JPH0212263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンにおけるタイミングベルト伝
動系等のベルト伝動系のテンシヨナをエンジンの
冷却水を利用して有効に冷却できるようにした、
エンジンにおけるベルト伝動系のテンシヨナ冷却
装置に関するものである。

エンジンのクランク軸と、そのカム軸やその他
の補機とを連動するようにした伝動ベルト系で
は、伝動ベルトにテンシヨナを付設して該ベルト
に緊張力を与えるようにしているが、前記伝動ベ
ルトは、その温度が高くなると、耐久力が低下す
るので、できるだけ伝動ベルトの温度を下げるよ
うな技術手段を講ずることが望ましい。ところで
前記伝動ベルトの温度上昇の大きな要因として該
伝動ベルトとテンシヨナとの接触部の摩擦熱が挙
げられる。

そこで本考案はエンジンの冷却水を利用してテ
ンシヨナを冷却して伝動ベルトとの接触部を積極
的に冷却して伝動ベルトの温度上昇を低減し、そ
の耐久性を高めることができるようにした、構成
簡単なエンジンにおけるベルト伝導系のテンシヨ
ナ冷却装置を提供することを目的とするものであ
る。

そしてこの目的を達成するために本考案は、ク
ランク軸に固着の駆動輪と、動弁カム軸等の被動
軸に固着の被動輪とを無端状伝動ベルトを以て懸
回し、この伝動ベルトには、それに緊張力を与え
るためのテンシヨナを付設したエンジンにおい
て、エンジン本体に着脱可能に固着されるウオー
タポンプのポンプケースに、前記テンシヨナの揺
動腕を支持する枢支軸を取付け、その取付部の背
面側に隣接して前記ポンプケースとエンジン本体
との間にエンジンの冷却水通路を設けたことを特
徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

本実施例はクランク軸によりカム軸を駆動する
ようにしたタイミング伝動ベルト系に本考案を実
施した場合であつて、エンジン本体Ｅのクランク
ケース１に支承されるクランク軸４の外端には、
歯付プーリよりなる駆動輪６が固着され、またエ
ンジン本体Ｅのシリンダヘツド３に支承される動
弁カム軸５には歯付プーリよりなる被動輪７が固
着され、前記駆動輪６と被動輪７間には歯付ベル
トよりなる無端状タイミング伝動ベルト８が懸回
される。

エンジン本体Ｅのシリンダブロツク２に一体に
形成される支持壁２ａには、ウオータポンプＰが
支持される。すなわち前記支持壁２ａには、ポン
プケース９が複数本の取付ボルト１０で固着さ
れ、このポンプケース９と支持壁２ａとでポンプ
室１１が形成される。またポンプケース９にはポ
ンプ軸１２がボール軸受１３を介して回転自在に
支承され、このポンプ軸１２の内端は、ポンプケ
ース９に支持されるメカニカルシール１４を通し
て前記ポンプ室１１に突入しており、その内端に
ポンプ室１１内に収容されるインペラ１５が固着
される。通常のようにポンプ室１１の吸込口１６
は導管１７を介して図示しないラジエタに連通さ
れ、インペラ１５の回転により、ポンプ室１１に
吸い込まれた冷却水はエンジンに形成した水ジヤ
ケツト１８内を循環する。ポンプ軸１２の外端に
は歯付プーリよりなるポンプ駆動輪２８が固着さ
れ、このポンプ駆動輪２８に前記タイミング伝動
ベルト８が懸回されており、前記ウオータポンプ
Ｐは前記伝動ベルト８によつて駆動される。

前記ポンプケース９には、延長部９ａが延設さ
れ、この延長部９ａに支持ボルト１９が固着され
る。支持ボルト１９には、テンシヨナ軸２０に穿
設した円弧孔２１が挿通されて径方向に移動調節
可能に支持される。テンシヨナ軸２０には、ボー
ル軸受２２を介してプーリよりなるテンシヨナ２
３が回転自在に支承されるとともに揺動腕２４の
中間部が固着される。揺動腕２４の基部は、枢支
軸としての枢支ボルト２５を以てポンプケース９
に揺動可能に支承され、またその自由端には、一
端をエンジン本体Ｅに結着したテンシヨナばね２
６の他端が連結される。前記テンシヨナ２３には
前記タイミング伝動ベルト８の弛み側外側面が懸
回され、前記テンシヨナばね２６の弾発力はテン
シヨナ２３を前記伝動ベルト８に向けて圧接す
る。従つてテンシヨナ２３は伝動ベルト８に所定
の張力を与えることができる。

エンジン本体Ｅの支持壁２ａとポンプケース９
との間には、前記ポンプ室１１に連通する冷却水
通路２７が設けられ、この冷却水通路２７の一部
は、ポンプケース９の枢支ボルト取付部の背面側
に隣接しており、従つて冷却水通路２７内の冷却
水とテンシヨナ２３の揺動腕２４基部との間の熱
交換が、枢支ボルト２５及びそれの前記取付部を
介してスムーズに行われ、該冷却水によつて揺動
腕２４を効果的に冷却することができ、その結
果、テンシヨナ２３と接触するタイミング伝動ベ
ルト８の温度上昇を緩和することができる。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

エンジンが運転されると、クランク軸４の回転
は、駆動輪６、タイミング伝動ベルト８および被
動輪７を介して動弁カム軸５に1/2の減速比をも
つて伝達され、さらに前記伝動ベルト８によりポ
ンプ駆動輪２８を介してウオータポンプＰが駆動
される。ウオータポンプＰは通常のようにインペ
ラ１５によつてラジエタからの冷却水をポンプ室
１１内に吸い込み、該室１１よりエンジン本体Ｅ
の水ジヤケツト１８内を循環させ、エンジンを冷
却する。

而してポンプ室１１内に流入した冷却水の一部
は、該室１１に通じる冷却水通路２７内をも流通
し、該通路２７に隣接するポンプケース９の枢支
ボルト取付部及び枢支ボルト２５を介してテンシ
ヨナ２３の揺動腕２４を効果的に冷却することが
できる。したがつてテンシヨナ２３とタイミング
伝動ベルト８との接触部の摩擦熱による温度上昇
が低減される。

尚、上記実施例では、冷却水通路２７をポンプ
室１１に連通して設けた場合を説明したが、これ
をエンジン本体Ｅに形成される水ジヤケツト１８
に連通して設けてもよい。また前記冷却装置はタ
イミング伝動ベルト系の代りに他の補機類の伝動
ベルト系に実施してもよい。

以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、エンジンにおけるベルト伝動系において、
エンジン本体に着脱可能に固着されるウオータポ
ンプのポンプケースに、テンシヨナの揺動腕を支
持する枢支軸を取付け、その取付部の背面側に隣
接して前記ポンプケースとエンジン本体との間に
エンジンの冷却水通路を設けたので、その冷却水
通路内の冷却水とテンシヨナの揺動腕との間の熱
交換が、該揺動腕の枢支軸及び該軸のポンプケー
スへの取付部を介してスムーズに行われ、従つ
て、冷却水の循環により比較的低温に保たれるポ
ンプケースを揺動腕枢支軸に対する支持部材とし
たことと相俟つて、テンシヨナを極めて効果的に
冷却することができるから、該テンシヨナと伝動
ベルトとの接触部の摩擦熱による温度上昇を抑え
て伝動ベルトの過熱を未然に防止することがで
き、それらの耐久性を高めることができる。しか
もポンプケースをテンシヨナの揺動腕枢支軸に対
する支持部材に兼用したことによつて、それだけ
テンシヨナの支持構造が簡素化され、コストダウ
ン及び組立性の向上に大いに寄与することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたエンジンのタイミ
ングベルト伝動系の正面図、第２図は第１図−
線拡大断面図である。 ４……クランク軸、５……動弁カム軸、６……
駆動輪、７……被動輪、８……伝動ベルトとして
のタイミング伝動ベルト、２３……テンシヨナ、
２４……揺動腕、２５……枢支軸としての枢支ボ
ルト、２７……冷却水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸４に固着の駆動輪６と、動弁カム軸
   ５等の被動軸に固着の被動輪７とを無端状伝動ベ
   ルト８を以て懸回し、この伝動ベルト８には、そ
   れに緊張力を与えるためのテンシヨナ２３を付設
   したエンジンにおいて、エンジン本体Ｅに着脱可
   能に固着されるウオータポンプＰのポンプケース
   ９に、前記テンシヨナ２３の揺動腕２４を支持す
   る枢支軸２５を取付け、その取付部の背面側に隣
   接して前記ポンプケース９とエンジン本体Ｅとの
   間にエンジンＥの冷却水通路２７を設けたことを
   特徴とする、エンジンにおけるベルト伝動系のテ
   ンシヨナ冷却装置。