JPH02127116A - 車両用空気調和制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気調和制御装置に係り、特に、スイングルー
バを備えた車両用空気調和制御装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の車両用空気調和制御装置においては、通
常、スイングルーバの作動は、ブロワから車室内に供給
される空気流の量とは無関係にある。例えば、空気調和
制御装置が自動モード下で制御されている場合、車室内
の現実の温度が設定温度に達すると、ブロワからの空気
流の量がその低速モードに対応する量になるよ、うに減
少されるようになっているが、このような減少制御はス
イングルーバの作動とは関係なくもたらされる。

（発明が解決しようとする課題） 従って、このような構成においては、上述のような空気
流量の減少制御時に、スイングルーバが乗員の方向に向
は揺動していても、乗員は殆ど空気流を感じ得す快適感
を得ることができない。また、スイングルーバは、乗員
に対し間欠的に空気流を当てて、乗員の緊張低下あるい
は注意の散慢時に刺激を与える役割をもっているが、こ
のような役割も、上述のような減少制御時には達成され
得ない。

く、車両用空気調和制御装置において、車室内への空気
流の吹出方向を調整する吹出方向調整手段の作動時には
この吹出方向調整手段からの空気流の吹出量を所定量以
上に維持し、かつ同吹出方向調整手段のランダム調整を
実現するようにしようとするものである。

（課題を解決するための手段） かかる課題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
第１図にて例示するごとく、車両の車室内に吹出すべき
空気流の量を作動に応じて制御する空気流量制御手段１
と、前記空気流の車室内への吹出方向を作動に応じて調
整する吹出方向調整手段２とを備えた車両用空気調和制
御装置において、吹出方向調整手段２の作動時にこの吹
出方向調整手段２からの空気流の吹出量を所定量以上に
維持するように制御する維持制御手段３と、吹出方向調
整手段２からの空気流の吹出方向が所定吹出方向範囲内
に入ったとき同吹出方向調整手段２の作動を一時的に停
止させるように制御する一時的停止制御手段４とを設け
るようにしたことにあｔ。

（作用） このように本発明を構成したことにより、吹出方向調整
手段２の作動時に空気流量制御手段１がら車室内に吹出
すべき空気流の量が不足していても維持制御手段３が車
室内に吹出すべき空気流の量を前記所定量以上に維持し
、がっ吹出方向調整手段２の空気流の吹出方向が前記所
定吹出方向範囲に入ったとき吹出方向調整手段２の作動
を一時的停止制御手段４が一時的に停止制御する。

（効果） 従って、吹出方向調整手段２の作動時には常に所定量以
上の空気流が吹出方向調整手段２により吹出方向調整さ
れるとともに、吹出方向調整手段２の空気流の吹出方向
が前記所定吹出方向範囲に入ったとき同吹出方向調整手
段２が、−時的停止制御手段４により一時的に停止制御
された後再び作動することとなり、その結果、前記所定
方向範囲における乗員に対し吹出方向調整手段２による
吹出方向調整空気流を常に適正量で当てて快適感を感じ
−させ得るとともに、吹出方向調整手段２の間欠的−時
的停止作動のもとに乗員に対しランダムな空気流を当て
てその緊張感、刺激感を生じさせ得る。

〈実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第２
図は本発明に係る車両用空気調和制御装置を示している
。この空気調和制御装置は、エアダクト１０を備えてお
り、このエアダクト１０内には、その上流から下流にか
けて、両内外°気切換ダンパ２０ａ、２０ｂ、ブロワ３
０、エバポレータ４０、エアミックスダンパ５０、ヒー
タコア６０、各吹出口切換ダンパ７０ａ、７０ｂ、８’
Ｏ及びスイングルーバ９０がそれぞれ適所に配設されて
いる。プロワ３０はその直流モータＭｂめ作動に応じエ
アダクト１０内にその外気導入口１１ａ。

１１ｂ或いは内気導入口１２ａ、１２ｂから外気或いは
内気を各内外気切換ダンパ２０ａ、２０ｂを介し空気流
として導入しエバポレータ４０に送る。エアミックスダ
ンパ５０は、サーボモータ１００ａとの協働により、そ
の現実の開度に応じ、エバポレータ４０により冷却され
た空気流の一部をヒータコア６０内に流入させる一方、
残余の冷却空気流を、ヒータコア６０を迂回させて下流
側へ流入させ、ヒータコア６０により加熱された空気流
と混合させる。

両吹出口切換ダンパ７０ａ’、７０ｂは、その各選択的
切換状態にて、エアミックスダンパ５０及びヒータコア
゛６０からの混合空気流をエアダクト１０のセンタ゛−
吹出口１３からスイングルーバ９０を介し当該車両の車
室内中央に向けて吹出させ、或いは同混合空気流をエア
ダクト１０の両サイド吹出口１４ａ、１４ｂから車室内
両側に向は吹出させる。また、吹出口切換ダンパ８ｏは
、その選択的切換状態にて、エアミックスダンパ５０及
びヒータコア６ｏからの混合空気流を吹出口１５がら車
室内下部に吹出させ、或いは同混合空気流を車室のフロ
ントシールドに向は吹出させる。但し、各吹出口切換ダ
ンパ７０ａ、７０ｂ、８０は、ベントモード、パイレベ
ルモード、ヒートモード或いはデフロストモードに合わ
せてそれぞれ各サーボモータ１００ｂ、１００ｃにより
切換位置を制御される。スイングルーバ９０は、センタ
ー吹出口１３内に車室の左右方向に揺動可能に支持され
ており、このスイングルーバ９０は、直流モータＭｓの
回転に応じ減速機及びリンク機構（図示せず）により左
右方向に往復揺動し得るようになっている。

次に、本発明装置の電気回路構成について説明すると、
直流モータＭｂはその一端にて始動スイッチＳＷａおよ
びヒユーズＦを介しバッテリＢの正側端子に接続されて
おり、この直流モータＭｂの他端はプロワレジスタＲｂ
を介し接地されている。プロワレジスタＲｂの両端子に
は、トランジスタＴＲ１がそのコレクタ及びエミッタに
て接続されており、このトランジスタＴＲ１はその選択
的導通によりプロワレジスタＲｂを短絡する。このこと
は、始動スイッチＳ　Ｗ　ａの開成下にて、直流モータ
Ｍｂが、トランジスタＴＲ１の非導通のもとにバッテリ
Ｂからの直流電圧子ＶｃとプロワレジスタＲｂの電圧降
下分との差（以下、低速電圧という）を受けて低速回転
し、また、トランジスタＴＲ，の導通のもとにバッテリ
Ｂがらの直流電圧Ｖｃを受けて中速回転することを意味
する。

かかる場合、プロワモータＭｂの低速回転はブロワ３０
の低速モードＬｏに相当し、また、プロワモータＭｂの
中速回転はブロワ３０の中速モードＭｅに相当する。な
お、始動スイッチＳ　Ｗ　ａは、本発明装置の始動時に
閉成される。

マイクロコンピュータ１１０は、その電源端子１１１に
て、始動スイッチＳ　Ｗ　ａおよびヒユーズＦを介しバ
ッテリＢから直流電圧＋Ｖｃを受けて作動状態となるも
ので、このマイクロコンピュータ１１０は、第３図に示
すフローチャートに従い、始動スイッチＳ　Ｗ　ａ、ル
ーバスイッチＳＷｂ、自動モードスイッチＳ　Ｗ　ｃ及
びＡ−Ｄ変換器１１５との協働により、コンピュータプ
ログラムを実行し、その実行中において、トランジスタ
ＴＲ１各サーボモータ１００ａ〜１００ｃ及びルーバコ
ントローラ１２０の制御のための演算処理をする。

但し、コンピュータプログラムはマイクロコンピュータ
１１０のＲＯＭに予め記憶されている。

ルーバスイッチＳＷｂはスイングルーバ９０の作動時に
閉成されてバッテリＢから始動スイッチＳ　Ｗ　ａを介
し直流電圧＋Ｖｃを受はマイクロコンピュータ１１０の
入力端子１１２に付与する。自動モードスイッチＳ　Ｗ
　ｃは本発明装置を自動モードにおくとき操作されて自
動モード信号を発生する。Ａ−Ｄ変換器１１５は、内気
温センサ１１３による車室内の現実の温度および温度設
定器１１４による設定温度をそれぞれディジタル変換し
ディジタル内気温およびディジタル設定温とする。

ルーバコントローラ１２０は、第４図に示すごとく、ポ
テンショメータ１２０ａを有しており、このポテンショ
メータ１２０ａは、直流モータＭＳの出力軸に前記減速
機を介し作動的に連結すべく同減速機内に組込まれてい
る。ポテンショメータ１２０ａは、図示しない基板上に
同心的に配設した円環状固定接点１２】および百円弧状
固定接点１２２，１２３を有しており、固定接点１２２
は固定接点１２１と固定接点１２３との間に位置してい
る。かかる場合、固定接点１２２は半円弧状となってお
り、この固定接点１２２の中央部が固定接点１２３の両
端部１２３ａ、１２３ｂ間の位置に対向している。また
、ポテンショメータ１２０ａは、摺動子１２４を有して
おり、この摺動子１２４は、固定接点１２１の中心を軸
として前記減速機の出力軸に連動して回転し各固定接点
１２１〜１２３上を摺動する。但し、摺動子１２４が第
４図にて図示位置にあるとき、スイングルーバ９０が真
正面方向（即ち、左右方向に揺動していない方向）に向
いているものとする。

ルーバコントローラ１２０は、パルス電圧発生器１２０
ｂを有しており、このパルス電圧発生器１２０ｂは、第
２図及び第４図に示すごとく、バッテリＢから始動スイ
ッチＳ　Ｗ　ａを介し直流電圧＋Ｖｃを受けて作動し所
定周波数にてパルス電圧を順次発生して固定接点１２２
に付与する。かかる場合、パルス電圧発生器１２０ｂか
らの各パルス電圧がハイレベルにある時間は、摺動子１
２４が固定接点１２３上に沿い一端１２３ａから他端１
２３ｂまで摺動するに要する時間よりも長くしておく。

抵抗１２０Ｃは、第２図及び第４図に示すごとく、バッ
テリＢから始動スイッチＳ　Ｗ　ａを介し直流電圧＋Ｖ
ｃを受けて固定接点１２３に付与する。

トランジスタＴＲ２は、そのベースにて、マイクロコン
ピュータ１１０の出力端子に接続されており、このトラ
ンジスタＴＲ２のコレクタはトランジスタＴＲ，のエミ
ッタに接続されている。トランジスタＴＲ，は、そのベ
ースにて、ポテンショメータ１２０ａの固定接点１２１
に接続されるとともにバイアス抵抗１２０ｄを介し接地
されており、このトランジスタＴＲ，のコレクタは、直
流モータＭ　ｓ　、始動スイッチＳ　Ｗ　ａおよびヒユ
ーズＦを介しバッテリＢの正側端子に接続されている。

しかして、トランジスタＴ　Ｒ２は、マイクロコンピュ
ータ１１０の制御のもとに選択的に導通する。トランジ
スタＴＲ８は、トランジスタＴＲ２の導通下にて、抵抗
１２０ｃを介しポテンショメータ１２０ａの固定接点１
２３に生じる直流電圧＋Ｖｃを、摺動子１２４及び固定
接点１２１を通し付与されて導通する。また、トランジ
スタＴＲ５は、トランジスタＴＲ２の導通下にて、摺動
子１２４の固定接点１２３からの解離下においてパルス
電圧発生器１２０ｂからの各パルス電圧を固定接点１２
２、摺動子１２４及び固定接点１２１を通し付与されて
間欠的に導通する。

以上のように構成した本実施例において、当該車両のエ
ンジンの作動下にて始動スイッチＳ　Ｗ　ａを閉成すれ
ば、マイクロコンピュータ１１０が第３図のフローチャ
ートに従いステップ２００ａにてコンピュータプログラ
ムを実行開始して空調制御ルーティン２１０に進める。

この空調制御ルーティン２１０においては、自動モード
スイッチＳＷｃからの自動モード信号の発生下、車室内
の現実の温度を設定温度に維持すべく車室内へのブロワ
３０からの空気流の吹出湯度を目標吹出温度Ｔａｏに向
けて調整するよう、トランジスタＴＲ１、各サーボモー
タ１００ａ〜１００ｃを介し直流モータＭｂ、エアミッ
クスダンパ５０及び各吹出口切換ダンパ７０ａ、７０ｂ
、８０がＡ−Ｄ変換器１１５のディジタル出力に応じて
マイクロコンピュータ１１０によって制御される。この
とき、ブロワ３０の作動モードが第３図の空調制御ルー
ティン２１０に示すパターンＰに従い高速モードＨ１か
ら低速モードＬｏに向けて変化してゆく。

かかる状態にて、ルーバスイッチＳＷｂが閉成されれば
、マイクロコンピュータ１１０が、その入力端１１２に
生じるバッテリＢからの直流電圧子Ｖ　ｃに基づき、ス
テップ２２０にてｒＹＥＳＪと判別し、ステップ２２０
ａにて、スイングルーバ９０を揺動させるための揺動出
力信号をローレベルにて発生し、これに応答してルーバ
コントローラ１２０のトランジスタＴＲ２が非導通に維
持されて直流モータＭｓの停止を維持する。現段階にお
いて、各サーボモータ１００ａ〜１００ｃの作動状態か
ら空気調和制御装置の吹出モードがベントモード或いは
ノにイレベルモードにないと判断すれば、マイクロコン
ピュータ１１０が、ステップ２３０にて「ＮＯ」と判別
し、ステップ２３０ａにて、ベントモード出力信号或い
はパイレベルモード出力信号を発生し、これに応答して
各サーボモータ１００ａ〜１００ｃが各吹出口切換ダン
パ７０ａ、７０ｂ、８０を切換制御してベントモード或
いはパイレベルモードにする。一方、既にパイレベルモ
ード或いはベントモードにあれば、マイクロコンピュー
タ１１０がステップ２３０にてｒＹＥＳＪと判別する。

然る後、マイクロコンピュータ１１０が、自動モードス
イッチＳ　Ｗ　ｃがらの自動モード信号の発生に基きス
テップ２４０にてｒＹＥＳ、と判別し、コンピュータプ
ログラムをステップ２５０に進める。現段階において、
直流モータＭｂを駆動するために空調制御ルーティン２
１０で決定されているブロワ出力信号のレベルＶｏが、
中速モードＭｅに相当する所定レベルＶｍｅ　（マイク
ロコンピュータ１１０のＲＯＭに予め記憶済み）より低
ければ、マイクロコンピュータ１１０が、ステップ２５
０にて、ｒＹＥＳＪと判別し、ステップ２７０にてブロ
ワ出力信号を所定レベルＶｍｅに上昇させて発生ずる。

一方、■０≧Ｖｍｅならば、ステップ２５０における判
別がｒＮＯＪとなる。

しかして、上述のようにマイクロコンピュータ１１０か
ら所定レベルＶｍｅのブロワ出力信号が発生すると、ト
ランジスタＴＲ１が導通してブロワレジスタＲｂを短絡
しバッテリＢからの直流電圧＋Ｖｃをそのまま直流モー
タＭｂに印加する。

このため、ブロワ３０が、潮流モータＭｂの所定レベル
Ｖｍｅに相当する速度への増速に応じ、車室内への空気
流の吹出量を中速モードＭｅに相当する量に増大させる
。ついで、マイクロコンピュータ１１０からステップ２
８０にて揺動出力信号がハイレベルにて生じると、ルー
バコントローラ１２０のトランジスタＴＲ２が導通して
トランジスタＴＲ３のエミッタを接地する。

現段階において、ポテンショメータ１２０ａの揺動子１
２４が第４図にて図示位置にあれば、パルス電圧発生器
１２０ｂから固定接点１２２、摺動子１２４及び固定接
点１２１を介しトランジスタＴＲ３のベースに入力され
るパルス電圧の立上りによりトランジスタＴＲ，がトラ
ンジスタＴＲ２の導通下にて導通し直流モータＭｓを駆
動する。

すると、スイングルーバ９０が直流モータＭｓの回転に
応じ左右に揺動する。かかる場合、この揺動は、揺動子
１２４の固定接点１２３の一端１２３ａへの接触後も同
固定接点１２３との揺動に応じ連続的にもたらされる。

ついで、摺動子１２４が固定接点１２３の他端１２３ｂ
から解離すると、パルス電圧発生器１２０ｂからのパル
ス電圧の立下りのちとにトランジスタＴＲ，が非導通と
なり直流モータＭｓを停止させる。このことは、スイン
グルーバ９０がその真正面方向を起点とし左右方向に一
往復揺動して再び真正面方向で一時的に停止することを
意味する。

以上説明したように、空気調和制御装置の自動制御状態
において、ルーバスイッチＳＷｂの閉成時に、ブロワ３
０が低速モードＬｏになっていても、ブロワ３０が、ル
ーバスイッチＳＷｂの閉成後に、パイレベルモード又は
ベントモード下にて中速モードＭｅで駆動され、スイン
グルーバ９０が、ポテンショメータ１２０ａの摺動子１
２４の固定接点１２３との摺接下では連続的に揺動し摺
動子１２４の固定接点１２３からの解離により停止する
ので、温度調整終了時にも適正な量の空気流を揺動させ
て乗員に当て快適感を与え得るとともに、スイングルー
バ９０の一往復毎の真正面方向での停止で乗員に対しラ
ンダムな空気流を当てて緊張感、刺激感を与え得る。

また、上述のようにステップ２４０における演算処理に
あたり、ｒＮｏ、との判別がなされた場合には、マイク
ロコンピュータ１１σが、ステップ２６０にて、ブロワ
３０が低速モードＬＯにあれば、ｒＹＥＳ、と判別し、
コンピュータプログラムをステップ２７０以後に進めて
、上述と同様の作用効果を達成する。

なお、本発明の実施にあたっては、ステップ２５０又は
２６０におけるｒＹＥＳＪとの判別後、ステップ２７０
にてＶｏ＝Ｖｍｅとする代わりに、第５図に示すフロー
チャートのステップ２７０Ａにて、両サイド吹出口１４
ａ、１４ｂを画状出口切換ダンパ７０ａ、７０ｂにより
それぞれ閉成するための各切換信号を発生するようにす
れば、エアミックスダンパ５０及びヒータコア６０がら
の全空気流がセンター吹出口１３のみを通りスイングル
ーバ９０から吹出すこととなり、その結果、ブロワ３０
が低速モードＬｏにあっても、適正量の空気流を乗員に
当て得る。

また、本発明の実施にあたり、第６図に示すようにエア
ダクト１０の周壁の一部に補助ダクト１６を設け、この
補助ダクト１６内に補助ブロワ１４０を収容し、ステッ
プ２７０（第３図参照）における演算処理に代えて、第
７図に示す如く、ステップ２７０Ｂにて、補助ブロワ１
４０の直流モータ１４０ａを駆動するための補助ブロワ
出力信号を発生させるようにして、補助ブロワ１４０に
より直流モータ１４０ａの作動に応じ補助ダクト１６内
にその開口１．６ａから空気流を中速モードＭｅに相当
する量だけ導入しエアミックスダンパ５０及びヒータコ
ア６０に向は供給すれば、前記実施例と実質的に同様の
作用効果を達成できる。

また、本発明の実施にあたっては、スイングルーバ９０
に設けたアームの揺動位置を、例えば第８図に示すよう
に、反射型ホトインタラブ１５０により検出し、この検
出結果に応答して増幅回路１６０によりパルス電圧（パ
ルス電圧発生器１２０ｂからのパルス電圧に相当）を発
生させて前記実施例で述べたスイングルーバ９０の間欠
的揺動運動を確保するようにしてもよい。

また、本発明の実施にあたっては、ポテンショメータ１
２０ａに代えてパルスモータを採用し、このパルスモー
タからのパルス数に応じてトランジスタＴＲ３の制御を
行うようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲の記載に対する対応図、第２図
は本発明の一実施例を示すブロック図、第３図は第２図
におけるマイクロコンピュータの作用を示すフローチャ
ート、第４図は第２図におけるルーバコントローラの電
気回路図、第５図は第３図のフローチャートの変形例を
示す要部フローチャー１〜、第６図は前記実施例の変形
例を示す要部ブロック図、第７図は第６図のマイクロコ
ンピュータの作用を示す要部フローチャート、及び第８
図はルーバコントローラの部分的変形例を示す要部電気
回路図である。 符　　号　　の　　説　　明 １０・・・エアダクト、１６・・・補助ダクト、３０・
・・ブロワ、７０ａ、７０ｂ・・・吹出口切換ダンパ　
９０・・・スイングルーバ、１００ｂ・・・サーボモー
タ、１１０・・・マイクロコンピュータ、１２０・・・
ルーバコントローラ、１２０ａ・・・ポテンショメータ
、１２０ｂ・・パルス電圧発生器、１４０・・・補助ブ
ロワ、１４０ａ、Ｍｂ、Ｍｓ　−−−直流モータ、１６
０・増幅回路、ＳＷｂ・・・ルーバスイッチ、Ｒｂ・・
・ブロワレジスタ、ＴＲ，、ＴＲ２，ＴＲ３・・・トラ
ンジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の車室内に吹出すべき空気流の量を作動に応じて
   制御する空気流量制御手段と、前記空気流の車室内への
   吹出方向を作動に応じて調整する吹出方向制御手段とを
   備えた車両用空気調和制御装置において、前記吹出方向
   調整手段の作動時にこの吹出方向調整手段からの空気流
   の吹出量を所定量以上に維持するように制御する維持制
   御手段と、前記吹出方向調整手段からの空気流の吹出方
   向が所定吹出方向範囲内に入ったとき同吹出方向調整手
   段の作動を一時的に停止させるように制御する一時的停
   止制御手段とを設けるようにしたことを特徴とする車両
   用空気調和制御装置。