JPH0210328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、連結部材と被連結部材との間に配さ
れて両者を連結するために用いられる連結金具に
係り、特に自動車を荷締具を用いて船舶に積付け
る際に、荷締具のフツクを自動車の係止リングに
直接係止することができない場合に用いられる連
結金具に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車船に自動車を積付ける場合に
は、例えば実開昭61−49150号公報に示されてい
るような荷締具を用い、自動車を船艙床面に固定
する方法が採られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、前記荷締具を用いて自動車を固縛す
る場合、通常は荷締具のフツクを、自動車の係止
リングに直接係止する方法が採られるが、係止リ
ングの位置、形状によつては、荷締具のフツクを
直接係止できなかつたり、あるいは係止できても
フツクが自動車のバンパ等に接触してこれを損傷
させるおそれがあり、実際上フツクを係止リング
に係止できない。

そこで従来、このような場合には、輪状をなす
補助ストロープを用い、この補助ストロープの中
央部を、自動車の係止リングに結び付けるととも
に、係止リングから引出された補助ストロープの
両端に、荷締具のフツクをそれぞれ係止して自動
車を固縛する方法を採つている。

ところが荷締具のフツクは、自動車の係止リン
グの形状寸法が車種により異なつても、これに対
応できるように比較的小型に形成されているとと
もに、その内面両端縁が鋭角に作成されているた
め、補助ストロープがこの端縁で擦れて破断する
おそれがある。また、自動車の係止リングに結び
付けられた補助ストロープの結び目は、一方向か
らの荷重により緩んでしまうため、確実に係止で
きないという問題もある。

そこで一部では、荷締具のフツクの形状を変更
することが検討されているが、そのためには多額
の費用を要するとともに、形状によつては全車種
に対応できなくなり、実際上フツクの形状を変更
することは困難である。

本考案はかかる現況に鑑みなされたもので、連
結部材と被連結部材との連結が容易で、しかも紐
体の先端リング部や連結部材の係止部が外れたり
破断することがなく、連結状態を安定させること
ができる連結金具を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、円弧状に湾曲する第１係止部と、基
端が第１係止部の一端に連続し先端側が第１係止
部の湾曲方向と同一方向に湾曲する釣針状の第２
係止部と、基端が第２係止部の先端に連続し先端
側が第２係止部の内側に湾曲してその先端と第２
係止部との間に所要の間隙が形成される第３係止
部とから全体として６の字形に形成され、前記第
１係止部および第３係止部に、被連結部材に中間
部を係止した紐体両端の先端リング部をそれぞれ
係止するとともに、前記第２係止部に、連結部材
の係止部を係止して連結部材と被連結部材とを連
結するようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案に係る連結金具においては、中間部が被
連結部材に係止された紐体の両端部の先端リング
部を、第１係止部および第３係止部にそれぞれ係
止するとともに、連結部材の係止部を第２係止部
に係止することにより、連結部材と被連結部材と
が連結される。この際、紐体両端の各先端リング
部は、各別の係止部に係止され、かつ第１係止部
と第３係止部とは先端リング部の係止方向が逆向
きで、しかも互いに内側に湾曲しているので、第
１係止部から先端リング部を外そうとすると、第
３係止部に係止されている紐体部分が邪魔にな
り、逆に第３係止部から先端リング部を外そうと
すると、第１係止部に係止されている紐体部分が
邪魔になる。このため、紐体が多小緩んでも、先
端リング部が係止部から外れるおそれがなく、し
かも係止は容易である。また、第１係止部および
第３係止部は円弧状に湾曲しているので、紐体が
破断するおそれがない。また連結部材の係止部は
第２係止部に係止されているので、紐体の先端リ
ング部を直接係止する場合よりも外れるおそれが
少なく、また第３係止部の先端と第２係止部との
間には所要の間隙が形成されているので、連結部
材の係止部がアイプレート等であつても、前記間
隙を通して係止するようにすれば係止することが
できる。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図および第２図は、自動車を船艙内に積付
ける際に使用される連結金具を示すもので、図
中、符号１は自動車に設けられた係止リング、符
号２は荷締具のフツクであり、係止リング１とフ
ツク２とは、連結ベルト３および連結金具４を介
して相互に連結されている。

前記連結金具４は、第３図に示すように円弧状
に湾曲する第１係止部５と、基端が第１係止部５
の図中左端に連結され先端側が第１係止部５の湾
曲方向と同一方向に湾曲する釣針状の第２係止部
６と、基端が第２係止部の先端に連結され先端側
が第２係止部６の内側に湾曲してその先端と第２
係止部６との間に所要の間隙Ｇが形成される第３
係止部７とから、全体として６の字状に形成され
ている。なお第３図においては、説明の便宜上、
連結金具４の各係止部５，６，７を別部材とし、
これを相互に連結した状態で図示しているが、実
際には、第１図および第２図に示すように単一の
丸棒材を成形加工して形成され、かつその表面に
は樹脂コーテイングされている。

一方前記連結ベルト３は、第４図に示すように
例えばポリプロピレン製のベルトの両端に、先端
小リング部３ａと先端大リング部３ｂとをそれぞ
れ設けて形成されており、この連結ベルト３は、
第１図および第２図に示すようにその長手方向中
間部を前記係止リング１に係止した状態で、先端
小リング部３ａが第１係止部５に係止されるとと
もに、先端大リング部３ｂが第３係止部７に係止
されるようになつている。また前記フツク２は、
第１図および第２図に示すように第２係止部６に
係止されるようになつている。

また、前記連結ベルト３の先端大リング部３ｂ
の長さL₁は、第２図に示すように第１係止部５
と第３係止部７との間の長さL₂よりも大寸法に
設定され、かつ第１係止部５の先端部分は、第１
図に示すように第３係止部７に係止された先端大
リング部３ｂの位置よりも外側、すなわち図中右
側に突出するように寸法設定されている。したが
つて、両リング部３ａ，３ｂを第１係止部５およ
び第３係止部７に係止して連結ベルト３を張設し
た状態においては、第１図および第２図に示すよ
うに第１係止部５の先端部分が先端大リング部３
ｂ内に嵌入され、第１係止部５と第３係止部７と
の間の広い間隔Ｗが、先端大リング部３ｂで完全
に閉止された状態となり、連結ベルト３が多少緩
んでも、先端小リング部３ａが第１係止部５から
外れるのを防止できるようになつている。

また前記第３係止部７の先端と第２係止部６と
の間の間隙Ｇは、連結ベルト３の外形寸法よりも
稍広い寸法に設定されており、したがつて連結ベ
ルト３の交換時等、故意に外さない限り、先端大
リング部３ｂが第３係止部７から不用意に外れる
ことがないようになつている。

次に、本実施例の作用について説明する。

連結ベルト３および連結金具４を用いて係止リ
ング１とフツク２とを連結する場合には、まず予
め連結ベルト３の先端大リング部３ｂを、連結金
具４の第３係止部７に係止しておき、この状態
で、連結ベルト３を係止リング１に引掛けてその
先端の先端小リング部３ａを連結金具４の第１係
止部５に係止する。そしてその後、連結金具４の
第２係止部６にフツク２を係止し、図示されてい
ない荷締具で締付ける。

しかして、連結ベルトの先端大リング部３ｂ
は、不用意に連結金具４の第３係止部７から外れ
ることがないので、保管時および運搬時等におい
て、連結ベルト３と連結金具４とを一体品として
取扱うことができ、取扱いが容易である。また、
反復使用により連結ベルト３が損傷した場合、あ
るいは連結ベルト３の長さを変える必要がある場
合には、間隙Ｇを通して先端大リング部３ｂを第
３係止部７から外すことができるので、連結ベル
ト３の交換が容易である。

また、第１係止部５と第３係止部７との間に
は、広い間隔Ｗが形成されているので、先端小リ
ング部３ａの第１係止部５への係止が極めて容易
であり、しかも前記間隔Ｗは、使用中は先端大リ
ング部３ｂで閉止された状態となるので、連結ベ
ルト３が多少緩んでも、先端小リング部３ａが第
１係止部５から外れるおそれが少なくなる。

また、連結ベルト３の各リング部３ａ，３ｂが
係止される第１係止部５および第３係止部７は、
丸棒材で円弧状に形成されているので、連結ベル
ト３が破断するおそれがない。このため、輸送中
に定期的に点検したり、破断した連結ベルト３を
交換する等の作業が不要となり、乗組員の労力を
軽減できる。

またフツク２は、連結金具４の第３係止部７に
係止されるので、係止リング１に直接係止したの
と同様の安定性が得られ、しかも連結ベルト３を
用いることにより、係止リング１に限らず、ホイ
ールの孔部やシヤーシの一部等にも係止すること
ができ、最適な固縛が可能となる。

第５図は本考案の他の実施例を示すもので、フ
ツク２に代え、アイプレート１２を用いるように
したものである。

このようにしても、第３係止部７の先端と第２
係止部６との間には所要の間隙Ｇが形成されてい
るので、第５図に鎖線で示すようにアイプレート
１２を第１係止部５から通し、間隙Ｇを介して第
２係止部７に導びくことにより、何等支障なく第
２係止部７に係止することができる。

なお前記両実施例においては、第１係止部５の
先端が先端大リング部３ｂ内に嵌入されるように
寸法設定されているものについて説明したが、第
１係止部５の先端が、先端大リング部３ｂの位置
から外側に突出していなくても、接近していれ
ば、先端小リング部３ａが第１係止部５から外れ
るのをある程度防止することはできる。

また前記両実施例においては、第３係止部７の
先端と第２係止部６との間の間隙Ｇが、先端大リ
ング部３ｂの外形寸法よりも稍広い寸法に設定さ
れているものについて説明したが、連結ベルト３
と連結金具４とを予め連結しておく必要がない場
合には、前記間隙Ｇを広くしてもよい。

また前記両実施例においては、自動車を船艙内
に積付ける際に使用される連結金具４について説
明したが、これに限らず一般の吊り金具としても
使用することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、第１係止部と第
２係止部と第３係止部とから全体として６の字形
をなす連結金具を用い、その第１係止部および第
３係止部に、被連結部材に中間部を係止した紐体
の両端部に設けられた先端リング部をそれぞれ係
止するとともに、第２係止部に、連結部材の係止
部を係止して連結部材と被連結部材とを連結する
ようにしているので、紐体の連結金具への装着お
よび取外しが容易で、しかも使用時には、紐体が
不用意に連結金具から外れるのを防止でき、また
紐体の破断も防止できる。また連結部材の係止部
が、鉤状をなす場合でもリング状をなす場合でも
適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す連結金具の使
用状態図、第２図は第１図の右側面図、第３図は
連結金具の詳細図、第４図は連結ベルトの構成
図、第５図は本考案の他の実施例を示す第１図相
当図である。 １……係止リング、２……フツク、３……連結
ベルト、３ａ……先端小リング部、３ｂ……先端
大リング部、４……連結金具、５……第１係止
部、６……第２係止部、７……第３係止部、１２
……アイプレート、Ｇ……間隙、L₁，L²……長
さ、Ｗ……間隔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 円弧状に湾曲する第１係止部と、基端が第１
   係止部の一端に連続し先端側が第１係止部の湾
   曲方向と同一方向に湾曲する釣針状の第２係止
   部と、基端が第２係止部の先端に連続し先端側
   が第２係止部の内側に湾曲してその先端と第２
   係止部との間に所要の間隙が形成される第３係
   止部とから全体として６の字形に形成され、前
   記第１係止部および第３係止部に、被連結部材
   に中間部を係止した紐体両端の先端リング部を
   それぞれ係止するとともに、前記第２係止部
   に、連結部材の係止部を係止して連結部材と被
   連結部材とを連結することを特徴とする連結金
   具。 ２ 第３係止部の先端と第２係止部との間に形成
   される間隙は、第３係止部に係止される紐体の
   先端リング部の外形寸法よりも稍広い寸法に設
   定されていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の連結金具。 ３ 第１係止部の先端は、第３係止部に係止され
   る紐体部分の位置よりも外側に突出しており、
   第３係止部に係止される紐体の先端リング部
   は、前記第１係止部の突出部分を内包する大き
   さに設定されていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項または第２項記載の連結
   金具。