JPH0213405A - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、遊星歯車機構を用いたリクライニング装置に
関し、更に詳しくは、インナギヤを有し、シートバック
に固設されるアッパアーム、前記インナギヤと噛合する
アウタギヤを有する中間ギヤプレート、該中間ギヤプレ
ートとアッパアームが同心部と偏心部に回動自在に取り
付Ｉ′ｊられた回転シャフト及び前記回転シャフトをザ
ブプレー１〜ど共働して支持するロアアームを有した無
段リクライニング機構部がシートの両側に配設され、一
方の無段リクライニング機構部内のロアアームに設けら
れた操作ハンドルの操作力を他方の無段リクライニング
機構部内の回転シャフトに、２つのリクライニング機構
部に設けたチェーン巻＋１）け機構及び該チェーン巻１
１トリ機構に連設されたパイプを介して伝達する両側リ
クライニング装置に関する。

（従来の技術） 以下、図面を用いて従来の技術を説明する。第５図は従
来例を示す一例の要部構成図、第６図（よ第５図のＡ−
△拡大断面図、第７図は第５図のＢ−Ｂ拡大断面図、第
８図は第５図のＣ−Ｃ拡大断面図であり、これらの図は
アウタ側の機構を示している。

先ず無段リクライニング機構部を説明づ−る。図中、１
はシートクツションＩｌｌ！ｌ　（シートクツションフ
レーム）にビス等で固着されるロアアーム、２は同様に
シートバック側（シートバックフレーム）に固着される
アッパアームである。該アッパアーム２の一方の側面に
は、インナギヤ２ａが精密ブレス加工等によりエンボス
成形されている。又、アッパアーム２の」二部のシー１
ヘパツクフレームへの取付位置部分には、円形穴２ｅ、
２ｆが［）０記シー１〜バツクフレームへの取付穴どし
て穿設されている。３はアッパアーム２に隣接して配設
された中間ギヤプレート（ラッチ）で、アッパアーム２
のインナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３ａが
精密プレス加工等によりエンボス成形され、又、その外
縁には係合歯３ｂが刻設されている。

該係合歯３ｂはシー１〜バツクを中間位置に保持覆るた
めの１段目の歯とシー１へバックを後倒れ位置に保持す
るための２段目の歯とからなる。尚、前記インナギヤ２
ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数より少なくとも１歯以
上多く選ばれている。４は段付ビン５でもって回動可能
にロアアーム１に枢着されたボールで、中間ギヤプレー
ト３の係合歯３ｂと係脱する係止部４ａが形成されてい
る。又、この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対側
に突出したビン７が植設されており、該ピン７がレリー
ズアーム８の中間部分８ａに穿設されたカム穴８Ｃに挿
入されている。９はレリーズアーム８よりロアアーム１
側に配置されるサブプレー１へで、前記段付ビン５と段
付ビン１０，１１に対応する位置に取付穴を有し、該取
付穴を介してロアアーム１に固着され、アッパアーム２
．中間ギヤプレー　ｌ−３、ボール４等の抜は止めを行
うものである。

１２は同心部の一部に偏心部１２ａを右する回転シャフ
トである。組立時には、この回転シャフト１２の同心部
は、ロアアーム１（ブツシュ１４）。

中間ギヤプレー１へ３．レリーズアーム８が回動可能に
装着されたり一ブブレー１−〇、リーブプレート９に固
着されたスベーナ１６のそれぞれに形成されている中心
穴に挿通され、偏心部１２ａはアッパアーム２の回転中
心穴に挿通され、又、同ＩＬ％部の一端にはスプロケッ
ト１３が該回転シャツ１へ１２と一体どなって回動する
ように取り付ｉｔられる。

これによって、アッパアーム２と中間ギヤプレー１−３
がそれぞれ回転シャフト１２の偏心部１２ａと同心部に
回動自在に取り付【ブられると共に、インナギヤ２ａと
アウタギヤ３ａとの噛合がなされる。

次に、有段リクライニング機構部を説明する。

１７は回転シャフト１２の同心部に回動可能に取（＝ｌ
りられたレリーズアームプレー１−で、第５図の右下方
に延びた延出部ゴ７ｂはウオークイン・ペダルとなって
いる。又、中間部に穿設された穴１７ａには、相調整用
コネクテイングパイプ（同様の機構を持ったインナ側の
ロック機構にレリーズアーム８の運動を伝達するもの）
１８に固着されたフックプレート１９の爪１９ａが嵌入
されている。この爪１９ａの幅は、レリーズアームプレ
ート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ばれており、
アウタ側とインナ側のロック機構にお（づるロック位置
のバラツキを吸収し、ハーフロック状態が生じないよう
になっている。尚、微調整用＝１ネクティングバー（上
記インチ側のロック機構に回転シャフト１２の運動を伝
達するもの＞２０は、回転シャフト１２に連結されてい
る。又、前記レリーズアームプレートゴ７の回動先端部
は、段付ビン２１を介してレリーズアーム８の中間部分
８ａの中間部に係止されている。該段付ビン２１には、
ボール４の背部に当接し、ボール４の係止部４ａと中間
ギヤプレート３の係合歯３ｂとの係合を確実ならしめる
ローラ２２が嵌合されている。

２３はロアアームゴにヒンジシレ７１〜２３ａでもって
回動可能に取り付けられたハンドル軸で、該ハンドル軸
２３の一端には操作ハンドル２４が取り（＝Ｉけられ、
中間部分にはスプロケツ１〜２５が該ハンドル軸２３と
一体に回動するＪ：うに設（プられている。該スプロケ
ット２５と前記スプロケット１３との間には、チェーン
２６が巻掛けられており、該チェーン２６の中間部分は
チェーンガイド２７で案内されている。尚、２８はレリ
ーズアーム８とロアアーム１との間に張設されたスプリ
ングで、ボール４に中間ギヤプレート３と噛合するよう
な方向の付勢力を与えるためのものである。

又、２９はロアアーム１に段付ビン１０及び１１を用い
て固着されたピンブラケツ１−で、該ビンブラケット２
９に溝付きビン３０が固設されている。

そして、該ビン３０の縦溝には、バランス用スパイラル
スプリング３１の内端が掛止されている。

又、ビン３０にはフックプレー１〜３２が回動可能に装
着されており、スパイラルスプリング３１の外端はこの
フック３２ａに掛止されている。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と路間−であるが
、レリーズ操作等はアウタ側でなされるため、レリーズ
アーム８の操作部分８ｂ、レリーズアームプレート１７
の延出部１７ｂ及び操作ハンドル２４等は設けられてい
ない。

次に、上記構成の作動を説明する。第５図に示す状態で
は、ボール４の係止部４ａが中間ギヤプレー１−３の係
合歯３ｂに噛合し、中間ギヤプレー１−３はロックされ
ている。従って、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定
されていることになり、操作ハンドル２４を回動させれ
ば、チェーン２６を介して回転シャフト１２が回動し、
遊星歯ｒＪ５機構によりアッパアーム２も一定の減速比
をもって回動して、リクライニング角の微調整（無段調
整）を行うことができる。次に粗調整を行う場合には、
レリーズアーム８の操作部分８ｂを第５図の時計回り方
向に回動さヒればＪ：い。これにより、ローラ２２も同
方向に回動しくロアアーム１にはこのローラ２２の回動
を確保するため、ビン７．２１が通る長穴が穿設されて
いる）、ボール４との当接が解除されると共に、カム穴
８Ｃと係合しているビン７が操作ハンドル２４側に移動
する。このためボール４の係止部４ａとの中間ギヤプレ
ート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、中間ギヤプレー
ト３のロックは解除される。従って、リクライニング角
の粗調整く有段調整、早送り）を行うことができる。勿
論、インチ側も同様な作動を行う。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記構成の両側リクライニング装置において
は、アウタ側からインナ側への操作力の伝達は、粗調整
に関してはコネクテイングパイプ１８、微調整に関して
はコネクテイングパイプ２０を介して行われている。こ
れらのコネクテイングパイプ１８．２０は、アッパアー
ム２の傾動中心である回転シャフト１２に取付けられて
いる。

この様な場所にコネクテイングパイプ１８．２０がある
と、シートに着座すると臀部に違和感が生じる問題点が
ある。特に、この様なリクライニング装置をスポーツタ
イプの自動車に用いた場合、ヒップポイントを下げる１
ｃめにシー１〜クツシヨン及びシー１−バックの厚さを
薄くするので、特に顕著である。

また、シートクツションの前部を中心にシー１〜クツシ
ヨンのシートバック側を上下に移動させる機構（所謂シ
ートクツションのリアバーデカル機構）を設けた場合、
シートクツションがコネクテイングパイプ１８．２０に
干渉する場合がある、１また、干渉しなくても、シート
クツションの上昇時にコネクティングパイプ１８．２０
がリアシートの乗員から見えるので、デザイン上好まし
くないという問題点もある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされた”しので、その目
的は、座り心地性が向上し、しかもリアバーチカル機構
を設けてもシー１〜クツシヨンが干渉せず、しかも見栄
えのよい両側リクライニング装置を提供することにある
。

また、本発明の別の目的は、一方の無段リクライニング
機構部のロアアームに設りられた操作ハンドルの操作力
を他方の無段リクライニング機構部の回転シレフｌ−に
伝達づ゛るパイプに連設されたスプロケットの強度が要
求されない両側リクライニング装置を提供することにあ
る。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決する本発明は、インナギヤを有し、シー
（ヘパツクに固設されるアッパアーム、前記インナギヤ
と噛合づ−るアウタギヤを有する中間ギヤプレート、該
中間ギヤプレートとアッパアームが同心部と偏心部に回
動自在に取り付番プられた回転シャフト及び前記回転シ
ャフトをサブブレー１〜と共働して支持するロアアーム
を有した無段リクライニング機構部がシー１〜の両側に
配設され、一方の無段リクライニング機構部内のロアア
ームに設けられた操作ハンドルの操作力を他方の無段リ
クライニング機構部内の回転シせ）１〜に、２つのリク
ライニング機構部に設けたチェーン巻掛は機構及び該チ
ェーン巻掛は機構に連設されたパイプを介して伝達する
両側リクライニング装置において、基端部が前記ザブプ
レー１−の下部に固着され、先端部が前記パイプ内に延
出Ｊ−るヒンジシ（・フトと、−ｍ部は前記パイプの内
周面と係合し、他端部には前記チェーン巻掛り機構を構
成づ−るスプロケットが形成された中空のスブロケッ［
ヘシＡ・フトとを設け、該中空のスプロケッ１ヘシＡ７
フトの内側の円筒部の略全長を前記ヒンジシャフトで支
持するようにしたものである。

（作用） 本発明の両側リクライニング装置にａ５いて、−方の無
段リクライニング機構部の操作ハンドルの操作力は、チ
ェーン巻！）【プ機構及び該チェーン巻掛り機構に連設
されたパイプを介して他方の無段リクライニング機構部
に伝達される。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す一例の要部構成図、第２図
は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図、第３図は第１図のＥ−Ｅ
拡大断面図、第４図は第３図の拡大斜視図であり、第１
図、第３図及び第４図はアウタ側の機構を示している。

先ず、無段リクライニング機構部を説明する。

５１はシー１〜クツシヨン側（シートクツションフレー
ム）にヒス等で固着されるロアアーム、５２ハ同様にシ
ー１〜バツク側（シートバックフレーム）に固着される
アッパアームである。該アッパアーム５２の一方の側面
には、インナギヤ５２ａが精密プレス力１工等によりエ
ンボス成形されている。

又、アッパアーム５２の上部のシートバックフレームへ
の取イ」位置部分には、円形穴５２ｃ、５２ｆが前記シ
ー１〜バツクフレームへの取付穴として穿設されている
。５３はアッパアーム５２に隣接して配設された中間ギ
ヤプレート（ラッチ）で、アッパアーム５２のインナギ
ヤ５２ａに相対する側面にはアウタギヤ５３ａが精密プ
レス加工等によりエンボス成形され、又、その外縁には
係合歯５３ｂが刻設されている。尚、前記インナギヤ５
２ａの歯数はアウタギヤ５３ａの歯数より少なくとも１
歯以上多く選ばれている。５４は段付ビン１１０でもっ
て回動可能にロアアーム５１に枢着されたボールで、中
間ギヤプレート５３の係合歯５３ｂと係脱する係止部５
４　ａと略（）字形の係合溝５４ｂとが形成されている
。５５はアッパアーム５２をロアアーム５１に対して回
動可能に取付（ブる回転シャフトとしてのヒンジビンで
ある。５６はヒンジビン５５に回動可能に取付（プられ
たレリーズアームである。アウタ側のレリーズアーム５
６の回動端部はレバ一部５６ａが形成されている。この
レリーズレバ−５６にはビン５７がロアアーム５１方向
に突設されている。ロアアーム５１にはカム溝５１ａが
刻設されており、前記ビン５７はポール５４の係合溝５
４　ｂに係合し、更にロアアーム５１のカム溝５１ａを
挿通して、ロアアーム５１の裏側に突出している。５９
はレリーズアーム５６よりロアアーム５１側に配置され
るリーブブレー１〜で、前記段付ビン１１０と段付ビン
６０を用いてロアアーム５１に固着され、アッパアーム
５２．中間ギヤプレート５３．ボール５４等の抜（プ止
めを行うものである。ヒンジビン５５は同心部の一部に
偏心部５５ａを有している。組立時には、このヒンジビ
ン５５の同心部は、ロアアーム５１．中間ギヤプレー１
−５３　、レリーズアーム５６が回動可能に装着された
サブプレート５つ、ザブプレート５つに固着されたスベ
ーザ６６のそれぞれに形成されている中心穴に挿通され
、偏心部５５ａはアッパアーム５２の回転中心穴に挿通
され、又、同心部の一端にはスプロケット６３が該ヒン
ジビン５５と一体となって回動するように取り付けられ
る。これによって、アッパアーム５２と中間ギヤプレー
ト５３がそれぞれヒンジビン５５の偏心部５５ａと同心
部に回動自在に取り付りられると共に、インナギヤ５２
ａとアウタギヤ５３ａとの噛合がなされる。

次に、有段リクライニング機構部を説明する。

６７はヒンジビン５５の同心部に回動可能に取付けられ
たレリーズアームプレートであり、一方の回動端部には
前述のビン５７が取付けられている。

又、他方の回動端部にはビン６８が突設されている。こ
のビン６８は、粗調整用コネクティングパイプ（同様の
機構を持ったインチ側のロック機構にレリーズアーム５
６の運動を伝達するもの）６９に固着されたプレート７
０の係合溝７０ａに嵌入している。この係合溝７０８の
幅は、レリーズアームプレート６７の前記ビン６８の径
より大きめに選ばれており、アウタ側とインナ側のロッ
ク機構におけるロック位置のバラツキを吸収し、ハーフ
ロック状態が生じないようになっている。

サブプレート５９の下部には、先端部が微調整用コネク
テイングパイプ７１内に延出するヒンジシャツ＋−１０
３の基端部が固着されている。６１は一端部が微調整用
コネクテイングパイプ７１の内周面に係合するセレーシ
ョン部６１ａが設けられ、他端部にはスプロケット６１
ｂが形成され、前記ヒンジシャフト１０３を包囲するよ
うに嵌合せしめられた中空のスプロケットシャツ１へで
ある。

このスプロケットシャフト６１の内側の円筒部は、略全
長にわたってヒンジシャツｈ　１０３は支持されている
。１０４はヒンジシャツｈ　１０３の先端部にとりつ（
プられたＥリングで、スブロケツ１−シ＝１５− ヤフト６１の抜止めを行うものである。

７３は一方のロアアーム５１に取り付（プられたブレー
キ機構で（特に第３図及び第４図参照）、該ブレーキ機
構７３のハンドル軸の一端には操作ハンドル７４が取り
イ」りられている。

このブレーキ機構７３において、８１はロアアーム５１
の穴５１ｂに嵌合された状態で該ロアアーム５１に鋲着
されたビニオンケース、８２は該ビニオンケース８１の
凹部に対向する如くロアアーム５１に鋲着されたｊＪバ
ーブラケットで、前記ビニオンケース８１及びカバーブ
ラケット８２の各中央穴には、ハンドル軸８３が挿入さ
れ回動可能に支持されている。該ハンドル軸８３のビニ
オンケース８１側の端部付近には、一部が切欠かれたコ
ア８３ａが設けられ、カバーブラケツ１〜８２側の端部
付近には、前記操作ハンドル７４を取り付けるためのセ
レーション部８３ｂが設けられている。８４は前記ハン
ドル軸８３に回動可能に挿通されるスプロケット軸で、
一端に前記コア８３ａの切欠部に進入する舌部８１ａを
を有し、外周部にスプロケット８４．　ｂを有している
。８５はビニオンケース８１内に該ビニオンケースの内
壁に圧接する如く配設されたス１〜ツバスプリング（コ
イルスプリング）で、その両端は内側に折り曲げられフ
ック８５ａを形成している。ここで、前記コア８３ａは
該フック８５ａの折曲部内側の空間に位置し、前記舌部
８４ａは該フック８５ａの折曲部外側の空間に位置して
いる。

第１図において、７５はスプロケット８４ｂとスプロケ
ット６３とスプロケットシャフト６１のスプロケット部
６１ｂ更にアイドラスプロケッ１−１００．１０１にと
の間に巻掛けられたチェーンである。尚、７６はレリー
ズアーム５６とロアアーム５１との間に張設されたスプ
リングで、ボール５４に中間ギヤプレート５３と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものである。又、
９０はロアアーム５１に段付ビン１１０及び６０を用い
て固着されたビンブラケットで、該ビンブラケット９０
に溝付きビン９１が固設されている。

そして、該ビン９１の縦溝には、バランス用スパイラル
スプリング９２の内端が掛止されている。

又、ビン９１にはフックプレー１〜９３が回動可能に装
着されてＪ３す、スパイラルスプリング９２の外端はこ
のフック９３ａに掛止されている。更に、その折曲部９
３ｂの側面は中間ギヤプレート５３のフック５３ｃに当
接している。

インチ側の構成は上記アウタ側の構成と路間−であるが
、レリーズ操作等はアウタ側でなされるため、レリース
゛アーム５６のレバ一部５６ａや操作ハンドル２４等は
設（プられていない。また、チェーン７５はスブロケッ
１〜シャフト６ゴのスブロケッ１〜部６１とスプロケッ
ト６３に巻掛（プられている。

次に、上記構成の作動を説明する。第１図に示す状態で
は、レリーズアーム５６が上にあげられた状態、つまり
、ボール５４の係止部５４ａが中間ギヤプレート５３の
係合１１１ｉｉ５３ｂより離脱し、中間ギヤプレート５
３は回動可能な状態となっている。従って、アッパアー
ム５２はスパイラルスプリング９２の付勢力にて前倒し
、リクライニング角の粗調整（早送り）がなされる。

次に、レリーズアーム５６を上にあげている力を解除す
ると、レリーズアーム５６はスプリング７６の付勢力で
第１図において反時計方向に回動する。レリーズアーム
５６が反時泪方向に回動（゛ると、ボール５４及びレリ
ーズアームプレー１−６７も反時計方向に回動し、ボー
ル５４の係止部５４ａが中間ギヤプレート５３の係止部
５３ｂに係合する。この係合により、アウタギヤ５３ａ
はロアアーム５１に固定されていることになり、操作ハ
ンドル７４を回動させれば、チェーン７５を介してヒン
ジビン５５が回動し、遊星歯車機構によりアッパアーム
５２も一定の減速比をもって回動して、リクライニング
角の微調整を行うことができる。

レリーズアーム５６のインチ側への作動の伝達は、アウ
タ側のレリーズアームプレー１へ６７がレリース゛アー
ム５６と共に回動し、この回動は、プレート７０．粗調
整用コネクテイングパイプ６９を介して、インチ側に伝
達される。また、操作ハンドル７４のインチ側への伝達
はチェーン７５を介してスプロケットシャフト６１に伝
達され、このスブロケツ１〜シャフ１〜６１に嵌合する
微調整用コネクテイングパイプ７１を介してインチ側に
伝達される。

このような構成によれば、アウタ側からインナ側へ回転
力を伝達するコネクテイングバイプ６９゜７１はロアア
ーム５１の下部に設りられているので、従来例に比べて
低い位置に配設されている。

よって、シートに着座しても臀部に違和感が生じる問題
点がない。特に、本実施例のリクライニング装置を、ヒ
ップポイントを下げるためにシートクツション及びシー
１−バックの厚さを薄くしたスポーツタイプの自動車に
用いた場合、その効果は顕著である。

また、シー１〜クツシヨンの前部を中心にシートクツシ
ョンのシー１〜バツク側を上下に移動させる機構（所謂
シー１〜クツシヨンのリアバーチカル機構）を設けた場
合、シー１〜クツシヨンがコネクテイングパイプ６９．
７１に干渉する恐れがない。

更に、シートクツションの上昇時にコネクテイングバイ
ブ６９，７１がリアシー［−の乗員から見えないので、
デザイン上好ましい。

また、中空のスプロケットシャフト６１は、内側の円筒
部の全長にわたって、ヒンジシ！７１へ１ｏ３に支持さ
れている。よって、スブロケツ［ヘシャフト６１のヒン
ジシャフト１０３への接触圧は小さくなるので、スプロ
ケットシャフト６１の材質の強度は小さくてづ゛む。

尚、本発明は上記実施例に限るものではない。

上記実施例においては、微調整及び粗調整し行える両側
リクライニング機構にて説明を行ったが、微調整のみの
両側リクライニング機構であってｂ本発明は適用できる
。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、座り心地性が向
上し、しかもリアバーチカル機構を設（プてもシートク
ツションが干渉せず、しかも見栄えのよい両側リクライ
ニング装置を実現できる。

また、一方のリクライニング機構部のロアアームに設（
プられた操作ハンドルの操作力を他方のリクライニング
機構部の回転シャフトに伝達するパイプに連設されたス
ブロ／７ツトの弾痕が要求されない両側リクライニング
装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一例の要部構成図、第
２図は第１図のＤ−Ｄ拡大断面図、第３図は第１図のＥ
−Ｆ拡大断面図、第４図は第３図の拡大斜視図、第５図
は従来例を示す一例の要部構成図、第６図は第５図の△
〜△拡大断面図、第７図は第５図のＢ−Ｂ拡大断面図、
第８図は第５図のＣ−Ｃ拡大断面図である。 これらの図において、 １．５１・・・ロアアーム ２．５２・・・アッパアーム ３．５３・・・中間キ＼７プレー１〜（ラップ）３ｂ、
５３ｂ・・・係合歯 ４．５４・・・ボール ８．５６・・・レリーズアーム ９．５９・・・リブプレーｉ〜 １２．５５・・・回転シャフト １３．５３．．６１ｂ、８４ｂ・・・スプロケツ１〜１
６・・・スペーサ １８、、　２０．　６９．　７１ ・・・コネクテイングバイブ １９．９３・・・フックプレート ２２・・・ローラ ２３．８３・・・ハンドル軸 ２４．７４・・・操作ハンドル ２６．７５・・・チェーン ３１．９２・・・スパイラルスプリング３２．９３・・
・フックプレート ６１・・・スプロケットシャ７１− １０３・・・ヒンジシャフト 特許出願人　　　　白木金属工業株式会社代　　理　　
人　　　　弁理士　　　井　　島　　藤　　治外１名 ェ　　　　　　　　セ Ｌ　Ｉ　　　　　Ｌ 、Δ　　　　璽　　　・＼ もト　　　Δゝ１Ｌ　Ｙ 。、ヘ　　トも　１１　へ Ｕ！ト ド外：Ｘ　　Ｇ　　い に）ロ　−Ｏ酎　　ト　心 工Ｃ′：！さぁ宮任　訃←Ｄ （ｒ）８．！：Ｃ）■≧ ＼　　１ 、）、−一一ノ 」　　　　１ 〉′　　　　＼ ノ一一−ゝ ／／７＼ ＼　鬼 ／　　　　　／　　　＼　　　　　　　　　　ｂ＼ ｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
掌′ト＠　　、 ７−＼ −１＼　　　　　　　　　　＼　　　　　Ｉ　　　　　
　　　−一＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　１・−７μ　　　λ　　　　　　ｋ 、−＼　（、／　　・　　　ぐ口 ｌ〜マ　　　　　　　　　　　　　　　　　（くゝ＼ゝ
　　　　　　　　　　　　　−一−−−−　〜Ｃ５４Ｄ
　　　＼　＼　　　　　　　　　で　Ｒ−ゝ−′　　　
　７・・　　　　　　■゛　　Ｃ″″　　　　く− ２パ゛］へ ／ ・′〈ぺ 八 二） 皿　　　　　　　　　　　　　　のノ 竜１１」［囚“ スプロ ピンブラケット 勇ミロ図 ｆ ２アツパアーム ケラト１３ ２９　　　　　　　　　２ｏインナギヤ３Ｑアウタキヤ ８レリーズアーム ］４フ゛ツシユ 偏！凸部 ５祥りに訂−″−“ レート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インナギヤを有し、シートバックに固設されるアッパア
   ーム、前記インナギヤと噛合するアウタギヤを有する中
   間ギヤプレート、該中間ギヤプレートとアッパアームが
   同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた回転シャフ
   ト及び前記回転シャフトをサブプレートと共働して支持
   するロアアームを有した無段リクライニング機構部がシ
   ートの両側に配設され、 一方の無段リクライニング機構部内のロアアームに設け
   られた操作ハンドルの操作力を他方の無段リクライニン
   グ機構部内の回転シャフトに、２つのリクライニング機
   構部に設けたチェーン巻掛け機構及び該チェーン巻掛け
   機構に連設されたパイプを介して伝達する両側リクライ
   ニング装置において、 基端部が前記サブプレートの下部に固着され、先端部が
   前記パイプ内に延出するヒンジシャフトと、 一端部は前記パイプの内周面と係合し、他端部には前記
   チェーン巻掛け機構を構成するスプロケットが形成され
   た中空のスプロケットシャフトとを設け、 該中空のスプロケットシャフトの内側の円筒部の略全長
   を前記ヒンジシャフトで支持するようにしたことを特徴
   とする両側リクライニング装置。