JPH0211946A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、例えば自動車の車体等のように振動する部
分に取り付けてその部分の振動を抑制するダイナミック
ダンパに関する。

従来の技術 ダイナミックダンパには、例えば第８図に示すようなも
のがある。

即ち、振動部材１に所定間隔をもって一対のブラケット
２が取り付けられる一方、ウェイト３の両端に突出ピン
４が設けられ、上記突出ピン４を各々のブラケット２に
設けられた遊挿孔５に挿通させた状態で、上記ウェイト
３の両端部をゴム等から成る緩衝材６を介してブラケッ
ト２に加硫接着により取り付けである。

したがって、振動部材１の振動はウェイト３が振動する
ことで抑制され、振動部材ｌを保護する。

また、経時的使用により緩衝材６が劣化して破断した場
合には、突出ピン４がブラケット２の遊挿孔５に係止す
るためウェイト３の脱落という事態の発生を防止するこ
とができるのである（この構造は、実開昭５９−１６４
８４９号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 上記突出ピン４によって緩衝材６の破断時におけるウェ
イト３の脱落を防止することができるが、例えばウェイ
ト３が過大な人力により大きな振幅で振れを生じた場合
には、上記突出ピン４がブラケット２の遊挿孔５の周縁
に当接して異音が発生ずるという問題がある。

また、上記緩衝材６を加硫接着する際にウェイト３全体
を加温する必要があり、熱容量の大きなウェイト３を加
温するために作業時間がかかるという問題もある。

そして、振動部材ｌの共振周波数に合わせてウェイト３
の重量、緩衝材６の硬度等を設定して製造されるもので
あるため、取付場所が限定され、汎用性が低いものとな
っている。

そこで、この発明は、過大人力に対してウェイトが大き
く振れを起こしても異音が発生するようなことなく、か
つ製造も行い易く、汎用性の高いダイナミックダンパを
提供するものである。

課題を解決するための手段 振動部材に所定間隔をもって取り付けられる一対のブラ
ケットの各々に、外筒とこの外筒の直径方向に配設され
た緩衝材とを備えたインシュレータが取り付けられる一
方、ウェイトの両端に突出ピンが設けられ、各突出ピン
が上記インシュレータの緩衝材に支持され、一方のイン
シュレータの緩衝材の配設方向が加振方向を基準に角度
θに設定され、他方のインシュレータの緩衝材の配設方
向が加振方向を基準に角度−〇に設定されている。

作用 ウェイトの振れが大きな場合でも突出ピンが外筒に当接
することはない。

また、緩衝材の配設方向と加振方向とのなす角度θを変
化させることで、共振周波数を変化させることを可能と
する。

そして、上記緩衝材の配設方向を一方のインシュレータ
では角度θに、他方のインシュレータでは角度−〇に設
定することで、両インシュレータに突出ピン回りのモー
メントが発生するのを防止する。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜７図において、ｌは振動部材としてのサスペンシ
ョンメンバであって、このサスペンションメンバ１には
、所定間隔をもって一対のブラケット２がボルト７によ
り取り付けられている。

上記ブラケット２には、円筒状の外筒８と、この外筒８
の直径方向に配設された緩衝材としてのゴム材６とを有
するインシュレータ９が各々取り付けられている。

具体的には、上記インシュレータ９はブラケット２に設
けられた弧状の取付部に外筒８が溶接されて取り付けら
れており、上記外筒８の直径方向に設けられたゴム材６
の配設方向が、一方のインシュレータ９にあっては加振
方向を基準にして角度θに、他方のインシュレータ９に
あっては加振方向を基準にして角度−〇に設定されてい
る（第２図参照）。

そして、上記インシュレータ９の各ゴム材６の中心部分
にウェイト３の両端に設けられた突出ピン４（ボルトで
も良い）が挿通され、上記ウェイト３がインシュレータ
９を介してブラケット２に支持されている。

ここで、上記ブラケット２に外筒８を溶接するにあたっ
ては、インシュレータ９のゴム材６の配設方向が加振方
向に対して所定の角度θ（−〇）をなした状態で取り付
けるようにしており、上記所定の角度θ（−〇）はリヤ
サスペンションメンバｌの取付部位の振動数に対応して
決定される。

即ち、第４〜６図に示すように例えば、θ−９０°　（
−９０”）、θ＝６０’　　（−６０°）。

θ＝３０°　（−３０°）に設定した場合、θ−９０”
　　（−９０°）のときが、バネ定数及び共振周波数が
低くなり、θ−０°のときには両者とも最も高くなるの
である。

具体的に、第７図に示すように、角度θ＝０゜とθ−９
０°の２例について実験を行った結果、ＩＧで一定加振
すると、θ＝０゛のときの共振周波数は６１Ｈｚで、θ
＝９０°の場合の２０　Ｈｚに比較すると大きくなるこ
とが明らかにされた。

上記実施例構造によれば、経時的使用によってゴム材６
が劣化したり破断した場合には、突出ピン４が外筒８に
係止するため、ウェイト３が脱落するおそれはない。

また、ウェイト３が過大入力により大きく振れても突出
ピン４はゴム材６に挿通されているため、従来のように
突出ピン４が外筒８に当接して不快な異音を生ずるよう
なことはない。

そして、上記インシュレータ９をブラケット２に取り付
ける場合に、インシュレータ９のゴム材６の配設方向と
加振方向とのなす角度°θを任意に変化させることによ
り、バネ定数及び共振周波数を所望に設定することがで
きる。したがって、取付場所に応じて最適な防振機能を
発揮させることができ、汎用性を高いものとすることが
できる。

更に、上記角度θは一方のインシュレータ９において角
度θとして設定した場合に他方のインシュレータ９では
角度−〇としているため、突出ピン回りに生ずるモーメ
ントを打ち消すことができ、適正な周波数特性を保持す
ることができる。

また、製造に際し、外筒８と突出ピン４とにゴム材６を
加硫接着する工程では上記外筒８と突出ピン４のみを加
温するだけでよいため、ウェイト３全体を加温していた
従来に比較して製造時間の短縮化、製造コストの低減化
を図れる。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば自動車部品以外にも適用することができる。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、インシュレー
タ組付時に緩衝材の配設方向と加振方向とに一定の角度
をもたせることによりダンパ特性、即ちバネ定数及び共
振周波数を所望に設定できる。したがって、取付場所に
応じて最適な防振機能を発揮させることができ汎用性を
高めることができるという効果がある。

また、上記一定の角度は一方のインシュレータで角度θ
とした場合、他方のインシュレータでは角度−〇としで
あるため、突出ピン回りに偏ったモーメントが作用せず
所定のダンパ特性が得られるという効果がある。

そして、ウェイトが過大入力により大きく振れを起こし
た場合に、突出ピンは緩衝材に支持されているため、突
出ピンが外筒に当接して異音を生ずるようなことはない
。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は取付状
態の斜視図、第２図は側面図、第３図は第１図のＩＩＩ
−Ｉ線に沿う断面図、第４〜６図は取付角度を変化させ
たインシュレータの側面図、第７図はグラフ図、第８図
は従来技術の正面図である。 ｌ・・・サスペンションメンバ（振動部材）、２・・・
ブラケット、３・・・ウェイト、４・・・突出ピン、６
・・・ゴム材（緩衝材）、８・・・外筒、９・・・イン
シュレータ。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動部材に所定間隔をもって取り付けられる一対
   のブラケットの各々に、外筒とこの外筒の直径方向に配
   設された緩衝材とを備えたインシュレータが取り付けら
   れる一方、ウェイトの両端に突出ピンが設けられ、各突
   出ピンが上記インシュレータの緩衝材に支持され、一方
   のインシュレータの緩衝材の配設方向が加振方向を基準
   に角度θに設定され、他方のインシュレータの緩衝材の
   配設方向が加振方向を基準に角度−θに設定されている
   ことを特徴とするダイナミックダンパ。