JPH02133293A - 原動機付車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は原動機付車両に関し、特に車輪間に収納室を設
けたフェンダ−付の原動機付車両に関するするものであ
る。

（従来の技術） 従来より自動三輪車、四輪車等の原動機付車両では、物
を収納するための収納室を左右の車輪間に設けることが
ある。

例えば実開昭５５−１７８４８０号公報にはこのような
原動機付車両の開示があり、この公報の例では左右の後
輪の間で且つフェンダ−の下方に箱を設け、この箱で収
納室を形成している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上述した原動機付車両ではフェンダ−の他
に箱を設けるので部品点数が増加し、又、前記箱を弾性
部材、係止部材を介して車体のフレームに取付けるので
、この点においても部品点数が増加するという不具合が
あった。

一方、前記フェンダ−には振動等により変形力が加わる
のでその剛性向上を図ることが望まれており、特に部品
を増加させることなく簡単な構造での剛性向上が望まれ
ていた。

本発明はこのような事情に鑑み成されたものであり、そ
の目的とする処は部品点数が少なく、構造も簡単で且つ
フェンダ−の剛性も高い原動機付車両を提供するにある
。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本発明は、左右の後輪１１．１
２を備え、これらの後輪１１．１２の上方を左右一体の
フェンダ−９で覆った原動機付車両において、 前記車輪１１．１２間に、上方に開口する収納室３１を
配置し、該収納室３１の左右の壁部を前記フェンダ−９
と一体に形成するとともに前記左右の壁部な前記車輪の
内側に対面して配置したことを特徴とする。

（作用） 収納室の壁部とフェンダ−とを一体に形成するので部品
点数を削減することができる。又収納室の壁部がフェン
ダ−の支持部材として機能するので部品を増加させるこ
となく車体への取付構造を簡略化できる。更にフェンダ
−と壁部が一体になっているのでフェンダ−の剛性を向
上させることができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は自動三輪車の概略側面図で、自動三輪車１はフ
レーム２前端のへラドチューブ３を介して前輪５を支持
するフロントフォーク４を操向自在に支持し、前輪５は
所謂バルーンタイヤと称される超低圧タイヤを用い、−
輪の操向輪をなす。

フレーム２前部下部にはエンジン６を搭載し、上部には
燃料タンク７を搭載するとともに、フレーム２後部上に
は左右のりャフェンダ８．８を有するリヤカバー９を設
け、カバー９の前部で燃料タンク７の後方にシート１０
を設ける。フレーム後方でリヤフェンダ８．８の下には
駆動輪をなす二輪の後輪１１．１２を左右に離間して設
け、後輪１１．１２は後車軸１３の両端に夫々のハブ１
１１゜１２１を結合し、後輪１１．１２は超低圧タイヤ
で構成される。

後車軸１３の一端寄り部、例えば左端寄り部にはギヤボ
ックス１４を設け、ボックス１４内で車軸１３を左右に
分割１３１，１３２　Ｌ／、一方の軸１３１が極端に短
かく、他方の軸１３２が略全幅に近い程度に長尺である
。かかる軸１３１及び１３２の対向する端部に差動ギヤ
機構をなすベベルギヤ１５．１６を、又これを囲むデフ
ケース１７に支軸１８を設けてこれにギヤ１５．１６と
噛合するピニオンギヤ１９を付設し、デフケース１７周
に被動ギヤ２０を固設する。かかるギヤボックス１４は
車軸１３の一端に偏寄し、ギヤボックス１４はこの側の
後輪１１のリム１１２内径部内に幅方向の略％が臨む。

一方、エンジン６は前輪５の後方で後輪１１゜１２間の
前方で車幅方向中間部に配設されている。エンジン６の
ミッションケース６０１の前記ギヤボックス１４を有す
る側の側方に出力軸２１を臨ませ、これにへベルギヤ２
２を設ける。かかるベベルギヤ２２は車幅方向の中間部
に近く、方、ギヤボックス１４は外側方に近く、この間
を推進軸２３で連結する。推進軸２３の前端にはベベル
ギヤ２４を設け、これと出力軸２１のベベルギヤ２２と
を相噛合せしめるとともに、推進軸２３は前端が車幅方
向中間部に近く、後端部がギヤボックス１４に臨む如く
後外方に傾斜され、推進軸２３の後端に設けたベベルギ
ヤ２５をギヤボックス１４内のギヤ２０と噛合せしめる
。このように推進軸２３は前端は車幅方向内側で、後端
が車幅方向外側に臨む如く斜めに配設され、車軸１３と
推進！！！［１１２３とは車輪１１側の角度で９０゜よ
り大きい。尚図面中２６は推進軸のカバーを、又２７は
車軸１３のカバーを、２８はハンドルを、２９はステッ
プを、３０はフロントフェンダを示す。

前記後車軸１３上方には収納室３１を設け、この収納室
３１は左右の側壁３１１，３１１と底壁３１３、及び左
右の側壁３１１，３１１を連結する前壁部、後壁部（図
示せず）から成る。又この収納室３１はリヤカバー９の
後部にこれの一部を下方に箱状に凹出して成形され、即
ちリヤカバー９と一体に形成されている。収納室３１上
端には段部３１２を設け、これに蓋体３１４を開閉自在
に被冠し、収納室３１の底壁３１３は後輪１１．１２間
の格幅−杯の幅に設ける。

以上において、本実施例では収納室３１をリヤカバー９
と一体的に形成したので、部品点数の削減を図ることが
できる。

又、収納室３１の壁部がリヤカバー９の支持体として機
能し、例えばリヤフェンダ−８に車体内方へ向けて水平
方向の力が作用しても収納室３１の前壁、後壁でこの力
を受は止めることかできる。従ってリヤカバー９の構造
的な剛性向上を図ることができる。しかも収納室３１と
いう既存の部材を使うので新たな部材を使う必要がなく
、又簡単な構造でリヤカバー９の剛性向上を図ることが
可能である。

更に側壁３１１，３１１及び底壁３１３はリヤカバー９
と一体的に形成されるので第４図に示すように収納室３
１とリヤカバー９との間には隙間がなくなり、後輪ｉｔ
、１２が跳ね上げた泥、砂等が収納室３１内に入るのを
防止することができる。

以上実施例を詳述したが、実施の対象は自動三輪車に限
られず、後二輪の車両であれば実施することができる。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、収納室をフェンダ
−と一体に形成するので部品点数を削減することがてき
、又車体への取付を簡略化することができる。又収納室
の壁部とフェンダ−を一体に形成するのでフェンダ−の
耐振剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車両の
一例としての自動三輪車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は同要部破断側面図、第４図は後車軸周りの縦断
背面図、第５図は横断平面図である。 尚図面中１は車両をなす自動三輪車、９はリヤカバー　
１１．１２は後輪、３１は収納室である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の左右に車輪を備え、これらの車輪の上方をフェン
   ダーで覆った原動機付車両において、前記車輪間に、上
   方に開口する収納室を配置し、該収納室の左右の壁部を
   前記フェンダーと一体に形成するとともに前記左右の壁
   部を前記車輪の内側に対面して配置したことを特徴とす
   る原動機付車両。