JPH0212292Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はLPG内燃機関の燃料通路に係り、
特に圧力調整装置と吸気通路とを連通する燃料通
路内に絞り弁を設けることによりスロー系燃料と
メイン系燃料とのつなぎ特性を向上させたLPG
内燃機関の燃料通路に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関の燃料としては、ガソリンやデイーゼ
ル機関用の軽油等のほかに、液化ガスたとえば
LPGが利用されている。LPGは、安価であるた
めガソリン特より経済的な燃料であり、また、ノ
ツキングを起こしにくく、各気筒への混合気の分
配が均一で燃焼状態も良好なため排気ガスが清浄
である等さまざまな利点を有している。特に、そ
の経済性から専用内燃機関あるいはガソリンとの
併用内燃機関が車輌に利用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のLPG内燃機関の燃料通路に
おいては、液化したLPGは圧力調整装置により
所定の圧力に減圧気化し、混合気を生成すべく燃
料通路により吸気通路に送られる。この圧力調整
装置は、スロー系燃料を供給する一次減圧室と、
一次減圧室のLPGをさらに減圧してメイン系燃
料を供給する二次減圧室とから構成している。ス
ロー系燃料は、吸気通路の絞り弁が閉状態の際に
生じる吸気通路負圧で吸引させ、メイン系燃料は
ベンチユリで生じる負圧により吸引させて夫々吸
気通路内に噴出させている。このベンチユリは、
LPGがガソリンの如く霧化の問題もなく、また
気体であるため追従性がよいことから単ベンチユ
リを採用しており、さらに気体流入による体積効
率の低下を防止すべくベンチユリ径を大きく選定
している。

ところが、吸気通路の絞り弁が小開度のとき
は、ベンチユリでの負圧が小さいのでメイン系燃
料が出にくく、スロー系燃料とメイン系燃料との
つなぎ不良による空燃比の希薄化を生じている。
このため、内燃機関の失速を招き、乗車感を減じ
るほか、排気ガス値の悪化等を招いている。ま
た、このつなぎ不良を解消すべく、従来はベンチ
ユリ径を絞ることにより負圧を大としてつなぎ特
性を改善しているが、その結果つなぎ域外で過濃
混合気を生じている。このため、空燃比の不適合
により出力低下を来し、乗車感を減じるとともに
燃費や排気ガス値の悪化を招いている。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、一次燃料通路と二次燃料通路とを合流
部で集合燃料通路に合流するとともに集合燃料通
路をLPG内燃機関の混合器の燃料ポートに連通
して燃料通路を構成し、集合燃料通路に対して一
次燃料通路を直線的に連通するとともに二次燃料
通路を交叉させて連通し、一次燃料通路のスロー
系燃料により二次燃料通路のメイン系燃料を吸出
させるべく二次燃料通路途中には合流部の直上流
側に位置させて絞り部を設けたことにより、つな
ぎ域外での空燃比の不適合を生じることなくスロ
ー系燃料とメイン系燃料とのつなぎ特性を向上
し、出力の低下を防止し得て乗車感を減じること
なく、かつ燃費の向上や排気ガスの清浄化を図る
ことのできるLPG内燃機関の燃料通路を実現す
るにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、液化ガ
スの圧力調整装置の一次減圧室に連通する一次燃
料通路と二次減圧室に連通する二次燃料通路とを
設け、前記一次燃料通路と二次燃料通路とを合流
部で集合燃料通路に合流するとともにこの集合燃
料通路をLPG内燃機関の混合器の燃料ポートに
連通して燃料通路を構成し、前記集合燃料通路に
対して前記一次燃料通路を直線的に連通するとと
もに前記二次燃料通路を交叉させて連通し、前記
一次燃料通路のスロー系燃料により前記二次燃料
通路のメイン系燃料を吸出させるべく前記二次燃
料通路途中には前記合流部の直上流側に位置させ
て絞り部を設けたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第１，２図はこの考案の実施例を示すものであ
る。図において、２は内燃機関の燃焼室、４はピ
ストン、６は排気通路、８は吸気通路である。吸
気通路８はエアクリーナ１０に始端し焼燃室２に
終端して設けられ、エアクリーナ１０側から順次
にLPGの混合器１２とガソリンの気化器１４と
を設けている。気化器１４の下流側には、絞り弁
１６が設けてある。

混合器１２のベンチユリ１８には、燃料ポート
２０が開口しており、この燃料ポート２０から吸
気通路８内に燃料たるLPGが圧力調整装置２２
より供給される。圧力調整装置２２は周知のもの
であり、スロー系の燃料を供給する一次減圧室２
４とメイン系の燃料を供給する二次減圧室２６と
を設けている。一次減圧室２４は、図示しないボ
ンベより供給されるLPGの導入ポート２８を、
一次ダイヤフラム３０の変位に応じて開閉制御す
る一次弁機構３２を設けている。この一次弁機構
３２により一次減圧室２４は、大気圧より高い指
定圧に保たれる。二次減圧室２６は、一次減圧室
２４に連通するポート３４を、二次ダイヤフラム
３６の変位に応じて開閉制御する二次弁機構３８
を設けている。二次ダイヤフラム３６の一面には
大気室４０の大気圧が作用するので、二次弁機構
３８により二次減圧室２６は略大気圧に保たれ
る。

前記一次減圧室２４の一次ポート４２には一次
燃料通路４４を連通して設け、前記二次減圧室２
６の二次ポート４６には二次燃料通路４８を連通
して設ける。これら一次燃料通路４４と二次燃料
通路４８とは、合流部５０で合流して集合燃料通
路５２に連通する。この集合燃料通路５２は、前
記混合器１２の燃料ポート２０に連通している。
これら一次燃料通路４４と二次燃料通路４６と集
合燃料通路５２とによりLPG内燃機関の燃料通
路を構成する。

この燃料通路は、第２図に示す如く、前記集合
燃料通路５２に対して前記一次燃料通路４４を直
線的に連通するとともに、前記二次燃料通路４６
を交叉させて連通している。そして、前記燃料通
路を構成する二次燃料通路４８の途中には、前記
一次燃料通路４４のスロー系燃料により前記二次
燃料通路４６のメイン系燃料を吸出させるべく、
前記合流部５０の直上流側に位置させて絞り部５
４を設けている。

なお、符号５６は、絞り弁１６の下流側の吸気
通路負圧が導入される負圧室で、符号５８はこの
負圧室５６の負圧に応動して一次ポート４２を開
閉制御するロツク弁である。ロツク弁５８は、負
圧室５６の負圧が大きいときは一次ポート４２と
一次減圧室２４を連通し、負圧が小さくなると一
次ポート４２を閉止する。

次に作用を説明する。なお、第２図において圧
力調整装置２２は概略を図示している。

内燃機関のアイドリング回転時には、スロー系
燃料が、第２図の実線矢印に示す如く、一次減圧
室２４から一次燃料通路４４に送給され、集合燃
料通路５２を介して燃料ポート２０から吸気通路
８内に噴出している。前記一次減圧室２４の圧力
は、大気圧よりも高く設定されているため、ベン
チユリ１８での負圧が小さくてもスロー系燃料を
吸気通路８に供給し得る。二次減圧室２６のメイ
ン系燃料は、略大気圧に設定されているので、絞
り弁１６が小開度のときは、ベンチユリ負圧が小
さいので出にくく、従来はつなぎ不良を生じてい
た。

この実施例では、一次燃料通路４４のスロー系
燃料により前記二次燃料通路４６のメイン系燃料
を吸出させるべく、二次燃料通路４６の途中に合
流部５０の直上流側に位置させて絞り部５４を設
け、この絞り部５４によりスロー系燃料が合流部
５０を通過する時に、第２図の破線矢印に示す如
く、メイン系燃料の吸出効果を果たしている。こ
の吸出効果により、メイン系燃料の送出時期が早
められるので、加速等の過渡時におけるスロー系
燃料とメイン系燃料とのつながりが良好になる。
このため、内燃機関の失速や燃費の悪化等不都合
を解消することができる。

なお、前記絞り部５４は、第３，４図に例示す
る如く、その径d₁・d₂および長さl₁・l₂を様々に
設定することにより空燃比を選定することがで
き、これにより、内燃機関の要求空燃比に適合さ
せることができる。このため、空燃比を容易に適
合させて出力の低下を防止し、燃費を向上させて
排気ガスの清浄化を図ることができる。

第５図はこの考案の第２実施例を示す燃料通路
の拡大図である。この実施例では、絞り部５４を
燃料通路５２の合流部５０下流側に設けている。
この実施例によつても、スロー系燃料によりメイ
ン系燃料の吸出効果を得て、メイン系燃料の送出
時期を早めることができる。このため、前記第１
実施例の適合を容易にすることができ、出力の低
下防止や燃費の向上等を果すことができる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、一
次燃料通路と二次燃料通路とを合流部で集合燃料
通路に合流するとともに集合燃料通路をLPG内
燃機関の混合器の燃料ポートに連通して燃料通路
を構成し、集合燃料通路に対して一次燃料通路を
直線的に連通するとともに二次燃料通路を交叉さ
せて連通し、一次燃料通路のスロー系燃料により
二次燃料通路のメイン系燃料を吸出させるべく二
次燃料通路途中には合流部の直上流側に位置させ
て絞り部を設けたので、一次減圧室から合流部を
通過して気化器に流入するスロー系燃料による吸
出効果によつて二次減圧室のメイン系燃料を気化
器側に積極的に送出させることができる。そのた
め、つなぎ域外で空燃比の不適合を生じることな
くスロー系燃料とメイン系燃料とのつなぎ特性を
向上することができる。また、絞り部の径および
流路長を設定することにより最適の空燃比を選定
し内燃機関の特性に容易に適合させることができ
る。そこで、混合気の過濃等の空燃比に不適合に
よる出力低下を招くこともなく乗車感を向上する
ことができ、燃費を向上し排気ガスの清浄化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すLPG−ガソ
リン併用内燃機関の燃料系統図、第２図は第１図
の燃料通路の拡大図、第３，４図は夫々絞り部の
形状を示す断面図、第５図は第２実施例を示す燃
料通路の拡大図である。 図において、２は燃焼室、４はピストン、８は
吸気通路、１０はエアクリーナ、１２は混合器、
１４は気化器、１８はベンチユリ、２０は燃料ポ
ート、２２は圧力調整装置、２４は一次減圧室、
２６は二次減圧室、２８は導入ポート、４４は一
次燃料通路、４６は二次ポート、４８は二次燃料
通路、５０は合流部、５２は集合燃料通路、５４
は絞り部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液化ガスの圧力調整装置の一次減圧室に連通す
   る一次燃料通路と二次減圧室に連通する二次燃料
   通路とを設け、前記一次燃料通路と二次燃料通路
   とを合流部で集合燃料通路に合流するとともにこ
   の集合燃料通路をLPG内燃機関の混合器の燃料
   ポートに連通して燃料通路を構成し、前記集合燃
   料通路に対して前記一次燃料通路を直線的に連通
   するとともに前記二次燃料通路を交叉させて連通
   し、前記一次燃料通路のスロー系燃料により前記
   二次燃料通路のメイン系燃料を吸出させるべく前
   記二次燃料通路途中には前記合流部の直上流側に
   位置させて絞り部を設けたことを特徴とする
   LPG内燃機関の燃料通路。