JPH021494Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021494Y2 JPH021494Y2 JP19520383U JP19520383U JPH021494Y2 JP H021494 Y2 JPH021494 Y2 JP H021494Y2 JP 19520383 U JP19520383 U JP 19520383U JP 19520383 U JP19520383 U JP 19520383U JP H021494 Y2 JPH021494 Y2 JP H021494Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- command signal
- control circuit
- starting control
- diesel engine
- drive command
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 44
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はデイーゼルエンジンの始動装置に関す
るものである。
るものである。
考案の背景
従来デイーゼルエンジンを始動するためには、
エンジンの伝達機構を介して連結された１台のセ
ルモータとこのセルモータを駆動制御する１個の
始動制御回路部とを用いて行われていた。しかし
ながらこのような始動方法では、セルモータ及び
始動制御回路部の一方が事故を起こしたり、不良
となつたりした場合、デイーゼルエンジンの始動
ができなくなつてしまうので始動の確実性が低
い。特に非常用のデイーゼルエンジンについて
は、停電時等の非常時の電源を確保する役割を果
たすものであるから始動されないということの影
響は極めて大きく、従つて本来100％の確率で始
動が要求されるべきであり、始動の確実性が低い
ということは、非常用の電源としての価値が低い
といえる。
エンジンの伝達機構を介して連結された１台のセ
ルモータとこのセルモータを駆動制御する１個の
始動制御回路部とを用いて行われていた。しかし
ながらこのような始動方法では、セルモータ及び
始動制御回路部の一方が事故を起こしたり、不良
となつたりした場合、デイーゼルエンジンの始動
ができなくなつてしまうので始動の確実性が低
い。特に非常用のデイーゼルエンジンについて
は、停電時等の非常時の電源を確保する役割を果
たすものであるから始動されないということの影
響は極めて大きく、従つて本来100％の確率で始
動が要求されるべきであり、始動の確実性が低い
ということは、非常用の電源としての価値が低い
といえる。
考案の目的
本考案はこのような背景のもとになされたもの
であり、極めて高い確実性をもつてデイーゼルエ
ンジンの始動を行うことのできるデイーゼルエン
ジンの始動装置を提供することを目的とするもの
である。
であり、極めて高い確実性をもつてデイーゼルエ
ンジンの始動を行うことのできるデイーゼルエン
ジンの始動装置を提供することを目的とするもの
である。
考案の概要
本考案の特徴とする点は、２個の始動制御回路
部を用い、始動制御回路部の一方が動作しないと
きには他方の始動制御回路部に動作指令信号を送
ると共に、２個のセルモータを用い、セルモータ
の一方が駆動しないときには他方のセルモータに
動作指令信号を送るようにした点にある。
部を用い、始動制御回路部の一方が動作しないと
きには他方の始動制御回路部に動作指令信号を送
ると共に、２個のセルモータを用い、セルモータ
の一方が駆動しないときには他方のセルモータに
動作指令信号を送るようにした点にある。
実施例
以下図面により本考案の実施例について説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例を示す図であり、１
は事故例えば停電が起こつたときには動作指令信
号を発する停電検出回路、２Ａ，２Ｂは前記動作
指令信号により動作する始動制御回路部である。
この２個の始動制御回路部２Ａ，２Ｂは、各々動
作指令信号を受けたときに駆動指令信号を発する
ものであり、これらのうちの一方２Ａは、優先的
に停電検出回路１より動作指令信号を受け、ま
た、他方２Ｂは一方が動作しないときに動作指令
信号を受ける。３Ａ，３Ｂはセルモータであり、
これらのうちの一方は動作した始動制御回路部２
Ａ，２Ｂよりの駆動指令信号を優先的に受け、他
方は一方のセルモータが駆動しないときに前記駆
動指令信号を受ける。そしてこの実施例では、始
動制御回路部２Ａ，２Ｂより駆動指令信号を優先
的に受ける一方のセルモータは、デイーゼルエン
ジンの始動の度毎に２個のセルモータ３Ａ，３Ｂ
の間で入れ替わる。即ち前記始動制御回路部２Ａ
は、デイーゼルエンジンの始動の度毎に、駆動指
令信号のラインをセルモータ３Ａとの間、及びセ
ルモータ３Ｂとの間で交互に切り替える機能を備
えており、従つて今始動制御回路部２Ａからセル
モータ３Ａに駆動指令信号が発せられたとする
と、次にデイーゼルエンジンを始動するときには
当該始動制御回路部２Ｂに駆動指令信号が発せら
れる。このような場合には、始動制御回路部２Ａ
より駆動指令信号を優先的に受ける一方のセルモ
ータはセルモータ３Ａ、セルモータ３Ｂ、セルモ
ータ３Ａ…と交互に入れ替わることになる。また
他方の始動制御回路部２Ｂにも、待機中であつて
も一方の始動制御回路部２Ａにおける切り替えに
対応して切り替えを行う同様の機能が付与されて
いる。従つて例えば始動制御回路部２Ａからセル
モータ３Ａに駆動指令信号が発せられ、次にデイ
ーゼルエンジンを始動するときに等該始動制御回
路部２Ａが動作しないために他方の始動制御回路
部２Ｂが動作したとすると、ここからセルモータ
３Ｂに駆動指令信号が発せられる。前記セルモー
タ３Ａ，３Ｂには夫々伝達機構４Ａ，４Ｂが連結
されており、これら伝達機構４Ａ，４Ｂは夫々セ
ルモータ３Ａ，３Ｂよりの駆動力をデイーゼルエ
ンジン５に伝達する。
は事故例えば停電が起こつたときには動作指令信
号を発する停電検出回路、２Ａ，２Ｂは前記動作
指令信号により動作する始動制御回路部である。
この２個の始動制御回路部２Ａ，２Ｂは、各々動
作指令信号を受けたときに駆動指令信号を発する
ものであり、これらのうちの一方２Ａは、優先的
に停電検出回路１より動作指令信号を受け、ま
た、他方２Ｂは一方が動作しないときに動作指令
信号を受ける。３Ａ，３Ｂはセルモータであり、
これらのうちの一方は動作した始動制御回路部２
Ａ，２Ｂよりの駆動指令信号を優先的に受け、他
方は一方のセルモータが駆動しないときに前記駆
動指令信号を受ける。そしてこの実施例では、始
動制御回路部２Ａ，２Ｂより駆動指令信号を優先
的に受ける一方のセルモータは、デイーゼルエン
ジンの始動の度毎に２個のセルモータ３Ａ，３Ｂ
の間で入れ替わる。即ち前記始動制御回路部２Ａ
は、デイーゼルエンジンの始動の度毎に、駆動指
令信号のラインをセルモータ３Ａとの間、及びセ
ルモータ３Ｂとの間で交互に切り替える機能を備
えており、従つて今始動制御回路部２Ａからセル
モータ３Ａに駆動指令信号が発せられたとする
と、次にデイーゼルエンジンを始動するときには
当該始動制御回路部２Ｂに駆動指令信号が発せら
れる。このような場合には、始動制御回路部２Ａ
より駆動指令信号を優先的に受ける一方のセルモ
ータはセルモータ３Ａ、セルモータ３Ｂ、セルモ
ータ３Ａ…と交互に入れ替わることになる。また
他方の始動制御回路部２Ｂにも、待機中であつて
も一方の始動制御回路部２Ａにおける切り替えに
対応して切り替えを行う同様の機能が付与されて
いる。従つて例えば始動制御回路部２Ａからセル
モータ３Ａに駆動指令信号が発せられ、次にデイ
ーゼルエンジンを始動するときに等該始動制御回
路部２Ａが動作しないために他方の始動制御回路
部２Ｂが動作したとすると、ここからセルモータ
３Ｂに駆動指令信号が発せられる。前記セルモー
タ３Ａ，３Ｂには夫々伝達機構４Ａ，４Ｂが連結
されており、これら伝達機構４Ａ，４Ｂは夫々セ
ルモータ３Ａ，３Ｂよりの駆動力をデイーゼルエ
ンジン５に伝達する。
第２図は第１図の実施例の停電検出回路１から
セルモータ３Ａ，３Ｂまでの構成を更に詳細に述
べた図である。２１は出力判別回路であり、一方
の始動制御回路部２Ａの出力の有無を判別して出
力が無い場合には出力信号を発する。２２はアン
ド回路であり、停電検出回路１よりの動作指令信
号と出力判別回路２１よりの出力信号の双方が入
力されたときに他方の始動制御回路部２Ｂに動作
指令信号を送る。前記出力判別回路２１とアンド
回路２２とによつて、一方の始動制御回路部２Ａ
に優先的に動作指令信号を送ると共にこれが動作
しないときに他方の始動制御回路部２Ｂに動作指
令信号を送るための優先回路２００が構成されて
いる。AL1，AL2，BL1／BL2は信号ラインであ
り、AL1，AL2には始動制御回路部２Ａから交互
に駆動指令信号が送られ、信号ラインBL1，BL2
には始動制御回路部２Ｂから交互に駆動指令信号
が送られる。６１，６２はオア回路であり、これ
らオア回路６１，６２の各々は、一方の始動制御
回路部２Ａからの駆動指令信号及び他方の始動制
御回路部２Ｂからの駆動指令信号の一方が入力さ
れると駆動指令信号をセルモータ３Ａ，３Ｂに
夫々出力する。７１，８１は出力判別回路であ
り、夫々セルモータ３Ａ，３Ｂの駆動の有無を判
別して駆動しない場合には出力信号を発する。７
２はアンド回路であり、オア回路６１よりの駆動
指令信号と出力判別回路７１よりの出力信号とが
入力されるとセルモータ３Ｂに駆動指令信号を送
る。８２はアンド回路であり、オア回路６２より
の駆動指令信号と判別回路８１よりの出力信号と
が入力されるとセルモータ３Ａに駆動指令信号を
送る。前記出力判別回路７１及びアンド回路７２
と、出力判別回路８１及びアンド回路８２とは、
夫々優先回路７，８を構成している。
セルモータ３Ａ，３Ｂまでの構成を更に詳細に述
べた図である。２１は出力判別回路であり、一方
の始動制御回路部２Ａの出力の有無を判別して出
力が無い場合には出力信号を発する。２２はアン
ド回路であり、停電検出回路１よりの動作指令信
号と出力判別回路２１よりの出力信号の双方が入
力されたときに他方の始動制御回路部２Ｂに動作
指令信号を送る。前記出力判別回路２１とアンド
回路２２とによつて、一方の始動制御回路部２Ａ
に優先的に動作指令信号を送ると共にこれが動作
しないときに他方の始動制御回路部２Ｂに動作指
令信号を送るための優先回路２００が構成されて
いる。AL1，AL2，BL1／BL2は信号ラインであ
り、AL1，AL2には始動制御回路部２Ａから交互
に駆動指令信号が送られ、信号ラインBL1，BL2
には始動制御回路部２Ｂから交互に駆動指令信号
が送られる。６１，６２はオア回路であり、これ
らオア回路６１，６２の各々は、一方の始動制御
回路部２Ａからの駆動指令信号及び他方の始動制
御回路部２Ｂからの駆動指令信号の一方が入力さ
れると駆動指令信号をセルモータ３Ａ，３Ｂに
夫々出力する。７１，８１は出力判別回路であ
り、夫々セルモータ３Ａ，３Ｂの駆動の有無を判
別して駆動しない場合には出力信号を発する。７
２はアンド回路であり、オア回路６１よりの駆動
指令信号と出力判別回路７１よりの出力信号とが
入力されるとセルモータ３Ｂに駆動指令信号を送
る。８２はアンド回路であり、オア回路６２より
の駆動指令信号と判別回路８１よりの出力信号と
が入力されるとセルモータ３Ａに駆動指令信号を
送る。前記出力判別回路７１及びアンド回路７２
と、出力判別回路８１及びアンド回路８２とは、
夫々優先回路７，８を構成している。
上述実施例においては、停電事故が起こると停
電検出回路１より動作指令信号を発し、優先回路
２００によつて一方の始動制御回路部２Ａが動作
する。そしてここから駆動指令信号が例えばライ
ンAL1を介して優先回路７によつて優先的にセル
モータ３Ａに送られ、当該セルモータ３Ａが駆動
すると、その駆動力が伝達機構４Ａを介してデイ
ーゼルエンジン５に伝達されてデイーゼルエンジ
ン５が始動される。またセルモータ３Ａが駆動し
なときには優先回路７を介して駆動指令信号がセ
ルモータ３Ｂに送られる。次にデイーゼルエンジ
ン５を始動するときには一方の始動制御回路部２
Ａから駆動指令信号がラインAL2に送られ、更に
その次に始動するときには駆動指令信号がライン
AL1に送られ、こうしてセルモータ３Ａ，３Ｂが
正常であるならばデイーゼルエンジン５の始動を
する度毎にセルモータ３Ａ，３Ｂは交互に運転さ
れる。また一方の始動制御回路部２Ａが動作しな
いときには、停電検出回路１より優先回路２００
を介して他方の始動制御回路部２Ｂに動作指令信
号が送られる。そして当該他方の始動制御回路部
２Ｂが動作すると例えばここから駆動指令信号が
ラインBL1を介して優先的にセルモータ３Ａに送
られ、同様にしてデイーゼルエンジン５の始動が
行われる。尚他方の始動制御回路部２Ｂにおける
ラインBL1，BL2の切替え機能を一方の始動制御
回路部２Ａに対応させておくことによつて、その
前の始動が一方の始動制御回路部２Ａによりライ
ンAL1を介して行われたとすると、他方の始動制
御回路部２Ｂによる今度の始動はラインBL2を介
して行われる。
電検出回路１より動作指令信号を発し、優先回路
２００によつて一方の始動制御回路部２Ａが動作
する。そしてここから駆動指令信号が例えばライ
ンAL1を介して優先回路７によつて優先的にセル
モータ３Ａに送られ、当該セルモータ３Ａが駆動
すると、その駆動力が伝達機構４Ａを介してデイ
ーゼルエンジン５に伝達されてデイーゼルエンジ
ン５が始動される。またセルモータ３Ａが駆動し
なときには優先回路７を介して駆動指令信号がセ
ルモータ３Ｂに送られる。次にデイーゼルエンジ
ン５を始動するときには一方の始動制御回路部２
Ａから駆動指令信号がラインAL2に送られ、更に
その次に始動するときには駆動指令信号がライン
AL1に送られ、こうしてセルモータ３Ａ，３Ｂが
正常であるならばデイーゼルエンジン５の始動を
する度毎にセルモータ３Ａ，３Ｂは交互に運転さ
れる。また一方の始動制御回路部２Ａが動作しな
いときには、停電検出回路１より優先回路２００
を介して他方の始動制御回路部２Ｂに動作指令信
号が送られる。そして当該他方の始動制御回路部
２Ｂが動作すると例えばここから駆動指令信号が
ラインBL1を介して優先的にセルモータ３Ａに送
られ、同様にしてデイーゼルエンジン５の始動が
行われる。尚他方の始動制御回路部２Ｂにおける
ラインBL1，BL2の切替え機能を一方の始動制御
回路部２Ａに対応させておくことによつて、その
前の始動が一方の始動制御回路部２Ａによりライ
ンAL1を介して行われたとすると、他方の始動制
御回路部２Ｂによる今度の始動はラインBL2を介
して行われる。
上述実施例のように動作指令信号を優先的に受
ける一方のセルモータを、２個のセルモータの間
で交替させるようにすれば、２個のセルモータの
駆動が均一となり、このため常に一方側のセルモ
ータが駆動することを避けることができて一方側
のみに負担がかからなくなる。その上セルモータ
及び伝達機構の不良を早期に発見することがで
き、スイツチ等により不良のものを除外する等し
て迅速に対応できる。
ける一方のセルモータを、２個のセルモータの間
で交替させるようにすれば、２個のセルモータの
駆動が均一となり、このため常に一方側のセルモ
ータが駆動することを避けることができて一方側
のみに負担がかからなくなる。その上セルモータ
及び伝達機構の不良を早期に発見することがで
き、スイツチ等により不良のものを除外する等し
て迅速に対応できる。
考案の効果
以上のように本考案によれば、２個の始動制御
回路部を用い、始動制御回路部の一方が動作しな
いときには他方の始動制御回路部に動作指令信号
を送ると共に、２個のセルモータを用い、セルモ
ータの一方が駆動しないときには他方のセルモー
タに駆動指令信号を送るようにしているため、極
めて高い確実性をもつてデイーゼルエンジンの始
動を行うことができ、例えば非常用の電源として
のデイーゼルエンジンの価値を損うおそれがな
い。
回路部を用い、始動制御回路部の一方が動作しな
いときには他方の始動制御回路部に動作指令信号
を送ると共に、２個のセルモータを用い、セルモ
ータの一方が駆動しないときには他方のセルモー
タに駆動指令信号を送るようにしているため、極
めて高い確実性をもつてデイーゼルエンジンの始
動を行うことができ、例えば非常用の電源として
のデイーゼルエンジンの価値を損うおそれがな
い。
第１図は本考案の実施例の構成を示す構成図、
第２図は第１図の実施例の一部を具体化した回路
を示す回路図である。 １……停電検出回路、２Ａ，２Ｂ……始動制御
回路部、２００……優先回路、３Ａ，３Ｂ……セ
ルモータ、４Ａ，４Ｂ……伝達機構、５……デイ
ーゼルエンジン、７，８……優先回路。
第２図は第１図の実施例の一部を具体化した回路
を示す回路図である。 １……停電検出回路、２Ａ，２Ｂ……始動制御
回路部、２００……優先回路、３Ａ，３Ｂ……セ
ルモータ、４Ａ，４Ｂ……伝達機構、５……デイ
ーゼルエンジン、７，８……優先回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一方が優先的に動作指令信号を受け、一方が
動作しないときには、他方が前記動作指令信号
を受ける２個の始動制御回路部と、これら始動
制御回路部のうち動作した始動制御回路部より
一方が優先的に駆動指令信号を受け、一方が駆
動しないときには、他方が前記駆動指令信号を
受ける２個のセルモータと、これらセルモータ
に夫々連結され、セルモータの駆動力をデイー
ゼルエンジンに伝達して当該デイーゼルエンジ
ンを始動させる２個の伝達機構とを有して成る
ことを特徴とするデイーゼルエンジンの始動装
置。 (2) 優先的に駆動指令信号を受ける一方のセルモ
ータは、デイーゼルエンジンの始動の度毎に２
個のセルモータの間で交替することを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載のデイー
ゼルエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19520383U JPS60102471U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19520383U JPS60102471U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102471U JPS60102471U (ja) | 1985-07-12 |
| JPH021494Y2 true JPH021494Y2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=30419330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19520383U Granted JPS60102471U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102471U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3374675B2 (ja) * | 1996-10-25 | 2003-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両およびエンジン始動制御方法 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP19520383U patent/JPS60102471U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60102471U (ja) | 1985-07-12 |
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