JPH02102949A - 手動変速機 - Google Patents

手動変速機

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JPH02102949A
JPH02102949A JP1253713A JP25371389A JPH02102949A JP H02102949 A JPH02102949 A JP H02102949A JP 1253713 A JP1253713 A JP 1253713A JP 25371389 A JP25371389 A JP 25371389A JP H02102949 A JPH02102949 A JP H02102949A
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JP
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subshaft
gear
headgear
countershaft
input
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JP1253713A
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English (en)
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Jr Edward J Goscenski
エドワード　ジョン　ゴセンスキー，ジュニア
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用の手動変速機、特に比較的低トルク
状態において入力軸によって伝達されるエンジントルク
パルスにより振動する副軸を設けた形式の手動変速機に
関するものである。
（従来の技術） 低トルクおよび低加速度状態での副軸の振動は、大きな
トルクの伝達が行われていない副軸および出力軸上の対
の噛合ギヤ間に発生する「ギヤ鳴り」の原因になる可能
性があるので、望ましくないと考えられている。
従来から、そのような副軸の振動を減衰してギヤ鳴りを
なくす試みが提供されている。米国特許筒４，６７７．
８６８号に記載されている副軸形手動変速機では、ヘッ
ドギヤと副軸とが一体状に形成されておらずにヘッドギ
ヤが副軸から分離しているが、一組のスプラインを設け
て、それを別の組のスプラインと遊びを持たせてスプラ
イン係合させることによってヘッドギヤがその遊びを持
たせたスプライン係合を介して副軸にトルクを伝達でき
るようにしている。この特許では、遊びを持たせたスプ
ライン係合により、隣接したスプライン間で約１度の相
対回転が可能である。ヘッドギヤと副軸との間のねじり
振動を減衰するという目的で、スプライン部分に粘性流
体が充填されている。
（発明が解決しようとする課題） しかし、上記特許の装置では、低トルクおよび加速度状
態でトルクがヘッドギヤに伝達されると、ヘッドギヤ側
のスプラインが隣接した副軸側のスプラインと係合する
が、これらのスプラインが係合する時に流体が隣接スプ
ラインから押し出されることによる減衰があるだけであ
る。しかし、スプラインは約１度の相対回転しかできな
いので、非常にわずかな減衰しか得られない。
従って、本発明の目的は、ヘッドギヤおよび副軸間の相
対振動を減衰して初期ギヤ鳴りをほとんど防止できるよ
うに改良をした副軸形の改良式手動変速機を提供するこ
とである。
本発明の別の目的は、低価格であり、減衰トルクが制作
公差の影響をあまり受けない改良式減衰機構を提供する
ことである。
（課題を解決するための手段・作用効果）本発明の上記
およびその他の目的を達成するため、ハウジング手段と
、ハウジング手段に回転可能に支持されて、動力源から
入力駆動トルクを受け取る、回転軸線を設けた入力軸と
を備えた形式の手動変速機が提供されている。出力軸が
ハウジング手段に回転可能に支持されており、入力軸に
ほぼ平行になっている。副軸がハウジング手段に回転可
能に支持されており、その回転軸線が入力および出力軸
の軸線とほぼ平行になっている。入力ギヤが、一組の外
周歯を備えており、入力軸と共に回転するように固定さ
れている。ヘッドギヤが、入力ギヤの歯と係合する一組
の外周歯を備えており、副軸と共に回転するようにまた
入力軸からそれに入力駆動トルクが伝達されるように固
定されている。第１駆動ギヤが、一組の外周歯を備えて
、副軸から入力駆動トルクを受け取るように固定されて
おり、また第１従動ギヤが、第１駆動ギヤの歯と係合す
る一組の外周歯を備えている。変速機には、第１従動ギ
ヤを作動させて第１駆動ギヤから出力軸へ駆動トルクを
伝達する第１位置と、第１従動ギヤを作動させて出力軸
に対してから動きさせる第２位置との間を移動可能な手
段が設けられている。変速機にはさらに、ヘッドギヤか
ら副軸へのねじり振動の伝達を減衰する手段が設けられ
ている。
本変速機は、副軸およびヘッドギヤによって、副軸に対
するヘッドギヤの回転を制限するから動き手段が形成さ
れていることを特徴としている。減衰手段には、副軸を
ヘッドギヤに対して中心位置へ付勢して、副軸がヘッド
ギヤに対するその回転限界の中間に位置するようにする
手段が設けられている。ヘッドギヤおよび副軸によって
、から動き手段から離れた位置に粘性ダンパ部が形成さ
れており、該粘性ダンパ部に粘性流体を充填することに
より、副軸およびヘッドギヤ間の相対回転を減衰できる
ようになっている。
すなわち本発明では、 手動変速機（１１）は、入力ギヤ〔１９〕を設けた入力
軸（１５）と、出力軸（２３）と、ヘッドギヤ（４４）
　、を設けた副軸（２５）とを有する形式のものである
。副軸に駆動ギヤ（４１，４２および４３）が設けられ
ている一方、出力軸には駆動ギヤと噛み合う複数の従動
ギヤ（３１，３２および３３）が回転可能に取り付けら
れている。ヘッドギヤに一組の内側スプライン（５５）
が形成され、副軸に一組の外側スプライン（５７）が形
成されており、これらを遊びを持たせてスプライン係合
することにより、から動き連結が行われる。ヘッドギヤ
に一対のカム面（５９）が形成され、副軸に一対のカム
部材（６１）が形成されており、圧縮ばね（６３）によ
ってカム部材をカム面に押し付けて、副軸をヘッドギヤ
に対する中心位置へ押し付ける。ヘッドギヤおよび副軸
は、から動き手段から離れた位置に粘性ダンバ部（６５
）を形成しており、それに設けられた粘性ずれ空間（６
９）に粘性流体を充填することによって、副軸およびヘ
ッドギヤ間の相対回転を減衰できる。
（実施例） 添付の図面は、本発明を制限するものではないが、それ
らに従って本発明の好適な実施例を説明する。第１図は
、自動車用の手動変速機１１の軸方向図である。変速機
１１には幾つかのハウジング部分が設けられているが、
全体的に１３で示し、その前部分（第３図の左端）には
入力軸１５が軸受装置１７によってハウジング１３に対
して回転可能に支持されている。変速機入力軸１５は、
当業者には公知のようにして自動車エンジンのクランク
軸（図示せず）から入力駆動トルクを受け取る。
入力軸１５に一体状に入力ギヤ１９が形成されており、
これはほぼ中空であって、その中に軸受装置２１が収容
されている。この軸受装置２１内には変速機出力軸２３
の前端部が収容されて、それによって回転可能に支持さ
れており、またその出力軸２３の後端部は、ハウジング
１３の軸受装置（図示せず）に嵌め込まれて、回転可能
に支持されている０本実施例では、入力軸１５および出
力軸２３が同軸的であるが、これは本発明の本質的特徴
ではない。
ハウジング１３内にはさらに変速機副軸２５が、その回
転軸線を入力軸１５オよび出力軸２３の軸線に平行にし
て設けられている。副軸２５の前端部は、ハウジング１
３内に軸受装置２７によって回転可能に支持されている
一方、副軸２５の後端部も同様にして支持されている（
図示せず）。
さらに第１図において、出力軸２３上に第１速従動ギヤ
３１．第２速従動ギヤ３２および第３速従動ギヤ３３が
回転可能に取り付けられている。これらの従動ギヤ３１
．３２および３３は、それぞれ適当なニードル軸受３５
．３７および３９によって出力軸２３に対して自由回転
可能に取り付けられている。
副軸２５には、第１速駆動ギヤ４１、第２速駆動ギヤ４
２および第３速駆動ギヤ４３が設けられている。第１図
に示すように、駆動ギヤ４１．４２および４３は従動ギ
ヤ３１．３２および３３と噛み合って、それらを駆動す
る。好ましくは、駆動４１．４２および４３は副軸２５
と一体状に形成する。
副軸２５の前端部の方に従動ギヤ４４が設けられており
、これは一般的に「ヘッドギヤ」呼ばれている。第１図
に示した形式の典型的な従来形手動変速機では、ヘッド
ギヤ４４も副軸２５と一体状に形成されているが、米国
特許第４．６７７、８６８号には、ヘッドギヤ４４を副
軸２５から分離して、それに対してわずかに回転できる
ようにすることが記載されている。
出力軸２３の第１および第２速従動ギヤ３１および３２
間の軸方向部分の周囲に、シフトフォーク４９によって
操作できる第１および第２速シンクロナイザ機構４７が
設けられている。同様に、出力軸２３の第３速従動ギヤ
３３および入力ギヤ１９間の軸方向部分の周囲に、シフ
トフォーク５３によって操作できる第３および第４速シ
ンクロナイザ機構５１が設けられている。当業者には公
知であるように、変速機の第１速作動を選択できる位置
へシフトフォーク４９を移動させた場合、シンクロナイ
ザ機構４７は、第１速従動ギヤ３１の隣接摩擦表面と摩
擦係合する位置へ移動する。
出力軸２３および往動ギヤ３１の速度が同期化した時、
スプライン結合によってシンクロナイザ機構４７が（従
って出力軸２３も）従動ギヤ３１に連結される。シンク
ロナイザ機構４７は出力軸２３とスプライン結合してい
るので、そのように機構４７を作動させることにより、
第１速従動ギヤ３１が固定されて出力軸２３を駆動する
。従って、シフトフォーク４９の適当な位置決めによっ
て第１速作動が選択されると、前述したように、入力ト
ルクが入力軸１５から入力ギヤ１９を介してヘッドギヤ
４４へ伝達され、さらにそこから副軸２５および第１速
駆動ギヤ４１を介して第１速従動ギヤ３１へ、さらに出
力軸２３へ伝達される。
同様に、シフトフォーク４９を変速機の第２速作動を選
択する位置におくと、シンクロナイザ機構４７は第１図
の左側へ移動して第２速従動ギヤ３２と係合し、トルク
が副軸２５および第２速従動ギヤ３２から出力軸２３へ
伝達されることを除けば、前述した通りにトルクが伝達
される。第３および第４速シンクロナイザ機構５１が第
３速従動ギヤ３３または入力ギヤ１９のいずれかと係合
するようにシフトフォーク５３を移動させれば、それぞ
れ第３速または第４速で変速機を作動できる。当業者は
明らかなように、シンクロナイザ機構５１を入力ギヤ１
９に係合させて第４速作動にすると、入力軸１５と出力
軸２３とは１：１の関係になる。
例えば、第２速作動について再び説明すると、トルクが
副軸２５から第２速駆動ギヤ４２の外周歯を介して第２
速従動ギヤ３２の外周歯へ確実に伝達されることにより
、入力トルクを出力軸２３へ伝達することができる。ト
ルクが前述したように伝達される間、第１速駆動ギヤ４
１は第１速従動ギヤ３１と噛み合ったままである一方、
第３速駆動ギヤ４３は第３速従動ギヤ３３と噛み合った
ままである。しかし、これらの駆動ギヤからそれぞれの
従動ギヤへ伝達されるトルクは、ニードル軸受３５およ
び３９の摩擦に打ち勝つために必要とされるトルクだけ
である。従って、入力軸１５の回転速度の変動すなわち
振動は、副軸２５へ伝達、されると共に、第１．１＝ｉ
よび第３速駆動ギヤ４１および４３へ伝達される。これ
らの振動が大きい（例えば±ＩＯＲＭ　Ｐ　）場合、駆
動ギヤ４１および４３の各々の歯は、それぞれそれに隣
接してそれが駆動する従動ギヤ３１および３３の歯から
離れようとする。そのように歯当りが周期的に失われた
り、失われやすいことにより、初期ギヤ鳴りが発生する
、すなわち、駆動ギヤの歯がそれに隣接した従動ギヤの
歯から離脱して、その従動ギヤの隣接した後ろの歯と係
−合する。これらの「非駆動状態の」駆動および従動ギ
ヤを介して伝達されているトルクは極わずかであるため
、入力軸の回転速度のそのような振動は、空回り状態に
ある従動ギヤの振動移動となって伝達されるめ、それに
よって発生する「非駆動状態の」駆動および従動ギヤの
跳ねやがたつきにより、一般的に運転者にも聞こえる非
常に不快な騒音が変速機内に発生する。
１１旦圭旦ヱユｌ 第２図は、副軸２５およびヘッドギヤ４４の軸方向断面
図であり、本発明によるダンパ部を示している。前述し
たように、ヘッドギヤ４４は、その他の駆動ギヤ４１．
４２および４３と同様に、副軸２５と一体状であること
が従来形変速機において一般的であった。しかし本発明
の１つの特徴によれば、ヘッドギヤ４４は副軸２５から
独立的に形成されており、ヘッドギヤ４４および副軸２
５間の所定量の相対回転を可能にすると同時に、全入力
トルクをヘッドギヤ４４から副軸２５へ伝達できる一種
のから動き手段によって副軸２５に「固定」されている
６本実施例では、ヘッドギヤ４４に一組の内側スプライ
ン５５が形成され、またそれらと係合するように、副軸
２５に外側スプライン５７が形成されており、これらの
スプライン５５および５７は、所定量のから動きができ
る相対寸法になっている０本実施例ではヘッドギヤ４４
は副軸２５に対して約５度回転できるようになっている
。
第３図に示すように、直径方向に設けられた２つの位置
において、スプラインの代わりにセンタリン、グ機構が
設けられている。その各位置において、ヘッドギヤ４４
は一対の傾斜カム面５９を形成しており、そのカム面５
９の各々に係合させて、カム部材６１が設けられている
。各カム面６１は、圧縮コイルばね６３によって半径方
向最外側位置へ付勢されている。当業者には明らかなよ
うに、カム面５９およびカム部材６１とばね６３との相
互作用によって、一対のトーションばねと全体的に同じ
機能が得られ、ヘッドギヤ４４を副軸２５に対して中央
に位置させようとする、すなわち各スプライン５５を隣
接した対のスプライン５７の中央に位置させようとする
。この付勢およびセンタリング機能の目的は、本発明の
ダンパ機構に関連しており、以下に説明する。ここで使
用する「センタリング」手段とは、スプライン５７の各
々が隣接した各スプライン５９から離れていることを意
味するだけであり、必ずしも各スプライン５７が隣接ス
プライン５９から等間隔の位置にあることを意味してい
ない。
第２図において、ヘッドギヤ４４にはほぼ環状または円
筒形のダンパ部６５が設けられており、好ましくはヘッ
ドギヤ４４と一体状に形成されてその右側へ延出してお
り、ほぼ円筒形の内表面６６を形成している０円筒形の
ダンパ部６５は、副軸２５のヘッドギヤ４４と第３速駆
動ギヤ４３との間の部分を包囲しており、この副軸部分
によって円筒形外表面２６が形成されている。副軸２５
に一対の環状溝が形成されており、その中に一対のシー
ル６７が嵌め込まれている。副軸２５のシール６７間の
外側円筒形表面とダンパ部６６の内柵円筒形表面とによ
って、粘性ずれ空間６９が形成されている。このずれ空
間６９に適当な粘性流体、例えばシリコン油を充填する
と、ずれ空間６９内での粘性流体のずれによって、副軸
２５の速度の振動を減衰することができる。
やはり第２図において、副軸２５に軸方向内孔７１が形
成されており、それは一対の傾斜内孔７３と開放連通し
ている。これらの内孔７１および７３は、変速機の組み
立てに先立って、ずれ空間６９に粘性流体を充填するた
めのものである。ずれ空間および傾斜内孔７３の少なく
とも一部分に粘性流体を充填した後、軸方向内孔７１の
端部にプラグ部材７５をねじ込んで、粘性流体をその内
部に封入する。
入力トルクが入力軸１５から入力ギヤ１９を介してヘッ
ドギヤ４４に伝達される時、入力軸の回転速度の通常振
動がヘッドギヤ４４に伝達される。
カム部材６１およびばね６３が副軸２５を所定位置、例
えば第３図に示した中心位置へ連続的に押し付けようと
する。しかし、ヘッドギヤ４４の回転速度の振動は、さ
らに副軸２５に伝達される傾向があり、第３図のカムお
よびばね装置によって増幅されることさえある（すなわ
ち、まったく減衰されないために増幅されるのである）
、ずれ空間６９内の粘性流体によって得られる粘性減衰
が、副軸２５の回転速度の変動をヘッドギヤ４４の回転
速度の変動よりも相当に低い値まで減衰できることがわ
かっている。
前述したように、ギヤ鳴りの問題は、比較的低いトルク
がヘッドギヤを介して副軸に伝達される時だけに発生す
る。従って、ばね６３を選択する際は、ある特定の変速
機に対する初期ギヤ鳴りが発生するおおよその最大トル
ク値を知る必要がある。この「最大」トルク値がわかれ
ば、次の２つの基準を満足するようにばね６３を選択す
る。
（１）「最大値」以下のトルク値の場合、ばね（６３）
はヘッドギヤ４４および副軸２５を相対移動させるが、
その相対移動によってスプライン５５および５７が係合
することにならないような十分な付勢力を備えているも
のとする。
（２）「最大値」以上のトルク値の場合、スプライン５
５がスプライン５７と係合して、ヘッドギヤ４４が１１
１軸２５を駆動できるように、ばね６３は十分な相対移
動を許すものとする。
１土２ 副軸２５の速度変動の減衰およびギヤ鳴りの防止に対す
る本発明の詳細な説明するため、コンピュータを利用し
た数学的シミュレーションを実施した。シミュレーショ
ンのため、粘性ずれ空間６９に１００”Ｆの温度で３０
，０口０センチストークの粘性を持った粘性流体を充填
した。入力軸１５は７００ＲＰ　Ｍ±１６ＲＰＭで回転
するものとしたが、これが比較的低トルクおよび低加速
度の一般的状態であると、本発明の譲受人は考えている
。
第４図のグラフは、時間　対　回　転　速　度（ＲＰＭ
）のグラフであり、上記シミュレーションの場合、各グ
ラフは平均速度７００ＲＰＭ付近の振動を表している。
グラフ４４は、ヘッドギヤ４４の回転速度の変動を示し
ており、これはギヤ比による以外には大きな変化はなく
、入力軸１５から伝達される。前述したように、これら
の変動は±１６ＲＰＭであるとする。他方のグラフ２５
は、本発明のダンパ部よりも下流側の副軸２５の回転速
度の変動を表している０本発明の数学的シミュレーショ
ンから、副軸の回転速度の変動が約±２ＲＰＭであるこ
とが確認されるが、これは入力速度の変動の約８分の１
である。
箪」Ｌ図 第５図は、時間　対　トルク（フィートボンド）のグラ
フであり、グラフ３１は、副軸２５から第１速従動ギヤ
３１へ伝達されるトルクを表している０本来的に、第５
図のトルク曲線は、軸受摩擦、すなわちニードル軸受３
５内の摩擦力に打ち勝つトルクを表す平均トルク値（本
実施例では０．００６８フイードボンド）付近で変動し
ている０本発明のダンパ部によって減衰されるため、第
５図に示すように、第１速駆動ギヤ４１が第１速従動ギ
ヤ３１上に小さいがほぼ一定の確実トルクを維持するこ
とを、数学的シミュレーションが証明している。第５図
かられかるように、第１速征動ギヤ３１上のトルクは決
して約０、００６１フイートボンド以下に下がらないこ
とを数学的シミュレーションが示しており、これはギヤ
鳴りを十分に防止できる値である。これが重要であるの
は、前述しように、「非駆動状態の」従動ギヤのいずれ
かに伝達されるトルクがゼロに近づいた場合に、初期ギ
ヤ鳴りが発生するからで、ある、従って、副軸２５の回
転速度の変動を大幅に減少させることによって、「非駆
動状態の」従動ギヤ３１に伝達されるトルクの変動を最
小限に抑え、これにより最小トルク値を、ギヤ鳴りを防
止できるゼロ以上の値に維持できるようにすることが１
本発明の重要な特徴である。
本発明の別の重要な特徴は、振動の減衰を。
ダッシュポットに流体を通したり、米国特許第４、６７
７、８６８号のように隣接したスプライン間から流体を
移動させるのではなく、真に粘性ずれによって行ってい
ることである。ダッシュポット減衰または隣接スプライ
ン間の流体「汲み上げ」によるもののいずれの場合でも
、公差を非常に高精度に維持することが重要である、す
なわち、ある寸法がわずかに変化することによって、減
衰トルクが大きく変化してしまう１本発明によるまった
くの粘性ずれ減衰の場合、粘性ずれ空間６９を形成する
表面について必要な公差を維持することは、比較的簡単
であると共に費用がかからない。
本発明について以上に詳しく説明したが、それに対する
様々な変更および変化が当業者には明らかになるであろ
う、そのような変更および変化はすべて、請求項の範囲
内にあれば、本発明に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明を適用できる形式の手動変速機の、一
部を断面で、また一部を平面で示した軸方向図である。 第２図は、本発明による粘性ダンパ部を示す、第１図と
同様な部分図である。 第３図は、第２図の３−３線に沿った拡大横断面図であ
り、粘性ダンパ部に関連したから動き手段を示している
。 第４図は、本発明によるヘッドギヤおよび副軸の、時間
　対　回転速度（ＲＰＭ）のグラフである。 第５図は、従動ギヤの１つの切り離しモードにおける時
間　対　回転トルク（フィードボンド）のグ、ラフであ
る。 １３・・・ハウジング手段 １５・・・入力軸 ２３・・・出力軸 ２５・・・副　軸 ３１・・・第１従動ギヤ ４１・・・第１駆動ギヤ ４４・・・ヘッドギヤ ５５、５７・・・動き手段 ６９・・・粘性流体 特許出願人　イートン　コーポレーション（ほか２名） Ｎ ワ 手続補正書 １．・１１件の表示 ｆ成１年　特許願　第２５３７１３号 ２、発明の名称 手動変速機 ３、補正をする者 市外との関係　　特許出願人 名称　イートン　コーポレーション ４、代　理　人（〒１０１） 住所　東京都千代田区神田駿河台ｌの６５、補正命令の
日付 「自　発」 ６、補正の対象 ７、補 正の内容

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジング手段（１３）と、該ハウジング手段に回
    転可能に支持されて、動力源から入力駆動トルクを受け
    取る、回転軸線を設けた入力軸（１５）と、前記ハウジ
    ング手段に回転可能に支持されており、前記入力軸にほ
    ぼ平行な回転軸線を設けた出力軸（２３）と、前記ハウ
    ジング手段に回転可能に支持されており、前記入力およ
    び出力軸の前記軸線にほぼ平行な回転軸線を設けた副軸
    （２５）と、前記副軸と共に回転するように、また前記
    入力軸からそれに入力駆動トルクが伝達されるように固
    定されているヘッドギヤ（４４）と、一組の外周歯を備
    えて、前記副軸から入力駆動トルクを受け取るように固
    定されている第１駆動ギヤ（４１）と、前記第１駆動ギ
    ヤの前記歯と係合する一組の外周歯を備えている第１従
    動ギヤ（３１）と、前記第１従動ギヤを作動させて前記
    第１駆動ギヤから前記出力軸へ駆動トルクを伝達する第
    １位置および前記第１従動ギヤを作動させて前記出力軸
    に対してから回りさせる第２位置間を移動可能な手段（
    ４７）と、前記ヘッドギヤから前記副軸へのねじり振動
    の伝達を減衰する手段を設けている形式の手動変速機（
    １１）であって、 （ａ）前記副軸および前記ヘッドギヤによって、前記副
    軸に対する前記ヘッドギヤの回転を制限するから動き手
    段（５５、５７）が形成されていることと、 （ｂ）前記副軸を前記ヘッドギヤに対して中心位置へ付
    勢して、前記副軸を前記ヘッドギヤに対するその回転限
    界の中間に位置させる手段（５９、６１、６３）が設け
    られていることと、 （ｃ）前記ヘッドギヤおよび前記副軸によって、前記か
    ら動き手段から離れた位置に粘性ダンパ部（６５）が形
    成されており、前記粘性ダンパ部に粘性流体（６９）を
    充填することにより、前記副軸および前記ヘッドギヤ間
    の相対回転を減衰できるようにしたことを特徴とする手
    動変速機。 ２、前記から動き手段は、前記ヘッドギヤ（４４）に形
    成された一組の内側スプライン（５５）と、該内側スプ
    ラインと比較的遊びを持たせてスプライン係合させる、
    前記副軸に形成された一組の外側スプライン（５７）と
    によって構成されていることを特徴とする請求項１に記
    載の手動変速機。 ３、前記内側スプライン（５５）および前記外側スプラ
    イン（５７）は、前記ヘッドギヤ（４４）および前記副
    軸（２５）間に約５度の回転から動きを与える形状にな
    っていることを特徴とする請求項２に記載の手動変速機
    。 ４、前記付勢手段は、前記ヘッドギヤ（４４）および前
    記副軸（２５）のうちの一方に形成されたカム面（５９
    ）を有し、前記付勢手段はさらに、カム部材（６１）お
    よび該カム部材を付勢して前記カム面に係合させる手段
    （６３）を有していることを特徴とする請求項１に記載
    の手動変速機。 ５、前記付勢手段（６３）は、前記ヘッドギヤから前記
    副軸へ伝達されている前記入力駆動トルクが初期ギヤ鳴
    りを発生させるほどに低い時、前記ヘッドギヤ（４４）
    および前記副軸（２５）を前記回転限界間に維持できる
    だけの大きさの付勢力を有していることを特徴とする請
    求項４に記載の手動変速機。 ６、前記付勢手段（６３）は、前記副軸（２５）が前記
    ヘッドギヤ（４４）に対して、前記回転限界間で可能な
    ほとんど全ての移動を含む回転移動を行うことができる
    ように選択されることを特徴とする請求項４に記載の手
    動変速機。 ７、前記粘性ダンパ部（６５）は、前記副軸（２５）に
    形成されたほぼ円筒形の外表面 （２６）と、前記ヘッドギヤ（４４）に形成されたほぼ
    円筒形の内表面（６６）とを有しており、前記外表面（
    ２６）と前記内表面（６６）とによって粘性ずれ空間（
    ６９）が形成されていることを特徴とする請求項１に記
    載の手動変速機。 ８、前記副軸（２５）は、前記副軸の外側と前記粘性ず
    れ空間（６９）とを連通させる通路手段（７１、７３）
    を形成しており、該通路手段が前記粘性ずれ空間に対す
    る粘性流体タンクとして機能するようにしたことを特徴
    とする請求項７に記載の手動変速機。 ９、ハウジング手段（１３）と、該ハウジング手段に回
    転可能に支持されて、動力源から入力駆動トルクを受け
    取る、回転軸線を設けた入力軸（１５）と、前記ハウジ
    ング手段に回転可能に支持されており、前記入力軸にほ
    ぼ平行な回転軸線を設けた出力軸（２３）と、前記ハウ
    ジング手段に回転可能に支持されており、前記入力およ
    び出力軸の前記軸線にほぼ平行な回転軸線を設けた副軸
    （２５）と、一組の外周歯を備えており、前記入力軸と
    共に回転するように固定されている入力ギヤ（１９）と
    、前記入力ギヤの前記歯と係合する一組の外周歯を備え
    ており、前記副軸と共に回転するように、また前記入力
    軸からそれに入力駆動トルクが、伝達されるように固定
    されているヘッドギヤ（４４）と、一組の外周歯を備え
    て、前記副軸から入力駆動トルクを受け取るように固定
    されている第１駆動ギヤ（４１）と、前記第１駆動ギヤ
    の前記歯と係合する一組の外周歯を備えている第１従動
    ギヤ（３１）と、前記第１従動ギヤを作動させて前記第
    １駆動ギヤから前記出力軸へ駆動トルクを伝達する第１
    位置および前記第１従動ギヤを作動させて前記出力軸に
    対してから回りさせる第２位置間を移動可能な手段（４
    ７）と、前記ヘッドギヤから前記副軸へのねじり振動の
    伝達を減衰する手段を設けている形式の手動変速機（１
    １）であって、 （ａ）前記副軸が一組の外側スプラインを形成し、また
    前記ヘッドギヤが、前記組の外側スプラインと遊びを持
    たせてスプライン係合させる一組の内側スプラインを形
    成していることと、 （ｂ）前記副軸を前記ヘッドギヤに対して中心位置へ付
    勢して、前記副軸の前記外側スプラインの各々を前記ヘ
    ッドギヤの２つの隣接した内側スプライン間のほぼ中央
    に位置させる手段（５９、６１、６３）が設けられてい
    ることと、 （ｃ）前記ヘッドギヤは、ほぼ環状のダンパ部（６５）
    を前記ヘッドギヤと共に回転するように固定して設けて
    おり、前記ダンパ部を前記副軸の、前記外側スプライン
    から軸方向に離れた少なくとも一部分を包囲するように
    配置することによって、前記副軸と前記ダンパ部との間
    に粘性ずれ空間を形成していることを特徴とする手動変
    速機。
JP1253713A 1988-09-28 1989-09-28 手動変速機 Pending JPH02102949A (ja)

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US07/250,208 US4873882A (en) 1988-09-28 1988-09-28 Manual transmission and gear rattle damper therefor
US250208 1988-09-28

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