JPH02102801A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤに関し、より具体的には、レ
イングループを施した路面走行時における直進安定性を
、排水性を損うことなく向上し得るようにした、トレッ
ド部を改善した空気入りタイヤに関する。

（従来の技術） −ｌｌｌｕに、濡れた舗装路を高速で走行する場合、タ
イヤと路面との間の排水性が重要で、排水性が悪いと摩
擦係数が低下して事故を誘発する。

このため、排水性を確保するための路面側の対策として
、レイングループと呼ばれる進行方向に平行な複数の溝
を形成したものがある。

ところが、このレイングループは自動車の直進安定性に
対してグループワンダと呼ばれる車両のふらつき現象を
発生させるという問題が生じている。

一方、排水性を確保するためのタイヤ側の対策として、
タイヤのトレッド部に、タイヤの回転方向（周方向）と
平行な直線形状のストレート溝を形成したものがある。

しかし、上述したタイヤのトレッド部に、ストレート溝
を採用した場合、前述した路面にレイングループを施し
た路面を走行するとき、グループワンダを更に悪化させ
る問題があった。

このグループワンダの発生は、タイヤのトレッド部とレ
イングループを施した路面との相互作用から生じるもの
であって、特に、トレッド部のストレート溝における溝
端と路面のレイングループにおける溝端とが一致した時
に、相互作用が発生しある大きさの振動を招き、ドライ
バーに不快感をもたらしている。

そこで、特開昭６０−１１０５１０号公報（従来例の１
）および特開昭５９−１２４４１２号公報（従来例の２
）の技術がそれぞれ提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来例の１は、タイヤトレッド部に形成した
ストレート溝の溝縁（側端部）をアール面取り加工して
、路面のグループの側端部との接触を避けるか接触した
場合でも引掛りを少なくして反力を減少させたものであ
る。

しかしながら、この従来例の１では、ストレート溝の側
端部が、路面グループの溝内中央部に位置した場合には
、路面グループからの脱出が困難であるという問題点が
あった。

また、従来例の２は、トレッド部の周方向溝を正弦波状
に配置し、該正弦波状のタイヤ外周における周期数を１
〜９周期とした技術である。

しかしながら、この従来例の２では、トレッド部の周方
向溝の形状がトレッド溝ではなく正弦波状であることか
ら、購買者に、あまり良くないトレッドパターンイメー
ジを与えることになっていた。

すなわち、トレッド部の周方向溝は、直進安定性及び排
水性等の見地から、ストレート溝の形状が購買者に良い
イメージを与え、また、ストレート溝であれば、波状の
溝に比べて技術的見地からも、直進安定性及び排水性が
良好であるにも拘らず、この点、従来例の２の技術は、
直進安定性及び排水性に関して購客ニーズに合致しない
ばかりか技術的見地からも問題があった。

本発明は、購客ニーズに合致したストレート溝でありな
がらも、直進安定性および排水性を保証しつつグループ
ワンダの発生をなくした空気入りタイヤを提供すること
が第１の目的である。

更に、本発明は、ストレート溝の側端部が路面グループ
の溝内中央部に位置して、走行するときでも、該路面グ
ループからの脱出を容易にした空気入りタイヤを提供す
ることが第２の目的である。

（課題を解決するための手段） 本発明は、トレッド部４に、少なくとも２本の周方向に
直線形状のストレート溝７を備えた空気入りタイヤにお
いて、前述した第１の目的を達成するために、次の技術
的手段を講じている。

すなわち、本発明は、ストレート溝７の両溝壁８に、ト
レッド部４の接地面９と同一面の接地面１０を有して溝
幅１１の半分以下で張出る突出部１１を形成し、該突出
部１１の張出側端の立上り面１３は、溝底に対して垂直
とされており、両溝壁８の各突出部１１は、周方向に位
相がずれていることを第１の特徴とする。

更に、本発明は、前述した第２の目的を達成するために
、前述の第１の特徴に加えて次の技術的手段を講じてい
る。

すなわち、本発明は、突出部の接地面において、周方向
両側に溝底方向に傾斜する東上用斜面を有することを第
２の特徴とする。

（作　用） 自動車に装着した空気入りタイヤ１が、レイングループ
１７を施した路面１８を走行する場合において、レイン
グループ１７の側端面１９とストレート溝７の側端部１
６とが一致したとされた、トレッド部４の接地面９と同
一面としての接地面１０を有する突出部１１がレイング
ループ１７の側端部１９に接触して荷重を支え、ストレ
ート溝７の側端部１６のレイングループ１７への喰込み
、引掛かりを防止する。

これによって、車両のふらつき現象は防止される。

突出部１１は、ストレート溝７の両溝壁８にあり、その
立ち上り面１３は溝底に対して垂直であることから、突
出部１１の剛性は確保され、その変形が抑えられるし、
該突出部１１は溝幅１２の半分以下でかつ周方向に位相
がずらされているので、ストレート溝７内での排水性は
確保され、ウェット性能を損なうことが少ない。

突出部１１の接地面１０は、突出部１１の張出しが溝幅
１２の半分以下であり、しかも、接地面ＩＯの周方向両
側に溝底方向に傾斜する乗上用斜面２０を有するから、
レイングループ１７からの脱出は円滑かつ軽快となる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第５図において、空気入りタイヤｌは、左右−対のビー
ド部２と、サイドウオール部３及びトレッド部４からな
り、断面トロイダル形状とされており、左右一対のビー
ド部２にはビードコア５を有して、このビードコア５は
カーカスコード６によって互いに連結されている。

トレッド部４には、少なくとも２本の周方向に直線形状
とされたストレート溝７が互いに平行として形成してあ
り、本実施例で該漠の数は４個とされている。なお、溝
の数は２〜８個である場合もある。

第１図から第３図を参照すると、ストレート溝７の両溝
壁８には、トレッド部４の接地面９と同一面の接地面１
０を有する突出部１１が溝幅１２の半分以下で張出て形
成してあり、該突出部１１の張出側端の立上り面１３は
、溝底に対して垂直とされており、両溝壁８の各突出部
１２は、周方向に関して位相がずれている。

突出部１１の接地面１０の幅、すなわち、突出部１１の
張出量１４を、溝幅１２の半分以下とするのは、タイヤ
パターンノイズを悪くしないようにするためであり、ま
た、突出部１１の周方向長さ１５は、タイヤｌの径にも
よるが、５ｍｍ以上とされる。これは、突出部１１の剛
性を確保するためである。但し、長さ１５は溝幅１２と
同じかそれ以上とされる。

更に、突出部１１に立上り面１３を溝底に対して垂直に
したのは、ウェット性能を確保しつつノイズ発生をおさ
えるためである。

すなわち、突出部１１の接地面１０を維持して、立・上
り面１３を傾斜面にすると、溝断面積を小さ（すること
になり、これでは、ストレート溝７内での排水性を損な
い、ウェット性能を悪くし、しかも、ノイズ発生の要因
となる。

一方、接地面１０を有しないつまり、溝縁１６から突出
部１１の張出量１４だけで立上面を傾斜面とすれば、垂
直は立上り面１３と同等の溝断面積となるけれども、こ
れでは、溝縁１６とが路面１８に形成したレイングルー
プ１７の溝縁１９と合致したとき、車両のふらつき現象
を招くことになる。

更に、突出部１１はこれが周方向に位相がずらされてい
ることから、突出部１１を設けてレイングループワンダ
を抑えたとしても、ストレート溝７内での排水性を損う
ことが少ない。

第６図から第８図は、本発明の他の好ましい実施例であ
り、先に詳述した実施例（共通部分は共通符号で示す）
において、突出部１１における接地面１０の周方向両端
に、溝底方向に傾斜する乗上用斜面２０を形成したもの
であり、この斜面２０を形成することにより、路面１８
のレイングループ１７の溝縁１９への乗上げを円滑にし
、レイングループ１７からの脱出を容易にしている。

第４図を参照して、レイングループ１７を有する路面１
８での走行挙動を説明すると、グループ縁１９とストレ
ート溝７の溝縁１６とが一致したとき、もし、突出部１
１がないとすれば、溝縁１６が縁１９に引掛り、溝縁１
６は脱出する方向に力がかかり振動を発生し、脱出した
場合の反発力が車両のふらつき現象を招くことになる。

斯る場合、本発明の実施例では、溝縁１９に突出部１１
の接地面１０が接触され、これにより溝縁１６は突出部
１１の助けで溝縁１９から外れ、脱出を容易にするとと
もに、引掛りがなくなってレイングループワンダを防止
する。

また、乗上用斜面２０を有するときには、溝縁１９に円
滑に案内され、振動少なく軽快に脱出されることになる
。

次に、本発明に係るタイヤ■■■■と、ストレート溝を
有し、該漠に突出部を有していない従来−船釣なタイヤ
■と、ストレート溝に溝幅に対して８０％突出する突出
部を有する比較例タイヤ■とのレイングループ溝縁ダ等
の試験結果を以下に示す。

なお、以下の表においてタイヤ■〜■はいずれも突出部
の張出量が溝幅の５０％であり、タイヤ■〜■は、乗上
用斜面そ有しておらず、タイヤ■は乗上用斜面を有して
いる。また、タイヤ■は突出部は一対（ひとつの溝に合
計２個）、タイヤ■及び■は同じく３対、タイヤ■は同
じ＜１０対であり、タイヤ■は１０対である。そして、
評価点は５点を艮とし、０点を否とするとともに、指数
は１００を良としている。

次　　　　　　　　葉 上記表からも明らかな如く、本発明に係るタイヤ■〜■
はいずれも、グループワンダ及び車室内騒音においては
ほぼ満足した評価を達成できる。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、本発明の空気入りタイヤは
、ストレート溝の両溝壁に、トレッド部の接地面と同一
面の接地面を有して溝幅の半分以下で張出る突出部を形
成し、該突出部の張出側端の立上り面は、溝底に対して
垂直とされており、両溝壁の各突出部は、周方向に位相
がずれているので、ストレート溝の溝縁が、路面にレイ
ングループ溝縁と合致したとき、突出部の接地面でもっ
て支えられるので、レイングループからの脱出が容易で
、グループワンダを効果的に防止できる。

しかも、突出部は周方向に位相がずらされているととも
に、立上り面が垂直であるから、ストレート溝の排水性
を損うことがないし、ストレート溝であることから、ト
レッドパターンイメージもよく、直進安定性を確保でき
る。

更に、本発明は、突出部の接地面において、周方向両側
に溝底方向に傾斜する乗上用斜面を有するので、乗上用
斜面により、レイングループから脱出するときの円滑さ
と軽快さが保証され、振動を抑止する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており第１〜第４図は第１
実施例を示し、第１図は要部断面図、第２図は同じく部
分平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線矢示図、第４図は路
面走行単動を示す断面と接地平面図、第５図は空気入り
タイヤの断面図、第６図から第８図は第２実施例を示す
、第６図は要部断面図、第７図は部分平面図、第８図は
第７図Ｂ−Ｂ線矢示図である。 １・・・空気入りタイヤ、４・・・トレッド部、７・・
・ストレート溝、８・・・溝壁、９，１０・・・接地面
、１１・・・突出部、２０・・・斜面。 特許出願人　オーツタイヤ株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッド部（４）に、少なくとも２本の周方向に
   直線形状のストレート溝（７）を備えた空気入りタイヤ
   において、 ストレート溝（７）の両溝壁（８）に、トレッド部（４
   ）の接地面（９）と同一面の接地面（１０）を有して溝
   幅（１１）の半分以下で張出る突出部（１１）を形成し
   、該突出部（１１）の張出側端の立上り面（１３）は、
   溝底に対して垂直とされており、両溝壁（８）の各突出
   部（１１）は、周方向に位相がずれていることを特徴と
   する空気入りタイヤ。（２）突出部（１１）の接地面（
   １０）において、周方向両側に溝底方向に傾斜する乗上
   用斜面（２０）を有することを特徴とする請求項（１）
   記載の空気入りタイヤ。