JPH0157453B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0157453B2 JPH0157453B2 JP58007835A JP783583A JPH0157453B2 JP H0157453 B2 JPH0157453 B2 JP H0157453B2 JP 58007835 A JP58007835 A JP 58007835A JP 783583 A JP783583 A JP 783583A JP H0157453 B2 JPH0157453 B2 JP H0157453B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- operator
- starter
- kill
- switch operator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 44
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等のハンドルバースイツチ
に適するスイツチ装置に関する。
に適するスイツチ装置に関する。
自動二輪車等の車両において設けられるキルス
イツチは、メインスイツチの下流側に配設され、
スイツチ状態としてRUNとOFFの２状態を有
し、そのRUN状態においては車載バツテリとイ
グナイタとを接続してエンジンを運転可能状態に
保持し、そのOFF状態には車載バツテリとイグ
ナイタとの接続を断つてエンジンを停止状態にす
るものである。
イツチは、メインスイツチの下流側に配設され、
スイツチ状態としてRUNとOFFの２状態を有
し、そのRUN状態においては車載バツテリとイ
グナイタとを接続してエンジンを運転可能状態に
保持し、そのOFF状態には車載バツテリとイグ
ナイタとの接続を断つてエンジンを停止状態にす
るものである。
自動二輪車のエンジンの停止、始動の操作に関
し、従来作動中のエンジンをキルスイツチを
OFFにすることにより停止させ、その後スター
タスイツチを操作することによつて再始動すると
きには、キルスイツチをRUN状態にセツトする
のを忘れるとスタータモータを作動させてもエン
ジンは始動せず、このため操作者はスタータモー
タを回転し続ける恐れが生じる。
し、従来作動中のエンジンをキルスイツチを
OFFにすることにより停止させ、その後スター
タスイツチを操作することによつて再始動すると
きには、キルスイツチをRUN状態にセツトする
のを忘れるとスタータモータを作動させてもエン
ジンは始動せず、このため操作者はスタータモー
タを回転し続ける恐れが生じる。
本発明者は上記の如き問題に鑑み、これを有効
に解決すべく本発明を成したものである。
に解決すべく本発明を成したものである。
本発明の目的は、上述の如き従来のキルスイツ
チ、スタータスイツチの操作に係る不具合を解消
すべく、キルスイツチとスタータスイツチがハン
ドルバースイツチ内に近接してコンパクトに配設
されていることを利用し、キルスイツチとスター
タスイツチを連動させるように構成し、キルスイ
ツチをOFF状態にしてエンジンを停止した後再
びスタータスイツチを操作してエンジンを始動し
ようとするときスタータスイツチの斯かる操作に
よつて同時にキルスイツチのOFF状態を解除し
てエンジン始動を可能とし、以つてスタータモー
タの継続回転を防止し、操作性を向上せしめるよ
うにしたスイツチ装置を提供することにある。
チ、スタータスイツチの操作に係る不具合を解消
すべく、キルスイツチとスタータスイツチがハン
ドルバースイツチ内に近接してコンパクトに配設
されていることを利用し、キルスイツチとスター
タスイツチを連動させるように構成し、キルスイ
ツチをOFF状態にしてエンジンを停止した後再
びスタータスイツチを操作してエンジンを始動し
ようとするときスタータスイツチの斯かる操作に
よつて同時にキルスイツチのOFF状態を解除し
てエンジン始動を可能とし、以つてスタータモー
タの継続回転を防止し、操作性を向上せしめるよ
うにしたスイツチ装置を提供することにある。
本発明の特徴は、上記目的を実現すべく、シー
ソー状に動作するように取り付けたキルスイツチ
と、プツシユ操作によつて動作し且つ同時にキル
スイツチのOFF状態を解除するスタータスイツ
チとによつて構成したスイツチ装置において、前
記スタータスイツチ操作子にスイツチハウジング
の内壁に沿つて周方向に延出し且つ前記キルスイ
ツチ操作子の突部の方向に延びる略階段状に折曲
したアームを形成し、前記スタータスイツチ操作
子の操作時に前記アームの先端が前記突部を押圧
して前記キルスイツチ操作子のOFF状態を解除
するようにしたことにある。
ソー状に動作するように取り付けたキルスイツチ
と、プツシユ操作によつて動作し且つ同時にキル
スイツチのOFF状態を解除するスタータスイツ
チとによつて構成したスイツチ装置において、前
記スタータスイツチ操作子にスイツチハウジング
の内壁に沿つて周方向に延出し且つ前記キルスイ
ツチ操作子の突部の方向に延びる略階段状に折曲
したアームを形成し、前記スタータスイツチ操作
子の操作時に前記アームの先端が前記突部を押圧
して前記キルスイツチ操作子のOFF状態を解除
するようにしたことにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係るハンドルバースイツチの
内部の各スイツチの配設状態を概略的に示し、第
２図はスタータスイツチとキルスイツチの各操作
子の取付関係を具体的に示し、第３図はハンドル
バースイツチの正面外観図、第４図はハンドルバ
ースイツチを含む回路接続図を示すものである。
内部の各スイツチの配設状態を概略的に示し、第
２図はスタータスイツチとキルスイツチの各操作
子の取付関係を具体的に示し、第３図はハンドル
バースイツチの正面外観図、第４図はハンドルバ
ースイツチを含む回路接続図を示すものである。
第１図において、１は自動二輪車のハンドルパ
イプ２の例えば第３図に示される如き右端グリツ
プ２ａの近傍に配設されるハンドルバースイツチ
のスイツチハウジングであり、スイツチハウジン
グ１は例えば合成樹脂材等によつて形成される。
スイツチハウジング１の内部には、上方よりキル
スイツチ操作子３、スタータスイツチ操作子４、
ライテイングスイツチ５が配設され、各種のスイ
ツチを集中的に収納している。
イプ２の例えば第３図に示される如き右端グリツ
プ２ａの近傍に配設されるハンドルバースイツチ
のスイツチハウジングであり、スイツチハウジン
グ１は例えば合成樹脂材等によつて形成される。
スイツチハウジング１の内部には、上方よりキル
スイツチ操作子３、スタータスイツチ操作子４、
ライテイングスイツチ５が配設され、各種のスイ
ツチを集中的に収納している。
キルスイツチ操作子３は、その基部３ａを第２
図に示す如くスイツチハウジング１に固設された
両側の板状の支持部材６，７に枢着され、その枢
着軸３ａ−１の回りに回動自在であり、他方その
先部３ｂは側面形状について上下方向に次第に幅
が広くなるように形成すると共に、先端下部の両
側に突部３ｃ，３ｃを設ける。更にキルスイツチ
操作子３は横方向に一定の幅を有し、上面に押圧
面３ｄを形成して成り、キルスイツチ操作子３の
当該押圧面３ｄをスイツチハウジング１の上部開
口部１ａを通して外部に現わす如く枢着配設する
と共に、第１図中手前の側面には可動接点板８を
固設している。また上記突部３ｃ，３ｃの間には
スペースS1が形成されており、このスペースS1は
キルスイツチ操作子３を押圧したとき、後述する
スタータスイツチ操作子４を自己復帰させるスプ
リングを逃がすためのスペースである。
図に示す如くスイツチハウジング１に固設された
両側の板状の支持部材６，７に枢着され、その枢
着軸３ａ−１の回りに回動自在であり、他方その
先部３ｂは側面形状について上下方向に次第に幅
が広くなるように形成すると共に、先端下部の両
側に突部３ｃ，３ｃを設ける。更にキルスイツチ
操作子３は横方向に一定の幅を有し、上面に押圧
面３ｄを形成して成り、キルスイツチ操作子３の
当該押圧面３ｄをスイツチハウジング１の上部開
口部１ａを通して外部に現わす如く枢着配設する
と共に、第１図中手前の側面には可動接点板８を
固設している。また上記突部３ｃ，３ｃの間には
スペースS1が形成されており、このスペースS1は
キルスイツチ操作子３を押圧したとき、後述する
スタータスイツチ操作子４を自己復帰させるスプ
リングを逃がすためのスペースである。
上記キルスイツチ操作子３は、その回動作用に
より枢着軸３ａ−１の回りに、これを支点として
シーソー状に揺動し、実線で示される状態(A)によ
つてRUN状態を生じ、想像線で示される状態(B)
によつてOFF状態を生じるものとする。キルス
イツチ操作子３の内部には支持部材６の側に開口
された孔内にスプリング９によつて弾支されたク
リツクボール１０を配設し、他方支持部材６の対
向面にクリツクボール１０が嵌合する２つの凹部
を所要の位置に設け、これによつて上記Ａ、Ｂの
２つの状態を生ぜしめる。また上記RUN、OFF
の各状態は、支持部材７にリード線１１，１２が
接続された固定接点１３，１４を設け、この固定
接点１３，１４と前記可動接点板８との接触・非
接触関係によつて生ぜしめられる。スプリング９
によつてキルスイツチ操作子３は支持部材７の側
に弾圧され、これによつて可動接点板８と固定接
点１３，１４との接触を確実なものとしている。
より枢着軸３ａ−１の回りに、これを支点として
シーソー状に揺動し、実線で示される状態(A)によ
つてRUN状態を生じ、想像線で示される状態(B)
によつてOFF状態を生じるものとする。キルス
イツチ操作子３の内部には支持部材６の側に開口
された孔内にスプリング９によつて弾支されたク
リツクボール１０を配設し、他方支持部材６の対
向面にクリツクボール１０が嵌合する２つの凹部
を所要の位置に設け、これによつて上記Ａ、Ｂの
２つの状態を生ぜしめる。また上記RUN、OFF
の各状態は、支持部材７にリード線１１，１２が
接続された固定接点１３，１４を設け、この固定
接点１３，１４と前記可動接点板８との接触・非
接触関係によつて生ぜしめられる。スプリング９
によつてキルスイツチ操作子３は支持部材７の側
に弾圧され、これによつて可動接点板８と固定接
点１３，１４との接触を確実なものとしている。
スタータスイツチ操作子４は、キルスイツチ操
作子３の下側に位置し、下部側には運転席の側に
延びてスイツチハウジング１の開口部１ｂより外
部に露出するスタータスイツチノブ４ａを有し、
上部側には前記キルスイツチ操作子３の突部３ｃ
の方向に延びるアーム４ｂを有する如く略階段状
に折曲されて形成される。アーム４ｂの先端はキ
ルスイツチ操作子３の突部３ｃが略直角に当たる
ような傾斜面４ｂ−１として形成される。
作子３の下側に位置し、下部側には運転席の側に
延びてスイツチハウジング１の開口部１ｂより外
部に露出するスタータスイツチノブ４ａを有し、
上部側には前記キルスイツチ操作子３の突部３ｃ
の方向に延びるアーム４ｂを有する如く略階段状
に折曲されて形成される。アーム４ｂの先端はキ
ルスイツチ操作子３の突部３ｃが略直角に当たる
ような傾斜面４ｂ−１として形成される。
斯かるスタータスイツチ操作子４は、その両側
に前記の支持部材６，７が配設され、且つこの支
持部材６，７に案内されて前後方向に移動するよ
うに取り付けられるが、常に支持部材６，７と一
体になつた底壁１５の前方立片１５ａとアーム４
ｂの先部の凹部４ｂ−２との間に設けられたスプ
リング１６よつて第１図中左方向に、第２図中手
前方向に弾発されている。故にスタータスイツチ
ノブ４ａを押圧してスタータスイツチ操作子４を
前方に移動させたとき、押圧力を解除すれば当該
スプリング１６の弾発力によつてスタータスイツ
チ操作子４は元の位置に自動的に復帰する。
に前記の支持部材６，７が配設され、且つこの支
持部材６，７に案内されて前後方向に移動するよ
うに取り付けられるが、常に支持部材６，７と一
体になつた底壁１５の前方立片１５ａとアーム４
ｂの先部の凹部４ｂ−２との間に設けられたスプ
リング１６よつて第１図中左方向に、第２図中手
前方向に弾発されている。故にスタータスイツチ
ノブ４ａを押圧してスタータスイツチ操作子４を
前方に移動させたとき、押圧力を解除すれば当該
スプリング１６の弾発力によつてスタータスイツ
チ操作子４は元の位置に自動的に復帰する。
スタータスイツチ操作子４の下部の内部には支
持部材６側に開いた孔の中に収納されたスプリン
グ１７とこのスプリング１５によつて支持部材６
側に弾性支持されるクリツクボール１８とが設け
られている。クリツクボール１８は、これに対向
する支持部材６の面に嵌合用の凹部を形成するこ
とにより、斯かる凹部と嵌合してスタータ操作子
４の位置を定める。またスタータスイツチノブ４
ａの右側面には可動接点板１９を固設しており、
他方、この可動接点板１９に対応して支持部材１
７にはリード線２０，２１が夫々接続された固定
接点２２，２３が配設される。固定接点２２，２
３は、スタータスイツチノブ４ａを押圧してスタ
ータスイツチ操作子４を前側に移動させると可動
接点板８で両者が接続され、これによりスタータ
モータが作動される。通常スタータスイツチノブ
４ａが押圧されない限り固定接点２２，２３は非
接続状態にある。
持部材６側に開いた孔の中に収納されたスプリン
グ１７とこのスプリング１５によつて支持部材６
側に弾性支持されるクリツクボール１８とが設け
られている。クリツクボール１８は、これに対向
する支持部材６の面に嵌合用の凹部を形成するこ
とにより、斯かる凹部と嵌合してスタータ操作子
４の位置を定める。またスタータスイツチノブ４
ａの右側面には可動接点板１９を固設しており、
他方、この可動接点板１９に対応して支持部材１
７にはリード線２０，２１が夫々接続された固定
接点２２，２３が配設される。固定接点２２，２
３は、スタータスイツチノブ４ａを押圧してスタ
ータスイツチ操作子４を前側に移動させると可動
接点板８で両者が接続され、これによりスタータ
モータが作動される。通常スタータスイツチノブ
４ａが押圧されない限り固定接点２２，２３は非
接続状態にある。
以上の如く構成されるキルスイツチ操作子３と
スタータスイツチ操作子４とから成るスイツチ装
置においては、エンジン作動中これを停止させる
ときにはキルスイツチ操作子３の押圧面３ｄを押
して状態Ａから状態Ｂにすると、第４図に示され
る如くキルスイツチSW1が閉じイグナイタ２４が
アースされてイグニツシヨコイル２５、プラグ２
６への点火信号の付与を停止し、エンジンは停止
する。その後スタータスイツチ操作子４のノブ４
ａを押して再びエンジンを始動しようとするとき
には、そのアーム４ｂの傾斜面４ｂ−１がキルス
イツチ操作子３の突部３ｃ，３ｃに当たつて、固
定接点２２，２３を接続せしめると同時にキルス
イツチ操作子３を枢着軸３ａ−１の回りに反時計
方向に回動せしめることになり、エンジンの状態
をOFFからRUNの状態に切り換えることができ
る。
スタータスイツチ操作子４とから成るスイツチ装
置においては、エンジン作動中これを停止させる
ときにはキルスイツチ操作子３の押圧面３ｄを押
して状態Ａから状態Ｂにすると、第４図に示され
る如くキルスイツチSW1が閉じイグナイタ２４が
アースされてイグニツシヨコイル２５、プラグ２
６への点火信号の付与を停止し、エンジンは停止
する。その後スタータスイツチ操作子４のノブ４
ａを押して再びエンジンを始動しようとするとき
には、そのアーム４ｂの傾斜面４ｂ−１がキルス
イツチ操作子３の突部３ｃ，３ｃに当たつて、固
定接点２２，２３を接続せしめると同時にキルス
イツチ操作子３を枢着軸３ａ−１の回りに反時計
方向に回動せしめることになり、エンジンの状態
をOFFからRUNの状態に切り換えることができ
る。
これを第４図の回路図でみてみると、スタータ
スイツチSW2を閉じると、バツテリ２７からコイ
ル２８に通電が生じ、この励磁によつてスイツチ
２９が閉じてスタータモータ３０に電力が供給さ
れスタータモータ３０が作動すると共に、同時に
キルスイツチSW1が開いてイグナイタ２４を動作
可能状態にせしめ、エンジンのプラグに点火信号
を与えることができるようになる。これによつて
エンジンの再始動を単にスタータスイツチ操作子
４を操作するだけで行うことができる。すなわち
RUNよりOFFしたキルスイツチ操作子３を別途
に元に戻す必要なくスタータスイツチ操作子４を
操作すると同時に併せてこれを行い得、キルスイ
ツチにおけるOFF状態を解除することができる。
従つてキルスイツチを元の状態に戻し忘れてスタ
ータモータを継続回転をさせるというような事態
は生じない。
スイツチSW2を閉じると、バツテリ２７からコイ
ル２８に通電が生じ、この励磁によつてスイツチ
２９が閉じてスタータモータ３０に電力が供給さ
れスタータモータ３０が作動すると共に、同時に
キルスイツチSW1が開いてイグナイタ２４を動作
可能状態にせしめ、エンジンのプラグに点火信号
を与えることができるようになる。これによつて
エンジンの再始動を単にスタータスイツチ操作子
４を操作するだけで行うことができる。すなわち
RUNよりOFFしたキルスイツチ操作子３を別途
に元に戻す必要なくスタータスイツチ操作子４を
操作すると同時に併せてこれを行い得、キルスイ
ツチにおけるOFF状態を解除することができる。
従つてキルスイツチを元の状態に戻し忘れてスタ
ータモータを継続回転をさせるというような事態
は生じない。
上記実施例では主に自動二輪車のハンドルバー
スイツチについて述べたが同様の機構を必要とす
る他のスイツチ装置に適用できるのは勿論であ
る。
スイツチについて述べたが同様の機構を必要とす
る他のスイツチ装置に適用できるのは勿論であ
る。
以上のように本発明によれば、キルスイツチと
スタータスイツチとを、スタータスイツチを操作
するときには同時にキルスイツチをRUN状態に
せしめる如く連動するように構成し、これによつ
てスタータモータの不要な継続回転の発生を防止
し、これらスイツチの操作性を向上させると共
に、スタータスイツチ操作子にスイツチハウジン
グの内壁に沿つて周方向に延出し且つキルスイツ
チ操作子の突部の方向に延びる略階段状に折曲し
たアームを形成し、アームの先端が突部を押圧し
てキルスイツチ操作子のOFF状態を解除するよ
うにしたので、スタータスイツチとキルスイツチ
の間隔を大きく取れ、しかもスイツチハウジング
の径方向は小さく出来るのでスイツチハウジング
全体をコンパクトに構成し滑らかに操作できるよ
うにした。
スタータスイツチとを、スタータスイツチを操作
するときには同時にキルスイツチをRUN状態に
せしめる如く連動するように構成し、これによつ
てスタータモータの不要な継続回転の発生を防止
し、これらスイツチの操作性を向上させると共
に、スタータスイツチ操作子にスイツチハウジン
グの内壁に沿つて周方向に延出し且つキルスイツ
チ操作子の突部の方向に延びる略階段状に折曲し
たアームを形成し、アームの先端が突部を押圧し
てキルスイツチ操作子のOFF状態を解除するよ
うにしたので、スタータスイツチとキルスイツチ
の間隔を大きく取れ、しかもスイツチハウジング
の径方向は小さく出来るのでスイツチハウジング
全体をコンパクトに構成し滑らかに操作できるよ
うにした。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はハン
ドルバースイツチの内部における各スイツチの配
設状態を概略的に示した縦断面図、第２図はスタ
ータスイツチとキルスイツチの各操作子の取付関
係を具体的に示す要部斜視図、第３図はハンドル
バースイツチの正面外観図、第４図はハンドルバ
ースイツチを含む回路接続図である。 なお図面中、１はスイツチハウジング、２はハ
ンドルパイプ、３はキルスイツチ操作子、４はス
タータスイツチ操作子である。
ドルバースイツチの内部における各スイツチの配
設状態を概略的に示した縦断面図、第２図はスタ
ータスイツチとキルスイツチの各操作子の取付関
係を具体的に示す要部斜視図、第３図はハンドル
バースイツチの正面外観図、第４図はハンドルバ
ースイツチを含む回路接続図である。 なお図面中、１はスイツチハウジング、２はハ
ンドルパイプ、３はキルスイツチ操作子、４はス
タータスイツチ操作子である。
Claims (1)
- １ 揺動自在になる如く枢着されたキルスイツチ
操作子と、操作時に該キルスイツチ操作子の
OFF状態を解除せしめるプツシユ式スタータス
イツチ操作子とを有して成るスイツチ装置におい
て、前記スタータスイツチ操作子にスイツチハウ
ジングの内壁に沿つて周方向に延出し且つ前記キ
ルスイツチ操作子の突部の方向に延びる略階段状
に折曲したアームを形成し、前記スタータスイツ
チ操作子の操作時に前記アームの先端が前記突部
を押圧して前記キルスイツチ操作子のOFF状態
を解除するようにしたことを特徴とするスイツチ
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP783583A JPS59132523A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | スイツチ装置 |
| US06/498,525 US4570078A (en) | 1982-05-27 | 1983-05-26 | Switch assembly for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP783583A JPS59132523A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | スイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59132523A JPS59132523A (ja) | 1984-07-30 |
| JPH0157453B2 true JPH0157453B2 (ja) | 1989-12-06 |
Family
ID=11676658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP783583A Granted JPS59132523A (ja) | 1982-05-27 | 1983-01-20 | スイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59132523A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59177135U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-27 | 朝日電装株式会社 | 自動二輪車におけるスタ−タ−スイツチ |
| JP5026754B2 (ja) * | 2006-09-21 | 2012-09-19 | 朝日電装株式会社 | ハンドルスイッチ装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043473A (ja) * | 1973-08-22 | 1975-04-19 | ||
| JPS553622U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-11 | ||
| JPS5996081A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のハンドルスイツチ装置 |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP783583A patent/JPS59132523A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043473A (ja) * | 1973-08-22 | 1975-04-19 | ||
| JPS553622U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-11 | ||
| JPS5996081A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のハンドルスイツチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59132523A (ja) | 1984-07-30 |
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