JPH0211408A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車の独立懸架式サスペンションとしては、一端が車
輪支持部材に、他端が車体にそれぞれ回動可能に枢着さ
れた３本のコントロールアームと、車体前後方向に延び
、一端が上下方向揺動可能に車体に取付けられ、他端が
前記車輪支持部材に結合されたトレーリングアームとを
備えたものが知られている。このような形式のサスペン
ションにおいては、車輪のトー変化規制用のコントロー
ルアームを車輪支持部材の前方側下部に配置するのが通
例であり、その位置が低いため、該コントロームアーム
の車体側の結合相手部材として、車体前後方向に延びる
主フレーム等を採用するのが難しく、従来、車体後部に
おいて車幅方向に延びるサブフレームに前記コントロー
ルアームを結合していた。しかしこの場合、強度上の要
求等によるサブフレームの大型化に伴う重量増、後部座
席のヒップポイントが前方に延びるサブフレームにより
高くなることによる車室内スペースの減少等の問題点が
あり、この問題点を解決すべく、出願人は特許出願第６
３−０１７７６８号において、車体前後方向に延び、車
体と車輪支持部材とを連結支持するトレーリングアーム
と、車幅方向に延び、一端が車輪支持部材の後方下部に
回動可能に枢着され、他端が車体に回動可能に枢着され
た下部コントロールアームと、車幅方向に延び、一端が
前記車輪支持部材の前方上部に回動可能に枢着され、他
端が車体に回動可能に枢着された上部コントロールアー
ムと、車幅方向に延び、一端が前記車輪支持部材の後方
上部に回動可能に枢着され、他端が車体に対して車体前
後方向に並ぶ２点において回動可能に枢着されたＡ型コ
ントロールアームを備えた車両サスペンション装置を提
案している。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記のサスペンション装置では、車体の一部を
構成するクロスメンバーの端部下面から片持梁状に下方
に突設された下部コントロールアーム支持用取付は部材
の倒れ防止材が必要となり、車体の重量増を招くという
問題点があった。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、車体
前後方向に延び、車体と車輪支持部材とを連結支持する
トレーリングアームと、車幅方向に延び、一端が車輪支
持部材の後方下部に回動可能に枢着され、他端が車体に
回動可能に枢着された下部コントロールアームと、車幅
方向に延び、一端が前記車輪支持部材の前方上部に回動
可能に枢着され、他端が車体に回動可能に枢着された上
部コントロールアームと、車幅方向に延び、一端が前記
車輪支持部材の後方上部に回動可能に枢着され、他端が
車体に対して車体前後方向に並ぶ２点において回動可能
に枢着されたＡ型コントロールアームと、下部コントロ
ールアーム支持用取付は部材の倒れ防止材とを備えた車
両のサスペンション装置において、車体の重量増を招か
ない車両のサスペンション装置を提供することを目的と
する。

（発明の構成） 本発明のかかる目的は、車体前後方向に延び、車体と車
輪支持部材とを連結支持するトレーリングアームと、車
幅方向に延び、一端が車輪支持部材の後方下部に回動可
能に枢着され、他端が車体に回動可能に枢着された下部
コントロールアームと、車幅方向に延び、一端が前記車
輪支持部材の前方上部に回動可能に枢着され、他端が車
体に回動可能に枢着された上部コントロールアームと、
車幅方向に延び、一端が前記車輪支持部材の後方上部に
回動可能に枢着され、他端が車体に対して車体前後方向
に並ぶ２点において回動可能に枢着されたＡ型コントロ
ールアームを備えた車両のサスペンション装置において
、前記下部コントロールアームの車体側枢着部にトーシ
ョンバーの一端を固定し、該トーションバーを前後方向
に配置して他端を車体に固定することによって達成され
る。

（実施例） 以下、添付図面に基づき、本発明の実施例に係る車両の
サスペンション装置を説明する。

第１図ないし第３図には、本発明の実施例に係る車両の
サスペンション装置が示されている。

本実施例のサスペンション装置１は、自動車の後輪を支
持するためのリヤサスペンションであって、車輪支持部
材２に回転自在に支持された左側後車輪３を車体４に連
結するためのものであり、上部コントロールアーム５、
下部コントロールアーム６、Ａ型コントロールアーム７
、トレーリングアーム８及びトーションバー４０を備え
ている。

なお、前記車輪支持部材２は、図示しないショックアブ
ソーバを介して車体４に支持されている。

符号９は車輪３への駆動力を伝達するための車軸である
。

前記上部コントロールアーム５は、車体４に対してほぼ
横方向（即ち、車幅方向）に延びており、その外側端部
５ａは、前記車輪支持部材２の前方側上部に設けられた
垂直軸１０の回りに回動可能に枢着され、その内側端部
５ｂは、車体４の一部を構成する車体前後方向に延びた
主フレーム１１に対して、はぼ車体前後方向に延び且つ
後方側が車体内方に向かう如くやや傾斜せしめられた水
平軸１２の回りに回動可能に枢着されている。該水平軸
１２は、前記主フレーム１１に固着されたブラケッ）１
３に設けられており、該ブラケット１３の前部軸受部１
３ａと前記上部コントロールアーム５の内端部５ｂとの
間には、該内端部５ｂが水平軸１２に沿って前方へ移動
するのを規制するストッパー１４が介設される一方、前
記ブラケット１３の後部軸受部１３ｂと上部コントロー
ルアーム５の内端部５ｂとの間には、該内端部５ｂが水
平軸１２にそって移動するのを許容するだけの間隙Ｓ１
　が形成されている。このように構成したことにより、
エンジンブレーキ作動時において、上部コントロールア
ーム５の内端部５ｂが水平軸１２に沿って内向き後方に
移動を許容されることとなり、車輪３のトーイン姿勢保
持が容易になる。

前記下部コントロールアーム６も、車体４に対してほぼ
横方向（即ち、車幅方向）に延びており、その外側端部
６ａは、前記車輪支持部材２の後方側下部に設けられ、
車体前後方向に延びる水平軸１５の回りに回動可能に枢
着され、その内側端部６ｂは、車体４の一部を構成する
車幅方向に延びたクロスメンバ１６の端部下面に固着さ
れた取付部材１７に対して、車体前後方向に延びる水平
軸１８の回りに回動可能に枢着されている。該水平軸１
８は、前記取付部材１７に固着されたブラケット１９に
設けられている。

前記Ａ型コントロールアーム７も、車体４に対してほぼ
横方向（即ち、車幅方向）に延びており、その外側端部
７ａは、前記車輪支持部材２の後方上部に設けられ、は
ぼ車体前後方向に延び且つ後方側が車体外方に向かう如
くやや傾斜せしめられた水平軸２０の回りに回動可能に
枢着され、その二つの内側端部７ｂ、７ｂは、車体４の
一部を構成する主フレーム１１に対して車体前後方向に
並ぶ２点において車体前後方向に延びる水平軸２５゜２
５をそれぞれ有するブラケッ）２６．２６を介して回動
可能に枢着されている。

前記水平軸２０は、車輪支持部材２に一体形成された軸
支部２１に回動可能に支持されており、その両端には、
前記Ａ型コントロールアーム７の外側端部７ａに突設さ
れた前後軸受片２２．２３が取付けられている。また、
該前部軸受片２２と前記軸支部２１との間には、Δ型コ
ントロールアーム７の外側端部７ａが水平部軸２０に沿
って前方へ移動するのを規制するストッパー２４が介設
される一方、前記後部軸受片２３と軸支部２１との間に
は、Ａ型コントロールアーム７の外側端部７ａが水平軸
２０に沿って移動するのを許容するだけの間隙Ｓ２　が
形成されている。このように構成したことにより、エン
ジンブレーキ作動時において、車輪支持部材２の軸支部
２１が水平軸２０に沿って外向き後方に移動を許容され
ることとなり、車輪３のトーイン姿勢保持が容易となる
。

前記トレーリングアーム８は、車体前後方向に延びる棒
状部材からなっており、その前端８ａは、前記主フレー
ム１１に対してゴムブツシュ２７有するブラケット２８
を介して取付けられ、その後ｉ８ｂは、前記下部コント
ロールアーム６の外側端部近傍に貫通支持されている。

なお、本実施例においては、車体４の一部を構成する主
フレーム１１が、後部座席２９との干渉を回避すべく車
体側方に屈曲せしめられている。

このような主フレーム構造としても、該主フレーム１１
への上部コントロールアーム５およびトレーリングアー
ム８の取付に支障をきたす恐れはない。

上記の如く配置したことにより、車輪支持部材２の前方
側に枢着される上部コントロールアーム５の車体４側取
付部位が主フレーム１１とほぼ同じ高さとなることとな
り、従来例におけるような大型で重量のかさむサブフレ
ームを採用する必要がなくなるところから、軽量化が計
られ、又、車体４の後部に車幅方向に延びるサブフレー
ムがな（なり、後部座席２９のヒップポイントを低くす
ることができ、車室内スペースの確保が容易となる。

ここで、本発明の実施例にあっては、サスペンション装
置１を介して車体４に伝達される上下方向の衝撃力を、
前記車輪支持部材２に連結された図示しないショックア
ブソーバと相俟って緩和するトーションバー４０が、そ
の一端をブラケット４１を介して下部コントロールアー
ム６の内側端部６ｂ近傍に固定され、他端を下部コント
ロールアーム６の取付部材１７の前方に於いて主フレー
ム１１に設けた前部クロスメンバー４２に固定されて、
前後方向に配設されている。このような配置により、ト
ーションバー４０は、サスペンション装置１が上下方向
の衝撃力を受けて水平軸１８回りに揺動する時に捩りバ
ネとして前記衝撃力を緩和する機能を発揮するのみなら
ず、車体４の一部を構成するクロスメンバ１６の端部下
面から片持梁状に下方に突設された取付部材１７の倒れ
防止材としても機能することになる。かくの如く、本来
衝撃緩和部材であるトーションバー４０に、取付部材１
７の倒れ防止部材としての機能をも持たせたことにより
、従来必要とされた取付部材１７の倒れ防止部材が不要
となり、車体の軽量化が可能となる。又、下部コントロ
ールアーム６の取付部材１７の後方には、通例主すイレ
ンサー５０が配置されるので、上記の如き配置により、
衝突時にサンレンサー４０の慣性エネルギーを取付部材
１７のみならずトーションバー４０を介して前部クロス
メンバー４２にも伝達でき、衝突時にサイレンサーが車
体に及ぼす衝撃力を広く分散できる。

なお、本発明は、上記実施例の構成に限定されるもので
はなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計
変更可能なことは勿論である。

（発明の効果） 本発明により、車体前後方向に延び、車体と車輪支持部
材とを連結支持するトレーリングアームと、車幅方向に
延び、一端が車輪支持部材の後方下部に回動可能に枢着
され、他端が車体に回動可能に枢着された下部コントロ
ールアームと、車幅方向に延び、一端が前記車輪支持部
材の前方上部に回動可能に枢着され、他端が車体に回動
可能に枢着された上部コントロールアームと、車幅方向
に延び、一端が前記車輪支持部材の後方上部に回動可能
に枢着され、他端が車体に対して車体前後方向に並ぶ２
点において回動可能に枢着されたＡ型コントロールアー
ムト、下部コントロールアーム支持用取付は部材の倒れ
防止材とを備えた車両サスペンション装置において、車
体の重量増を招かない車両のサスペンション装置が提供
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る車両のサスペンション装
置の要部を示す平面図、第２図は第１図に示すサスペン
ション装置の背面図、第３図は第１図に示すサスペンシ
ョン装置の概略側面図である。 ■・・・サスペンション装置 ２・・・車輪支持部材 ３・・・車輪 ４・・・車体 ５・・・上部コントロールアーム ６・・・下部コントロールアーム ７・ｌＩΔ型コシコントロールア ーム・・トレーリングアーム ・下部コ ン トロールアーム取付部材 トーショ ンバー 前部クロメノ ンバー 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体前後方向に延び、車体と車輪支持部材とを連結支持
   するトレーリングアームと、車幅方向に延び、一端が車
   輪支持部材の後方下部に回動可能に枢着され、他端が車
   体に回動可能に枢着された下部コントロールアームと、
   車幅方向に延び、一端が前記車輪支持部材の前方上部に
   回動可能に枢着され、他端が車体に回動可能に枢着され
   た上部コントロールアームと、車幅方向に延び、一端が
   前記車輪支持部材の後方上部に回動可能に枢着され、他
   端が車体に対して車体前後方向に並ぶ２点において回動
   可能に枢着されたＡ型コントロールアームを備えた車両
   サスペンション装置において、 前記下部コントロールアームの車体側枢着部にトーショ
   ンバーの一端を固定し、該トーションバーを前後方向に
   配置して、他端を車体に固定したことを特徴とする車両
   のサスペンション装置。