JPH0214532B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214532B2 JPH0214532B2 JP13584981A JP13584981A JPH0214532B2 JP H0214532 B2 JPH0214532 B2 JP H0214532B2 JP 13584981 A JP13584981 A JP 13584981A JP 13584981 A JP13584981 A JP 13584981A JP H0214532 B2 JPH0214532 B2 JP H0214532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- cooler compressor
- fuel cut
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 51
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に於て、車室内冷房の
ために用いられるクーラコンプレツサの運転制御
方法に係り、更に詳細には車輌用エンジンにより
駆動されるクーラコンプレツサの運転制御方法に
係る。
ために用いられるクーラコンプレツサの運転制御
方法に係り、更に詳細には車輌用エンジンにより
駆動されるクーラコンプレツサの運転制御方法に
係る。
自動車等の車輌に搭載された冷房装置のクーラ
コンプレツサは、一般に、車輌用エンジンによつ
て駆動されるようになつている。
コンプレツサは、一般に、車輌用エンジンによつ
て駆動されるようになつている。
ところで、最近の車輌用エンジンに於ては、一
般に、減速時にはHC対策や燃費改善等のため、
エンジンに燃料を供給することを停止する、所謂
燃料カツトが行われており、この燃料カツトはエ
ンジン吸気系のスロツトルバルブがアイドリング
開度位置にあつてエンジン回転数が所定値、即ち
燃料カツト復帰回転数以上のとき行われ、エンジ
ン回転数が燃料カツト復帰回転数以下になつた時
には終了し、この時にはエンジンに対する燃料の
供給が再開される。減速時の燃料カツト回転数減
が広いことが、換言すれば燃料カツト復帰回転数
が小さいことが特に燃費改善に有効であり、この
ため燃料カツト復帰回転数は燃料供給再開時にエ
ンジンストツプが生じない範囲で小さく設定され
る。減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時に
エンジンストツプが生じないエンジン回転数、即
ち許容燃料カツト復帰回転数はその燃料供給再開
時に於けるエンジンの負荷によつて異なり、これ
は云うまでもなくエンジン負荷が小さいほど小さ
くなる。エンジンの負荷はスロツトルバルブがア
イドリング開度位置にあつてその開度が一定であ
つてもクーラコンプレツサの如き補機装置の作動
状況により異なり、特にクーラコンプレツサが作
動している時には大きくなる。
般に、減速時にはHC対策や燃費改善等のため、
エンジンに燃料を供給することを停止する、所謂
燃料カツトが行われており、この燃料カツトはエ
ンジン吸気系のスロツトルバルブがアイドリング
開度位置にあつてエンジン回転数が所定値、即ち
燃料カツト復帰回転数以上のとき行われ、エンジ
ン回転数が燃料カツト復帰回転数以下になつた時
には終了し、この時にはエンジンに対する燃料の
供給が再開される。減速時の燃料カツト回転数減
が広いことが、換言すれば燃料カツト復帰回転数
が小さいことが特に燃費改善に有効であり、この
ため燃料カツト復帰回転数は燃料供給再開時にエ
ンジンストツプが生じない範囲で小さく設定され
る。減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時に
エンジンストツプが生じないエンジン回転数、即
ち許容燃料カツト復帰回転数はその燃料供給再開
時に於けるエンジンの負荷によつて異なり、これ
は云うまでもなくエンジン負荷が小さいほど小さ
くなる。エンジンの負荷はスロツトルバルブがア
イドリング開度位置にあつてその開度が一定であ
つてもクーラコンプレツサの如き補機装置の作動
状況により異なり、特にクーラコンプレツサが作
動している時には大きくなる。
減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時にク
ーラコンプレツサがエンジンにより駆動される状
態にあれば、この燃料供給再開時にエンジン回転
数が定常アイドリング回転数より低くなる所謂エ
ンジン回転数の落込みが生じ、エンジンストツプ
が生じる虞れがある。このためクーラコンプレツ
サを駆動する車輌用エンジンに於ては、その燃料
カツト復帰回転数の設定は燃料供給再開時にクー
ラコンプレツサがエンジンによつ駆動されている
可能性があることを考慮して行われ、このため燃
料カツト復帰回転数をあまり小さくすることがで
きない。
ーラコンプレツサがエンジンにより駆動される状
態にあれば、この燃料供給再開時にエンジン回転
数が定常アイドリング回転数より低くなる所謂エ
ンジン回転数の落込みが生じ、エンジンストツプ
が生じる虞れがある。このためクーラコンプレツ
サを駆動する車輌用エンジンに於ては、その燃料
カツト復帰回転数の設定は燃料供給再開時にクー
ラコンプレツサがエンジンによつ駆動されている
可能性があることを考慮して行われ、このため燃
料カツト復帰回転数をあまり小さくすることがで
きない。
上述の如きクーラコンプレツサの駆動によるエ
ンジン回転数の落込みは燃料供給再開時に一時的
に生じるものであり、この期間は短く、この期間
のみクーラコンプレツサの運転が一時的に停止さ
れても車室内冷房性能が大きく阻害されることは
ない。
ンジン回転数の落込みは燃料供給再開時に一時的
に生じるものであり、この期間は短く、この期間
のみクーラコンプレツサの運転が一時的に停止さ
れても車室内冷房性能が大きく阻害されることは
ない。
本発明は減速時燃料カツト終了後の燃料供給再
開時、即ち減速時燃料カツト状態になつてエンジ
ン回転数が所定値以下まで低下したとき一時的に
クーラコンプレツサを車輌用エンジンより切離
し、このときクーラコンプレツサの運転を強制的
に停止せしめ、燃料カツト復帰回転数をクーラコ
ンプレツサなしの車輌用エンジンに於けるそれと
同等の値に設定することができるように図つたク
ーラコンプレツサの運転制御方法を提供せんとす
るものである。
開時、即ち減速時燃料カツト状態になつてエンジ
ン回転数が所定値以下まで低下したとき一時的に
クーラコンプレツサを車輌用エンジンより切離
し、このときクーラコンプレツサの運転を強制的
に停止せしめ、燃料カツト復帰回転数をクーラコ
ンプレツサなしの車輌用エンジンに於けるそれと
同等の値に設定することができるように図つたク
ーラコンプレツサの運転制御方法を提供せんとす
るものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明によるクーラコンプレツサの運
転制御方法が実施されて好適な車輌用エンジンの
一つの実施例を示す概略構成図である。図に於
て、１はエンジンを示しており、該エンジン１は
エアクリーナ２、エアフローメータ３、吸気チユ
ーブ４、スロツトルバルブ６を備えたスロツトル
ボデイ５、サージタンク７、枝管８を経て空気を
吸入し、また各枝管８に取付けられた燃料噴射弁
９よりガソリンの如き燃料を噴射供給される。エ
ンジン１の動力はクランクシヤフト１０より取出
され、該クランクシヤフトはその一端にて図示さ
れていない変速装置等を含む動力伝達装置を経て
図示されていない車輌の車輪に接続され、また他
端にてベルト伝動機構１１を経てクーラコンプレ
ツサ１２のクラツチ１３に接続され、クーラコン
プレツサ１２を選択的に駆動するようになつてい
る。
転制御方法が実施されて好適な車輌用エンジンの
一つの実施例を示す概略構成図である。図に於
て、１はエンジンを示しており、該エンジン１は
エアクリーナ２、エアフローメータ３、吸気チユ
ーブ４、スロツトルバルブ６を備えたスロツトル
ボデイ５、サージタンク７、枝管８を経て空気を
吸入し、また各枝管８に取付けられた燃料噴射弁
９よりガソリンの如き燃料を噴射供給される。エ
ンジン１の動力はクランクシヤフト１０より取出
され、該クランクシヤフトはその一端にて図示さ
れていない変速装置等を含む動力伝達装置を経て
図示されていない車輌の車輪に接続され、また他
端にてベルト伝動機構１１を経てクーラコンプレ
ツサ１２のクラツチ１３に接続され、クーラコン
プレツサ１２を選択的に駆動するようになつてい
る。
２０は燃料噴射弁８の燃料噴射量及びクーラコ
ンプレツサ１２の運転を制御する制御装置であ
り、この制御装置は一般的なマイクロコンピユー
タにより構成されている。制御装置２０は、エア
フローメータ３が測定する吸入空気量のデータ
と、エンジン回転数センサ１４が測定するエンジ
ン回転数のデータと、スロツトルボデイ５に取付
けられたスロツトルスイツチ１５が発生する信号
及びクーラスイツチ１６が発生する信号を各々与
えられる。制御装置２０はエアフローメータ３に
よつて測定された吸入空気流量とエンジン回転数
センサ１４により測定されたエンジン回転数とに
基き一回のエンジン行程当りの燃料噴射量を算出
し、それに基く燃料噴射信号を燃量噴射弁８へ出
力するようになつている。また制御装置２０はス
ロツトルスイツチ１５スロツトルバルブ６がアイ
ドリング開度位置にあることを測定し且エンジン
回転数センサ１４が所定値、即ち燃料カツト復帰
回転数以上のエンジン回転数を測定している時に
は燃料噴射弁８へ燃料噴射信号を出力することを
停止して所謂燃料カツトを行うようになつてい
る。
ンプレツサ１２の運転を制御する制御装置であ
り、この制御装置は一般的なマイクロコンピユー
タにより構成されている。制御装置２０は、エア
フローメータ３が測定する吸入空気量のデータ
と、エンジン回転数センサ１４が測定するエンジ
ン回転数のデータと、スロツトルボデイ５に取付
けられたスロツトルスイツチ１５が発生する信号
及びクーラスイツチ１６が発生する信号を各々与
えられる。制御装置２０はエアフローメータ３に
よつて測定された吸入空気流量とエンジン回転数
センサ１４により測定されたエンジン回転数とに
基き一回のエンジン行程当りの燃料噴射量を算出
し、それに基く燃料噴射信号を燃量噴射弁８へ出
力するようになつている。また制御装置２０はス
ロツトルスイツチ１５スロツトルバルブ６がアイ
ドリング開度位置にあることを測定し且エンジン
回転数センサ１４が所定値、即ち燃料カツト復帰
回転数以上のエンジン回転数を測定している時に
は燃料噴射弁８へ燃料噴射信号を出力することを
停止して所謂燃料カツトを行うようになつてい
る。
また制御装置２０はスロツトルスイツチ１５に
よりスロツトルバルブ６がアイドリング開度位置
にあることが検知され且エンジン回転数センサ１
４によりエンジン回転数が前記燃料カツト復帰回
転数より少し大きいエンジン回転数が測定された
時にはこれよりエンジン回転数が前記燃料カツト
復帰回転数まで低下して所定時間、例えば数秒間
が経過するまでクーラスイツチ１６がオン状態に
あつてクーラコンプレツサ１２を駆動する時であ
つてもクラツチ１３を切つてクーラコンプレツサ
１２をエンジン１より切離し、クーラコンプレツ
サ１２の運転を停止させるようになつている。
よりスロツトルバルブ６がアイドリング開度位置
にあることが検知され且エンジン回転数センサ１
４によりエンジン回転数が前記燃料カツト復帰回
転数より少し大きいエンジン回転数が測定された
時にはこれよりエンジン回転数が前記燃料カツト
復帰回転数まで低下して所定時間、例えば数秒間
が経過するまでクーラスイツチ１６がオン状態に
あつてクーラコンプレツサ１２を駆動する時であ
つてもクラツチ１３を切つてクーラコンプレツサ
１２をエンジン１より切離し、クーラコンプレツ
サ１２の運転を停止させるようになつている。
上述の如くスロツトルバルブ６が全閉位置にあ
つてエンジン回転数が燃料カツト復帰回転数近く
まで低下した時にはこれよりエンジン回転数が前
記燃料カツト復帰回転数まで低下して所定時間が
経過するまでクーラコンプレツサの運転が停止さ
れることにより、第２図に示されている如く燃料
供給再開時にエンジン回転数が落込むことがなく
なり、燃料カツト復帰回転数がかなり小さく設定
されても減速時燃料カツト終了後燃料再開時にエ
ンジンストツプが生じるとがない。
つてエンジン回転数が燃料カツト復帰回転数近く
まで低下した時にはこれよりエンジン回転数が前
記燃料カツト復帰回転数まで低下して所定時間が
経過するまでクーラコンプレツサの運転が停止さ
れることにより、第２図に示されている如く燃料
供給再開時にエンジン回転数が落込むことがなく
なり、燃料カツト復帰回転数がかなり小さく設定
されても減速時燃料カツト終了後燃料再開時にエ
ンジンストツプが生じるとがない。
本発明によるクーラコンプレツサの運転制御方
法は上述した如き燃料噴射式のエンジンに限定さ
れるものではなく、気化器方式のエンジンにも適
用されることは勿論のことである。
法は上述した如き燃料噴射式のエンジンに限定さ
れるものではなく、気化器方式のエンジンにも適
用されることは勿論のことである。
第１図は本発明によるクーラコンプレツサの運
転制御方法が実施されて好適なエンジンの一つの
実施例を示す概略構成図、第２図は減速時燃料カ
ツト時に於けるエンジン回転数の変化を時系列的
に示すグラフである。 １……エンジン、２……エアクリーナ、３……
エアフローメータ、４……吸気チユーブ、５……
スロツトルボデイ、６……スロツトルバルブ、７
……サージタンク、８……枝管、９……燃料噴射
弁、１０……クランクシヤフト、１１……ベルト
伝動機構、１２……クーラコンプレツサ、１３…
…クラツチ、１４……エンジン回転数センサ、１
５……スロツトルスイツチ、１６……クーラスイ
ツチ、２０……制御装置。
転制御方法が実施されて好適なエンジンの一つの
実施例を示す概略構成図、第２図は減速時燃料カ
ツト時に於けるエンジン回転数の変化を時系列的
に示すグラフである。 １……エンジン、２……エアクリーナ、３……
エアフローメータ、４……吸気チユーブ、５……
スロツトルボデイ、６……スロツトルバルブ、７
……サージタンク、８……枝管、９……燃料噴射
弁、１０……クランクシヤフト、１１……ベルト
伝動機構、１２……クーラコンプレツサ、１３…
…クラツチ、１４……エンジン回転数センサ、１
５……スロツトルスイツチ、１６……クーラスイ
ツチ、２０……制御装置。
Claims (1)
- １ 車輌用エンジンにより駆動される車輌用クー
ラコンプレツサの運転制御方法にして、前記車輌
用エンジンが減速時燃料カツト状態になつてエン
ジン回転数が所定値まで低下したとき一時的にク
ーラコンプレツサを前記車輌用エンジンより切離
すことを特徴とする運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13584981A JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13584981A JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838350A JPS5838350A (ja) | 1983-03-05 |
| JPH0214532B2 true JPH0214532B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=15161196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13584981A Granted JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838350A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4556942A (en) * | 1983-05-27 | 1985-12-03 | Allied Corporation | Microprocessor based engine control system for controlling heavy engine loads |
| JPS6098135A (ja) * | 1983-11-04 | 1985-06-01 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン・スト−ル回避機能を有するエンジン電子制御装置 |
| JPH0413397Y2 (ja) * | 1985-03-13 | 1992-03-27 | ||
| JPH0255851A (ja) * | 1988-08-15 | 1990-02-26 | Mazda Motor Corp | 車両用空調機の制御装置 |
| JP2001342878A (ja) * | 2000-06-02 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP3835265B2 (ja) | 2001-11-28 | 2006-10-18 | 株式会社デンソー | 車両用エンジンによって駆動される空調装置の制御方法 |
| KR20150055105A (ko) | 2009-10-01 | 2015-05-20 | 히타치가세이가부시끼가이샤 | 유기 일렉트로닉스용 재료, 유기 일렉트로닉스 소자, 유기 일렉트로 루미네센스 소자, 및 그것을 사용한 표시 소자, 조명 장치, 표시 장치 |
| JP5696723B2 (ja) | 2010-04-22 | 2015-04-08 | 日立化成株式会社 | 有機エレクトロニクス材料、重合開始剤及び熱重合開始剤、インク組成物、有機薄膜及びその製造方法、有機エレクトロニクス素子、有機エレクトロルミネセンス素子、照明装置、表示素子、並びに表示装置 |
| CN110003447A (zh) | 2013-03-08 | 2019-07-12 | 日立化成株式会社 | 处理液、有机电子元件、发光元件、显示元件、照明装置、显示装置和有机光电转换元件 |
| CN108562020B (zh) * | 2018-04-23 | 2021-08-27 | 广东美的暖通设备有限公司 | 空调器及其的控制方法和计算机可读存储介质 |
-
1981
- 1981-08-28 JP JP13584981A patent/JPS5838350A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5838350A (ja) | 1983-03-05 |
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