JPH02129415A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、主として４輪駆動車に用いる駆動力伝達装置
に関するものである。

〈従来の技術〉 相対回転可能な入力軸と出力軸の間に配置され、駆動力
を伝達する多板クラッチと、この多板クラッチを直接押
圧する作動ピストンと、前記２軸の差動回転に応じて圧
力を前記作動ピストンに作用させる圧力発生手段を１ｎ
え、差動時に、この圧力発生手段によって発生した圧力
が作動ピストンに作用して多板クラッチを摩擦係合させ
、入力軸トルクを出力軸側に伝える駆動力伝達装置が知
られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来の駆動力伝達装置において、入力軸
と出力軸に差動発生時の伝達トルクをより大きくするた
めには、駆動力伝達装置の外径を大きくする方法、多板
クラッチの枚数を増やす方法等が考えられるが、いずれ
も伝達装置を大型化しなければならず、例えば車に搭載
した場合には、車の重量が増加し燃料の消費量が増える
等の問題がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので
、圧力発生手段によって押圧され作動ピストンと同心的
に配置され相対移動可能な相対作動ピストンと、この相
対作動ピストンによる押圧力に応じて圧力を発生する非
圧縮性の流体を封入した補助力発生手段と、前記相対作
動ピストンによる押圧に応じて前記補助力発生手段によ
り制御され前記作動ピストンに補助力を発生させる補助
ピストンを備えたものである。

く作用〉 上記した構成により、入力軸と出力軸の相対回転速度差
が生じ圧力発生手段内で圧力が発生すると、この圧力が
作動ピストンを押圧し、これによって多板クラッチが係
合するとともに、前記圧力発生手段内で発生した圧力は
作動ピストンに対して、相対移動可能な相対作動ピスト
ンも同時に移動させ、この移動により非圧縮性の流体を
封入しだ補助力発生手段内で圧力が発生することによっ
て補助ピストンが応動し、発生した作動ピストンの押圧
力を補助する補助力が作動ピストンに伝達される。よっ
て作動ピストンのみの多板クラッチが係合するための押
圧力に比べ多板クラッチの係合力が増大するので伝達ト
ルクも増加する。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図において、１０はエンジン、１１はトランスミッ
ション、１３は前輪側差動装置、１４は後輪側作動装置
、１５は前輪側駆動軸、１６は後輪側駆動軸、１７は前
輪、１８は後輪、２０は前輪側駆動軸１５と後輪側駆動
軸１６間に設けられた駆動力伝達装置である。

エンジン１０の出力は、トランスミッション１１を介し
て前輪側差動装置１３に伝えられ、前輪１７を駆動する
とともに、前輪側駆動軸１５に伝えられ、その回転は駆
動力伝達装置２０を介して後輪駆動軸１６に伝達され後
輪１日が駆動される。

前記駆動力伝達装置２０は、第１図に示すように、円筒
状の回転ハウジング７と、この回転ハウジング７内に収
納された圧力発生手段１と、この圧、力発生手段ｌで発
生した圧力により押圧される作動ピストン２と、この作
動ピストン２と逆方向に移動する相対作動ピストン３と
、この相対作動ピストン３によって、作用される補助力
発生手段５と、この補助力発生手段５によって移動させ
られる補助ピストン４と、作動ピストン２と補助ピスト
ン４によって押圧される多板クラッチ６と、前記回転ハ
ウジング７の一側方の開口部を密嵌着して密閉するエン
ドカバー８によって構成されている。

前記回転ハウジング７の一端には前記前輪側駆動軸１５
がスプライン係合されており、また前記回転軸９には前
記後輪側駆動軸１６が一体的に結合されている。

回転ハウジング７内には、回転軸９と同心的に中空室２
４が形成され、この中空室２４の内部には、この作動ピ
ストン２が摺動可能に嵌装され、この作動ピストン２と
回転軸９との間には、前記多板クラッチ６を収納するタ
ラッチチャンパー２１が形成されており、このクラッチ
チャンバー２１内に多板クラッチ６を潤滑するための潤
滑油が充填されている。

この多板クラッチ６は、複数のアウタープレート２２と
インナープレート２３とが交互に配置され、アウタープ
レート２２は、前輪側駆動軸１５に結合された回転ハウ
ジング７の内周に、インナープレート２３は、回転軸９
の外周にそれぞれスプライン係合されており、両者の摩
擦係合により回転トルクを伝達するようになっている。

圧力発生手段ｌは、作動ピストン２と相対作動ピストン
３との間に、軸方向に制限された空間が形成され、この
空間には第２図に示すように前記後輪側駆動されている
。相対作動ピストンは、この圧力発生手段１の圧力上昇
に応動して摺動可能な作動ピストン２と圧力発生手段１
に対して相対方向に嵌装されており、補助力発生手段５
は、前記エンドカバー８と相対作動ピストン突部３１と
補助ピストン４のエンドカバー８側の壁部３４とで囲ま
れており、その内部には非圧縮性の流体が封入しである
。

上記した構成により、圧力発生手段１内で発生した内圧
Ｐ１は、この内圧Ｐ１が相対作動ピストン３の圧力発生
部１と共有した壁面３６（この面積をＡ、とする）を押
圧して、この相対作動ピストン３を作動ピストン２と逆
方向に移動させ、この力Ｐ　ＩＡＩが相対作動ピストン
突部３１（この面積をＡ、とする）によって、補助力発
生手段５を押圧しこの内部に封入された前記福井圧縮性
の）流体が、その押圧力に応じて補助ピストン４の前記
壁部３４の面積Ａ、に補助ピストン４をＰ、　Ｘ（Ａ　
Ｉ／　Ａ　ｒ）　Ｘ　Ａ　ｘという力で押圧し、この補
助ピストン４は作動ビス１〜ン２の押圧方向に移動され
補助ピストン突゛部３２が作動ピストン突部３３を当接
、押圧し、多板クラッチ６を押圧する作動ピストン２が
多板クラッチ６を押圧する総合的な力は、Ｐ　ＩＸ（Ａ
４＋　（Ａｔ　／Ａｔ）ＸＡ３　）となり圧力発生手段
１が直接作動ピストン２を押圧したときよりも摩擦係合
力がＰ＋　ｘ　（ＡＩ　／Ａｔ　）　ｘＡ３分だけ増加
するので、伝達［・ルクも増大する。

これによって例えば、ぬかるみ等に車輪がはまった場合
、伝達トルクが増大するため容易に脱出が可能である。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、差動回転が生じた場合、多
板クラッチを押圧する作動ピストンに補助的な力を発生
させる補助ピストンを備えたので、装置を大型化するこ
となく多板クラッチ杏押圧する力を増大でき、トルク伝
達を増加させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■■線断面図、第３
図は４輪駆動車の概略図である。 １・・・圧力発生部、２・・・作動ピストン、３・・・
相対作動ピストン、４・・・補助ピストン、５・・・補
助力発生手段、６ ンチ、７・・・回転ハウジング、 カバー、９・・・回転軸、１５・ 軸、１６・・・後輪側駆動軸、２ チヂャンバー、２４・・・中空室、 レード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）相対回転可能な入力軸と出力軸との間に配置され
   、駆動力を伝達する多板クラッチと、この多板クラッチ
   を押圧する作動ピストンと、前記２軸の作動回転に応じ
   た圧力を前記作動ピストンに作用させる圧力発生手段を
   備えた駆動力伝達装置において、前記圧力発生手段にて
   発生した圧力によって押圧され前記作動ピストンと同心
   的に配置され相対移動可能な相対作動ピストンと、この
   相対作動ピストンの押圧力に応じて圧力を発生する非圧
   縮性の流体を封入した補助力発生手段と、前記相対作動
   ピストンによる押圧に応じて前記補助力発生手段により
   制御され前記作動ピストンの押圧方向に移動しこの作動
   ピストンに補助力を発生させる補助ピストンとを備えた
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。