JPH02185885A - 原動機付車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動三輪車の如き原動機付車両の改良に関する
ものである。

（従来の技術） 従来より第６図に示される如き一輪の前輪５１と、二輪
の後輪５２．５２とを備え、エンジン５３を後輪５２．
５２の前方に設けた自動三輪車５０は知られている。か
かる自動三輪車５０の駆動系は、後輪５２．５２間の後
車軸５４に差動装置を含むギヤ機構５５を設け、一方、
エンジン５３のミッションケースの出力部５６とギヤ機
構５５とを推進軸５７で連結し、動力を得る。

このような構成に於いてギヤ機構５５とエンジン５３の
出力軸５７とはほぼ車体前後方向の同線上に配置されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） 上述した如く、従来の構成に於いてはギヤ機構５５と出
力軸５７とを前後方向の同一線上に配置しているのでギ
ヤ機構の位置が出力軸５７の位置により決まってしまい
、後車輪の間に他部品の配置スペースを確保することが
困難であった。例えば第７図に示すような荷物積載用物
入れ５８を設ける場合、物入れ底板５８ａが浅くなり、
物入れ５８の大型化、特に高さを太きくしにくいという
不具合があった。

本発明は上述した技術課題を解決すべくなされたもので
あり、その目的とする処は、左右の車輪間の車軸上のス
ペースを巾方向に広く確保し、補機又は繕装品の大きさ
及び配置の自由度の向上を図ることのできる原動機付車
両を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は以上の目的を達成するため本発明、前輪もしく
は後輪のうち少なくとも一方を左右二輪とし、原動機を
車体中央の幅方向中間部に配設するようにした車両にお
いて、前記原動機の出力部から駆動力を車輪に伝達する
被動機構を前記左右の車輪間の車軸上で左右一側に偏寄
させて設け、該被動機構の車軸側取付位置を前記原動機
出力部より車体外方に偏位させたことを特徴とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は自動三輪車の概略側面図で、自動三輪車１はフ
レーム２前端のへラドチューブ３を介して前輪５を支持
するフロントフォーク４を操向自在に支持し、前輪５は
所謂バルーンタイヤと称される超低圧タイヤを用い、−
輪の操向輪をなす。

フレーム２前部下部にはエンジン６を搭載し、上部には
燃料タンク７を搭載するとともに、フレーム２後部上に
は左右のりャフェンダ８．８を有するリヤカバー９を設
け、カバー９の前部で燃料タンク７の後方にシート１ｏ
を設ける。フレーム後方でリヤフェンダ８．８の下には
駆動輪をなす二輪の後輪１１．１２を左右に離間して設
け、後輪１１．１２は後車軸１３の両端に夫々のハブ１
１１゜１１２を結合し、後輪１１．１２は超低圧タイヤ
で構成される。

後車軸１３の一端寄り部、例えば左端寄り部にはギヤボ
ックス１４を設け、ボックス１４内で車軸１３を左右に
分割ｊ３１，１３２　Ｌ、、一方の軸１３１が極端に短
かく、他方の軸１３２が略全幅に近い程度に長尺である
。かかる軸１３１及び１３２の対向する端部に差動ギヤ
機構をなすベベルギヤ１５．１６を、又これを囲むデフ
ケース１７に支軸１８を設けてこれにギヤ１５．１６と
噛合するピニオンギヤ１９を付設し、デフケース１７周
に被動ギヤ２０を固設する。かかるギヤボックス１４は
車軸１３の一端に偏寄し、ギヤボックス１４はこの側の
後輪１１のリム１１２内径部内に幅方向の略掻が臨む。

一方、エンジン６は前輪５の後方で後輪１１゜１２間の
前方で車幅方向中間部に配設されている。エンジン６の
ミッションケース［１の前記ギヤボックス１４を有する
側の側方に出力軸２１を臨ませ、これにベベルギヤ２２
を設ける。かかるベベルギヤ２２は車幅方向の中間部に
近く、方、ギヤボックス１４は外側方に近く、この間を
推進軸２３で連結する。推進軸２３の前端にはベベルギ
ヤ２４を設け、これと出力軸２１のベベルギヤ２２とを
相噛合せしめるとともに、推進軸２３は前端が車幅方向
中間部に近く、後端部がギヤボックス１４に臨む如く後
外方に傾斜され、推進軸２３の後端に設けたベベルギヤ
２５をギヤボックス１４内のギヤ２０と噛合せしめる。

このように推進軸２３は前端は車幅方向内側で、後端が
車幅方向外側に臨む如く斜めに配設され、車軸１３と推
進軸２３とは車輪１１側の角度で９０”より大きい、尚
図面中２６は推進軸のカバーを、又２７は車軸１３のカ
バーを、２８はハンドルを、２９はステップを、３０は
フロントフェンダを示す。

以上により後車軸１３は一方に車輪１１側に極端に偏し
てギヤボックス１４が設けられ、従ってその車幅方向の
全長に亘り突起物がないこととなる。かかる後車軸１３
上に物入れ３１を設け、物入れ３１はリヤカバー９の後
部にこれの一部を下方に箱状に口出して成形され、物入
れ３１の周壁３１１上端には段部３１２を設け、これに
蓋体３１４を開閉自在に被冠し、物入れ３１の底壁３１
３は後輪１１．１２間の路幅−杯の幅で、後車軸１３上
に接近する如く設けることができることとなる。

従って物入れ３１は幅及び深さを充分に大きくとること
ができ、容積を大きく設定することができる。

又エンジンを車幅中央に配設しつつ後車軸上に設ける被
動機構をギヤ機構とし、双方をベベルギヤ及び推進軸で
連結するようにしたため、軸角は任意に選定することが
でき、シャフトドライブ機構を用いて部品点数も従来の
ままで上記を企図することができ、構造上も有利である
。

以上実施例を詳述したが、実施の対象は自動三輪車に限
られず、後二輪の車両であれば実施することができる。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、被動機構を左右の
車輪間の車軸上で左右一側に偏位させて設け、この被動
機構の車軸側取付位置を前記原動機出力部より外方に偏
位させたので前記車軸上のスペースを偏位方向とは反対
側に広く形成でき、従ってこのスペースを利用して補機
又は議装品の大きさ及び配置の自由度の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車両の
一例としての自動三輪車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は同要部破断側面図、第４図は後車軸周りの縦断
背面図、第５図は横断平面図、第６図、第７図は従来例
の説明図である。 尚図面中１は車両をなす自動三輪車、２は車体、６はエ
ンジン、１１．１２は後輪、１３は後車軸、１４は被動
機構、２２は出力部、２３は被動部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪もしくは後輪のうち少なくとも一方を左右二輪とし
   、原動機を車体中央の幅方向中間部に配設するようにし
   た車両において、前記原動機の出力部から駆動力を車輪
   に伝達する被動機構を前記左右の車輪間の車軸上で左右
   一側に偏寄させて設け、該被動機構の車軸側取付位置を
   前記原動機出力部より車体外方に偏位させたことを特徴
   とする原動機付車両。