JPS60197101A - 電気車の故障個所自己診断方法 - Google Patents
電気車の故障個所自己診断方法Info
- Publication number
- JPS60197101A JPS60197101A JP59051657A JP5165784A JPS60197101A JP S60197101 A JPS60197101 A JP S60197101A JP 59051657 A JP59051657 A JP 59051657A JP 5165784 A JP5165784 A JP 5165784A JP S60197101 A JPS60197101 A JP S60197101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- railcar
- signal
- diagnosis
- diagnosing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
との゛発明はフォークリフト等の電気車における故障個
所自己診断方法に関する。
所自己診断方法に関する。
電気車の故障個所自己診断とはガソリン等の燃料を消費
して走行する自動車における定期点検と同様な保守点検
を行うことを言う。このような保守点検を電気車にも適
用すると普通のガソリ、ン等を使用する車両と同様に点
検個所が多数あるため、保守点検作業が極めて大変とな
り作業能率の向上が図れなかった。また、電気車は普通
のガソリン車等より電気部品をかなり複数使用している
ため、それら電気部品の゛導通試験等にもテスターを用
いて行う必要があり、保守点検作業を更に悪化させるお
それがめる。上記のような自己診断は、通常、電気車を
始動させるためにキースイッチをオンにしたとき行われ
るが、キースイッチがオンになったｔま、すなわち、電
気車を一時的に運転停止させたとき（アイドリング中）
にも自己診断が行えれば再度電気車を駆動させたときの
安全性の向上が期待できるが従来このことは行われてい
々かった。
して走行する自動車における定期点検と同様な保守点検
を行うことを言う。このような保守点検を電気車にも適
用すると普通のガソリ、ン等を使用する車両と同様に点
検個所が多数あるため、保守点検作業が極めて大変とな
り作業能率の向上が図れなかった。また、電気車は普通
のガソリン車等より電気部品をかなり複数使用している
ため、それら電気部品の゛導通試験等にもテスターを用
いて行う必要があり、保守点検作業を更に悪化させるお
それがめる。上記のような自己診断は、通常、電気車を
始動させるためにキースイッチをオンにしたとき行われ
るが、キースイッチがオンになったｔま、すなわち、電
気車を一時的に運転停止させたとき（アイドリング中）
にも自己診断が行えれば再度電気車を駆動させたときの
安全性の向上が期待できるが従来このことは行われてい
々かった。
この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、車両の
保守点検における作業能率の向上を図るとともに車両が
一時的に停止したとき短時間に自己診断を自動的に行っ
て車両の安全性を向上させることができる電気車の故障
個所自己診断方法を提供することキ目的とする。
保守点検における作業能率の向上を図るとともに車両が
一時的に停止したとき短時間に自己診断を自動的に行っ
て車両の安全性を向上させることができる電気車の故障
個所自己診断方法を提供することキ目的とする。
この発明は車両のサイドブレーキを動作させたとき、そ
れに連動したリミットスイッチの信号によｌｌり中央処
理装置を動作させて自己診断プ″ログラするデータを入
力させるように構成し次ことにある。
れに連動したリミットスイッチの信号によｌｌり中央処
理装置を動作させて自己診断プ″ログラするデータを入
力させるように構成し次ことにある。
以下図面を参照してこの発明の一実１例を説明する。
第１図において、／は図示しない電気車のサイドブレー
キで、このプレー中／の所、定個所にはリミットスイッ
チコが配設される。こ・のスイッチλはブレーキ／を細
動させたとき動作信号がＩ１０ボート３を介して中央処
理装置（以下ＣＰＵと称す）ｌｔに人力される。このＣ
ＰＵ＜＋ｉｊ電気車のチョッパ装置等を制御する命令が
入力されていて、ＣＰＵａＶｃ前記リミットスすッチＪ
の動作信号が入力されると車両の故障個所自己診断回路
ＪへＩ１０ボートｔを介して自己診断命令信号が供給さ
れる。これにより、自己診断回路ｊが後述のよりに動作
を始める。な訃、７はＲＯＭである。
キで、このプレー中／の所、定個所にはリミットスイッ
チコが配設される。こ・のスイッチλはブレーキ／を細
動させたとき動作信号がＩ１０ボート３を介して中央処
理装置（以下ＣＰＵと称す）ｌｔに人力される。このＣ
ＰＵ＜＋ｉｊ電気車のチョッパ装置等を制御する命令が
入力されていて、ＣＰＵａＶｃ前記リミットスすッチＪ
の動作信号が入力されると車両の故障個所自己診断回路
ＪへＩ１０ボートｔを介して自己診断命令信号が供給さ
れる。これにより、自己診断回路ｊが後述のよりに動作
を始める。な訃、７はＲＯＭである。
茨に上記自己診断回路ｊの動作について述べる。
′ −
第２図及び第３図において、まず、チョッパ装置のスタ
ート入力があるかどうかを判断し、入力がある（ＹＥＳ
のとき）と、チョッパ装置の動作処理が行われる。次に
チョッパ装置の動作停止入力がめったかどうかが判断之
Ｊれる。その人力がある（ＹＥＳのとき）と、その停止
入力はサイドブレーキｌを作動させたときであるかが判
断される。
ート入力があるかどうかを判断し、入力がある（ＹＥＳ
のとき）と、チョッパ装置の動作処理が行われる。次に
チョッパ装置の動作停止入力がめったかどうかが判断之
Ｊれる。その人力がある（ＹＥＳのとき）と、その停止
入力はサイドブレーキｌを作動させたときであるかが判
断される。
この判断において停止入力がサイドブレーキｌのリミッ
トスイッチ−〇動作であったなら、ＣＰＵｑから電気車
（図示省略）の運転を停止させる命令が送出されて電気
車の運転が中断される。
トスイッチ−〇動作であったなら、ＣＰＵｑから電気車
（図示省略）の運転を停止させる命令が送出されて電気
車の運転が中断される。
一方、リミットスイッチＪの動作信号により、自己診断
命令信号が自己診断回路Ｊに入力されて回路Ｓが動作開
始状態になる。この回路ｊが動作を開始すると第３図の
ようにまずプログラムＲＯＭチェックの処理が行われる
。この処理の結果、ＲＯＭに誤りがあったかどうかが判
断され、誤りがあったとき（ＹＥＳ）’はプμグラムの
進行は停止される。また、ＲＯＭＫ誤りがないときには
以下法のように自己診断が行われる。まず、バッテリ過
放電であるかの処理が行われる。この処理が終了したな
らフユーズが断線しているかの処理が行われる。以下第
３図に示すフローチャートのように処理され、各・処理
において異′ＩＩｔがめったときには表示用発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）にて異常を表示する。異常がなければ電
気車のン７トスタート等、電気車の運転を円滑に行う外
部フィーリング用スイツ゛チ（図示省略）を操作してこ
のスイッチ入力をＣＰＵａＫ与えて、その入力データを
図示しないＲＡＭＫセットする。
命令信号が自己診断回路Ｊに入力されて回路Ｓが動作開
始状態になる。この回路ｊが動作を開始すると第３図の
ようにまずプログラムＲＯＭチェックの処理が行われる
。この処理の結果、ＲＯＭに誤りがあったかどうかが判
断され、誤りがあったとき（ＹＥＳ）’はプμグラムの
進行は停止される。また、ＲＯＭＫ誤りがないときには
以下法のように自己診断が行われる。まず、バッテリ過
放電であるかの処理が行われる。この処理が終了したな
らフユーズが断線しているかの処理が行われる。以下第
３図に示すフローチャートのように処理され、各・処理
において異′ＩＩｔがめったときには表示用発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）にて異常を表示する。異常がなければ電
気車のン７トスタート等、電気車の運転を円滑に行う外
部フィーリング用スイツ゛チ（図示省略）を操作してこ
のスイッチ入力をＣＰＵａＫ与えて、その入力データを
図示しないＲＡＭＫセットする。
上述のようにしてサイドブレーキを使用しているとき、
運転者は電気車を走行させる必要でないときであるから
、ＣＰＵＫとっては処理（仕事）がない時である。この
ような時間（ＣＰＵにとっては無駄時間）に電気車の自
己診断を行うことはＣＰＵを有効に使用することになる
。また、サイドブレーキに連動するリミットスイッチの
動作信号を自己診断起動に使用するので余分な附加装置
が不要となる。さらにサイドブレーキを使用していると
きに車両のフィーリングを設定することは走行中でも設
定変更できるプログラムに比較して′走行中にフィーリ
ング読み取りプログラムを使用する必要がない。このた
め、走行中のプロゲラ゛ム量が減少するので、プログラ
ムのスピードヲ低減させることが防止できる。
運転者は電気車を走行させる必要でないときであるから
、ＣＰＵＫとっては処理（仕事）がない時である。この
ような時間（ＣＰＵにとっては無駄時間）に電気車の自
己診断を行うことはＣＰＵを有効に使用することになる
。また、サイドブレーキに連動するリミットスイッチの
動作信号を自己診断起動に使用するので余分な附加装置
が不要となる。さらにサイドブレーキを使用していると
きに車両のフィーリングを設定することは走行中でも設
定変更できるプログラムに比較して′走行中にフィーリ
ング読み取りプログラムを使用する必要がない。このた
め、走行中のプロゲラ゛ム量が減少するので、プログラ
ムのスピードヲ低減させることが防止できる。
〔発明の効果〕
以上述べたように、この発明によれば、１サイドブレー
キに連動されたリミットスイッチの動作信号によって電
気車の故障個所自己診断管行うようにしたので、車両の
保守点検における作業能率の向上合図ることができると
ともに車両が一時的に停止したときのような短時間にも
自動的に自己診断を行って故障がめれば表示してくれる
ので、車両運転における安全性を向上させることができ
る等の利点がある。
キに連動されたリミットスイッチの動作信号によって電
気車の故障個所自己診断管行うようにしたので、車両の
保守点検における作業能率の向上合図ることができると
ともに車両が一時的に停止したときのような短時間にも
自動的に自己診断を行って故障がめれば表示してくれる
ので、車両運転における安全性を向上させることができ
る等の利点がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す概略構成図、第２図
及び第３図は第１図の一作を述べるための７０−チャー
トである。 ／・・・サイドブレーキ、２・・・リミットスイッチ、
ｑ・・・中央処理装置、ｊ・・・自己診断回路、２・・
・ＲＯ０
及び第３図は第１図の一作を述べるための７０−チャー
トである。 ／・・・サイドブレーキ、２・・・リミットスイッチ、
ｑ・・・中央処理装置、ｊ・・・自己診断回路、２・・
・ＲＯ０
Claims (1)
- （１）車両のサイドブレーキに連動されたリミットスイ
ッチの動作信号倉中央処理装置に入力させる手段と、こ
の手段の後中央処理装置からチョッパ装置の動作を停止
させる信嬉を送出させる手段と、チョッパ装置の動作停
止により車両が停止した後、前記動作信号により中央処
理装置から故障個所自己診断信号を送出させる手段と、
この手段の後、車両の所定個所の診断を行い、その診断
結果に異常があったとき、それｔ−＝ｙ示させる手段と
を備えたことｔ−％徴とする電気車の故障個所自己診断
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59051657A JPS60197101A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 電気車の故障個所自己診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59051657A JPS60197101A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 電気車の故障個所自己診断方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197101A true JPS60197101A (ja) | 1985-10-05 |
Family
ID=12892945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59051657A Pending JPS60197101A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 電気車の故障個所自己診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197101A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS642108A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Controller for electric rolling stock |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP59051657A patent/JPS60197101A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS642108A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | Controller for electric rolling stock |
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