JPH02124279A - 電動スクリュードライバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は電動スクリュードライバに関するものである。

（従来の技術） 一般に、この種の電動スクリュードライバにあっては、
ハウジングの先端部にねじの締付は世（長さ）を調節す
るためのアジレストスリーブが装設され、駆動装置から
回転される主ギヤと前記アジャストスリーブの先端部か
ら突出されたドライバビットを備えかつ軸方向に移動可
能に支承された主軸との間にクラッチ手段が介在され、
該クラッチ手段により締付は終了に伴ない前記駆動装置
側の主ギ１アと前記ドライバヒッＩ−側の主軸との動力
伝達を遮断するように構成されており、そして、このク
ラッチ手段は固定側のクラッチ爪と可動側のクラッチ爪
との間に両クラッチ爪に係脱する中央ディスクを設けて
前記締付は終了に伴ないその噛合いが完全に解離するよ
うに構成されたものが案出されている。（例えば、特開
昭６１−２１９５８１号参照） （発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記した従来の構成のものにあっては、
ねじの締付けが所定鏝（長さ）に達すると、中央ディス
クによってクラッチ手段における固定側のクラッチ爪と
可動側のクラッチ爪とを完全に解離して爪どうしが打ち
当って生ずる金属音等の騒音を可及的に少なくなし得る
ものの、クラッチ手段を中央ディスクにより積極的に完
全解離する構成であるため、仮に、アジャストスリーブ
の調整が悪く締付けすべきねじが当初の希望した締付Ｍ
（長さ）に対して締めたらない場合、そのままの状態で
はさらに締付けする、いわゆる追い締めができないとい
う不具合が生起するものであった。

そこで、本発明は上記した従来の欠点に鑑み、クラッチ
手段の伝達遮断時に生ずる金属音等の騒音を可及的に少
なくなし得るとともに、当初の希望した締付テ（長さ）
に対して締めたらない場合でも追い締めが可能な電動ス
クリュードライバを提供することを目的としたものであ
る。

（ＷＲ題を解決するための手段） 上記した目的を達成するために、本発明はハウジングの
先端部には軸方向の調節可能にアジャストスリーブを装
設し、前記ハウジング内には駆動装置から回転される主
ギヤが装設された支軸及び該支軸と同軸上に位置されか
つ前記アジャストスリーブ内に位置されたドライバビッ
トが備えられた主軸を軸方向の移動可能に設け、前記主
ギヤと主軸との間には同主ギヤ側に設けられた固定クラ
ッチ部及び前記主軸側に同主軸の軸方向の移動と協動す
るように設けられかつスプリングにより常には前記固定
クラッチ部から離れる方向に付勢された可動クラッチ部
とからなるクラッチ手段を介装し、前記主軸と可動クラ
ッチ部との間には相対向する溝部を形成し、この溝部内
には互いの溝部に嵌入する係合手段を介装し、前記少な
くとも一方側の溝部は前記固定クラッチ部に対する可動
クラッチ部の係脱移動に対応して前記係合手段が変位移
動する軸方向の偏位置を有する制御溝部となし、前記支
軸側と前記ハウジングの外面に露出された操作手段とを
該支軸側を押動するように連繋して前記クラッチ手段を
積極的に係脱制御せしめたことを要旨とするものである
。

（作用） 主軸の軸方向への押動及び主軸若しくは可動クラッチ部
の軸方向への偏位置を有する制御溝部内を移動する係合
手段を介して該可動クラッチが固定クラッチ部側にスプ
リングの弾力に抗して押動されて固定クラッチ部に噛合
されることによって、駆動装置からの回転が主軸に伝達
されてドライバビットによるねじ締めが行なわれる。つ
いで、本体にｉ設されたアジャストスリーブがねじ締め
される部材の面に当接されると、主軸及び可動クラッチ
部がクラッチ手段におけるクラッチ歯高弁だけ前記軸方
向の押動とは逆に押動され同可動クラッチ部と固定クラ
ッチ部の噛合状態が解ｌｉ１されて回転伝達が遮断され
、これと同時にスプリングの弾力により可動クラッチ部
がその制御溝部に沿う係合手段の逃げ動作によって積極
的に固定クラッチ部から解離されてねじ締めが完了する
。そして、当初の希望した締付ｍ（長さ）に対して締め
たらない場合は操作手段によって前記支軸側を主軸側に
積極的に押動して該支軸側の固定クラッチ部を可動クラ
ッチ部に係合する。これによって、駆動Ｖｉ置からの回
転が主軸に伝達可能となるので、前記の締付けにおいて
、当初の希望した締付量（長さ）に対して締めたらない
場合でも再度の締付け、すなわち追い締めに対応するも
のである。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面にしたがって詳述
する。

図において、電動スクリュードライバ１のハウジング１
ａ内には支軸２の後端部が軸受を介して回転及び軸方向
の移動可能に支承され、この支軸２には駆動モータ３の
モータ軸４のギヤ部４ａに中間ギヤ５ａ、５ｂを介して
噛合された主ギヤ６が嵌着され、またハウジング１ａの
筒状部内には先端に取替え可能なドライバビット７を挿
通保持した主軸８が前記支軸２と同一軸心上に回転及び
軸方向の移動可能に支承されている。この主軸８の後端
部には前記支軸２の先端部が挿通されて該支軸２の先端
部を軸受を介して回転及び主軸８の軸方向の移動可能に
支承している。なお、主軸８の後端面は主ギヤ６に対し
て所定の間隔を有して対向されている。

そして、前記主ギヤ６と主軸８の後端面との間には一対
の噛合いクラッチ手段９が介装されており、このクラッ
チ手段９は前記主ギヤ６に形成された固定クラッチ爪部
１０と、同固定クラッチ爪部１０に噛合可能に対向され
かつ前記主軸８の後端部に位置された可動クラッチ爪部
１１とから構成されている。

この主軸８の後端部に対する可動クラッチ爪部１１の装
設状態について詳細に説明すると、主軸８の後端部には
フランジ部１２が一体的に形出され、この７ランジ部１
２の端面には円形凹所１３が形成されている。そして、
円形凹所１３の内周面には端面から底面にわたって円周
方向に所定の長さのυｊ御溝部１４〜１４が等間隔で３
か所形成されており、この各制御溝部１４の底面は第４
図に示すように、はぼ中央部が最も深（なるほぼ７字状
の斜状面１４ａ、すなわち軸方向への偏位量を有するに
斜状面１４ａとなしている。

前記可動クラッチ爪部１１は円筒部１１ａと７ランジ部
１１ｂとから・一体的に形成され、その円筒８Ｉ１１１
ａが前記主軸８の円形凹所１３内に遊嵌状に嵌合されて
おり、また、円筒部１１ａの外周には前記制御溝部１４
〜１４に重なるように対向された部位に同制御溝部１４
と対称形状の端部を開放しかつほぼ中央部が最も深くな
るほぼ７字状の斜状面１５ａとなした底面を有する制御
溝部１５〜１５が同じく３か所形成されている。そして
、この同制御溝部１４〜１５内にわたって係合ボール１
６〜１６が嵌合位置されている。

しかして、可動クラッチ爪部１１は主軸８の軸方向の移
動及び軸方向への偏位量を有する制御１１溝部１４〜１
４．１５〜１５内の係合ボール１６の軸方向への移動に
より固定クラッチ爪部１０に対して噛合及びその解離動
作がなされるように構成されている。

なお、前記主ギヤ６を嵌着する部位の支軸２と可動クラ
ッチ爪部１１との間には常には該可動クラッチ爪部１１
を固定クラッチ爪部１０に対して解離する方向へ付勢す
るスプリング１７が弾装されている。

第１図及び第３図に示すように、前記ハウジング１ａの
ほぼ後端上部には後述する操作レバーを収納する空所１
８が形成され、この空所１８の下部には水平状の案内片
１８ａが形成されかつ上部が開口されている。そして、
空所１Ｂ内において操作レバー１９が装設され、この操
作レバー１９はハウジング１ａの内壁と案内片１８ａと
により案内されて前後動可能に構成されている。操作レ
バー１９の上面には該ハウジング１ａの空所１８より露
出された押動突起部１９ａが形成され、この押動突起部
１９ａの前後端面が空所の＠後面に当接可能でその前後
動範囲が用制されるように構成されている。操作レバー
１９の下面萌侵には突起１９ｂ、１９ｃがそれぞれ突出
され一方の突起１９Ｃが前記案内片１８ａ上に位置され
ている。

また、第２図及び第３図に示すように、ハウジング１ａ
内における前記支軸２の後方にはほぼクランク状に曲折
された連動片２０が前記操作レバー１９と同様に前後動
可能に装設されており、その水平状に延出された先端部
２０ａは二叉状に形成されるとともに、支軸２の後端部
から該支軸２の両側部に沿い配置されて前記主ギｖ８を
支持するスラストベアリング２１の端面に当接され、後
端２０ｂは上方に立設されて前記操作レバー１９の他方
の突起１ｇｂの内面に当接されている。そして、操作レ
バー１９の下面において連動片２０の後端２０ｂと一方
の突起ｉ　９　ｃとの間にはスプリング２２が弾装され
ている。しかして、前記述動ハ２０は操作レバー１９の
前方への押動に従いスプリング２２の弾力によって同方
向に押動されてスラストベアリング２１、主ギヤ８を介
して支軸２を主＠８側へ移動して可動クラッチ爪部１１
に対し固定クラッチ爪部１０を噛合するように動作され
るものである。なお、前記スプリング２２の弾力、すな
わちスプリング圧は前記クラッチ手段９にかかる回転ト
ルクの反力より若）弱く設定しである 前記ハウジング１ａの筒状部の先端部外周には所定の間
隔をおいてロックリング２３が嵌合され、このロックリ
ング２３はその内周面に所望の雄ねじ部２３ａが形成さ
れるとともに、後端に突設された係止片２４を該ハウジ
ング１ａの係合溝１ｂに係合することによって同ハウジ
ング１ａに対し定置されている。そして、ロックソング
２３は軸方向に一条のスリットが形成されて径方向に拡
開及び縮小可能に構成され、該スリット部位の外周径方
向に形出された膨部にねじ孔２５が形成されており、こ
のねじ孔２５に螺入された撮みねじ２６によりその筒径
が拡開及び縮小され後述するアジャストスリーブ２７を
ロック及びその解除をするように構成されている。

前記ハウジング１ａの筒状部の先端部外周におけるロッ
クリング２３との間には締付けすべきねじのねじ込み深
さ調整用のアジャストスリーブ２７が嵌合され、このア
ジャストスリーブ２７はほぼ円ｉ筒状に形成されていて
、その先端がロックソング２３から延出して中心軸方向
に前記主軸８に取付けられたドライバビット７を回転可
能に支承している。そして、アジャストスリーブ２７の
後端部外周には前記ロックソング２３の雄ねじ部２３ａ
に螺合された雌ねじ部２７ａが螺設されている。

しかして１、アジャストスリーブ２７はロックソング２
３に対して螺進或いは螺退することによってその先端か
らのドライバビット７の突出長さ、すなわち締付けすべ
きねじのねじ込み深さが調節し得るように構成されてい
る。

本実茄例は上述のように構成されたたものであり、その
締付けの動作について第６図Ａ−Ｇ、第７図Ａ−Ｇを参
照して説明する。

さて、締付けすべさねじＹのねじ込み深さに対応してア
ジャストスリーブ２７をロックリング２３に・対し螺進
或いは螺退してその先端からのドライバビット７の突出
長さを調節設定するとともに、ドライバごット７の先端
を締付けずべきねじＹの頭に合致しかつ同ねじＹを締付
けすべき部位Ｗに当接位置させる。

この状態では第２図に示すように、係合ボール１６〜１
６は各制御１１溝部１４．１５内におい１それぞれほぼ
中央部の最も深い部位に位置され、さらに、同可動クラ
ッチ爪部１１がスプリング１７により主軸８側に付勢さ
れているため、両りラッヂ爪部１０．１１の噛合が解離
されている状Ｂ″ｃある。したがって、駆動モー９３を
駆動してそのモータ軸４を回転しても主ギヤ６のみが回
転されて主軸８並びにドライバどット７への回転は伝達
されない、（第６図Ａ参照） そこで、電動スクリュードライバ１の本体を締付けすべ
さねじＹとともに、締付けすべき部位Ｗに押付ける（横
方向）と、ドライバビット７とともに、主軸８が主ギヤ
６側に向って軸方向へ移動され、可動クラッチ爪部１１
がスプリング１７の弾力に抗して主ギヤ６側へ押動され
て固定クラッチ爪部１ｏに噛合される。（第６図Ｂ参照
）そして、駆動モータ３の駆動により、そのモータ軸４
の回転が主ギ？６及び前記噛合い状態のクラッチ手段９
を介して主軸８に伝達され、ドライバビット７が回転を
始めてねじＹの締付けが開始される。ついで、該ドライ
バビット７による締付けの開始に伴ないそのねじ締め負
荷が主軸８側にかかると、前記クラッチ手段９の噛合い
状態が完全に行なわれるとともに、その係合ボール１６
は両制御溝部１４．１５におけるほぼ中央部の最も深い
部位から傾斜面１４８．１５ａに沿ってその開放端部側
に移動変位される。この結果、主軸８が前記両制御溝部
１４．１５内における係合ボール１６の軸方向への偏位
ｆｆ１２ａだけ押し出され、該主軸８の端面と可動クラ
ッチ爪部１１との間に前記偏位ｆｆ１ａに対応する隙間
ａ−が生じる。（第６図Ｃ参照） 前述のようにして、電動スクリュードライバ１の本体全
体を前進しながらねじＹに対する締付は動作を進行する
ものである。そして、アジャストスリーブ２７の先端が
締付けずべき部位Ｗに当接すると、同電動スクリュード
ライバ１の本体の締付けすべき部位Ｗに対する前進が停
止されるが、クラッヂ手段９が噛合っているため、ねじ
Ｙの締付けが継続され、めじＹは軸方向に前進する。ね
じＹが前進すれば、ドライバビット７、主軸８、可動ク
ラッチ爪部１１はクラツヂ部に生じている軸方向の反力
によりねじＹとともに前進し、可動クラッチ爪部１１と
固定クラッチ爪部１０の噛合が解離され始める。（第６
図り及びＥ参照）この状態では、係合ボール１６は未だ
各制御溝部１４゜１５における傾斜面１４ａ、１５ａの
開放端部側に位置されている。

ついで、可動クラッチ爪部１１と固定クラッヂ爪部１０
の噛合が解離された瞬時において、主軸８側への回転伝
達が断たれるため、可動クラッチ爪部１１に作用してい
るスプリング１７の弾力により各制御溝部１４．１５に
おける係合ボー・ル１６が開放端部側から斜状面１４．
ｂ、１５ｂに沿いほぼ中央部の最も深い部位に移動変位
される。すなわち、偏位ｆｆ１ａに対応する隙間ａ′だ
け可動クラッヂ爪部１１が主軸８側に押し戻（図におい
て左動）されるので、該可動クラッチ爪部１１と固定ク
ラッチ爪部１０の噛合の解離状態を完全にするとともに
、その状態が維持される。く第６図Ｆ及びＧ参照） したがって、主ギヤ６からの主軸８に対する回転伝達が
完全に遮断され、固定クラッチ爪部１０と可動クラッチ
爪部１１との噛合の解１１１ｖＪ作を機械音等を発する
ことなく円滑かつ確実に行なうものである。

その後、電動スクリコードライバ１の本体を締付けすべ
き部位Ｗから離すと、前述のように可動クラッチ爪部１
１に作用しているスプリング１７の弾力により、該可動
クラッチ爪部１１とともに主軸８が最初の状態に押し戻
される。

本実施例は上述のようにしてねじＹの締付は作業を行な
うものであるが、例えば、ねじＹが当初希望したねじ込
み長さに達しない場合は、これを修正してさらにねじ締
めを行なう、いわゆる追い締めを行なう必要があり、以
下この追い締め動作について説明する。

さて、前述のようにねじ締め作業を終了して第７図へに
示すようにねじＹの頭が締付けすべき部位Ｗ面より長さ
ｔだけ出ている場合は、まず、アジャストスリーブ２７
をロックリング２３に対して当初設定した位置より、前
記を分だ（プ螺進して同アジャストスリーブ２７の先端
からドライバビット７をさらに突出するように調節する
。二の状態において、係合ボール１６が制ｍ′ｆ４部１
４．１５におけるほぼ中央部の最も深い部位に位置する
前述した最初の状態にある。（第６図Ｃ参照）そして、
ドライバビット７の先端を追い締めずべきねじＹの頭に
合致させるとともに、電動スクリュードライバ１の本体
を締付けすべき部位Ｗにに押付けるものであるが、この
場合はドライバビット７及び主軸８の軸方向への移動に
よる可動クラッチ爪部１１と固定クラッチ爪部１０との
噛合がなされない状態であるｅ　（第７図Ｃ参照）そこ
で、操作レバー１９をその押動突起１９ａを利用して前
方へ押動してその状態を保持すると、この操作レバー１
９の押動に従って連動片２０がスプリング２２の弾力に
よって同方向に押動されてその先端２０ａによりスラス
トベアリング２１を介して支＠２とともに主ギヤ６を主
軸８側へ移動覆る。これにより、固定クラッチ爪部１０
と可動クラッチ爪部１１との噛合が開始される。（第７
図り参照）なお、連動片２０により主ギヤ６が押し出さ
れる母は前述した偏位置２ａにとどまるものである。

ついで、駆動モータ３を駆動して前述と同様にしてドラ
イバビット７が回転を始めてねじＹの追い締めを開始す
ると、ねじ締め負荷が主軸８側にかがり、係合ボール１
６が両制御溝部１４．１５におけるほぼ中央部の最も深
い部位から傾斜面１４ａ、１５ａに沿ってその開放端部
側に移動変位される。この結果、主軸８が前記両制御溝
部１４゜１５内における係合ボール１６の軸方向への偏
位ｆｉ−ａだけ押し出されようとするが、前記連動片２
０を付勢するスプリング２２がその弾力、すなわちスプ
リング圧がクラッチ手段９にかかる回転［−ルクの反力
より若干弱く設定しであるので、該回転トルクの反力よ
りスプリング２２の弾力に抗して若干押し戻され、これ
によって前記前方に押し出された主ギヤ６がその固定ク
ラッチ爪部１０と可動クラッチ爪部１１との噛合を維持
したまま当初の位置に押し戻され、前記主軸８の端部と
可動クラッチ爪部１１との間に前記偏位量ａに対応する
隙間が生じる。（第７図Ｅ参照） この状態において、アジャストスリーブ２７の先端は締
付けすべき部位Ｗに当接されて電動スクリュードライバ
１の本体の追い締めずべきねじＹに対する前進が停止さ
れているため、主軸８及び可動クラッチ爪部１１がクラ
ッチ手段９の噛合分だけ前進され、それに対応するドラ
イバビット７による追い締めが行なわれ、その後、該可
動クラッチ爪部１１と固定クラッチ爪部１０の噛合が解
離される。（第７図Ｆ参照） ついで、可動クラッチ爪部１１と固定クラッチ爪部１０
の噛合が解離された瞬時において、主軸８側への回転伝
達が断たれるため、前述と同様にして係合ボール１６が
各制御溝部１４．１５におけるほぼ中央部の最も深い部
位に位置に位置される。これにより、可動クラッチ爪部
１１と固定クラッチ爪部１０の噛合の解離状態を完全に
するとともに、その状態が維持される。（第７図Ｇ参照
）そして、前記した動作が繰返し行なわれ、その都度ク
ラッチ手段９の係脱に対応して該クラッチ手段９の係合
を積極的に行なう連動片２０がスプリング２２の弾力に
より付勢されながら前後動されるものであり、操作レバ
ー１９に対する押動作用を解くことにより前記の追い締
め作業を終了するものである。

次に、本発明の切倒を第８図〜第１０図にしたがって説
明する。本実施例は、前述した実施例における操作レバ
ー１９及び連動片２０にかかる構成を変更し、支軸２を
直接的に前後動する態様である。なお、以下の説明にお
いて前述と同様の部材については図中同符号を付してそ
の説明を省略する。

図に示すように、支軸２の後端面には断面はぼｖ字状の
係合凹部２８が形成され、この係合凹部２８内にはボー
ル状の連動部材２９が嵌合されている。

はぼクランク状に曲折された連動片３０はハウジング１
ａ内における支軸２の後方上部に曲折部３０ａが支ビン
３１を介して傾動可能に支承されており、その曲折部３
０ａから斜め下方に延出された一片３０ｂが前記連動部
材２９に当接され、また曲折部３０ａからほぼ水平状に
延出されかつ端部を上方に鉤状に曲折した他片３０Ｇが
前記ハウジング１ａの後端部上面に形成された空所１８
内に臨んで該ハウジング１ａの外面に露出するように位
置され、ざらに、連動片３０の一片３０ｂとハウジング
１ａ内における壁面との間にはスプリング３２が弾装さ
れている。そして、連動片３０は前記スプリング３２の
弾力により常には前記連動部材２９との当接状態を維持
したままその他片３０ｃがハ１クジング１ａの後端部上
面に形成された空所１８内の上部に位置されるように付
勢され、この他片３０Ｃを空所１８のほぼ底面まで押動
することにより支ビン３１を支点としてスプリング３２
の弾力に抗して傾動され、その−片３０ｂ及び連動部材
２９を介して前記支軸２を前方にすなわち、主＠８側へ
移動して可動クラッチ爪部１１に対し固定クラッチ爪部
１０を噛合するように動作されるものである。なお、連
動片３０の他片３０ｃは傾動操作時の押動部を構成する
ものであり、その余の構成は前述の実施例と同様である
。

したがって、本実施例にあっては、追い締め動作時にお
いて、連動片３０をその他片３０ｃを利用して空所１８
のほぼ底面まで押動すると、該連動片３０が支ビン３１
を支点としてスプリング３２の弾力に抗（）て傾動され
、その−片３０ｂ及び連動部材２９を介して支軸２をＷ
ｒ方にすなわち、主軸８側へ移動し、可動クラッチ爪部
１１に対する固定クラッチ爪部１０の噛合を行なうもの
であり、前述した実施例と同様の作用孔を享受するもの
である。

なお、本実施例は電動スクリュードライバについて説明
したが、ニューマチックのスクリュードライバについて
も簡易に応用できるものである。

（効果） 以上のように、本発明によれば、クラッチ手段における
可動クラッチ爪部と主軸との制御溝部及びそれに係合す
る係合手段により、クラッチ手段の回転の伝達遮断時に
生ずる金属音等の騒音を可及的になくするとともに、制
御溝部及びそれに係合する係合手段によるクラッチ手段
の係脱動作とは別の手段すなわち、電動スクリュードラ
イバの本体の外部より操作する操作手段によって前記ク
ラッチ手段の係脱動作を積極的に制御することができ、
当初の希望した締付長さに対して締めたらない場合でも
追い締め動作を簡易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図は一部破断を含む
正断面図、第２図は要部の平面図、第３図は同じく要部
の分解斜視図、第４図は制ｔＩｌｒｆ４部を展開して示
す拡大平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図、
第６図Ａ−Ｇは作動状態を示す説明図、第７図Ａ〜Ｇは
追い締め時の作動状態を示す説明図、第８図は別の実施
例を示す一部破断を含む正断面図、第９図は同じく要部
の分解斜視図、第１０図は同じく連動片の作動状態を示
す正断面図である。 １・・・電動スクリュードライバ １ａ・・・ハウジング ６・・・主ギヤ ７・・・ドライバビット ８・・・主軸 ９・・・クラッチ手段 １０・・・固定クラッチ爪部 １１・・・可動クラッチ爪部 １４．１５・・・制御溝部 １４ａ、１５ａ・・・斜状面 １６・・・係合ボール １７・・・スプリング １８・・・空所 １９・・・操作レバ・− ２０，３０・・・連動片 ２７・・・アジャストスリーブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングの先端部には軸方向の調節可能にアジャスト
   スリーブを装設し、前記ハウジング内には駆動装置から
   回転される主ギヤが装設された支軸及び該支軸と同軸上
   に位置されかつ前記アジャストスリーブ内に位置された
   ドライバビットが備えられた主軸を軸方向の移動可能に
   設け、前記主ギヤと主軸との間には同主ギヤ側に設けら
   れた固定クラッチ部及び前記主軸側に同主軸の軸方向の
   移動と協動するように設けられかつスプリングにより常
   には前記固定クラッチ部から離れる方向に付勢された可
   動クラッチ部とからなるクラッチ手段を介装し、前記主
   軸と可動クラッチ部との間には相対向する溝部を形成し
   、この溝部内には互いの溝部に嵌入する係合手段を介装
   し、前記少なくとも一方側の溝部は前記固定クラッチ部
   に対する可動クラッチ部の係脱移動に対応して前記係合
   手段が変位移動する軸方向の偏位量を有する制御溝部と
   なし、前記支軸側と前記ハウジングの外面に露出された
   操作手段とを該支軸側を押動するように連繋して前記ク
   ラッチ手段を積極的に係脱制御せしめたことを特徴とす
   る電動スクリュードライバ。