JPS6329859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンにおける燃料噴
射時期制御装置の改良に関するものである。

一般に、デイーゼルエンジンにおいては、例え
ば特開昭50−90819号に示されるような分配型燃
料噴射ポンプ等、種々のポンプにより噴射ノズル
に燃料を供給するようにしているが、このような
デイーゼルエンジンの燃料噴射装置（燃料噴射ポ
ンプ）においては、エンジンの減速運転時には、
エンジンへの燃料の供給をアイドル運転時よりも
減少もしくは停止するように設けられている。し
たがつて、減速状態が長い時間継続すると、エン
ジンの燃焼室温度が低下し、この減速状態から加
速状態もしくは定常状態等に移行したときには、
冷機状態と同様に、白煙排気が発生するかエンジ
ン振動が大きくなつて運転性の悪化をもたらす不
具合を有している。

そこで、本考案はかかる点に鑑み、減速状態を
検出する減速状態検出装置の出力を受けて減速状
態が所定時間以上継続したときに出力を発する減
速時間検出装置を設け、この減速時間検出装置の
出力により、減速終了後の所定時間、燃料噴射時
期を進角させる燃料噴射時期補正装置を備えたデ
イーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置を提供
し、減速時から加速時等に移行したときの燃料噴
射時期を進角させて、白煙の排出、運転性の低下
を改善せんとするものである。

以下、本考案の実施例を従来公知の分配型燃料
噴射ポンプをもとに図面に沿つて説明する。この
実施例は、燃料噴射時期を進角させる燃料噴射時
期補正装置として、燃料噴射ポンプのロードタイ
マ機構の作動を停止して燃料噴射時期を進角させ
るようにした例を示すものである。

第１図は燃料噴射ポンプ１の要部を示し、２は
ポンプ本体３に装着されたフイードポンプで、該
フイードポンプ２はエンジン回転に同期して回転
し、燃料供給通路４からの燃料をポンプ室５に圧
送する。上記フイードポンプ２の吐出燃料の一部
はレギユレータバルブ６を径て吸入側の燃料供給
通路４に戻されるものであつて、レギユレータバ
ルブ６のスプリング６ａによつてポンプ室５内の
圧力がフイードポンプ回転数（エンジン回転数）
に対応して規定される。

また、図示していないが、上記ポンプ室５の圧
力に応じて噴射時期の進角特性を調整するスピー
ドタイマが付設され、このスピードタイマにより
ポンプ室５内の圧力が上昇すると燃料噴射時期が
進角するように設けられている。

一方、７は燃料噴射量を調整するガバナ装置
で、このガバナ装置７は負荷の上昇に応じて燃料
噴射時期を遅角させるロードタイマ機構をも有し
ている。すなわち、８はポンプ本体３に支持され
たガバナシヤフトで、該ガバナシヤフト８には駆
動ギヤ９が嵌挿されており、該駆動ギヤ９は図示
しないギヤによりエンジン回転と同期して回転駆
動されるとともに、複数のフライウエイト１０を
備えたフライウエイトホルダ１１が該駆動ギヤ９
に取付けられ、さらに、ガバナシヤフト８の先端
部にはガバナスリーブ１２が嵌挿され、このガバ
ナスリーブ１２は上記フライウエイト１０の外方
への回動に応じてガバナシヤフト８に沿つて突出
方向へ摺動するものである。尚、上記ガバナスリ
ーブ１２の先端は燃料噴射量を調整する制御レバ
ー（図示せず））に連係されている。

ロードタイマ機構は上記ガバナシヤフト８の中
心部を貫通して設けられたリターン通路１３と、
ガバナスリーブ１２の中間部に開設された制御ポ
ート１４とからなり、リターン通路１３の一端は
ガバナシヤフト８の先端部近傍においてその外周
のポート１３ａに開口する一方、他端は前記燃料
供給通路４に連通している。上記ガバナスリーブ
１２が突出方向へ移動すると、ガバナシヤフト８
のリターン通路１３のポート１３ａとガバナスリ
ーブ１２の制御ポート１４とが一致して連通し、
ポンプ室５内の燃料はリターン通路１３を介して
燃料供給通路４に流出し、このポンプ室５の圧力
が低下する結果、前記スピードタイマによる進角
特性を遅角させるように作用するものである。

上記の如き燃料噴射ポンプ１に対し、燃料噴射
時期制御装置１５が付設されている。この制御装
置１５は、アクセル開度センサー１６と回転セン
サー１７とから減速状態を検出する減速状態検出
装置１８と、該減速状態検出装置１８の出力を受
け、減速状態が所定時間以上継続したとき出力を
発する減速時間検出装置１９と、該減速時間検出
装置１９の出力により、減速終了後の所定時間、
燃料噴射時期を進角させる燃料噴射時期補正装置
２０とを備えてなり、この燃料噴射時期補正装置
２０は前記ロードタイマ機構のリターン通路１３
を開閉するソレノイドバルブ２１を有し、減速状
態が継続したときにソレノイドバルブ２１を励磁
してその弁体２１ａによりリターン通路１３を閉
塞し、ポンプ室５からの燃料の流出を阻止してポ
ンプ室５の圧力を高く維持し、噴射時期を進角さ
せるものである。

第２図に上記燃料噴射時期制御装置１５の具体
例を示し、減速状態検出装置１８は、アクセルが
オフ状態（アクセルペダルを踏んでいない状態）
でオンとなるアクセル開度センサー１６の信号
と、アイドル回転より高い設定回転数以上でオン
となる回転センサー１７の信号を受け、両センサ
ー１６，１７の信号がオンのときを減速状態とし
て検出するアンド回路にて構成される。減速時間
検出装置１９は、減速状態検出装置１８の出力信
号が入力されている時間をパルス発生回路２２か
らの信号をカウンタ２３で計数することによつて
計時し、カウンタ２３が所定値になつたとき、す
なわち減速状態が所定時間以上継続したときに出
力を発するように構成されている。燃料噴射時期
補正装置２０は、上記減速時間検出装置１９から
信号が入力されたときに、ソレノイドバルブ２１
に励磁信号を出力してロードタイマ機構の作動を
停止し、噴射時期を進角させるものである。

一方、２４は減速状態の終了を検出する減速終
了検出装置、２５は該減速終了検出装置２４の出
力を受けて作動するタイマであつて、該タイマ２
５はその設定時間経過後すなわち減速終了時から
所定時間の後に燃料噴射時期補正装置２０にキヤ
ンセル信号を出力し、ソレノイドバルブ２１の作
動を停止するものである。上記減速終了検出装置
２４は、アクセルがオフ状態でオンとなるアクセ
ル開度センサー１６の信号およびアイドル回転で
オンとなる回転センサー１７′の信号を受けて両
センサー１６，１７′の信号がオンのときすなわ
ちアイドル状態を検出するアイドレ検出回路２６
と、アクセル開度センサー１６の信号を受けてア
クセルがオン状態でオンンとなつて定常状態およ
び加速状態を検出する定常・加速検出回路２７を
備え、減速終了時にタイマ２５をスタートさせる
ものである。

上記のような実施例においては、減速状態が所
定時間以上継続したときには、ソレノイドバルブ
２１が作動してリターン通路１３を閉塞して噴射
時期を進角し（減速時に噴射時期を進角しても燃
料の噴射が減少もしくは停止されているので問題
はない）、この進角状態は減速状態が終了してか
らタイマ２５で設定された所定時間において実質
的に作動し、この間において噴射時期の進角によ
り白煙の排出および異常振動の発生を阻止すると
ともに、運転性を向上する。

尚、白煙排出等の原因となる燃焼室温度の低下
は、大気圧（高度）および外気温度によつて影響
されることから、減速時間検出装置１９における
設定時間をこれらに応じて補正して、高地では短
く低地で長く設定し、また、高温では長く低温で
短く設定すれば、より正確な制御が行える。これ
は、タイマ２５の設定時間についても同様の理由
で補正を行い、高地では長く低地で短く設定し、
また、高温では短く低温で長く設定するのが好ま
しい。

また、減速時間検出装置１９およびタイマ２５
での時間の設定は、従来公知のタイマ機構が適宜
使用可能である。さらに、減速状態を検出するた
めの信号としては、実施例のもののほか、例えば
加速度センサーの検出信号を使用してもよく、ア
イドル状態の検出も車速センサーを使用して行つ
てもよい。

一方、燃料噴射時期を進角させる機構として
も、上記実施例の如きロードタイマ機構の作動を
停止するもののほか、ポンプ室５の圧力に応じて
作動するスピードタイマ機構のタイマピストンを
直接駆動するもの、もしくは、ポンプ室５内の余
剰燃料を燃料タンクに戻すオーバフロー流量を減
少させてポンプ室５内の圧力を上昇するもの、さ
らに、前記フイードポンプ２によるポンプ室５へ
の送給圧を上昇するべくレギユレータバルブ６の
設定荷重を変更するものなどが適宜採用可能であ
る。

また、燃料噴射時期の進角期間すなわち燃料噴
射時期補正装置２０の作動時期は、実施例の如く
減速中から行うほか、減速完了時から行うように
してもよく、その作動停止時期についても、タイ
マ２５の作動で行うほか、燃焼室温度を検出して
これが所定値に昇温したときに停止するようにし
てもよい。

従つて、以上のような本考案によれば、減速状
態が所定時間以上継続した場合、燃料噴射時期を
進角させるようにしたことにより、減速時の燃料
の減少もしくは停止にともなう燃焼室温度の低下
に起因する減速後の白煙の排出、運転性の悪化を
阻止することができ、良好な運転性を得ることが
できる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図は制御系統のブロツク図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……フイードポン
プ、１３……リターン通路、１５……燃料噴射時
期制御装置、１８……減速状態検出装置、１９…
…減速時間検出装置、２０……燃料噴射時期補正
装置、２１……ソレノイドバルブ、２４……減速
終了検出装置、２５……タイマ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 減速時、エンジンへの燃料の供給を減少または
   停止するようにしたデイーゼルエンジンにおい
   て、減速状態を検出する減速状態検出装置と、該
   減速状態検出装置の出力を受け、減速状態が所定
   時間以上継続したとき出力を発する減速時間検出
   装置と、該減速時間検出装置の出力により、減速
   終了後の所定期間、燃料噴射時期を進角させる燃
   料噴射時期補正装置とを備えたことを特徴とする
   デイーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置。