JPH01164627A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は入力軸から多板クラッチを介して出力軸に駆動
力を伝達するようにした駆動力伝達装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、前輪側および後輪側にそれぞれ連結された各駆動
軸を多板クラッチを介して連結し、この多板クラッチの
接離によって一方の駆動軸から他方の駆動軸に駆動力を
伝達するようにした駆動力伝達装置において、前記多板
クラッチの接離を、前記再駆動軸の回転速度差によって
作動するオイルポンプの吐出圧等により多板クラッチを
加圧する加圧機構によって行っていた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、車両の前後輪への駆動力配分は車速、路面抵抗
、ハンドルの操舵角、および加減速状態によっても変化
させるのが望ましい。上述のような駆動軸の回転速度差
により作動される加圧機構では車両の走行状態に関わら
ず常に回転速度差をなくす方向に作用してしまう問題が
あった。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上述した問題を解決するためになされたもので
、内側部材と外側部材の相対回転によってピストンを多
板クラッチの圧接方向に押し付ける油圧を発生させる油
圧ポンプ等の加圧機構と、この加圧機構の内側部材もし
くは外側部材を回転駆動する駆動モータと、車速、操舵
角等を検出するセンサと、このセンサにより検出された
車速、操舵角等の信号に応じた電流値を求めこの電流値
に応じて駆動モータを制御する制御回路を設けたもので
ある。

く作用〉 上記の構成により、駆動モータに車速等の信号に応じた
電流値が印加されると、この電流値に応じて加圧機構の
内側部材もしくは外側部材が回転駆動されて油圧が発生
し、この油圧により多板クラッチの摩擦係合力が変化さ
れ、入力軸から出力軸に伝達される駆動力が制御される
。これにより走行状態に応じて前後輪の駆動力配分が連
続的に制御される。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において１０は車両に取付られたハウジングカバ
ーである。１１はハウジングカバー１０に一端が回転可
能に軸承された入力軸、この入力軸１０の一端には円筒
部１２が形成されており、この円筒部１２の内周には隙
間１３をもって同軸上に出力軸１４が配置されている。

この隙間１３には円筒部１２の内周面にスプライン係合
したアウタプレート１５と、出力軸１４の外周面にスプ
ライン係合したインナプレート１６とが交互に並列配置
され多板クラッチ１７を構成している。

多板クラッチ１７の一側面、出力軸１４とハウジングカ
バー１０の間には環状ピストン（外側部材）１８が軸方
向に摺動のみ可能に嵌合されており、この環状ピストン
１日の多板クラッチ１７と当接した面の逆側のサイドキ
ャップ（外側部材）２０とで密閉された空間にはシリコ
ンオイル等の高粘度油２３が封入され圧力室１９が形成
されている。油圧室１９には第２図のごとく出力軸１４
に対し相対回転可能に薄肉のロータ（内側部材）２１が
設けられている。このロータ２１の半径方向には薄肉羽
根２２が伸び、油圧室１９を２つの空間に区分しており
、この空間にはシリコンオイル等の高粘度油２３が封入
されている。

ロータ２１にはリングギヤ２４がスプライン係合されて
おり、このリングギヤ２４にはハウジングカバー１０の
外周に装着された駆動モータ２５の出力軸２６に連結さ
れたギヤ２７が噛合し、駆動モータ２５には車速、操舵
角、路面抵抗、加減速、および前後輪の回転速度差等を
検出する各種センサからの信号に応じた駆動電流を供給
する制御回路２日が接続されている。

以上のような構成で動作について説明する。

車両が一定距離走行する毎に各種センサより制御回路２
８に信号が入力される。この信号に基づいて制御回路２
８は駆動モータ２５に電流を供給する。電流が供給され
ると駆動モータ２５は駆動を開始し、この駆動力はギヤ
２７およびリングギヤ２４を介してロータ２１に伝達さ
れる。　ロータ２１に駆動力が伝達されると、ロータ２
１外周の羽根２２が油圧室１９内の高粘度油を強制移動
させようとする。このとき、サイドキャップ２０および
環状ピストン１８の両壁面との高粘性油の粘性抵抗によ
り油圧室にロータ２Ｉの回転速度に比例した圧力が発生
する。圧力が発生すると、環状ピストン１８が多板クラ
ッチ１７の側に移動して多板クラッチ１７のアウタープ
レート１５とインナープレート１６を互いに押し付けよ
うとする。

これにより、多板クラッチ１７には各種センサで検出さ
れた信号に応じた押し付は力が付与され、走行状態に応
じた摩擦係合力で接続されて入力軸１１から出力軸１４
に駆動力が伝達される。　また、上述の実施例では加圧
機構としてロータ２１を高粘度油の封入された油圧室１
９内で回転させることで多板クラッチに押し付は力が付
与されるようにしたが、これに限られるものではなく、
ポンプのロータ（内側部材）もしくはカムリング（外側
部材）を駆動モータ２５で駆動し、発生した圧油を油圧
室１９に供給するようにしてもよい。

さらにポンプは、ベーンポンプに限らずプランジャポン
プ、歯車ポンプでも良い。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明においては、内側部材と外側部
材の相対回転によってピストンを多板クラッチの圧接方
向に押し付ける油圧を発生させる加圧機構を設け、この
加圧機構の内側部材もしくは外側部材を回転駆動する駆
動モータを各種センサより入力される信号に基づいて制
御回路によって駆動制御するようにしたので、車両の走
行状態に合わせて前後輪の駆動力配分を制御することが
できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の構造を示す断面図、第２図は第１図のｆｆ−ｆ
ｆ矢視断面図である。 １０・・・ハウジングカバー、１１・・・入力軸、工４
・・・出力軸、１７・・・多板クラッチ、１８・・・環
状ピストン、１９・・・油圧室、２■・・・ロータ、２
２・・・羽根、２５・・・駆動モータ、２８・・・制御
回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前輪駆動軸もしくは後輪駆動軸のいずれか一方に
   入力軸を結合し、他方に出力軸を結合配置し、この入力
   軸と出力軸との間に多板クラッチを設けるとともに前記
   多板クラッチを圧接するピストンを設け、多板クラッチ
   の圧接により前記入力軸から出力軸に駆動力を伝達する
   ようにした駆動力伝達装置において、内側部材と外側部
   材の相対回転によって前記ピストンを多板クラッチの圧
   接方向に押し付ける油圧を発生させる油圧ポンプ等の加
   圧機構と、この加圧機構の内側部材もしくは外側部材を
   回転駆動する駆動モータと、車速、操舵角等を検出する
   センサと、このセンサにより検出された車速、操舵角等
   の信号に応じた電流値を求めこの電流値に応じて駆動モ
   ータを制御する制御回路を設けたことを特徴とする駆動
   力伝達装置。