JPH0417437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば完成車を船舶に積付ける際に
用いられる車輌固縛具に係り、特にタイヤを固定
することにより車輌を固縛するようにした車輌固
縛具に関する。

［従来の技術］ 一般に、完成車を船舶に積付ける場合には、例
えば特開昭58−15679号公報に示されているよう
な締具を用い、車輌のラツシングポイントと固定
点との間を、この締具により緊締することにより
車輌を固縛する方法を採つている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、車種によつては、ラツシングポイン
トを有しない車輌があり、この場合には、前記固
縛方法を採ることができないという問題がある。

そこで、従来このような場合には、締具のフツ
クを、車輌のフレームホールに係止するようにし
ているが、この方法では、フレームが損傷するお
それがあり好ましくない。

また、車種によつては、ラツシングポイントが
あつても、締具のフツクを係止し難い位置に設け
られている車輌もあり、この場合には、作業が容
易でないとともに、フツクの係止が不充分になる
おそれがあり、また、締具のフツクを車輌のフレ
ームホールに係止する場合と同様、締具の引出し
方向が不自然になるため、車輌から引出される締
具の金具部分が、車輌のバンパやマフラに接触
し、これらを損傷するおそれがある。

本考案は、かかる現況に鑑みなされたもので、
ラツシングポイントを用いることなく、容易かつ
確実に車輌を固縛することができ、固縛状態の確
認も容易な車輌固縛具を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案の第１の考案は、車輌の任意のタイヤの
上部側にキヤツプ状に着脱可能にそれぞれ装着さ
れる複数の固縛具本体を備え、これら各固縛具本
体の端部を、締具を介し各々一点の固定点に緊締
して車輌を固定する車輌固縛具であつて、前記各
固縛具本体を、各タイヤの周面に、周方向に間隔
を置いてタイヤ内外方向に掛け渡される複数の掛
け渡し紐部と；各掛け渡し紐部のタイヤ内側端を
相互に連結する連結紐部と；前記各掛け渡し紐部
のタイヤ外側端を順次連結し、端部を前記固定点
に緊締することにより、前記各掛け渡し紐部をタ
イヤ外側に引張つてタイヤの周面に密着させる緊
締紐部と；から構成するようにしたことを特徴と
する。

また、本考案の第２の考案は、前記第１の考案
と同様の車輌固縛具であつて、各固縛具本体を、
各タイヤの周面に、周方向に間隔を置いてタイヤ
内外方向に掛け渡される複数の掛け渡し紐部と；
各掛け渡し紐部のタイヤ内側端を相互に連結する
連結紐部と；タイヤの外周面にそつて周方向に配
置され、前記各掛け渡し紐部のタイヤ周方向位置
を固定する位置決め紐部と；前記各掛け渡し紐部
のタイヤ外側端にそれぞれ設けた孔部に順次挿通
され、端部を前記固定点に緊締することにより、
前記各掛け渡し紐部をタイヤ外側に引張つてタイ
ヤの周面に密着させる締付け用紐体と；から構成
するようにしたことを特徴とする。

また、本考案の第３の考案は、前記第１の考案
と同様の車輌固縛具であつて、各固縛具本体を、
網材または布材を縫製して前記各タイヤのほぼ半
分を覆うキヤツプ状に形成された装着部と；この
装着部のタイヤ外側をタイヤ形状に倣つて円弧状
にカツトし、このカツト縁に形成された孔部と；
この孔部に挿通され、端部を前記固定点に緊締す
ることにより、前記装着部を、そのカツト縁をタ
イヤ外側に引張つてタイヤ外面に密着させる締付
け用紐体と；から構成するようにしたことを特徴
とする。

さらに、本考案の第４の考案は、前記第１の考
案と同様の車輌固縛具であつて、各固縛具本体
を、タイヤの周縁部にタイヤ外側から係止される
２個の鉤金具と；両鉤金具を、タイヤ外側におい
て相互に連結して両鉤金具の間隔を設定する間隔
設定用紐体と；前記両鉤金具のタイヤ外側端を相
互に連結し、中間部を前記固定点に緊締すること
により、両鉤金具を同時に引張る連結用紐体と；
から構成するようにしたことを特徴とする。

［作用］ 本考案の第１の考案に係る車輌固縛具において
は、各固縛具本体が、掛け渡し紐部と、連結紐部
と、緊締紐部とから構成され、緊締紐部の端部
を、各々一点の固定点に緊締することにより、各
掛け渡し紐部がタイヤ外側に引張られてタイヤの
周面に密着し、固定点が一点であるにも拘らず、
タイヤが固定される。

また、本考案の第２の考案に係る車輌固縛具に
おいては、各固縛具本体が、掛け渡し紐部と、連
結紐部と、位置決め紐部と、締付け用紐体とから
構成され、締付け用紐体の端部を、各々一点の固
定点に緊締することにより、各掛け渡し紐部がタ
イヤ外側に引張られてタイヤの周面に密着し、固
定点が一点であるにも拘らず、タイヤが固定され
る。

また、本考案の第３の考案に係る車輌固縛具に
おいては、各固縛具本体が、装着部と、孔部と、
締め付け用紐体とから構成され、締め付け用紐体
の端部を、各々一点の固定点に緊締することによ
り、装着部のカツト縁がタイヤ外側に引張られて
タイヤ外面に密着し、固定点が一点であるにも拘
らず、タイヤが固定される。

さらに、本考案の第４の考案に係る車輌固縛具
においては、各固縛具本体が、２個の鉤金具と、
間隔設定用紐体と、連結用紐体とから構成され、
連結用紐体の中間部を、各々一点の固定点に緊締
することにより、両鉤金具が同時に引張られてタ
イヤ周縁部に強固に係止され、固定点が一点であ
るにも拘らず、タイヤが固定される。

［実施例］ 以下、本考案の第１実施例を第１図および第２
図を参照して説明する。

第１図において、符号１は４本のタイヤ２を有
する完成車であり、この完成車１は、車輌固縛具
により固縛されるようになつている。

この車輌固縛具は、第１図に示すように前記各
タイヤ２に着脱可能にそれぞれ装着される固縛具
本体３を備えており、これら各固縛具本体３の端
部は、公知に締具４を介して例えば固縛用アイ５
に緊締されるようになつている。そしてこれによ
り、完成車１が固定されるようになつている。

前記各固縛具本体３は、第１図および第２図に
示すように縦ベルト６と横ベルト７と締付けベル
ト８とから、タイヤ２のほぼ上半分を覆う目の粗
いキヤツプ状に形成されている。前記縦ベルト６
は、第１図および第２図に示すようにタイヤ２の
頂部位置に内側から外側に亘つて配されるように
なつており、この縦ベルト６の内側の端部には、
横ベルト７の長手方向中央部がＴ形状に連結固定
され、また縦ベルト６の外側の端部には、締付け
ベルト８の長手方向中央部がＴ形状に連結固定さ
れている。前記横ベルト７の長手方向両端部に
は、第２図に示すように締付けベルト８の長手方
向両端が挿通される通しリング９ａ，９ｂがそれ
ぞれ取付けられており、また締付けベルト８の長
手方向両端部には、第１図および第２図に示すよ
うに締付けベルト８の通しリング９ａ，９ｂから
の抜け止めを兼ねる係止リング１０ａ，１０ｂが
それぞれ取付けられている。そして固縛具本体３
は、第１図に示すように例えば一方の係止リング
１０ｂを締具４で引張ることにより、タイヤ２の
形状に倣つて締付けられてタイヤ２に固定される
ようになつている。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体３は、
本考案の第１の考案に対応するもので、縦ベルト
６および横ベルト７の、タイヤ２周面に掛け渡さ
れる部分により、掛け渡し紐部が構成され、また
縦ベルト６および横ベルト７の、タイヤ２内側に
位置する部分により、連結紐部が構成され、さら
に締付けベルト８により、緊締紐部が構成されて
いる。

次に、本実施例の作用について説明する。

完成車１の固縛に際しては、まず完成車１を固
縛すべき位置まで自走させる。

次いで、完成車１の各タイヤ２の上半部に、第
２図に示す状態の固縛具本体３を装着し、一方の
係止リング１０ｂを、第１図に示すように締具４
を介して固縛用アイ５に緊締する。すると、他方
の係止リング１０ａが通しリング９ａに引掛かつ
た状態で、締付けベルト８が引張られ、固縛具本
体３がタイヤ２の形状に倣つて締付けられてタイ
ヤ２に固定される。すなわち、４本の各タイヤ２
が、固縛具本体３と締具４とにより４つの固縛用
アイ５に固定され、これにより完成車１が位置固
定される。

なお、前記実施例では、固縛用アイ５が、第１
図においてタイヤ２の左方に位置する場合につい
て説明したが、固縛用アイ５が、タイヤ２の右方
に位置する場合もある。この場合には、係止リン
グ１０ａを締具４を介し固縛用アイ５に緊締する
ようにすればよい。

しかして、タイヤ２を利用して完成車１を固縛
するようにしているので、完成車１がラツシング
ポイントを有していない場合であつても、何等支
障なく完成車１を固縛することができる。また、
固縛具本体３をタイヤ２の上半部に装着し、一方
の係止リング１０ａ，１０ｂを締具４で引張るだ
けでよいので、作業が容易で、しかも固縛状態を
容易に確認することができる。また、締具４が車
体に接触して車体が損傷するおそれもない。

また、ラツシングポイントに締具４のフツクを
係止して完成車１を固縛する場合、船舶の揺れ等
の振動で車体が上下動した際に、締具４に繰返し
荷重がかかつて締具４の締付けが緩んだり締具４
のベルトが破断するおそれがあるが、本実施例の
場合には、タイヤ２を利用して固縛するので、車
体が上下動しても固縛状態を安定させることがで
きる。

また、いずれの係止リング１０ａ，１０ｂを引
張ることも可能であるので、同一構造の固縛具本
体３で各タイヤ２に対応させることができる。

第３図および第４図は、本考案の第２実施例を
示すもので、前記第１実施例における固縛具本体
３に代え、固縛具本体１３を用いるようにしたも
のである。

すなわち、固縛具本体１３は、第３図および第
４図に示すように縦ベルト１４と横ベルト１５と
からタイヤ２のほぼ上半分を覆う目の粗いキヤツ
プ状に形成されており、横ベルト１５に位置移動
自在に装着された係止リング１６を、第３図に示
すように左方あるいは右方に引張ることにより、
固縛具本体１３がタイヤ２の形状に倣つて締付け
られ、タイヤ２に固定されるようになつている。

前記縦ベルト１４は、第３図および第４図に示
すようにタイヤ２の頂部位置に内側から外側に亘
つて配されるようになつており、この縦ベルト１
４の内側の端部には、無端状をなす横ベルト１５
の所定位置が、縦ベルト１４に対し直角状に連結
されている。また縦ベルト１４の外側の端部に
は、第３図および第４図に示すように通しリング
１７が取付けられており、この通しリング１７に
は、前記横ベルト１５の一部がＵ形状に挿通さ
れ、その部分には、横ベルト１５の通しリング１
７からの抜け止めを兼ねる係止リング１６が位置
移動自在に装着されている。

また、前記縦ベルト１４の外側の端部には、第
４図に鎖線で示すように、通りリング１７がタイ
ヤ２の金属部分に接触するのを防止するため、必
要に応じて舌片１８が取付けられるようになつて
いる。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体１３
も、本考案の第１の考案に対応するもので、縦ベ
ルト１４および横ベルト１５の、タイヤ２周面に
掛け渡される部分により、掛け渡し紐部が構成さ
れ、また縦ベルト１４および横ベルト１５の、タ
イヤ２内側に位置する部分により、連結紐部が構
成され、さらに横ベルト１５の、通しリング１７
に挿通されたＵ形状の部分により、横ベルト緊締
紐部が構成されている。

なお、その他の点については、前記第１実施例
と同一構成になつており、また作用もほぼ同一で
ある。

しかして、係止リング１６を、第３図において
斜め左下方あるいは斜め右下方に引張ることによ
り、横ベルト１５がタイヤ２の形状に倣つて締付
けられるとともに、縦ベルト１４も下方に引張ら
れタイヤ２の形状に倣つて締付けられるので、固
縛具本体１３のタイヤ２への固定状態を、前記固
縛具本体３に比較して、より安定させることがで
きる。

第５図および第６図は、本考案の第３実施例を
示すもので、前記第１実施例における固縛具本体
３に代え、固縛具本体２３を用いるようにしたも
のである。

すなわち、固縛具本体２３は、第５図および第
６図に示すように縦ベルト２４と横ベルト２５と
から、タイヤ２のほぼ上半分を覆う目の粗いキヤ
ツプ状に形成されており、横ベルト２５の一端に
取付けられた係止リング２６を、第５図に示すよ
うに斜め左下方に引張ることにより、固縛具本体
２３がタイヤ２の形状に倣つて締付けられ、タイ
ヤ２に固定されるようになつている。

前記縦ベルト２４は、第５図および第６図に示
すようにタイヤ２の頂部位置に内側から外側に亘
つて配されるようになつており、その内外両端部
には、縦ベルト２４に対し直角状に横ベルト２５
がＵ形状に連結固定されている。そして、縦ベル
ト２４の内側の端部から短く引出された横ベルト
２５に一方側の端部には、通しリング２７が取付
けられており、また縦ベルト２４の外側の端部か
ら長く引出された横ベルト２５の他方側の端部
は、前記通しリング２７に挿通された後、その先
端に、通しリング２７からの抜け止めを兼ねる係
止リング２６が取付けられている。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体２３
も、本考案の第１の考案に対応するもので、縦ベ
ルト２４および横ベルト２５の、タイヤ２周面に
掛け渡される部分により、掛け渡し紐部が構成さ
れ、また縦ベルト２４および横ベルト２５の、タ
イヤ２内側に位置する部分により、連結紐部が構
成され、さらに横ベルト２５の、タイヤ２外側に
位置する部分により、緊締紐部が構成されてい
る。

なお、その他の点については、前記第１実施例
と同一構成となつており、また作用もほぼ同一で
ある。

しかして、固縛具本体２３を用いても、前記第
１実施例とほぼ同様の効果が期待できる。

ただし本実施例の場合、第５図に示す固縛具本
体２３は、係止リング２６を斜め左下方に引張る
態様でしか使用することができないので、係止リ
ング２６を斜め右下方に引張る態様で使用する場
合には、第６図に示すものと対称構造をなす固縛
具本体２３を、もう一種類用意する必要がある。

第７図および第８図は、本考案の第４実施例を
示すもので、前記第１実施例における固縛具本体
３に代え、固縛具本体３３を用いるようにしたも
のである。

すなわち、固縛具本体３３は、第７図および第
８図に示すようにタイヤ２のほぼ上半分を覆う目
の粗いキヤツプ状に形成された装着部３４と、こ
の装着部３４に取付けられた締付け用ロープ３５
とを備えており、締付け用ロープ３５を引絞るこ
とにより、装着部３４がタイヤ２の形状に倣つて
締付けられ、タイヤ２に固定されるようになつて
いる。

前記装着部３４は、第７図および第８図に示す
ようにタイヤ２の頂部両側位置に内側から外側に
亘つてそれぞれ配される２本の縦ベルト３６，３
７と、これら両縦ベルト３６，３７の内側の端部
を連結する横ベルト３８と、前記各ベルト３６，
３７，３８のタイヤ２周縁位置を順次連結する連
結ベルト３９とから構成されており、前記縦ベル
ト３６，３７の外側の端部および横ベルト３８の
長手方向両端部には、締付け用ロープ３５を通す
ための孔部３６ａ，３７ａ，３８ａがそれぞれ形
成されている。また、締付け用ロープ３５の両端
部には、第７図および第８図に示すようにフツク
４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられており、第７
図に示すように締付け用ロープ３５を図中斜め左
下方に引張る際には、フツク４０ｂを締付け用ロ
ープ３５に係止するとともに、締付け用ロープ３
５を図中斜め右下方に引張る際には、フツク４０
ａを締付け用ロープ３５に係止することにより、
装着部３４をタイヤ２の形状に倣つて締付けるこ
とができるようになつている。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体３３
は、本考案の第２の考案に対応するもので、縦ベ
ルト３６，３７および横ベルト３８の、タイヤ２
周面に掛け渡される部分により、掛け渡し紐部が
構成され、また連結ベルト３９により位置決め紐
部が構成され、さらに締付け用ロープ３５により
締付け用紐体が構成されている。

なお、その他の点については、前記第１実施例
と同一構成となつており、また作用もほぼ同一で
ある。

しかして、固縛具本体３３を装着部３４と締付
け用ロープ３５とで構成することにより、消耗の
激しい締付け用ロープ３５のみの交換が可能とな
る。

第９図および第１０図は、本考案の第５実施例
を示すもので、前記第１実施例における固縛具本
体３に代え、固縛具本体４３を用いるようにした
ものである。

すなわち、固縛具本体４３は、網材または布材
を縫製してタイヤ２のほぼ上半分を覆うキヤツプ
状に形成された装着部４４と、この装着部４４の
外側縁部に設けた孔部４４ａに挿通される締付け
用ロープ４５とを備えており、締付け用ロープ４
５の両端部には、フツク４６ａ，４６ｂがそれぞ
れ設けられている。そしてこの締付け用ロープ４
５を、前記第４実施例と同様の方法で引絞ること
により、装着部４４がタイヤ２の形状に倣つて締
付けられ、タイヤ２に固定されるようになつてい
る。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体４３
は、本考案の第３の考案に対応するもので、装着
部４４により装着部が構成され、また孔部４４ａ
により孔部が構成され、さらに締付け用ロープ４
５により締付け用紐体が構成されている。

なお、その他の点については、前記第１実施例
と同一構成となつており、また作用もほぼ同一で
ある。

しかして、網材または布材で形成される装着部
４４を用いることにより、タイヤ２に局部的に大
きな負荷がかかることがなく、長期間固縛してお
いても、タイヤ２が損傷するおそれがない。

第１１図および第１２図は、本考案の第６実施
例を示すもので、前記第１実施例における固縛具
本体３に代え、固縛具本体５３を用いるようにし
たものである。

すなわち、固縛具本体５３は、第１１図および
第１２図に示すようにタイヤ２の周縁部に係止さ
れる２個の鉤金具５４，５５と、これら両鉤金具
５４，５５を相互に連結して締具４で同時に引張
れるようにするための連結用ベルト５６と、前記
両鉤金具５４，５５の間隔を設定する間隔設定用
ベルト５７とを備えており、前記連結用ベルト５
６には、締具４のフツクを係止するための係止リ
ング５８が位置移動自在に装着されている。そし
て、第１１図に示すように一方の鉤金具５５がタ
イヤ２の下端近くにくるようにして両鉤金具５
４，５５をタイヤ２に係止し、係止リング５８を
締具４で引張ることにより、固縛具本体５３がタ
イヤ２に固定されるようになつている。

すなわち、本実施例に係る各固縛具本体５３
は、本考案の第４の考案に対応するもので、鉤金
具５４，５５により２個の鉤金具が構成され、ま
た間隔設定用ベルト５７により間隔設定用紐体が
構成され、さらに連結用ベルト５６により連結用
紐体が構成されている。

なお、その他の点については、前記第１実施例
と同一構成となつており、また作用もほぼ同一で
ある。

しかして、この固縛具本体５３を用いることに
より、構造を簡略化できる。また、一方の鉤金具
５４，５５（第１１図の場合には下側の鉤金具５
５）が車輪止めとして機能するので、完成車１の
固定を安定させることができる。

なお、前記各実施例では、特に説明しなかつた
が、各固縛具本体３，１３，２３，３３，４３，
５３のタイヤ２との接触部分にゴム等の高摩擦抵
抗材を配するようにしてもよく、これにより、タ
イヤ２への固定をより安定させることができると
ともに、タイヤ２の損傷をより完全に防止でき
る。

また、前記各実施例では、第６実施例を除き、
各固縛具本体３，１３，２３，３３，４３を、タ
イヤ２の上半分に水平に装着する場合について説
明したが、第６実施例の場合と同様、斜めに装着
するようにしてもよい。

また、前記各実施例においては、いずれも完成
車１の４本のタイヤ２をすべて固縛する場合につ
いて説明したが、必要に応じ２本または３本のタ
イヤ２のみを固縛するようにしてもよく、またタ
イヤ２の本数が多い完成車１の場合には、５本以
上のタイヤ２を固縛するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の第１および第２
の各考案は、緊締紐部あるいは締付け用紐体の端
部を一点の固定点に緊締することにより、各掛け
渡し紐部をタイヤ外側に引張つてタイヤの周面に
密着させ、この密着により固縛具本体をタイヤに
固定するとともに、タイヤを一点の固定点に固定
するようにしているので、ラツシングポイントを
用いることなく、容易かつ確実に車輌を固縛する
ことができ、固縛状態の確認も容易である。

また、本考案の第３の考案は、締付け用紐体の
端部を一点の固定点に緊締することにより、装着
部のカツト縁をタイヤ外側に引張つてタイヤ外面
に密着させ、この密着により装着部をタイヤに固
定するとともに、タイヤを一点の固定点に固定す
るようにしているので、前記第１の考案と同様の
効果が得られるとともに、網材または布材で形成
される装着部を用いているので、タイヤに局部的
に大きな負荷がかかることがなく、長期間固縛し
ておいても、タイヤが損傷するおそれがない。

さらに、本考案の第４の考案は、２個の鉤金具
を用いて一点の固定点にタイヤを固定するように
しているので、構造を簡略化できるとともに、作
業も容易であり、また一方の鉤金具を車輪止めと
して機能させることもでき、完成車の固定状態を
安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す車両固縛具
の要部構成図、第２図はその固縛具本体の構成を
示す斜視図、第３図は本考案の第２実施例を示す
第１図相当図、第４図は同様の第２図相当図、第
５図は本考案の第３実施例を示す第１図相当図、
第６図は同様の第２図相当図、第７図は本考案の
第４実施例を示す第１図相当図、第８図は同様の
第２図相当図、第９図は本考案の第５実施例を示
す第１図相当図、第１０図は同様の第２図相当
図、第１１図は本考案の第６実施例を示す第１図
相当図、第１２図は同様の第２図相当図である。 １……完成車、２……タイヤ、３，１３，２
３，３３，４３，５３……固縛具本体、４……締
具、５……固縛用アイ、６，１４，２４，３６，
３７……縦ベルト、７，１５，２５，３８……横
ベルト、８……締付けベルト、３４，４４……装
着部、３５，４５……締付け用ロープ、３９……
連結ベルト、５４，５５……鉤金具、５６……連
結用ベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車輌の任意のタイヤの上部側にキヤツプ状に
   着脱可能にそれぞれ装着される複数の固縛具本
   体を備え、これら各固縛具本体の端部を、締具
   を介し各々一点の固定点に緊締して車輌を固定
   する車輌固縛具であつて、前記各固縛具本体
   は、各タイヤの周面に周方向に間隔を置いてタ
   イヤ内外方向に掛け渡される複数の掛け渡し紐
   部と；各掛け渡し紐部のタイヤ内側端を相互に
   連結する連結紐部と；前記各掛け渡し紐部のタ
   イヤ外側端を順次連結し、端部を前記固定点に
   緊締することにより、前記各掛け渡し紐部をタ
   イヤ外側に引張つてタイヤの周面に密着させる
   緊締紐部と；を具備することを特徴とする車輌
   固縛具。 ２ 車輌の任意のタイヤの上部側にキヤツプ状に
   着脱可能にそれぞれ装着される複数の固縛具本
   体を備え、これら各固縛具本体の端部を、締具
   を介し各々一点の固定点に緊締して車輌を固定
   する車輌固縛具であつて、前記各固縛具本体
   は、各タイヤの周面に、周方向に間隔を置いて
   タイヤ内外方向に掛け渡される複数の掛け渡し
   紐部と；各掛け渡し紐部のタイヤ内側端を相互
   に連結する連結紐部と；タイヤの外周面にそつ
   て周方向に配置され、前記各掛け渡し紐部のタ
   イヤ周方向位置を固定する位置決め紐部と；前
   記各掛け渡し紐部のタイヤ外側端にそれぞれ設
   けた孔部に順次挿通され、端部を前記固定点に
   緊締することにより、前記各掛け渡し紐部をタ
   イヤ外側に引張つてタイヤの周面に密着させる
   締付け用紐体と；を具備することを特徴とする
   車輌固縛具。 ３ 車輌の任意のタイヤの上部側にキヤツプ状に
   着脱可能にそれぞれ装着される複数の固縛具本
   体を備え、これら各固縛具本体の端部を、締具
   を介し各々一点の固定点に緊締して車輌を固定
   する車輌固縛具であつて、前記各固縛具本体
   は、網材または布材を縫製して前記各タイヤの
   ほぼ半分を覆うキヤツプ状に形成された装着部
   と；この装着部のタイヤ外側をタイヤ形状に倣
   つて円弧状にカツトし、このカツト縁に形成さ
   れた孔部と；この孔部に挿通され、端部を前記
   固定点に緊締することにより、前記装着部を、
   そのカツト縁をタイヤ外側に引張つてタイヤ外
   面に密着させる締付け用紐体と；を具備するこ
   とを特徴とする車輌固縛具。 ４ 車輌の任意のタイヤの外周部に着脱可能にそ
   れぞれ装着される複数の固縛具本体を備え、こ
   れらの各固縛具本体の端部を、締具を介し各々
   一点の固定点に緊締して車輌を固定する車輌固
   縛具であつて、前記各固縛具本体は、タイヤの
   周縁部にタイヤ外側から係止される２個の鉤金
   具と；両鉤金具を、タイヤ外側において相互に
   連結して両鉤金具の間隔を設定する間隔設定用
   紐体と；前記両鉤金具のタイヤ外側端を相互に
   連結し、中間部を前記固定点に緊締することに
   より、両鉤金具を同時に引張る連結用紐体と；
   を具備することを特徴とする車輌固縛具。