JPH02141392A - 船舶推進機の電圧発生装置 - Google Patents

船舶推進機の電圧発生装置

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JPH02141392A JP63293589A JP29358988A JPH02141392A JP H02141392 A JPH02141392 A JP H02141392A JP 63293589 A JP63293589 A JP 63293589A JP 29358988 A JP29358988 A JP 29358988A JP H02141392 A JPH02141392 A JP H02141392A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、船外機等の船舶推進機の電圧発生装置に関す
る。
［従来の技術］ 従来、船外機等の船舶推進機において、燃Ｔ８１を燃焼
室へ直接噴射する燃料噴射装置を備えた内１だ！（機関
を有してなるものかある。
この内燃機関にあっては、噴射装置に燃料を供給すると
同時に、圧縮空気も供給し、噴射装置ａに送られた燃料
を圧縮空気で燃焼室へ送ることにより、噴射燃料を微粒
化するものである。この場合、船舶推進機では、外部か
ら動力を得ることが困難であるため、機関本体まわりに
空気圧縮機を設置し、かつ機関のクランク軸回転力で空
気圧縮機を駆動することとなる。
尚、船舶推進機の内燃機関は、通常、機関のクランク軸
回転力て駆動される発電機を機関本体まわりに設置して
いる。
［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、機関本体まわりに発電機とともに空気圧縮
機を設置する場合には、発電機本体及び圧縮機本体の他
に、発電機用のプーリー、ベルト等の動力伝達部材、並
びに圧縮機用のプーリーベルト等の動力伝達部材等の多
部品が必要となる。このことは、機関本体まわりにそれ
たけの多部品取付スペースを確保する必要を生じて推進
機のコンパクト化を損ない、又、構成部品の取扱いも煩
雑になるという不都合を伴う。
尚、ｍ関本体がカウリングで覆われる船外機においては
、カウリング内の限られた狭いスペースに、−上記多部
品の取付スペースを確保することに多大の困難を伴う。
本発明は、機関本体まわりに発電機とともに空気圧縮機
を設置するに際し、取付スペースを少なくし、かつ動力
伝達部品点数を少なくすることを目的とする。
［課題を解決するための手段コ 請求項１に記載の本発明は、燃料噴射装置を備えた内燃
機関を有してなる船舶１ｆｔ進機の電圧発生装置におい
て、燃料噴射装置へ圧縮空気を送り込む空気圧縮機と発
電機とが、単一の駆動軸を共有するように相互に一体化
されて機関本体に取付けられ、内燃機関のクランク軸と
上記駆動軸とが動力伝達部材により連結されてなるよう
にしたものである。
請求項２に記載の本発明は、前記内燃機関が気筒を略Ｖ
字状に配置したＶ型機関であって、クランク室に新気を
導入する吸気管を備えてなり、上記一体化された空気圧
縮機と発電機とが、気筒の上記７字の外側、かつ吸気管
の側方の空間に配置されるようにしたものである。
［作用］ 請求項１に記載の本発明によれば、発電機と空気圧縮機
とが一体化されて機関本体に取付けられ、又発電機と空
気圧縮機とが単一の駆動軸を共有し、クランク軸回転力
で駆動されるから、動力伝達部材も共通化されることに
なる。従って、機関本体まわりに確保すべき取付スペー
スが少なくなり、推進機のコンパクト化を損なうことが
ない。又、動力伝達部品点数も少なくでき、構成部品の
取扱いも容易となる。
請求項２に記載の本発明によれば、一体化された発電機
と空気圧縮機とを、機関本体まわりの気筒と吸気管の間
の凹部空間等に設置することになり、結果として、発電
機及び空気圧縮機の駆動軸とクランク軸とを近づけるこ
とができ、取付状態をよりコンパクト化できる。
尚、機関本体がカウリングで覆われる船外機に上記請求
項１．２に記載の本発明を適用する場合には、カウリン
グ内のスペースが狭いにもかかわらず、発電機及び空気
圧縮機をその機関本体まわりに多大な困難を伴うことな
く、容易に設置できる。
［実施例コ 第１図は本発明か適用された船外機の一例の要部を示す
模式図、第２図は圧縮機付発電機の一例を示す断面図、
第３図は本発明が適用された船外機の他の例の要部を示
す模式図、第４図は圧縮機付発電機の他の例を示す断面
図、第５図は本発明の実施に用いて好適なフライホイー
ルを示す断面図である。
第１１Δは、船外機１０の機関ユニット部分を示す模式
図であり、１１は内燃機関、１２はカウリングである。
内燃機関１１は、２サイクルＶ型の燃料噴射装置てあり
、略Ｖ字状をなす左右バンクの気筒１３を備える機関本
体１４に、バタフライハルツをｆｉｌｆｔえる吸気管１
５、吸気箱１７を備えている。又、内燃機関１１は、ク
ランク軸１８を縦置配置し、クランク軸１８の上端部に
はフライホイール１９を備えている。
内燃機関１１は、各気筒１３のヘット２０に燃料噴射装
置２１を備えている。燃料噴射装′ｆ１．２１は、燃料
供給管２２により不図示の燃料ポンプから燃料を供給さ
れるとともに、圧縮空気供給管２３により後述する空気
圧縮機から圧縮空気を供給され、上記燃料を上記圧縮空
気で燃焼室へ送ることにより、噴射燃料を微粒化する。
ここで、内燃機関１１は、左バンクの外側てあって、か
つ気筒１３と吸気管１５の間の空間に、圧Ｉｉ！機付発
電ａ２４を設置している。２５、２６は機関本体１４に
設けた取付ツラケットである。
圧１？ｉ機付発電機２４は、第２図に示す如く、発電機
２７と、空気圧縮機２８とを両者か単一の駆動軸２９を
共有するように相互に一体化して構成されたものである
。
駆動軸２９の上端部にはプーリー３０か設けられている
。
尚、空気圧縮機２８は、シリンダ３１、ピストン３２、
連接棒３３からなるピストン式であり、駆動軸２９の回
転力をギヤ３４．３５、クランクピン３６を介して伝達
される。３７は吸込口、３８は吐出口である。
更に、圧Ｉｉ１機付発電機２４は、駆動軸２９に設けた
上記プーリー３０と、クランク軸１８に設けたプーリー
３９とにベルト４０を巻き回されてクランク軸１８の回
転力を伝達され、発電機２７と空気圧縮機２８をそれぞ
れ駆動せしめられるようになっている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、発電機２７と空気圧縮機２８とが
圧縮機付発電機２４として一体化されて機関本体１４に
取付けられ、又発電機２７と空気圧１１？ｒ機２８とが
単一の駆動軸２９を共有し、クランク軸１８の回転力で
駆動されるから、動力伝達部材としてのプーリー３０．
３９、ベルト４０も共有化することになる。従って、機
関本体１４まわりに確保すべき取付スペースか少なくな
り、船外Ｐｓｉｌｏのコンパクト化を損なうことがない
。
又、動力伝達部品点数も少なくでき、構成部品の取扱い
も容易となる。
又、一体化された圧扁機付発電機２４を、機関本体１４
まわりの気筒１３と吸気管１５の間の凹部空間に設置す
ることになり、結果として、発電機２７及び空気圧縮機
２８の駆動軸２９をクランク軸１８に近づけることがて
き、取付状態をよりコンパクト化てきる。
又、機関本体１４がカラリンク１２により覆われ、カウ
リング１２内のスペースが狭いにもかかわらず、発電機
２７及び空気圧Ｉｉｉ機２８をその機関本体１４まわり
に多大な困難を伴うことなく、容易に設置てきる。
尚、上記船外機１０において、圧ｍ機付発電機２４は、
第１図に鎖線で示すように、機関１１の右バンクの外側
であって、かつ気筒１３と吸気管１５の間の空間に設け
られても良い。
第３図の船外機５０が上記船外機１０と異なる点は、■
内燃機関５１か、Ｖ字の各バンクに対応する吸気管１５
Ａ、１５Ｂを、各バンクの気筒１３Ａ、１３Ｂと同一軸
線上に配置して構成された２サイクルＶ型の燃料噴射機
関であり、■圧縮機付発電機２４が、機関５１の両バン
クの外側であって、両級気管１５Ａ、１５Ｂの間の空間
に設置されたものであることにある。
尚、上記船外機５０において、圧ｍ機付発電機２４は、
第３図に鎖線で示すように、機関５１のバンクの外側て
あって、かつ気筒１３Ａ、１３Ｂと吸気管１５Ａ、１５
Ｂの間の空間に設けられるものであっても良い。
又、本発明の実施において、第４図に示す圧縮機付発電
機６０を用いても良い。圧縮機付発電機６０は、発電機
６１と空気圧縮機６２とを両者が単一の駆動軸６３を共
有するように相互に一体化して構成されたものである。
６４はプーリーである。尚、空気圧縮機６２は、ベーン
式てあり、駆動軸６３にローター６５を直結している。
６６はベーンである。
又、本発明の実施において、クランク軸１８の上端部に
設けられるフライホイール１９は、第５図に示す如く、
そのリングギヤ６７の下部にプーリ一部６８を備えるも
のであっても良い。圧縮機付発電機２４への動力伝達用
のベルト４０を上記プーリ一部６８へ巻き回すことがで
き、これにより圧縮機付発電機２４を機関本体１４の側
により近づけて設置できる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、機関本体まわりに発電機
とともに空気圧縮機を設置するに際し、取付スペースを
少なくし、かつ動力伝達部品点数を少なくすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明か適用された船外機の一例の要部を示す
模式図、第２図は圧縮機付発電機の一例を示す断面図、
第３図は本発明が適用された船外機の他の例の要部を示
す模式図、第４図は圧１機付発電機の他の例を示す断面
図、第５図は本発明の実施に用いて好適なフライホイー
ルを示す断面図である。 １０・・・船外機、 １１・・・内燃機関、 １３・・・気筒、 １４・・・機関本体、 １５・・・吸気管、 １８・・・クランク軸、 ２１・・・燃料噴射装置、 ２４・・・圧縮機付発電機、 ２７・・・発電機、 ２８　・・・空気圧１ｉｌＩｖ１． ３０・・・フーリー ３９・・・プーリー ４０・・・ベルト、 ５０・・・船外機、 ５１・・・内燃機関。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料噴射装置を備えた内燃機関を有してなる船舶
    推進機の電圧発生装置において、燃料噴射装置へ圧縮空
    気を送り込む空気圧縮機と発電機とが、単一の駆動軸を
    共有するように相互に一体化されて機関本体に取付けら
    れ、内燃機関のクランク軸と上記駆動軸とが動力伝達部
    材により連結されてなることを特徴とする船舶推進機の
    電圧発生装置。
  2. （２）前記内燃機関が気筒を略Ｖ字状に配置したＶ型機
    関であって、クランク室に新気を導入する吸気管を備え
    てなり、上記一体化された空気圧縮機と発電機とが、気
    筒の上記Ｖ字の外側、かつ吸気管の側方の空間に配置さ
    れる請求項１記載の船舶推進機の電圧発生装置。
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