JPH02102886A - 二輪車の盗難防止装置およびその保持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自転車や自動二輪車を電柱等の構築物に繋ぎ
止めたり、車輪の回り止めをなすことで盗難を防止する
装置、ならびにこの装置を車体に保持するための保持具
に関する。

［従来の技術］ この種の盗難防止装置として、従来、例えば「特開昭６
２−５９７８３号公報」に見られるように、複数本の金
属棒を回動自在に連結することにより、折り畳み自在で
、かつループ状に展開可能な一本の細長い連設棒体を構
成し、この連設棒体の両端部をロックシリンダにより着
脱可能に連結するようにしたものが知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この先行技術の連設棒体は、折り畳んだ時に
極力コンパクトとなるように、数多くの金属棒を連結し
て構成しているため、金属棒の本数は勿論のこと、この
金属棒を連結する自在継手の数が必然的に多くなるもの
であった。このため、部品点数の増大により、装置全体
が重くなる傾向にあり、この重量的な面でいま一歩改善
の余地があった。

また、この従来の盗難防止装置は、折り畳んだ状態でケ
ース等に収納して携帯するものであるため、この装置が
ケースと共に盗難にあうのを防ぐためには、ケースを二
輪車の車体にロックするための専用のロック機構が必要
となるという問題もあった。

したがって、本発明は、コンパクトに折り畳める点を損
うことなく、部品点数を極力減らして軽量化を図ること
ができ、しかも、本来、金属棒相互をループ状にロック
するためのロックシリンダを利用して、折り畳んだ金属
棒を車体に確実かつ容易に固定することができる二輪車
の盗難防止装置およびその保持具の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、請求項１に記載の盗難防止装置では、略同形状
に曲げられた第１の金属棒と第２の金属棒の一端を回動
可能に連結することにより、これら第１および第２の金
属棒をその一端連結部を支点に互いに重なり合った状態
から拡開する方向に展開可能に設け、この第１の金属棒
の他端に、これら第１の金属棒と第２の金属棒を展開さ
せた際に、上記第２の金属棒の他端との間に跨がってル
ープを形作る第３の金属棒を回動可能に連結し、この第
３の金属棒と第２の金属棒のいずれか一方の対向端部に
、他方の対向端部が挿入される挿入孔を有し、かつこの
他方の対向端部を施錠操作により着脱可能にロックする
ロックシリンダを設けたことを特徴としている。

また、請求項２では、同様の目的を達成するため、両端
部が互いに同方向を向くように曲げられた第１の金属棒
の一端に、第２の金属棒の一端を回動可能に連結するこ
とにより、この第２の金属棒を第１の金属棒に重なり合
った状態からその軸方向一端側に延出する方向に展開可
能に設けるとともに、上記第１の金属棒の他端には、第
２の金属棒を展開させた際に、この第２の金属棒の他端
との間に跨がってループを形作る第３の金属棒を回動可
能に連結し、この第３の金属棒とＴＳ２の金属棒のいず
れか一方の対向端部に、他方の対向端部が挿入される挿
入孔を有し、かつこの他方の対向端部を施錠操作により
着脱可能にロックするロックシリンダを設けたことを特
徴としている。

また、請求項３では、折り畳んだままの金属棒を車体に
確実かつ容易に固定することを目的として、車体に固定
される本体部に、請求項１又は２に記載された三本の金
属棒を回動させて折り畏んだ際に、そのロックシリンダ
の挿入孔に挿入されて施錠操作により着脱可能にロック
される係止突部を設けるとともに、上記ロックシリンダ
を有する金属棒を除いた他の金属棒の外周を着脱可能に
嵌合保持する嵌合部を設けたことを特徴としている。

〔作用〕

請求項１および２に記載された構成において、第１ない
し第３の金属棒を、ループを形作る展開状態から互いに
近接する方向に回動させれば、これら金属棒は互いに重
なり合ってループ状に展開させた時よりも小さな形状に
折り畳まれることになり、装置全体をコンパクトで纏ま
りの良い形状とすることができる。そして、この場合、
展開時にループを形作る金属棒が三本で済むので、従来
に比べて金属棒やその連結部の数を減らすことができ、
折り畳んだ状態でのコンパクト性を損うことなく、装置
全体を軽量化することができる。

また、請求項３に記載したように、重なり合う二本の金
属棒を嵌合部に嵌め込むとともに、ロックシリンダの挿
入孔に係止突部を挿入して抜出不能にロックすれば、三
本の金属棒を折り畳んだままの状態で車体側にロックす
ることができる。このため、盗難防止装置を使用しない
時には、この装置自体のロックシリンダを利用して二輪
車の車体に固定しておくことができ、この盗難防止装置
を車体に固定する専用のロックが不要となる。

［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第１３図にも
とづいて説明する。

図中符号１は使用時にループを形作るループ構成体であ
り、このループ構成体ｌは第１ないし第３の金属棒２．
３．４を繋ぎ合せて構成される。

本実施例の金属棒２．３．４は、例えば機械構造用炭素
鋼あるいはクロムモリブデン鋼からなる中実の丸棒を鍛
造成形したもので、その外周面には浸炭焼入れが施され
ている。

第１および第２の金属棒２，３は、第２図に示すように
その軸方向一端側に偏った位置で直角に折り曲げられた
略鈎形をなし、互いに略同形状となっている。そして、
これら金属棒２．３の一端部には、円盤状をなす連結用
のボス部２ａ、　３ａが一体に鍛造成形されており、こ
れらボス部２ａ、　３ａは互いに回動自在に連結されて
いる。この連結構造について第１０図を参照して説明す
ると、上記ボス部２ａ、　３ａは同軸的に重ね合わされ
ており、一方のボス部２ａにはピボット軸５が隙間を以
て貫通する挿通孔６が形成されている。挿通孔０の開口
周縁部には、ざぐり７が形成されており、このざぐり７
にピボット軸５の頭部Ｂの座面８ａが密着されている。

ピボット軸５の先端部は、他のボス部３ａのねじ孔９に
ねじ込まれており、このピボット軸５を最大にねじ込ん
だ状態においても、ボス部２ａ。

３ａに間には隙間が形成されている。このため、第１の
金属棒２と第２の金属棒３とは、ピボット軸５の軸方向
および径方向に一定の遊びを以て回動可能に連結されて
おり、これら金属棒２，３を互いに離間する方向に回動
させた際には、略Ｕ字形に展開されるとともに、逆方向
に回動させると、互いに重なり合う姿勢にまで折り畳ま
れる。

なお、ピボット軸５の頭部８はボス部２ａの端面から突
出することなく、ざぐり７内に入り込んでおり、ボス部
２ａ、　３ａの重なり部分の厚みＬが少なく抑えられて
いる。

また、第３の金属棒４はその両端部が同方向を向くよう
に折り曲げられた略コ字形をなしており、この第３の金
属棒４の一端が第１の金属棒２の他端に回動自在に連結
されている。すなわち、第１の金属棒２の他端と第３の
金属棒４の一端には、円盤状のボス部２ｂ、　４ａが一
体に鍛造成形されており、これらボス部２ｂ、　４ａは
上記と同様にピボット軸５を介して回動自在に連結され
ている。この場合、ボス部２ｂ、　４ａはその軸線を上
記ボス部２ａ、　３ａと直交させた状態で設けられてお
り、第２の金属棒３の回動軸Ｘｌと第３の金属棒４の回
動軸Ｘ２は互いに直交している。

したがって、第３の金属棒４は、上記のように第１の金
属棒２と第２の金属棒３を０字状に展開させた際に、そ
の他端が第２の金属棒３の他端に対向合致し、第５図に
示すような略四角形状のループを形作るようになってい
る。

第３の金属棒４の他端にはロックシリンダ１０が設けら
れている。ロックシリンダ１０は第３の金属棒４の他端
に溶接された外筒１１と、この外筒ｌｌ内に収容された
施錠機構１２とで構成され、この外筒１１の周面には第
２の金属棒３の他端が挿入される挿入孔１３が開口され
ている。施錠機構１２はＴｓ８図に示すように、キー１
４によって回動操作されるロックレバ−１５を備えてお
り、このロックレバ−１５は外筒１１内において施錠位
置と解除位置との間を往復回動される。また、挿入孔１
３に挿入される第２の金属棒３の他端には、ロックレバ
−１５が係脱可能に係止する溝部１６が形成されている
。このため、第２の金属棒３の他端を挿入孔１３内に挿
入してロックレバ−１５を施錠位置にまで回動させると
、このロックレバ−１５が溝部１θに嵌まり込み、第２
の金属棒３を挿入孔１３に対し抜は止め保持するように
なっている。なお、第３の金属棒４を、折り畳んだ状態
にある第１および第２の金属棒２，３側に向って回動さ
せると、第２図に示すようにロックシリンダＩＯがこれ
ら両全属棒２，３に沿って並設され、その挿入孔１３が
外方を向くようになっている。

次に、このような盗難防止装置の使用方法について説明
する。

例えば第１図に示すように、自転車２１の前輪２２を電
柱やガードレールの支柱等のような路上構築物２３に繋
ぎ止める場合には、まず、第１ないし第３の金属棒２，
３．４をループ状に展開する。次に、第２の金属棒３と
第３の金属棒４の他端の間を通して、前輪２２および路
上構築物２３を第１ないし第３の金属棒２，３．４の内
側、つまりループ構成体１の内側に位置させ、このルー
プ構成体ｌを前輪２２と路上構築物２３との間に跨がら
せる。そして、第３の金属棒４の他端をロックシリンダ
ｌＯの挿入孔１３に挿入するとともに、キー１４を用い
てロックレバ−１５を施錠位置にまで回動させ、このロ
ックレバ−１５と溝部１Ｇの係合により、第３の金属棒
４を抜出不能にロックする。

また、このループ構成体ｌは前輪２２を路上構築物２３
に繋ぎ止めるだけではなく、第１図中想像線で示される
ように、前輪２２とフロントフォーク２４との間に跨が
らせて、この前輪２２の回り止めをなすこともできる。

ところで、自転車２１のフレーム２５には、走行中のよ
うに盗難防止装置を使用しない時に、この盗難防止装置
をフレーム２５に固定しておくための保持具３１が設け
られている。この保持具３１の詳細については、第１１
図ないし第１３図に示されている。

すなわち、保持具３１は上記フレーム２５のシートチュ
ーブ２６に保持される合成樹脂製の本体部３２を備えて
いる。この本体部３２にはシートチューブ２Ｂが貫通さ
れる貫通孔３３と、この貫通孔３３に連なるすり割り３
４が形成されている。そして、このすり割り３４を貫通
するボルト３５を締付けると、貫通孔３３が縮径されて
シートチューブ２Ｇに密着し、このことにより本体部３
２がシートチューブ２６に固定される。

本体部３２の前面には、ロックシリンダＩＯの外筒１１
を受ける支持部３６が突設されている。支持部３Ｂの外
筒１１との接触面３Ｇａは、この外筒１１の周面に沿う
ように円弧状に湾曲されており、この接触面３８ａ上に
は外筒１１の挿入孔１３に挿入される係止突部３７が突
設されている。係止突部３７の周面には上記ロックレバ
−１５が係脱可能に係合する係合溝３８が形成されてい
る。このため、係止突部３７を挿入孔１３内に挿入して
ロックレバ−１５を施錠位置にまで回動させると、第９
図に示すようにロックレバ−１５が係合溝３８に嵌まり
込んで、係止突部３７を挿入孔１３に対し抜は止め保持
するようになっており、このことによりロックシリンダ
ｌＯが支持部３６に固定される。

また、本体部３２の前面には、支持部３６の側方に隣接
して嵌合壁３９が突設されている。嵌合壁３９は第１２
図に示すように円弧状に湾曲されて、本体部３２の前面
側に延出されており、この前面との間に第２の金属棒３
の外周面を嵌合保持する溝状の第１の嵌合部４０を構成
している。それとともに、本体部３２の前面から支持部
３Ｂの側面にかけての連続部分も、円弧状に形成されて
第１の金属棒２の外周面を嵌合保持する溝状の第２の嵌
合部４１を構成しており、第１の金属棒２と第２の金属
棒３は、互いに重ね合わされた状態で本体部３２に支持
される。

したがって、第１の金属棒２と第２の金属棒３を夫々嵌
合溝部４０．４１に嵌め込んだ状態で、ロックシリンダ
ｌＯを支持部３６に押付けて施錠すれば、盗難防止装置
全体が自転車２１のフレーム２５に固定される。

なお、保持具３１の本体部３２は自転車２１のシートチ
ューブ２６に固定するものに限らず、例えばこのシート
チューブ２Ｂとヘッドパイプ２７とを結ぶクロスチュー
ブ２８やダウンチューブ２９に固定しても良いことは勿
論である。

上記構成の盗難防止装置によれば、自転車２１の前輪２
２を路上構築物２３に繋ぎ止めたり、回り止めをなすた
めのループ構成体ｌは、略鈎形に曲げられた第１および
第２の金属棒２，３と、コ字形の第３の金属棒４を回動
自在に連結してなるので、これら金属棒２，３．４を展
開した際には、略四角形状に連続する充分に大きなルー
プを形作ることができ、前輪２２の回り止めや繋ぎ止め
作業を容易に行なうことができる。

また、これら三本の金属棒２，３．４を互いに近接する
方向に回動させれば、略同形状をなす第１の金属棒２と
第２の金属棒３が重なり合って一束に纏まるとともに、
これら両全痛棒２，３に沿って第３の金属棒４が折り畳
まれるので、装置全体が上記ループ状に展開した時の略
半分以下の大きさとなり、装置全体をコンパクトで纏ま
りの易い形状とすることができる。

そして、この場合、ループを形作るループ構成体１は、
単に三本の金属棒２，３．４で形作られるので、従来に
比べて金属棒２，３．４の本数を始めとして、これら金
属棒２，３．４を回動可能に連結するピボット軸５の本
数を減らすことができ、コンパクトに折り畳めるといっ
た利点を何隻阻害することなく、装置全体を軽量化する
ことができる。

一方、折り畳んだ状態にある盗難防止装置を、自転車２
１のフレーム２５に保持するための保持具３１は、ロッ
クシリンダｌＯの挿入孔ｊ３に挿入される係止突部３７
と、互いに重ね合わされた第１および第２の金属棒２，
３を保持する嵌合部４０．４１を有しているので、第１
の金属棒２と第２の金属棒３を嵌合部４０．４１に嵌め
込むとともに、ロックシリンダ１０の挿入孔Ｉ３に係止
突部３７を挿入して、このロックシリンダＩＯを施錠操
作すれば、折り畳んだままの状態にある盗難防止装置を
自転車２１のフレーム２５に固定することができる。こ
のため、走行中のように盗難防止装置を使用しない時に
は、本来、第１の金属棒２と第３の金属棒４を結合する
ためのロックシリンダ１０を利用してフレームｚ５側に
確実に固定しておくことができ、専用のロックを必要と
しないといった利点がある。

なお、本発明に係る盗難防止装置は、上記第１実施例に
特定されるものではなく、例えば第１４図および第１５
図に示す第２実施例のように、ロックシリンダｌＯを第
２の金属棒３の他端側に設けるとともに、このロックシ
リンダ１０のロックレバ−１５が係合する溝部１６を第
３の金属棒４の他端に設けても良い。

また、第１６図および第１７図には、盗難防止装置の第
３実施例が示されている。この第３実施例は、第３の金
属棒４を略く字形に形成したもので、三本の金属棒２，
３．４を折り畳んだ状態では、これら金属棒２，３．４
が略−束に折り重なるようになっている。

さらに、第１８図および第１９図には盗難防止装置の第
４実施例が示されている。この第４実施例は、第１の金
属棒２と第３の金属棒４を連結するピボット軸５と、第
１の金属棒２と第２の金属棒３を連結するピボット軸５
とを互いに並行に設け、第２の金属棒３と第３の金属棒
４を同一平面内で回動させるようにしたものであり、そ
の他の点は上記第３実施例と同様である。

また、第２０図および第２１図には、本発明の第５実施
例が示されている。

この第５実施例における第１の金属棒２は、その両端部
が同方向を向（ように略コ字形に曲げられており、その
両端部に円盤状のボス部２ａ、　２ｂが一体に設けられ
ている。一方のボス部２ａには直線状をなす第２の金属
棒３がピボット軸５を介して回動自在に連結されており
、この第２の金属棒３は第１の金属棒２の一端部に重な
り合った姿勢からその軸方向一端側に延出する方向に展
開される。

また、第１の金属棒２の他方のボス部２ｂには、第３の
金属棒４の一端がピボット軸５を介して回動可能に連結
されている。この第３の金属棒４は、その軸方向に沿う
中間部で直角に曲げられた形状をなしている。この場合
、第２の金属棒３のピボット軸５と第３の金属棒４のピ
ボット軸５は互いに並行をなしているため、第２の金属
棒３と第３の金属棒４とは同一平面内で回動されるよう
になっており、この第３の金属棒４は第２の金属棒３を
軸方向一端側に向って展開させた際に、その他端が第２
の金属棒３の他端と対向合致し、第２１図に示すような
略四角形状のループを形作るようになっている。

なお、ロックシリンダＩＯは第３の金属棒４の他端に溶
接されている。

このような第５実施例の盗難防止装置において、その非
使用時には第２の金属棒３と第３の金属棒４を夫々第１
の金属棒２側に向って回動させる。

すると、第２の金属棒３が第１の金属棒２の一端部に折
り重なるとともに、第３の金属棒４が第１の金属棒２の
両端部間を結び、かつこの第１の金属棒２の一方の端部
と第２の金属棒３に対し折り重なるようにして畳み込ま
れる。

このため、装置全体がループ状に展開した時の略半分の
大きさとなるので、装置全体をコンパクトで纏まりの易
い形状とすることができる。

なお、本発明に係る盗難防止装置は、自転車用に特定さ
れるものではなく、自動二輪車にも同様に実施可能であ
り、この自動二輪車の場合、保持具の固定場所としては
キャリアやシートの後半部回りを取巻く同乗者用のグリ
ップパイプ等が考えられる。

［発明の効果］ 以上詳述した請求項１および２の構成によれば、展開時
にループを形作る金属棒が三本で済むので、従来に比べ
て金属棒やその連結部の数を減らすことができ、コンパ
クトに折り畳めるといった本来の利点を１１ｉＴ等損う
ことなく、装置全体を軽量化することができる。

また、請求項３に記載の保持具によれば、盗難防止装置
を使用しない時には、この装置自体のロックシリンダを
利用して二輪車の車体に折り畳んだままの状態で簡単か
つ確実に固定することができ、この盗難防止装置を車体
側に固定しておくための専用のロック装置が不要となる
といった利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１３図は本発明の第１実施例を示し、第
１図は自転車に盗難防止装置を固定した状態および盗難
防止装置の使用状態を示す側面図、第２図は盗難防止装
置を折り畳んだ状態の平面図、第３図は第２図中■線方
向から見た矢視図、第４図は第３図中■線方向から見た
矢視図、第５図は盗難防止装置を展開した状態の平面図
、第６図は第５図中■線方向から見た矢視図、第７図は
第５図中■線方向から見た矢視図、第８図および第９図
はロックシリンダの断面図、第１０図は金属棒の連結部
分の断面図、第１１図は盗難防止装置を保持具に固定し
た状態の側面図、第１２図は保持具の平面図、第１３図
は保持具の正面図、第１４図および第１５図は盗難防止
装置の第２実施例を示し、第１４図は展開した状態の平
面図、第１５図は折り畳んだ状態の平面図、第１６図お
よび第１７図は盗難防止装置の第３実施例を示し、第１
６図は展開した状態の平面図、第１７図は折り畳んだ状
態の平面図、第１８図および第１９図は盗難防止装置ｇ
の第４実施例を示し、第１８図は展開した状態の平面図
、第１９図は折り畳んだ状態の平面図、第２０図および
第２１図は盗難防止装置の第５実施例を示し、第２０図
は展開した状態の平面図、第２１図は折り畳んだ状態の
平面図である。 ２・・・第１の金属棒、３・・・第２の金属棒、４・・
・第３の金属棒、１０・・・ロックシリンダ、１３・・
・挿入孔、２５・・・車体（フレーム）、３２・・・本
体部、３７・・・係止突部、４０．４１・・・嵌合部。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第 図 第６図 第１２図 第１３図 第１６図 第１７図 第１４因 ＋１Ｊ 第１５図 第１８図 第１９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、略同形状に曲げられた第１の金属棒と第２の金属棒
   の一端を回動可能に連結することにより、これら第１お
   よび第２の金属棒をその一端連結部を支点に互いに重な
   り合った状態から拡開する方向に展開可能に設け、この
   第１の金属棒の他端に、これら第１の金属棒と第２の金
   属棒を展開させた際に、上記第２の金属棒の他端との間
   に跨がってループを形作る第３の金属棒を回動可能に連
   結し、この第３の金属棒と第２の金属棒のいずれか一方
   の対向端部に、他方の対向端部が挿入される挿入孔を有
   し、かつこの他方の対向端部を施錠操作により着脱可能
   にロックするロックシリンダを設けたことを特徴とする
   二輪車の盗難防止装置。 ２、両端部が互いに同方向を向くように曲げられた第１
   の金属棒の一端に、第２の金属棒の一端を回動可能に連
   結することにより、この第２の金属棒を第１の金属棒に
   重なり合った状態からその軸方向一端側に延出する方向
   に展開可能に設けるとともに、上記第１の金属棒の他端
   には、第２の金属棒を展開させた際に、この第２の金属
   棒の他端との間に跨がってループを形作る第３の金属棒
   を回動可能に連結し、この第３の金属棒と第２の金属棒
   のいずれか一方の対向端部に、他方の対向端部が挿入さ
   れる挿入孔を有し、かつこの他方の対向端部を施錠操作
   により着脱可能にロックするロックシリンダを設けたこ
   とを特徴とする二輪車の盗難防止装置。 ３、車体に固定される本体部に、請求項１又は２に記載
   の三本の金属棒を回動させて折り畳んだ際に、そのロッ
   クシリンダの挿入孔に挿入されて施錠操作により着脱可
   能にロックされる係止突部を設けるとともに、上記ロッ
   クシリンダを有する金属棒を除いた他の金属棒の外周を
   着脱可能に嵌合保持する嵌合部を設けたことを特徴とす
   る盗難防止装置の保持具。