩ
に加えられる荷重に耐えきれず破壊するおそれが出てく
るという問題点があった。また、これを防止するために
変速操作レバー保持ブラケッ目ｌの板厚を大きくすると
今度は全体とし゛この重量が増大して燃費、コスト等の
上で不利となる。
ては、操作方向変換レノ＼−５は操作方向変換レバー取
付軸ｌＯに嵌合して支持されている。この操作方向変換
レバー５を操作方向変換レバー取付軸１０に嵌合してそ
の第１腕部５ａの先端を変速操作レバー取付軸１の下方
突出部１ａの先端に係合させるよう組付ける工程を示す
と、第２図ａ ”−ｃに示すようになる。まず、操作方
向変換レバー５の第１腕部５ａを、変速操作レバー取付
軸１を支持している変速操作レバー保持ブラケソ１−１
１に形成された開口１１ａに挿入させ（第２図ａ）、そ
れから、操作方向変換レバー５を操作方向変換レバー取
付軸１０に摺動を伴って嵌合させる（第２図ｂ）、この
状態で、操作方向変換レバー５の第１腕部５ａは変速操
作レバー保持ブラケット１１の開口１１ａ内で操作方向
変換レバー取付軸１０を中心にして回動できるようにな
る（第２図Ｃ）。操作方向変換レバー５はこのようにし
て組付けなＰＩればならないため、変速操作レバー保持
ブラケ・ノド１１の開口１１ａを、その組付工程を考慮
して操作方向変換レバー５の機能に必要な面積以上に大
きくしなければならなかった。操作方向変換レバー取イ
１軸１０の長さを短くすることも考えられるが、操作方
向変換レバー５の倒れやガタの防止のために操作方向度
ｉ奥レバー取付軸１０をあまり短くすることができない
。このため、変速操作レバー保持ブラケット１１はその
強度が小さくなり、変速操作レバー保持ブラケットＩＩ
に加えられる荷重に耐えきれず破壊するおそれが出てく
るという問題点があった。また、これを防止するために
変速操作レバー保持ブラケッ目ｌの板厚を大きくすると
今度は全体とし゛この重量が増大して燃費、コスト等の
上で不利となる。
（発明の目的）
そこで本発明は、変速操作レバー取付軸の下方突出部と
操作方向変換レバーの第１腕部との係合を、変速操作レ
バー保持ブラケソ１−を上面に固定支持する操作レバー
保持ブラケットベースに形成した孔を通して行なわせる
ようにすることにより、前記問題点を解決することを目
的としている。
操作方向変換レバーの第１腕部との係合を、変速操作レ
バー保持ブラケソ１−を上面に固定支持する操作レバー
保持ブラケットベースに形成した孔を通して行なわせる
ようにすることにより、前記問題点を解決することを目
的としている。
（発明の構成）
本発明に係る変速機の変速操作機構は、一端が変速機に
連結され変速用歯車のセレクト動作を行なわしめる第１
ケーブルと、この第１ケーブルの他端が一端に連結され
他端にグリップ部が形成された変速操作レバーと、この
変速操作レバーを回動可能に支持しごの回動の軸線と略
直角に交叉する軸線を有するとともに下方突出部を有す
る変速操作レバー取イ１軸と、この変速操作レバー取付
軸を回動可能に支持する変速操作レバー保持ブラケット
と、この変速操作レバー保持ブラケットを上面に固定支
持し車体に固定された変速操作レバー保持ブラヶソトヘ
ースと、この変速操作レバー保持ブラケットベースに回
動可能に支持され前記変速操作レバー取付軸の下方突出
部の先端と係合する第１腕部およびこの第１腕部と略直
角をなして突出する第２睨部を有する操作方向変換し）
＜−と、この操作方向変換レバーの第２睨部の先端に一
端が連結され他端が変速機に連結され°Ｃ変速用歯車の
シフト動作を行なわしめる第２ケーブルと、を備え、前
記変速操作レバー取イ］軸の下方突出部と前記操作方向
変換レバーの第１腕部との保合を前記操作レバー保持ブ
ラケソトベ、−スに形成した孔を通して行なわせること
を構成としている。
連結され変速用歯車のセレクト動作を行なわしめる第１
ケーブルと、この第１ケーブルの他端が一端に連結され
他端にグリップ部が形成された変速操作レバーと、この
変速操作レバーを回動可能に支持しごの回動の軸線と略
直角に交叉する軸線を有するとともに下方突出部を有す
る変速操作レバー取イ１軸と、この変速操作レバー取付
軸を回動可能に支持する変速操作レバー保持ブラケット
と、この変速操作レバー保持ブラケットを上面に固定支
持し車体に固定された変速操作レバー保持ブラヶソトヘ
ースと、この変速操作レバー保持ブラケットベースに回
動可能に支持され前記変速操作レバー取付軸の下方突出
部の先端と係合する第１腕部およびこの第１腕部と略直
角をなして突出する第２睨部を有する操作方向変換し）
＜−と、この操作方向変換レバーの第２睨部の先端に一
端が連結され他端が変速機に連結され°Ｃ変速用歯車の
シフト動作を行なわしめる第２ケーブルと、を備え、前
記変速操作レバー取イ］軸の下方突出部と前記操作方向
変換レバーの第１腕部との保合を前記操作レバー保持ブ
ラケソトベ、−スに形成した孔を通して行なわせること
を構成としている。
このような構成すなわち技術的手段によれば、変速操作
レバー取付軸の下方突出部と操作方向変換レバーの第１
睨部との係合は操作レノ＼−保持ブラケットベースの孔
を通して行なうことができるため、変速操作レバー保持
ブラケットの開口は不要となり、変速操作レバー保持ブ
ラケットの強度が向上してそれに加えられる荷重により
破壊するおそれはなくなる。
レバー取付軸の下方突出部と操作方向変換レバーの第１
睨部との係合は操作レノ＼−保持ブラケットベースの孔
を通して行なうことができるため、変速操作レバー保持
ブラケットの開口は不要となり、変速操作レバー保持ブ
ラケットの強度が向上してそれに加えられる荷重により
破壊するおそれはなくなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。第３図
は、本発明の一実施例を示す図である。まず構成を説明
すると、第３図において、１は変速操作レバー取付軸で
あり、この変速操作レバー取付軸ｌには変速操作し）Ｘ
−２が回動可能に支持されている。変速操作レバー２の
一端には、一端が図外の変速機に連結された第１プツシ
ユプルケーブル３の他端が連結されている。この第１プ
ツシユプルケーブル３は、変速機の変速用歯車のシフト
動作を行なわしめる第１ケーブルを構成している。変速
操作レバー２の他端には、乗員がこの変速機の変速操作
機構を操作するためのグリップ部２ａが形成されている
。変速操作レバー取付軸１は、変速操作レバー２の回動
軸線と略直角に交叉する軸線を有し、さらに、その下方
に突出して先端に球形部材を備えた下方突出部１ａを有
している。変速操作レバー取付軸１はその軸線を中心に
回動可能に変速操作レバー保持ブラケ・ノド１１に支持
されている。変速操作レバー保持ブラケット１１は、図
外の車体に固定された操作レバー保持ブラケットベース
１３の上面に固定されて支持されている。操作レバー保
持ブラケ・ノ１−ベース１３には、変速操作レバー取付
軸ｌの下刃突出部１ａの直下部分に孔１３ｂが形成され
Ｃいる。操作レバー保持ブラケントベース１３の上面で
、変速操作レバー保持ブラケット１１の近傍には操作方
向変換レバー取付管部１３ａが形成されている。操作方
向変換レバー取付管部１３ａの両端にはブシュ１６．１
６ ’が嵌合している。操作方向変換レバー取付管部１
３ａの孔内部には操作方向変換レバー５の第１腕部５ａ
の一端に固定された取付シャンク５ｃが下方から挿入さ
れている。第１腕部５ａの他端にはコツプ形の受部５ｄ
が形成されており、この受部５ｄは操作レバー保持ブラ
ケットベース１３の孔１３ｂを通って変速１Ｍ作レバー
取付軸ｌの下方突出部１ａの下方に位置し、その受部５
ｄ内には変速操作レバー取付軸ｌの下方突出部１ａの先
端の球形部材が収納されている。
は、本発明の一実施例を示す図である。まず構成を説明
すると、第３図において、１は変速操作レバー取付軸で
あり、この変速操作レバー取付軸ｌには変速操作し）Ｘ
−２が回動可能に支持されている。変速操作レバー２の
一端には、一端が図外の変速機に連結された第１プツシ
ユプルケーブル３の他端が連結されている。この第１プ
ツシユプルケーブル３は、変速機の変速用歯車のシフト
動作を行なわしめる第１ケーブルを構成している。変速
操作レバー２の他端には、乗員がこの変速機の変速操作
機構を操作するためのグリップ部２ａが形成されている
。変速操作レバー取付軸１は、変速操作レバー２の回動
軸線と略直角に交叉する軸線を有し、さらに、その下方
に突出して先端に球形部材を備えた下方突出部１ａを有
している。変速操作レバー取付軸１はその軸線を中心に
回動可能に変速操作レバー保持ブラケ・ノド１１に支持
されている。変速操作レバー保持ブラケット１１は、図
外の車体に固定された操作レバー保持ブラケットベース
１３の上面に固定されて支持されている。操作レバー保
持ブラケ・ノ１−ベース１３には、変速操作レバー取付
軸ｌの下刃突出部１ａの直下部分に孔１３ｂが形成され
Ｃいる。操作レバー保持ブラケントベース１３の上面で
、変速操作レバー保持ブラケット１１の近傍には操作方
向変換レバー取付管部１３ａが形成されている。操作方
向変換レバー取付管部１３ａの両端にはブシュ１６．１
６ ’が嵌合している。操作方向変換レバー取付管部１
３ａの孔内部には操作方向変換レバー５の第１腕部５ａ
の一端に固定された取付シャンク５ｃが下方から挿入さ
れている。第１腕部５ａの他端にはコツプ形の受部５ｄ
が形成されており、この受部５ｄは操作レバー保持ブラ
ケットベース１３の孔１３ｂを通って変速１Ｍ作レバー
取付軸ｌの下方突出部１ａの下方に位置し、その受部５
ｄ内には変速操作レバー取付軸ｌの下方突出部１ａの先
端の球形部材が収納されている。
そして、下方突出部１ａの球形部月が回動すると受部５
ｄが追随して第１腕部５ａも回動するようになっている
。取付シャンク５ｃの操作方向変換レバー取付管部１３
ａから突出した上方の先端部には、第２腕部５ｂの一端
に固定された取付管５ｅが嵌合し、第１腕部５ａと第２
腕部５ｂとが互いに略直角をなす位置関係になるよう取
付シャンク５Ｃと取付管５ｅとはピン１７で固定されて
いる。これら第１に部５ａおよび第２１１ｆｆｉ部５ｂ
は全体として操作方向変換レバー５を構成している。第
２腕部５ｂの他端には、一端が図外の変速機に連結され
た第２ブツシユプルケーブル８の他端が連結されている
。この第２ブツシユプルケーブル８は、変速機の変速用
歯車のセレクト動作を行なわしめる第２ケーブルを構成
している。
ｄが追随して第１腕部５ａも回動するようになっている
。取付シャンク５ｃの操作方向変換レバー取付管部１３
ａから突出した上方の先端部には、第２腕部５ｂの一端
に固定された取付管５ｅが嵌合し、第１腕部５ａと第２
腕部５ｂとが互いに略直角をなす位置関係になるよう取
付シャンク５Ｃと取付管５ｅとはピン１７で固定されて
いる。これら第１に部５ａおよび第２１１ｆｆｉ部５ｂ
は全体として操作方向変換レバー５を構成している。第
２腕部５ｂの他端には、一端が図外の変速機に連結され
た第２ブツシユプルケーブル８の他端が連結されている
。この第２ブツシユプルケーブル８は、変速機の変速用
歯車のセレクト動作を行なわしめる第２ケーブルを構成
している。
次に作用を説明する。この発明に係る変速機の変速操作
機構においては、変速操作レバー２をそのグリップ部２
ａにより乗員が前後方向に回動させることにより、その
変速操作レバー２の一端に連結された第１プツシユプル
ケーブル３を介して図外の変速機の変速南軍のシフ１−
動作を行なうことができる。また、変速操作しバー２を
左右方向に回動させることにより、変速操作レバー取イ
１軸１のＦ方突出部１ａ、第１腕部５ａ、第２腕部５ｂ
および第２ブツシユプルケーブル８を介して変速機の変
速歯車のシフト動作を行なうことができる。この変速機
の変速操作機構においては、操作方向変換レバー５を組
付ける場合、第４図に示すように、分割された別部品の
第１腕部５ａとＮＳ２腕部５ｂとを操作レバー保持ブラ
ケソトヘース１３の操作方向変換レバー取付管部１３ａ
の上下２方向から嵌合さセ（第４図ａ）、究極的には操
作レバー保持ブラケットベース１３を介して一体的に連
結するようになっている（第４図１））。この状態で、
操作方向変換レバー５の第１腕部５ａは、受部５ｄの中
の下方突出部ｌａの球形部材の回動により、操作レバー
保持ブラケットベース１３の操作方向変換レバー取付管
部１３ａの軸線を中心に孔１３ｂの中で左右方向に回動
する（第４図Ｃ）。
機構においては、変速操作レバー２をそのグリップ部２
ａにより乗員が前後方向に回動させることにより、その
変速操作レバー２の一端に連結された第１プツシユプル
ケーブル３を介して図外の変速機の変速南軍のシフ１−
動作を行なうことができる。また、変速操作しバー２を
左右方向に回動させることにより、変速操作レバー取イ
１軸１のＦ方突出部１ａ、第１腕部５ａ、第２腕部５ｂ
および第２ブツシユプルケーブル８を介して変速機の変
速歯車のシフト動作を行なうことができる。この変速機
の変速操作機構においては、操作方向変換レバー５を組
付ける場合、第４図に示すように、分割された別部品の
第１腕部５ａとＮＳ２腕部５ｂとを操作レバー保持ブラ
ケソトヘース１３の操作方向変換レバー取付管部１３ａ
の上下２方向から嵌合さセ（第４図ａ）、究極的には操
作レバー保持ブラケットベース１３を介して一体的に連
結するようになっている（第４図１））。この状態で、
操作方向変換レバー５の第１腕部５ａは、受部５ｄの中
の下方突出部ｌａの球形部材の回動により、操作レバー
保持ブラケットベース１３の操作方向変換レバー取付管
部１３ａの軸線を中心に孔１３ｂの中で左右方向に回動
する（第４図Ｃ）。
したがって、従来の変速操作レバル保持ブラケット１１
のように操作方向変換レバー５の近傍に開口１１ａを形
成しなくとも操作方向度１奥レノ＼−５の第１腕部５ａ
と変速操作し）＜−取付軸ｌの下方突出部１ａとを係合
することができる。このため、変速操作レバー保持ブラ
ケ・ノド１１の強度が向上してそれに加えられる荷重に
より破壊するおそれはなくなる。また、操作レバー保持
ブラケットベース１３に新たに孔１３ｂが形成されるこ
とになるが、この孔１３ｂは、操作方向変換レバー５の
第１腕部５ａの機能に必要な面積で足り、組付工程を考
慮して必要以上の面積をとる必要はないため、操作レバ
ー保持ブラケ・ノドベース１３の強度が小さくなること
もない。
のように操作方向変換レバー５の近傍に開口１１ａを形
成しなくとも操作方向度１奥レノ＼−５の第１腕部５ａ
と変速操作し）＜−取付軸ｌの下方突出部１ａとを係合
することができる。このため、変速操作レバー保持ブラ
ケ・ノド１１の強度が向上してそれに加えられる荷重に
より破壊するおそれはなくなる。また、操作レバー保持
ブラケットベース１３に新たに孔１３ｂが形成されるこ
とになるが、この孔１３ｂは、操作方向変換レバー５の
第１腕部５ａの機能に必要な面積で足り、組付工程を考
慮して必要以上の面積をとる必要はないため、操作レバ
ー保持ブラケ・ノドベース１３の強度が小さくなること
もない。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、変速操作レ
バー保持ブラケットの強度を向上させることができると
ともに、このブラケ・ノドを支持する操作レバー保持ブ
ラケットヘースの強度をそれほど損なうことなく変速機
の変速操作機構の機能を有効に発揮させることができる
という効果が得られる。
バー保持ブラケットの強度を向上させることができると
ともに、このブラケ・ノドを支持する操作レバー保持ブ
ラケットヘースの強度をそれほど損なうことなく変速機
の変速操作機構の機能を有効に発揮させることができる
という効果が得られる。
第１図は従来の変速機の変速操作機溝を示す分解斜視図
、第２図ｆａｌ〜ｔｃ＋は操作方向変換レバーの組付工
程を示す一部断面側面図、第３図は本発明に係る変速機
の変速操作機構の一実施例を示す分解斜視図、第４図ｔ
ａ＋〜（Ｃ１は第３図に示す変速機の変速操作ｔａ横の
操作方向変換レノ＼−の組付工程を示す一部断面側面図
である。 １−−−一変速操作しバー取（くＪ軸、１ａ−・−−ｍ
−下方突出部、 ２−〜−−−−変速操作レバー、 ３・−−−−一部１プッシュプルケーブル（第１ケーブ
ル）、 ５−−−−−一操作方向変換レバー、 ５ａ−−−−一部１腕部、 ５ ｂ −−−−第２腕部、 ８−−−−一部２プッシュプルケーブル（第２ケーブル
）、 １１−−−−−一変速操作レバー保持ブラケット、１３
−−−−− 操作レバー保持ブラケットベース、１３
ｂ −−−一礼。 特許出願人 日産自動車株式会社 冨士機工株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
、第２図ｆａｌ〜ｔｃ＋は操作方向変換レバーの組付工
程を示す一部断面側面図、第３図は本発明に係る変速機
の変速操作機構の一実施例を示す分解斜視図、第４図ｔ
ａ＋〜（Ｃ１は第３図に示す変速機の変速操作ｔａ横の
操作方向変換レノ＼−の組付工程を示す一部断面側面図
である。 １−−−一変速操作しバー取（くＪ軸、１ａ−・−−ｍ
−下方突出部、 ２−〜−−−−変速操作レバー、 ３・−−−−一部１プッシュプルケーブル（第１ケーブ
ル）、 ５−−−−−一操作方向変換レバー、 ５ａ−−−−一部１腕部、 ５ ｂ −−−−第２腕部、 ８−−−−一部２プッシュプルケーブル（第２ケーブル
）、 １１−−−−−一変速操作レバー保持ブラケット、１３
−−−−− 操作レバー保持ブラケットベース、１３
ｂ −−−一礼。 特許出願人 日産自動車株式会社 冨士機工株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
Claims (2)
- （１）一端が変速機に連結され変速用歯車のシフト動作
を行なわしめる第１ケーフ：ルと、この第１ケーブルの
他端が一端に連結され他端にグリップ部が形成された変
速操作レバーと、この変速操作レバーを回動可能に支持
しこの回動の軸線と略直角に交叉する軸線を有するとと
もに下方突出部を有する変速操作レバー取付軸と、この
変速操作レバー取付軸を回動可能に支持する変速操作レ
バー保持ブラケソＩ・と、この変速操作レバー保持ブラ
ケｙ Ｉ・を上面に固定支持し車体に固定された変速操
作レバー保持ブラケットヘースと、この変速操作レバー
保持ブラケソトヘースに回動可能に支持され前記変速操
作レバー取付軸の下方突出部の先端と係合する第１腕部
およびこの第１腕部と略直角をなして突出する第２腕部
を有する操作方向変換レバーと、この操作方向変換レバ
ーの第２服部の先端に一端が連結され他端が変速機に連
結されて変速用歯車のセレクト動作を行なわしめる第２
ケーブルと、を備えた変速機の変速操作機構において、
前記変速操作レバー取付軸の下方突出部と前記操作方向
変換レバーの第１腕部との係合を前記操作レバー保持ブ
ラケットベースに形成した孔を通して行なわせるように
したことを特徴とする変速機の変速操作機構。 - （２）前記操作方向変換レバーの第１１ＩｆＩ部と第２
腕部とを別部品に分割し、この２つの別部品を前記変速
操作レバー保持ブラケソトヘースを介して連結するよう
にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の変
速機の変速操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12386783A JPS6015723A (ja) | 1983-07-07 | 1983-07-07 | 変速機の変速操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12386783A JPS6015723A (ja) | 1983-07-07 | 1983-07-07 | 変速機の変速操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015723A true JPS6015723A (ja) | 1985-01-26 |
| JPH0444141B2 JPH0444141B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=14871340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12386783A Granted JPS6015723A (ja) | 1983-07-07 | 1983-07-07 | 変速機の変速操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015723A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2664997A1 (fr) * | 1990-07-23 | 1992-01-24 | Horlogerie App Precision Ste | Selecteur de manóoeuvre de transmission manuelle. |
| FR2689460A1 (fr) * | 1992-04-07 | 1993-10-08 | Peugeot | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. |
| JPH0716070U (ja) * | 1990-12-26 | 1995-03-17 | デルタ工業株式会社 | 変速操作装置 |
| US8362382B2 (en) | 2008-03-11 | 2013-01-29 | Hosiden Corporation | Push-button switch |
-
1983
- 1983-07-07 JP JP12386783A patent/JPS6015723A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2664997A1 (fr) * | 1990-07-23 | 1992-01-24 | Horlogerie App Precision Ste | Selecteur de manóoeuvre de transmission manuelle. |
| JPH0716070U (ja) * | 1990-12-26 | 1995-03-17 | デルタ工業株式会社 | 変速操作装置 |
| FR2689460A1 (fr) * | 1992-04-07 | 1993-10-08 | Peugeot | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. |
| US8362382B2 (en) | 2008-03-11 | 2013-01-29 | Hosiden Corporation | Push-button switch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444141B2 (ja) | 1992-07-20 |
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