JPH02129424A

JPH02129424A - シリンダ型エアダンパー

Info

Publication number: JPH02129424A
Application number: JP63279284A
Authority: JP
Inventors: Takashi Umezawa; 梅沢　隆
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 1988-11-07
Filing date: 1988-11-07
Publication date: 1990-05-17
Anticipated expiration: 2013-07-23
Also published as: JP2779815B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、ワンウェイタイブのシリンダ型エアダンパ
ーの改良に関する。

〔従来の技術］従来、この種のシリンダ型エアダンパーとしては、シリ
ンダと、このシリンダ内に往復動可能に挿入され、シリ
ンダ内を軸方向の前後室に区劃するピストンと、このピ
ストンにその軸方向に貫通して設けられ、ピストンの軸
方向の動きにより前記両室の空気を相互に交流するオリ
アイスと、同じぐピストンにその軸方向に貫通して設け
られ、ピストンの軸方向の一方向の動きにより前記両室
の空気の交流を閉塞するバルブを備えた排気孔を有する
ものが知られている（例えば実開昭６３−１９０９４６
号公報）。

［発明が解決しようとする課題］しかし、上記した従来のダンパーでは、ワンウェイ効果
を出すために、バルブを必要とするため、部品点数が多
く、製造工数も多く、製造単価が高くなってしまうとい
う問題点があった。

そこで、本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、パノυブを省いて
、０リングの動きを利用してワンウェイ効果を得るよう
にしたものである。

［課題を解決するための手段］そこで１本発明は上記目的を達成するためのものであり
、以下にその内容を図面に示した実施例を用いて説明す
る。

本発明のピストン（３）は、前面が開口し、後面が塞が
れた中空な円筒形を成し、その外周から中空内部（１３
’）に貫通し、ピストンの軸方向の動きにより両室（ａ
、ｂ）の空気を相互に交流するオリフィス（１５）と、
前記外周から環状に凹み、０リング（０の前後の厚みよ
り前後に幅広のリング溝（１６）と、このリング溝の底
に一端部（１７ａ）が開放し、他端部（１７ｂ）が両室
のいずれか一方に開放し、前記一端部がピストンの一方
向の動きにより、リング溝内で移動する０リングにより
閉塞される通気溝（１７）を備えたことを特徴とする。

［作　用］本考案によれば１例えば通気溝（１７）の他端部（１７
ｂ）がシリンダ（２）中の後室（ｂ）に開放していれば
、ピストン（３）が後退する際に、０リング（０がシリ
ンダの内周面との摩擦抵抗により、リング溝（１６）に
沿って逆に前進して、通気溝の一端部（１７ａ）を閉じ
ることから、両室（ａ　、　ｂ）はオリフィス（１５）
のみで連通ずる。このため、ピストンが後退すると、前
室（ａ）が負圧して、後室の空気がオリフィスを通って
前室に流入し、その際にオリフィスにより絞り込まれる
ことで、制動力が働く。

これに対し、ピストンが前進すると、Ｏリングがリング
溝に沿って後退し１通気溝の一端部を開放することから
、両室は通気溝及びオリフィスにて連通ずる。このため
、前室内の空気が通気溝及びオリフィスを通って後室に
一気に排気されるため、制動力が低減される。

［実　施　例］以下に本発明を図面に示した一実施例に基づき説明する
。

図中、ｌはシリンダ型エアダンパーを示し、このダンパ
ー１は、一端が開口し、他端が閉止されたシリンダ２と
、このシリンダ２内に往復動可能に挿入され、シリンダ
２内を軸方向の前後室ａ。

ｂに区劃するピストン３と、このピストン３の外周に嵌
着する０リング４から成り、前記シリンダ２とピストン
３は適度な剛性と弾性を有する樹脂、例えばＰＯＭ　（
ポリオキシメチレン）で個別に一体成形する。

図中、５は上記シリンダ２の開放他端に被着するキャッ
プで、このキャップ５は、第５〜７図に示すように、シ
リンダ２の開口端外周にはζ等しい内径を有する筒壁６
と、筒壁６の一端を閉止する側壁７から成り、その側壁
７には表裏面に貫通し、−文字に延びた長孔８を有し、
シリンダ２と同様に適度な剛性と弾性を有する樹脂１例
えばＰＯＭで一体成形する。

そして、シリンダ２とキャップ５との間には、連結手段
を備え、こ−では互いに係合する凹凸部９．１０のいず
れか一方を夫々に形成する０図面に示した実施例では、
シリンダ２の開口端外周に、その半周にはＣ沿った一対
の凹部９．９を形成する（第１〜４図）と共に、キャッ
プ５には、第５〜７図に示すように、シリンダ２の各凹
部９に夫々嵌合する、筒壁６の内周から内向きに隆起し
た一対の凸部１０．１０を形成する。

又、キャップ５には、凸部１０に直交する向きに、筒壁
６の端面から略Ｖ字形の一対の切欠き１１．１１を形成
し、キャップ５が拡径し易くす。

方、シリンダ２の開口端外周には、第１〜４図に示すよ
うに、キャップ５の上記各切欠きｌｌ内に嵌り込む一対
の隆起部１２．１２を形成し、キャップ５の取付方向を
規制すると共に、シリンダ２に対する回転を防止する。

尚、上記隆起部１２は、前記一対の凹部９の間に夫々位
置し、略々ベース形形状を成し、その突端を後に向けて
おき、又、前記切欠き１１も、隆起部１２と相補的形状
とする。

次に、ピストン３について説明すると、このピストン３
は、第１，８〜１１図に示すように、前面が開口し、後
面が塞がれた中空な円筒形のピストン本体１３と、この
ピストン本体１３の後面から後向きに一体に延び、前記
キャップ５の長孔８を通して外に突出するロッド１４か
ら成る。

上記ピストン本体１３は、その外周から中空内部１３’
に貫通し、ピストン３の軸方向の動きにより両室ａ、ｂ
の空気を相互に交流するオリフィス１５と、前記外周か
ら環状に凹み、０リング４の前後の厚みより前後に幅広
のリング溝１６と、このリング溝１６の底に一端部１７
ａが開放し、他端部１７ｂが両室ａ、ｂのいずれか一方
に開放し、前記一端部１７ａがピストン３の一方向の動
きにより、リング溝１６内で移動する０リング４により
閉塞される通気溝１７を備える。

上記オリフィス１５は、第１１図に示すように、ピスト
ン本体１３の内外周に貫通し、ピストン本体１３の半径
方向内向きに先細形状となり、最小内径が例えば０．４
麿諺程度に設定しである。前記リング溝１６は、上記オ
リフィス１５よりピストン本体１３の前方に位置し、そ
の前後の幅を０リング４の厚み。

即ちその円形断面の直径のはＣ２倍程度に設定する。前
記通気溝１７は、その一端部１７ａがリング溝１６の底
からざら凹み、且つリング溝１６の幅方向の途中から軸
方向に後向きに延び、他端部１７ｂは。

前記一端部１７ａに連続し、ピストン本体１３の外周か
ら深く凹み、且つ軸方向に後向きに延びて、その端面が
シリンダ２の後室すに開放する。そして１通気溝１７は
、ピストン本体１３の外周に互いに背向させて一対形成
している。前記オリフィス１５は、一方の通気溝１７の
他端部１７ｂの底に開口させる。尚、オリフィス１５の
箇所を肉厚にしたのは、オリフィス１５の深さを稼ぐの
と、補強のためである。

前記ロッド１４は、平板状で、前記したキャップ５との
間にガイド手段を有する。即ち、ロッド１４の幅広の表
裏面には、その幅方向両側から凹み、且つ後端は少なく
とも閉じた比較的浅いガイド溝１８．１８を長さ方向に
沿って夫々形成する。又、キャップ５の側壁７の後面か
らは、長孔８に沿って後向きに延びた中空筒形のリブ１
９を突設し、このリブ１９の短手方向に相対向する６片
に、その端面から一対のスリット２０　、２０を入れ、
二つのスリット２０の間に相対向した一対の弾性片２１
．２１を形成し、各弾性片２１の先端内面に、前記ロッ
ド１４のガイド溝１８に嵌り込む、鋸歯形断面形状の爪
２１′を相対向して内向きに突設する。

次に、上記構成を有するダンパー１の組立て手順を説明
すると、先ず、ピストン本体１３のリング溝１６に０リ
ング４をその弾性を利用して嵌着しく第１２．１３図参
照）１次に、ピストン３のロッド１４をキャップ５の長
孔８に合せて後向きに挿入する。ロッド１４を挿入する
と、ロッド１４の後端は。

キャップ５の長孔８を通って中空筒形のリブ１９内に進
入し、キャップ５の弾性片２１の爪２１′に当って行き
止る。こ−で、ロッド１４を強く挿入すると、爪２１’
がロッド１４の外面に押されて弾性片２１が互いに外向
きに拡開してロッド１４が通る。

こ−で、図面に示した実施例のものでは、ロッド１４の
後端に円形の取付穴２２を貫通していることから、爪２
１’が取付穴２２に達すると１弾性片２１の復元力で取
付穴２２に一旦、嵌り込む、さらに、ロッド１４を強く
挿入すると、爪２１’が取付穴２２の縁に押されて、弾
性片２１が再度、拡開する。そして、爪２１′がガイド
溝１８に達すると、弾性片２１の復元力でガイド溝１８
に嵌り込み、ガイド溝１８の後端が塞がれていることか
ら、キャップ５がロッド１４から抜けなくなる（第１３
図）。

次に、ピストン本体１３をシリンダ２の開口２′に合せ
て挿入すると共に、キャップ５をシリンダ２の開目端部
外周に合せて嵌め付ければよい。

キャップ５を嵌め付ける際には、キャップ５の切欠き１
１を、シリンダ２の隆起部１２に合せて嵌め込む、キャ
ップ５を嵌め込むと、キャップ５の内周の凸部ｌＯがシ
リンダ２の開口端外周に押されて、キャップ５の切欠き
１１が拡開することで、キャップ５の内径が拡径する。

そして、キャップ５の内部の凸部ｌＯがシリンダ２の凹
部９が達すると、キャップ５がその弾性復元力により縮
径することで、凸部１０が凹部９内にパチンと嵌り込み
、シリンダ２から外れなくなる（第１２図）。

こうして１組立てたダンパー１の作用を説明する。先ず
、ピストン３がシリンダ２内に深く押し込まれた状態か
ら、ロッド１４を引き出すと、０リング４がシリンダ２
の内周面との摩擦抵抗で、ピストン本体１３のリング溝
１６に沿って逆に前進（第１１図に実線で示した状態）
して、通気溝１７の一端部１７ａを閉じることから、両
室ａ、ｂはオリフィス１５のみで連通ずる。このため、
ピストン本体１３が後退すると、前室ａが負圧して、後
室すの空気がオリフィス１５を通って前室ａに流入し、
その際にオリフィス１５により絞り込まれることで、ロ
ッド１４の伸長方向には制動力が働く、尚、前室ａと後
室すの境界は、０リング４を境にして決定する。

これに対し、ロッド１４を押込むと、０リング４がピス
トン本体１３のリング溝１６に沿って逆に後退（第１１
図に一点鎖線で示した状態）することから、リング溝１
６の底の通気溝１７の一端部１７ａと０リング４との間
に隙間が生じ、両室ａ、ｂはオリフィスＩ５と通気溝１
７にて連通ずる。このため。

前室ａの空気は、通気溝１７を通って後室すに一気に排
気されるため、ロッド１４の短縮方向においては制動力
が低減される。従って、ロッド１４をスピーデイに且つ
軽快に押込むことができる。

次に、ダンパーｌの使用例を説明すると、第１４図に示
すように、ダンパー１を利用して、車室内のグローブボ
ックス２３がその自重や格納物の重み、或は付勢手段の
付勢力により勢い良く下に開くのを防止する。

グローブボックス２３は、その下端部をインストウルメ
ントパネルの凹部（図示せず）内に枢着し、常時は前記
凹部内に格納され、この格納位置には解除可能なロック
手段（図示せず）にてロックされる。又、ダンパー１は
、そのシリンダ２の先端部外周から一体に張出す舌片状
の取付片２４を、前記凹部の内側面（図示せず）に回転
可能に軸着すると共に、ロッド１４の先端の取付穴２２
を、グローブボックス２３の内側面に回転可能に軸着す
る。尚１図面に示した実施例では、グローブボックス２
３の両側に計２個のダンパー１，１を装着、している。

先ず、格納状態のグローブボックス２３を開くには、前
記ロック手段のロック状態を解除すればよく、ロック手
段を解除すると、グローブボックス２３はその自重等に
より下端の軸（図示せず）を支点に下向きに傾動するが
、その際にロッド１４が伸長することで、ダンパーｌの
制動力が働く、このため、グローブボックス２３は、静
粛に且つゆっくり開く。

これに対し、下に開いたグローブボックス２３を上に引
き上げると、ロッド１４が逆に短縮することから、ダン
パー１による制動力が働かず、グローブボックス２３を
比較的スピーデイに且つ軽快に閉じることができる。閉
じた位置においては、ロック手段が働き、グローブボッ
クス２３を格納位置にロックする。

尚、ダンパー１は、自動車の車室内のグローブボックス
２３に限らず、例えば車室内の小物入れやシートベルト
に使用できるほか、家具、電気機器、事務機器、調理機
器、家屋等の扉や蓋等、ワンウェイ効果を必要とすると
ころであれば、どのようなところにも使用できる。

又、図面に示した実施例では、オリスイス１５を通気溝
１７の底に開口させたが、ピストン本体１３の他の箇所
に開口させてもよい、さらに、通気溝１７の他端部１７
ｂを、シリンダ２内の後室すに開放させたが、逆に前室
ａに開放させてもよく、そうすると、ロッド１４が短縮
する際に、制動力が働き、伸長する際に制動力を低減で
きる。又、ピストン本体１３とロッド１４を一体成形し
たが、個別に成形して連結するようにしてもよい。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、バルブを必要とし
ないので、その分部品点数が少なくて済み、製造コスト
の低減を図ることができるばかりなく、シリンダ内の両
室の空気をオリフィスを介して相互に交流しているので
、外気を直接、取入れるタイプのものと比較して、埃等
によるオリフィスの目詰りがなく、安価で且つ信頼性の
高いダンパーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は分解斜
視図、第２図はシリンダの一部を欠截した平面図、第３
図はシリンダの他の平面図、第４図はシリンダの右側面
図、第５図はキャップの横断面図、第６図はキャップの
一部を欠截した平面図、第７図はキャップの左側面図、
第８図はピストンの平面図、第９図はピストンの横断面
図、第１Ｏ図はピストンの右側面図、第１１図はピスト
ンと０リングの関係を示す要部拡大断面図、第１２図は
ダンパーの一部を欠截した平面図、第１３図は同じくダ
ンパーの一部を欠截した他の平面図、第１４図は・ダン
パーの使用例を示す斜視図である。１・・・ダンパー、２・・・シリンダ、ａ・・・その前
室、ｂ・・・後室、３・・・ピストン、４・・・０リン
グ、１５・・・オリフィス、　１Ｇ・・・リング溝、１
７・・・通気溝、１７ａ・・・その一端部、　１７ｂ・
・・他端部。第７図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】一端が開口し、他端が閉止されたシリンダと、このシリ
ンダ内に往復動可能に挿入され、シリンダ内を軸方向の
前後室に区劃するピストンと、このピストンの外周に嵌
着するＯリングから成るシリンダ型エアダンパーにおい
て、上記ピストンは、前面が開口し、後面が塞がれた中空な
円筒形を成し、その外周から中空内部に貫通し、ピスト
ンの軸方向の動きにより前記両室の空気を相互に交流す
るオリフィスと、前記外周から環状に凹み、前記Ｏリン
グの前後の厚みより前後に幅広のリング溝と、このリン
グ溝の底に一端部が開放し、他端部が両室のいずれか一
方に開放し、前記一端部がピストンの一方向の動きによ
り、リング溝内で移動するＯリングにより閉塞される通
気溝を備えたことを特徴とするシリンダ型エアダンパー
。