JP2567654Y2 - 主として自動車陸送車に使用されるフック装置 - Google Patents
主として自動車陸送車に使用されるフック装置Info
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- JP2567654Y2 JP2567654Y2 JP6628192U JP6628192U JP2567654Y2 JP 2567654 Y2 JP2567654 Y2 JP 2567654Y2 JP 6628192 U JP6628192 U JP 6628192U JP 6628192 U JP6628192 U JP 6628192U JP 2567654 Y2 JP2567654 Y2 JP 2567654Y2
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- hook
- hook device
- sheave
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- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、主として自動車を陸送
するための陸送車において、ワイヤロープを使用して自
動車をその荷台に固縛する際に使用されるフック装置に
関するものである。なお、本明細書において「固縛」と
は、ロープ類を使用して諸物品を縛り付けて固定するこ
とを意味するものである。
するための陸送車において、ワイヤロープを使用して自
動車をその荷台に固縛する際に使用されるフック装置に
関するものである。なお、本明細書において「固縛」と
は、ロープ類を使用して諸物品を縛り付けて固定するこ
とを意味するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記した目的に使用される従来のフック
装置Ａ’として、図８に示される構造のものが多用され
ている。このフック装置Ａ’は、Ｕ字状をした第１及び
第２の各シャックル２１，２２が、背中合わせとなって
連結ピン２３で互いに回転可能に連結され、ワイヤロー
プＷを掛装させるためのシーブ２４が第１のシャックル
２１に前記連結ピン２３と直交する第１の支持軸２５を
介して回転可能に支持され、この第１の支持軸２５と平
行な第２の支持軸２６を介して第２のシャックル２２に
釣針状のフック体２７の基端部が取付けられた構成であ
る。このフック装置Ａ’は、第１のシャックル２１に対
してフック体２７が旋回可能であると共に、第２の支持
軸２６を中心にして旋回面と直交する平面内においてフ
ック体２７が回動可能な構造になっているために、シー
ブ２４に掛装されているワイヤロープＷの捩れが容易に
除去されるようになっているが、第１及び第２の２つの
シャックル２１，２２を使用しているために、シーブ２
４を支持している第１の支持軸２５と、フック体２７の
引掛け部２７ａとの間のフック長（Ｌ')が長くなる欠点
がある。
装置Ａ’として、図８に示される構造のものが多用され
ている。このフック装置Ａ’は、Ｕ字状をした第１及び
第２の各シャックル２１，２２が、背中合わせとなって
連結ピン２３で互いに回転可能に連結され、ワイヤロー
プＷを掛装させるためのシーブ２４が第１のシャックル
２１に前記連結ピン２３と直交する第１の支持軸２５を
介して回転可能に支持され、この第１の支持軸２５と平
行な第２の支持軸２６を介して第２のシャックル２２に
釣針状のフック体２７の基端部が取付けられた構成であ
る。このフック装置Ａ’は、第１のシャックル２１に対
してフック体２７が旋回可能であると共に、第２の支持
軸２６を中心にして旋回面と直交する平面内においてフ
ック体２７が回動可能な構造になっているために、シー
ブ２４に掛装されているワイヤロープＷの捩れが容易に
除去されるようになっているが、第１及び第２の２つの
シャックル２１，２２を使用しているために、シーブ２
４を支持している第１の支持軸２５と、フック体２７の
引掛け部２７ａとの間のフック長（Ｌ')が長くなる欠点
がある。
【０００３】前記フック体２７は、自動車のシャシを構
成している部材に直接に、又はベルトを介して引っ掛け
られると共に、シーブ２４には、陸送車の荷台面を走っ
ているワイヤロープＷが掛装される。このため、車高の
低い自動車を前記フック装置Ａ’を使用して荷台に固縛
しようとすると、前記フック長（Ｌ')が長いために、フ
ック装置Ａ’を傾けないと、自動車を荷台に固縛できな
い。このようにしてフック装置Ａ’を傾けると、当然の
ことながら自動車のシャシを斜め方向から引っ張って荷
台に固縛することになって、これを直下に引っ張って固
縛することはできないために、固縛強度が小さくなる。
また、フック長（Ｌ')が長いフック装置Ａ’を傾けて使
用せざるを得ないために、このフック装置Ａ’がボディ
に接触して、損傷させる等の不具合があった。
成している部材に直接に、又はベルトを介して引っ掛け
られると共に、シーブ２４には、陸送車の荷台面を走っ
ているワイヤロープＷが掛装される。このため、車高の
低い自動車を前記フック装置Ａ’を使用して荷台に固縛
しようとすると、前記フック長（Ｌ')が長いために、フ
ック装置Ａ’を傾けないと、自動車を荷台に固縛できな
い。このようにしてフック装置Ａ’を傾けると、当然の
ことながら自動車のシャシを斜め方向から引っ張って荷
台に固縛することになって、これを直下に引っ張って固
縛することはできないために、固縛強度が小さくなる。
また、フック長（Ｌ')が長いフック装置Ａ’を傾けて使
用せざるを得ないために、このフック装置Ａ’がボディ
に接触して、損傷させる等の不具合があった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、陸送車の荷
台に自動車を固縛する際に使用されるフック装置におい
て、シーブの回転軸心とフック体の引掛け部との間の長
さであるフック長を短くして、自動車のシャシを直下に
引っ張って荷台に強固に固縛できるようにすると共に、
使用時においてフック装置が自動車のボディに接触しな
いようにすることを課題としてなされたものである。
台に自動車を固縛する際に使用されるフック装置におい
て、シーブの回転軸心とフック体の引掛け部との間の長
さであるフック長を短くして、自動車のシャシを直下に
引っ張って荷台に強固に固縛できるようにすると共に、
使用時においてフック装置が自動車のボディに接触しな
いようにすることを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本考案の採用した手段は、ワイヤロープを掛装させる
ためのシーブが支持軸を介してシャックルに回転可能に
支持され、該シャックルに前記支持軸と直交する旋回軸
を中心にしてフック体が旋回可能に支持されている自動
車陸送車に使用されるフック装置において、前記フック
体は、ほぼ直線状の棒材の両端部を同方向に折り曲げた
かすがい状をしていて、このかすがい状のフック体の長
手方向の中央部を前記旋回軸を介して前記シャックルに
旋回可能に支持するように構成したことである。
に本考案の採用した手段は、ワイヤロープを掛装させる
ためのシーブが支持軸を介してシャックルに回転可能に
支持され、該シャックルに前記支持軸と直交する旋回軸
を中心にしてフック体が旋回可能に支持されている自動
車陸送車に使用されるフック装置において、前記フック
体は、ほぼ直線状の棒材の両端部を同方向に折り曲げた
かすがい状をしていて、このかすがい状のフック体の長
手方向の中央部を前記旋回軸を介して前記シャックルに
旋回可能に支持するように構成したことである。
【０００６】
【考案の作用】上記構成によって、シーブの回転軸心と
フック体の引掛け部との間の長さであるフック長が短く
なる。このため、ワイヤロープの引き代の少ない車高の
低い自動車であっても、そのシャシをほぼ直下に引っ張
って荷台に固縛できるために、自動車を荷台に強固に固
縛できると共に、自動車の固縛時においてフック装置が
そのボディに接触することもなくなる。
フック体の引掛け部との間の長さであるフック長が短く
なる。このため、ワイヤロープの引き代の少ない車高の
低い自動車であっても、そのシャシをほぼ直下に引っ張
って荷台に固縛できるために、自動車を荷台に強固に固
縛できると共に、自動車の固縛時においてフック装置が
そのボディに接触することもなくなる。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を挙げて、本考案を更に詳細に
説明する。図１は、本考案に係るフック装置Ａの斜視図
であり、図２は、同じく正面図であり、図３は、同じく
平面図であり、図４は、同じく底面図であり、図５は、
同じく右側面図であり、図６は、図２のＸ−Ｘ線断面図
である。図１ないし図６において、Ｕ字状のシャックル
１の相対向する各側板１ａの間に、ボルトから成る支持
軸２を介してシーブ３が回転可能に支持されている。シ
ーブ３の外周面には、該シーブ３に掛装するワイヤロー
プＷを挿入するための環状溝３ａが形成されている。フ
ック体４は、長手方向の中央部において僅かに折り曲げ
られた太い丸棒の両端部が、該折り曲げ方向にほぼ直角
に折り曲げられて、かすがい状をしていて、この両端の
折曲げ部４ａの内側の部分がベルトを引っ掛けるための
引掛け部４ｂとなっている。フック体４の長手方向の中
央部は偏平状に形成されていて、この偏平部４ｃに旋回
軸孔４ｄが上下方向に形成されている。旋回軸５の下端
部には鍔部５ａが設けられていて、シャックル１の連結
板部１ｂに設けられた旋回軸孔１ｃに、その下方から前
記旋回軸５が挿入されて、その鍔部５ａは、シャックル
１の連結板部１ｂの下面に当接している。前記フック体
４の旋回軸孔４ｄに旋回軸５が挿入されて、溶接により
両者が一体化され、これによりシャックル１にフック体
４が旋回可能に支持される。当然のことながら、シャッ
クル１に対するシーブ３の装着は、このシャックル１に
対してフック体４を装着した後に行う。
説明する。図１は、本考案に係るフック装置Ａの斜視図
であり、図２は、同じく正面図であり、図３は、同じく
平面図であり、図４は、同じく底面図であり、図５は、
同じく右側面図であり、図６は、図２のＸ−Ｘ線断面図
である。図１ないし図６において、Ｕ字状のシャックル
１の相対向する各側板１ａの間に、ボルトから成る支持
軸２を介してシーブ３が回転可能に支持されている。シ
ーブ３の外周面には、該シーブ３に掛装するワイヤロー
プＷを挿入するための環状溝３ａが形成されている。フ
ック体４は、長手方向の中央部において僅かに折り曲げ
られた太い丸棒の両端部が、該折り曲げ方向にほぼ直角
に折り曲げられて、かすがい状をしていて、この両端の
折曲げ部４ａの内側の部分がベルトを引っ掛けるための
引掛け部４ｂとなっている。フック体４の長手方向の中
央部は偏平状に形成されていて、この偏平部４ｃに旋回
軸孔４ｄが上下方向に形成されている。旋回軸５の下端
部には鍔部５ａが設けられていて、シャックル１の連結
板部１ｂに設けられた旋回軸孔１ｃに、その下方から前
記旋回軸５が挿入されて、その鍔部５ａは、シャックル
１の連結板部１ｂの下面に当接している。前記フック体
４の旋回軸孔４ｄに旋回軸５が挿入されて、溶接により
両者が一体化され、これによりシャックル１にフック体
４が旋回可能に支持される。当然のことながら、シャッ
クル１に対するシーブ３の装着は、このシャックル１に
対してフック体４を装着した後に行う。
【０００８】上記したように、フック体４は、ほぼ直線
状の太い丸棒の両端部が同方向に折り曲げられてかすが
い状をしているので、シーブ３の回転軸心と、フック体
４の引掛け部４ｂとの間の距離であるフック長（Ｌ）
〔図２参照〕は、従来のフック装置（Ａ')に比較して著
しく短くなる。
状の太い丸棒の両端部が同方向に折り曲げられてかすが
い状をしているので、シーブ３の回転軸心と、フック体
４の引掛け部４ｂとの間の距離であるフック長（Ｌ）
〔図２参照〕は、従来のフック装置（Ａ')に比較して著
しく短くなる。
【０００９】そして、本考案に係るフック装置Ａとワイ
ヤロープＷとを使用して、陸送車の荷台１１に自動車Ｃ
のシャシを固縛するには、図７に示されるように、シャ
シを構成している部材（図示では、前輪１２のサスペン
ション１３）にベルト１４を引っ掛けると共に、このベ
ルト１４の両端部を、フック体４の各引掛け部４ｂに引
っ掛けて、荷台１１に取付けられた各シーブ１５に掛装
されて荷台面を走っているワイヤロープＷを、フック装
置Ａのシーブ３に掛装して、このワイヤロープＷを強く
引っ張ることにより行う。荷台１１を走っているワイヤ
ロープＷを引っ張ると、荷台１１に対して自動車Ｃのシ
ャシが締め込まれ、これによりフック装置Ａのシャック
ル１がフック体４に対して自然な位置まで旋回するの
で、シャシとフック体４との間に掛装されているベルト
１４、或いはフック装置Ａのシーブ３に掛装されている
ワイヤロープＷの各捩れは、自然に解消される。ここ
で、本考案に係るフック装置Ａは、そのフック長（Ｌ）
が短いので、車高が低くてワイヤロープＷの引き代の少
ない自動車であっても、そのシャシをほぼ真下に引っ張
って荷台１１に固縛できると共に、このフック装置Ａが
自動車Ｃのボディに接触することもない。
ヤロープＷとを使用して、陸送車の荷台１１に自動車Ｃ
のシャシを固縛するには、図７に示されるように、シャ
シを構成している部材（図示では、前輪１２のサスペン
ション１３）にベルト１４を引っ掛けると共に、このベ
ルト１４の両端部を、フック体４の各引掛け部４ｂに引
っ掛けて、荷台１１に取付けられた各シーブ１５に掛装
されて荷台面を走っているワイヤロープＷを、フック装
置Ａのシーブ３に掛装して、このワイヤロープＷを強く
引っ張ることにより行う。荷台１１を走っているワイヤ
ロープＷを引っ張ると、荷台１１に対して自動車Ｃのシ
ャシが締め込まれ、これによりフック装置Ａのシャック
ル１がフック体４に対して自然な位置まで旋回するの
で、シャシとフック体４との間に掛装されているベルト
１４、或いはフック装置Ａのシーブ３に掛装されている
ワイヤロープＷの各捩れは、自然に解消される。ここ
で、本考案に係るフック装置Ａは、そのフック長（Ｌ）
が短いので、車高が低くてワイヤロープＷの引き代の少
ない自動車であっても、そのシャシをほぼ真下に引っ張
って荷台１１に固縛できると共に、このフック装置Ａが
自動車Ｃのボディに接触することもない。
【００１０】また、上記実施例は、陸送車の荷台にワイ
ヤロープを使用して自動車を固縛する場合であるが、本
考案に係るフック装置の使用対象は、これに限定される
ことはなく、ワイヤロープの引張力によって大型の物品
を固縛する場合であれば、いかなる物品であってもよ
い。特に、本考案のフック装置は、そのフック長が短い
ので、物品の固縛を狭隘な場所で行わざるを得ない場合
には、使用効果が高い。
ヤロープを使用して自動車を固縛する場合であるが、本
考案に係るフック装置の使用対象は、これに限定される
ことはなく、ワイヤロープの引張力によって大型の物品
を固縛する場合であれば、いかなる物品であってもよ
い。特に、本考案のフック装置は、そのフック長が短い
ので、物品の固縛を狭隘な場所で行わざるを得ない場合
には、使用効果が高い。
【００１１】
【考案の効果】本考案に係るフック装置は、そのフック
体がほぼ直線状の棒材の両端部を同方向に折り曲げたか
すがい状をしていて、このかすがい状のフック体の長手
方向の中央部を旋回軸を介してシャックルに旋回可能に
支持することにより、このシャックルに支持されたシー
ブの回転軸心と前記フック体の引掛け部との間の長さで
あるフック長が短くなっているので、ワイヤロープの引
き代の少ない車高の低い自動車であっても、そのシャシ
をほぼ直下に引っ張って荷台に固縛できる。このため、
自動車を荷台に強固に固縛できると共に、その固縛時に
おいて、フック装置が自動車のボディに接触しなくな
る。また、フック体がかすがい状をしているために、こ
れを太くすることができて、フック体に掛装されるベル
トの寿命を長くできる。
体がほぼ直線状の棒材の両端部を同方向に折り曲げたか
すがい状をしていて、このかすがい状のフック体の長手
方向の中央部を旋回軸を介してシャックルに旋回可能に
支持することにより、このシャックルに支持されたシー
ブの回転軸心と前記フック体の引掛け部との間の長さで
あるフック長が短くなっているので、ワイヤロープの引
き代の少ない車高の低い自動車であっても、そのシャシ
をほぼ直下に引っ張って荷台に固縛できる。このため、
自動車を荷台に強固に固縛できると共に、その固縛時に
おいて、フック装置が自動車のボディに接触しなくな
る。また、フック体がかすがい状をしているために、こ
れを太くすることができて、フック体に掛装されるベル
トの寿命を長くできる。
【図１】本考案に係るフック装置Ａの斜視図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく底面図である。
【図５】同じく右側面図である。
【図６】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】フック装置Ａの使用状態を示す図である。
【図８】従来のフック装置Ａ’の正面図である。
Ａ：フック装置 Ｃ：自動車 Ｌ：フック長 Ｗ：ワイヤロープ １：シャックル ２：支持軸 ３：シーブ ４：フック体 ４ｂ：フック体の引掛け部 ５：旋回軸
Claims (1)
- 【請求項１】 ワイヤロープを掛装させるためのシーブ
が支持軸を介してシャックルに回転可能に支持され、該
シャックルに前記支持軸と直交する旋回軸を中心にして
フック体が旋回可能に支持されている主として自動車陸
送車に使用されるフック装置において、前記フック体
は、ほぼ直線状の棒材の両端部を同方向に折り曲げたか
すがい状をしていて、このかすがい状のフック体の長手
方向の中央部を前記旋回軸を介して前記シャックルに旋
回可能に支持することにより、前記シーブの回転軸心と
前記フック体の引掛け部との間の長さであるフック長を
短くしたことを特徴とする主として自動車陸送車に使用
されるフック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6628192U JP2567654Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 主として自動車陸送車に使用されるフック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6628192U JP2567654Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 主として自動車陸送車に使用されるフック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622073U JPH0622073U (ja) | 1994-03-22 |
| JP2567654Y2 true JP2567654Y2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=13311296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6628192U Expired - Fee Related JP2567654Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 主として自動車陸送車に使用されるフック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567654Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1030629A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Fujiyama Kensetsu Kk | シャックル |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP6628192U patent/JP2567654Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622073U (ja) | 1994-03-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |